Lincoln Continental Mark VII

El Continental Mark VII, posteriormente denominado Lincoln Mark VII, es un cupé de lujo con tracción trasera fabricado por Lincoln. Presentado en agosto de 1983 para el año modelo 1984, el Continental Mark VII compartió su plataforma Ford Fox con el Ford Thunderbird, el Mercury Cougar y el Lincoln Continental. La plataforma Fox se introdujo originalmente para el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr de 1978. La misma plataforma también se utilizó como base para el sedán Lincoln Continental de 1982-1987, el compañero de cuatro puertas del Mark VII. Al igual que su predecesor, el Continental Mark VI, el Mark VII se fabricó en la planta de ensamblaje de Wixom en Wixom, Michigan, hasta 1992. Fue reemplazado por el Lincoln Mark VIII en 1993.

El Mark VII contaba con una extensa lista de equipamiento estándar, que incluía un ordenador de a bordo/centro de mensajes e instrumentos digitales (en todos los modelos, excepto en los LSC posteriores a 1985). El Mark VII también venía con suspensión neumática total en las cuatro ruedas. El LSC de 1985 fue el primer vehículo estadounidense con frenos antibloqueo electrónicos de 4 canales (6 meses antes que el Corvette). El Mark VII también tuvo la distinción de ser el primer vehículo estadounidense desde 1939 con faros delanteros compuestos y fue el primero de los modelos Continental Mark en tener faros delanteros expuestos desde el Continental Mark V de 1960.

Continental Mark VII (1984-1985)

El Continental Mark VII se presentó en agosto de 1983 para el año modelo 1984. Estaba disponible en un nivel de equipamiento básico, Designer Edition (Bill Blass Edition y Versace Edition). Con esta generación se introdujo un nuevo nivel de equipamiento superior orientado al deporte, llamado LSC (Luxury Sports Coupe). Junto con el V8 de 5.0 L de 140 hp estándar compartido con el Ford Mustang, hay un motor diésel turboalimentado de 6 cilindros en línea de 2.4 L y 114 hp obtenido de BMW para ofrecer una oferta de motores más eficiente en el consumo de combustible; todos los Mark VII venían con una transmisión automática de 4 velocidades.

Para respaldar su imagen de coche técnicamente avanzado para la década de 1980, el Mark VII estaba equipado con una larga lista de equipamiento de serie. Un tablero de instrumentos totalmente digital incluía una computadora de viaje y un centro de mensajes a bordo; el control de climatización automático también era de serie. Otras características estándar incluían suspensión neumática en las cuatro ruedas, frenos de disco en las cuatro ruedas, asientos eléctricos, un estéreo AM/FM y ventanas, cerraduras y espejos eléctricos. Todos los Mark VII contaban con un sistema de apertura eléctrica de la tapa del maletero (a través de un botón montado en el interior) y un sistema de apertura eléctrica, en el que la tapa del maletero se bajaba parcialmente con la mano y luego se bajaba automáticamente unos dos centímetros y medio mediante un motor montado dentro del pestillo del maletero. Todos los modelos ahora estaban equipados con el sistema de entrada sin llave de Ford y un módulo de luces altas con atenuación automática. Esto funcionaba a través de un sensor ubicado junto al espejo retrovisor y la sensibilidad se podía ajustar mediante un dial ubicado en el tablero de instrumentos.

El Mark VII fue el primer vehículo moderno fabricado en Estados Unidos equipado con un sistema de faros delanteros con bombillas reemplazables. Ford había solicitado a la NHTSA un cambio de normativa que permitiera los sistemas de faros delanteros con bombillas reemplazables, lo que se promulgó en el verano de 1983, a tiempo para la introducción del Mark VII. 1985 fue el último año en que la serie Mark incluyó el nombre "Continental" como nomenclatura. Se introdujo el paquete opcional de rendimiento GTC instalado por el concesionario (ver a continuación). Como en gran medida se han reemplazado por cintas de casete, se suspende la opción de reproductor de cintas de 8 pistas. Se agrega un teléfono en el automóvil a la lista de opciones por $2995 ($8784 en dólares de 2023).

Lincoln Mark VII (1986-1992)

Para 1986, la serie Mark se integró a la marca Lincoln después de haber estado dentro de la marca Continental durante 18 años, poniendo fin a la confusión de nombres. El Continental Mark VII pasó a llamarse Lincoln Mark VII y se le dieron insignias Lincoln con los tres primeros dígitos del VIN cambiados de 1MR Continental a 1LN Lincoln. Otros cambios visuales implicaron la adición de una luz de freno central obligatoria por ley federal (CHMSL). El diésel BMW, que rara vez se veía, se eliminó de la línea, al igual que la Edición Versace. Se realizaron varios cambios para el LSC de 1986 para diferenciarlo del resto de la línea Mark VII. Para actualizar su imagen de rendimiento, el LSC de 1986 recibió indicadores analógicos en lugar del tablero completamente digital; la potencia del motor aumentó a 200 hp. Prácticamente sin cambios desde 1986, un cambio en curso a fines de la producción de 1987 agregó el motor 5.0L "H.O." de 225 hp. a un número limitado de modelos LSC. 1987 sería el último año en que el Mark VII ofrecería una radio CB opcional. Dado que las ventanillas de ventilación habían desaparecido casi por completo de los automóviles estadounidenses en la década de 1980, la opción de ellas se suspendió en 1987.

