Lincoln LS

El Lincoln LS es un sedán de lujo de cuatro puertas y cinco pasajeros fabricado y comercializado por la división Lincoln de Ford en una sola generación desde 1999 hasta 2006. Introducido en junio de 1999 para el Modelo del año 2000, el LS presentaba tracción trasera y una distribución de peso cercana al 50/50 y estaba disponible con un V8 o V6, este último se ofrecía inicialmente con transmisión manual. El LS tenía como objetivo ofrecer una combinación de lujo y deporte para atraer a una nueva generación de compradores a la marca Lincoln.

El LS compartió la plataforma Ford DEW98 con el Jaguar S-Type y el Ford Thunderbird. Los niveles de Trim van desde el modelo base V6 hasta los bordes de Special Edition V8 LSE en 2004, con fascia delantera y trasera revisada, luces traseras y focos, y parrilla frontal.

Los modelos LS se fabricaron en la planta de ensamblaje de Ford en Wixom hasta que finalizó la producción el 3 de abril de 2006, y la planta estuvo inactiva como parte de The Way Forward de Ford. Se fabricaron aproximadamente 262.900, incluidos 2.331 con transmisión manual y 1.500 ediciones LSE.

2000–2002

En 1999, el LS debutó como el primer sedán deportivo de lujo con tracción trasera de Lincoln para el año modelo 2000, bajo la influencia del recién creado Premier Automotive Group.

Lincoln originalmente tenía la intención de comercializar el sedán en dos versiones, el LS6 y el LS8, cuyos nombres reflejan sus respectivos diseños de motor. La división Lexus de Toyota notó preocupación por la posible confusión de nombres con su sedán de lujo de tamaño completo Lexus LS, y Lincoln terminó usando solo el nombre "LS". Al mismo tiempo, Ford amenazó con demandar al concepto Toyota T150, argumentando que el nombre era demasiado parecido al de F150, por lo que Toyota cambió el nombre de su camioneta a Tundra.

Al diseñar el LS para que sea competitivo en su segmento, el LS' El diseñador jefe, nacido en Alemania, dijo sobre el automóvil: "En un segmento definido y dominado por BMW y Mercedes, el automóvil tenía que tener un aspecto funcional y sensato". Esto redefine la marca Lincoln, pero aún teníamos que asegurarnos de que fuera reconocible como miembro de la misma familia que el Town Car, el Continental, el Mark VIII y el Navigator." El LS presentaba un estilo interior y exterior discreto.

Las superficies de los asientos de cuero eran estándar y el volante podía ser de madera o forrado en cuero, y el interior presentaba detalles en madera. Las características estándar incluían ventanas eléctricas, seguros eléctricos con entrada sin llave, espejos eléctricos con calefacción, faros automáticos, aire acondicionado con control de clima automático, control de crucero y una radio casete AM/FM. Las opciones disponibles incluían un cambiador de CD de seis discos en el tablero (inicialmente solo accesible a través de la guantera; cambiado en modelos posteriores), un techo corredizo eléctrico y un abridor de puerta de garaje universal.

El LS compartía plataformas y equipamiento con el Jaguar S-Type. La plataforma DEW98 utilizaba suspensiones delanteras y traseras independientes de doble horquilla (brazo corto-largo; SLA) y una distancia entre ejes de 114,5 pulgadas (2910 mm). Los frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas eran estándar. El sistema de control de tracción opcional se comercializó como AdvanceTrac de Ford. Numerosos componentes de la suspensión, así como el capó, la tapa del maletero y los guardabarros delanteros, eran de aluminio. El LS venía con llantas de aleación de 16 pulgadas de serie, mientras que las de 17 pulgadas estaban disponibles a través de un paquete deportivo opcional. El paquete deportivo por $1,000 adicionales incluía una suspensión más rígida, rines de 17 pulgadas y capacidad de cambio manual para la transmisión automática. La batería del LS estaba ubicada en el hueco para la rueda de repuesto en el maletero del coche.

El LS básico tenía un motor DOHC V6 de 3,0 L totalmente de aluminio que era una variante del motor Jaguar AJ-V6. Opcional era un V8 DOHC de 3,9 L totalmente de aluminio, una variante de carrera más corta del Jaguar 4,0 L AJ-26 V8. Ambos motores requerían gasolina de primera calidad. La transmisión automática de cinco velocidades 5R55S de Ford con una capacidad de cambio manual opcional llamada SelectShift era estándar con cualquiera de los motores. Por el contrario, una transmisión manual Getrag 221 de cinco velocidades estaba disponible para los modelos LS equipados con V6 cuando estaban equipados con un paquete deportivo opcional. Los automóviles equipados con transmisión automática presentaban una relación de eje trasero de 3,58:1, mientras que las versiones equipadas con transmisión manual tenían una relación de eje trasero de 3,07:1. Lincoln detuvo la producción del modelo LS de transmisión manual después de que se fabricaron 2331.

El módulo de control del tren motriz en los modelos de transmisión automática del 2000 al 2002 con la opción SelectShift se programó inicialmente para evitar el arranque en primera velocidad; es decir, el automóvil arrancaría de forma predeterminada en segunda marcha. Estaba disponible un lanzamiento en primera marcha presionando el acelerador en más del 60%. Los lanzamientos en segunda marcha se programaron para cumplir con las regulaciones de economía de combustible de la EPA. Para el año modelo 2003, se programaron lanzamientos de primera velocidad en la transmisión, lo que refleja las regulaciones revisadas de economía de combustible.