Para 1988, se revisó la línea de modelos Mark VII. Como el Mark VII tenía una larga lista de características, el modelo de acabado básico se discontinuó, dejando la edición Bill Blass orientada al lujo y el LSC orientado al rendimiento; ambas versiones tenían el mismo precio. Las versiones de 150 hp y 200 hp del V8 de 5.0L fueron reemplazadas por la versión "H.O." de 225 hp; compartida con el Mustang GT, se vendió tanto en los Mark VII Bill Blass como en los LSC. En los modelos LSC, el tamaño de las ruedas se aumentó a 16 pulgadas. Para 1989, se realizaron relativamente pocos cambios en el Mark VII. Para mejorar el manejo de los modelos LSC, Lincoln realizó cambios en la dirección. El modelo de 1989 fue el último año con un adorno en el capó.

En 1990, para cumplir con las normas sobre restricción pasiva, el Mark VII recibió un airbag del lado del conductor y cinturones de seguridad de tres puntos en los asientos traseros exteriores. Como no se había actualizado desde 1984, el tablero de instrumentos y los controles interiores se rediseñaron; los modelos LSC vieron la incorporación de un velocímetro de 120 mph. Los modelos LSC recibieron llantas de 16 pulgadas con un diseño que era esencialmente un clon de las llantas BBS RA. Para darle nueva vida al Mark VII, se presentó la LSC SE (Edición Especial) monocromática.

Para 1991, la línea Mark VII se consolida mecánicamente, ya que la Bill Blass Edition adopta la suspensión y las ruedas del LSC; la Bill Blass Edition se diferencia en gran medida por el uso de un tablero digital. Ambas versiones tienen asientos rediseñados (que se distinguen por reposacabezas más bajos). Para 1992, el Mark VII no sufrió cambios importantes con respecto a 1991. Se introdujo un nuevo color, Deep Jewel Green Metallic Clearcoat, que es muy poco común. Se produjeron un total de 190.832 Mark VII.

Variantes

Mercado de accesorios

El Mark VII GTC era un automóvil vendido por un concesionario Lincoln-Mercury, fabricado por Cars & Concepts con pintura monocromática, un kit de carrocería y mejoras de rendimiento disponibles. Unos pocos seleccionados fueron enviados a Jack Roush Performance para mejoras de suspensión y conversiones opcionales a transmisión manual de 5.8L y T5. También hubo un Mark VII "Comtech", con una pantalla táctil CRT, que existía en al menos un vehículo; estaba en préstamo a Bob Bondurant mientras tenía su escuela de manejo en Sears Point Raceway. Ford Motor Company le permitió tener una flota de vehículos nuevos cada año, y una de las opciones de Bob fue el Comtech Mark VII. Larry Albedi Motors (Lincoln-Mercury) en Vallejo, California, realizó el mantenimiento del vehículo un par de veces antes de que fuera devuelto a Ford a fines de año. Las piezas Comtech que eran exclusivas de ese Mark VII también figuraban en el catálogo de piezas Lincoln Mercury, pero cuando llegó el Merkur, se quitaron las páginas Comtech y se reemplazaron por las páginas Merkur. Como el modelo Comtech era un prototipo, no vieron ninguna razón para mantenerlo en el catálogo de piezas.

Tren motriz

Las opciones de motor eran un V8 de 5,0 L y un motor diésel I6 de 2,4 L (de los que se fabricaron aproximadamente 2300). El diésel era un diseño de BMW con turbocompresor y solo estuvo disponible en 1984 y 1985. Se informó que al menos un Mark VII diésel estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades.

Motor	MI, trim	Desplazamiento del motor, configuración	Sistema de combustible	Máxima potencia de caballo (@RPM)	Torque máximo (@RPM)	Transmisión
BMW M21	1984-1985	2,443 cc (149 cu en) turbocargado inline-six	Diesel	115 hp (86 kW) a las 4.800 rpm	155 lb⋅ft (210 N⋅m) a las 2.400 rpm	4 velocidades ZF automático
Ford Windsor	1984-1985	4,942 cc (302 cu en) V8	CFI	140 hp (104 kW) a las 3.200 rpm	250 lb⋅ft (339 N⋅m) a 1.600 rpm	4 velocidades Ford AOD automática
	1986-1987		EFI	150 hp (112 kW) a las 3.200 rpm	270 lb⋅ft (366 N⋅m) 2.000 rpm
	1986-1987 (LSC)		SEFI	200 hp (149 kW) a 4.000 rpm	285 lb⋅ft (386 N⋅m) 3.000 rpm
	1988-1992			225 hp (168 kW) a las 4.200 rpm	300 lb⋅ft (407 N⋅m) a las 3.200 rpm
	Fuente:

Producción

1984 a 1992 Continental/Lincoln Mark VII production
Año	Mark VIIs produced
1984	33.344
1985	18.355
1986	20,056
1987	15.286
1988	38.259
1989	28.607
1990	22.313
1991	8.880
1992	5.732
Total	190.832

Carreras

El Mark VII compitió en la Serie Trans-Am en 1984 y 1985 sin mucho éxito, y su mejor resultado fue un noveno puesto.

Premios

La marca VII LSC estaba en Carro y conductor Diez Mejor lista para 1986.