En 2002, se introdujo el paquete LSE (Edición Especial Limitada) en las versiones V6 y V8, con una fascia revisada que incluye aberturas redondas para los faros antiniebla y un tratamiento especial de parrilla metálica, con paneles inferiores agrandados en la parte inferior de la carrocería, ruedas especiales y gemelos. salidas de escape dobles. También para 2002, los modelos LS equipados con V6 ganaron 10 hp (7,5 kW) y 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque.

2003-2006

El LS recibió una actualización para 2003, coincidiendo con el entonces nuevo "Travel Well" campaña publicitaria. El exterior recibió faros HID (opcionales) y una tapa del maletero revisada con luces traseras revisadas.

Ambos motores disponibles recibieron un aumento en potencia y torque, así como una eficiencia de combustible ligeramente mejorada. El motor DOHC V6 de 3.0 L con el que se presentó el LS ahora presentaba sincronización continuamente variable de las levas de admisión, corredores de admisión mejorados de longitud variable y control electrónico "drive-by-wire" control del acelerador (que reemplazó el tradicional sistema de control del acelerador mecánico conectado por cable utilizado anteriormente). El motor DOHC V8 de 3,9 L opcional introdujo la sincronización variable de las válvulas de escape. Debido a su diseño mejorado, el V8 de 3,9 L ahora producía más del 87% de su par máximo a sólo 2000 rpm, por lo que los automóviles equipados con el V8 ahora podían acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en alrededor de 6,5 segundos.

Otras revisiones incluyeron un freno de estacionamiento electrónico con botón (similar al del BMW E65 Serie 7), el reemplazo de la palanca manual (o pedal) montada en la consola central, un sistema de mapas de navegación por satélite con DVD con pantalla táctil y una interfaz industrial. -Primer sistema de sonido de 10 bocinas con certificación THX. Las versiones LSE también estuvieron disponibles en los años modelo 2004 y 2005, con una fascia exclusiva, rines exclusivos de 17 pulgadas, luces traseras completamente rojas, una parrilla del mismo color, tapetes exclusivos y paneles de madera adicionales en el interior.

Los primeros modelos LS tenían un ventilador de enfriamiento del motor mecánico operado con una bomba hidráulica porque el sistema de carga eléctrica no tenía capacidad suficiente para alimentar un ventilador eléctrico de manera efectiva. Sin embargo, un alternador revisado permitió la implementación de un ventilador eléctrico para los modelos 2003 a 2006.

El sistema de navegación GPS 2003-2006 utiliza un reproductor de DVD montado en el maletero (debajo de la bandeja del paquete) para contener los datos del mapa.

Para 2006, el LS recibió una revisión exterior similar a la moldura de la fascia LSE de años de modelos anteriores. El modelo con motor V6 fue eliminado de la gama. El MSRP base aumentó de $32,370 en 2004 a $39,285.

Recepción

El Lincoln LS fue nombrado Auto del Año Motor Trend en 2000 y también fue nominado para el premio Auto del Año en Norteamérica. Las pruebas en carretera realizadas por Motor Trend y Car and Driver encontraron que un LS equipado con V8 podía acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en el rango bajo de siete segundos. , mientras que los modelos V6 fueron hasta dos segundos más lentos en la misma prueba, mientras que la dinámica de conducción fue impresionante considerando que las otras ofertas de Lincoln eran débiles en este sentido en comparación con las importaciones de lujo. El LS fue promocionado por su valor como sedán deportivo, ya que socavaba otras ofertas de lujo de tamaño mediano (segmento E/automóvil ejecutivo) de marcas alemanas y japonesas; El LS V8 tenía un precio similar al de las versiones equipadas con seis cilindros del BMW Serie 5 y el Lexus GS. Si bien era más grande y espacioso, el LS también era menos refinado que sus competidores en términos de calidad interior y manejo. Algunos críticos lamentaron la decisión de Lincoln de descontinuar el LS después de solo una generación en lugar de lanzar una segunda generación para mantener competitiva la placa de identificación del LS.

Seguridad

El Lincoln LS ha recibido calificaciones muy altas en protección de ocupantes. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras ha calificado al LS como la "Mejor elección" con una puntuación perfecta en su prueba de choque frontal desplazado. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras le dio al LS puntuaciones casi perfectas en sus pruebas de impacto frontal, impacto lateral y vuelco. La CNBC calificó al LS como “uno de los cinco coches más seguros de todos los tiempos”.

Ventas

Hitos

• 1999 Lincoln presentó el LS como modelo de 2000.
• 2000 Motor Trend revista LS “Car of the Year”.
• 2001 LS obtuvo una doble calificación de seguridad frontal de cinco estrellas del gobierno federal.
• 2003 Más de 500 revisiones, incluyendo un aumento de potencia, diseño y cambios de interior.
• 2004 LS ganó una calificación de seguridad “Mejor Pick” del Instituto de Seguros para Seguridad en Autopista.
• La producción de LS 2006 terminó en abril después de 262.900 fueron construidas durante 7 años.