Lincoln Continental Mark VI

El Continental Mark VI es un automóvil de lujo de tamaño completo producido por Ford Motor Company de 1980 a 1983. La quinta generación de la serie Mark, el Continental Mark VI, introdujo varios cambios en el línea de modelo. Comercializado nuevamente y atendido por la división Lincoln-Mercury, el Mark VI sirvió como el buque insignia de toda la línea de modelos de Ford Motor Company, ubicado encima del Lincoln Town Car.

El primer rediseño completo de la serie Mark desde 1972, el Mark VI fue la primera generación de la línea de modelos en sufrir una reducción. En otro cambio significativo, el Mark VI cambió la mecánica común del Ford Thunderbird de 1967-1976 (su modelo compañero desde el Mark III inaugural de 1969) al Lincoln Continental (rebautizado como Lincoln Town Car en 1981). Para distinguirse del Town Car, el Mark VI estaba equipado con características exclusivas del modelo (incluido el regreso de los acabados Designer Edition). Además de la carrocería sedán tradicional de dos puertas, el Mark VI introdujo un sedán de cuatro puertas en la línea de modelos (ofrecido por última vez en 1960).

El Continental Mark VI se produjo junto con el Lincoln Continental y el Town Car en la planta de ensamblaje de Ford Wixom en Wixom, Michigan. En total, se produjeron 131.981 ejemplares. Para el año modelo 1984, el Mark VI fue reemplazado por el Continental Mark VII.

A mediados de la década de 1970, dentro de Ford Motor Company, el desarrollo de un Continental Mark VI reducido (como sucesor del Continental Mark V) comenzó su vida en lo que se convirtió en la plataforma Ford Fox, con la intención de reducir su tamaño junto con el Ford Thunderbird y Mercury Cougar XR7 para 1980. Sin embargo, debido a limitaciones presupuestarias, los planificadores de productos de Ford eligieron una dirección de diseño diferente para el Mark VI, ya que el proyecto pasó del chasis Fox compacto/de tamaño mediano a la plataforma Panther de tamaño completo (reducida). para permitir una mayor similitud de piezas con el Lincoln Continental.

Basándose en el éxito del Mark IV y Mark V, los ejecutivos de Ford (liderados por Lee Iacocca) buscaron expandir la serie Mark de un único cupé de lujo personal a una línea de modelos integral, reviviendo un enfoque fallido propuesto 20 años antes con la División Continental. Como parte del cambio a la plataforma Panther de tamaño completo, los ejecutivos buscaron agregar un sedán de cuatro puertas, una camioneta con apariencia de madera y un cupé premium de 2 asientos a la línea de modelos Mark VI.

Tras la salida de Lee Iacocca de Ford en 1978, la expansión de la línea de modelos Mark V se redujo a un sedán de cuatro puertas. Si bien el cambio al chasis Panther significó solo un grado intermedio de reducción de tamaño (dejando al Mark VI mucho más grande que los rediseñados Cadillac Eldorado y Chrysler Cordoba), el Mark VI permaneció un paso intermedio por debajo de su predecesor Mark V. Junto con su alto grado de similitud de piezas con la línea Lincoln (y vehículos del mercado masivo como el Ford LTD), lo que permitía que la línea de modelos fuera rentable, el Mark VI debía combinar características de lujo y tecnología avanzada.

El Continental Mark VI se basa en la plataforma Ford Panther, compartida con el Lincoln Town Car y otros autos de tamaño completo de Ford Motor Company de la década de 1980 hasta finales de la década de 2000 en Norteamérica. El Mark VI tiene tracción trasera y una construcción de carrocería sobre bastidor; Está equipado con suspensión de resortes helicoidales en las cuatro ruedas.

En comparación con el Continental Mark V, el Mark VI es 800 libras más liviano y casi 14 pulgadas más corto que su predecesor. El Mark VI es la única versión de la plataforma Panther que está construida sobre dos distancias entre ejes diferentes. El sedán de cuatro puertas comparte la distancia entre ejes de 117,4 con el Lincoln Continental/Town Car; El de dos puertas utiliza la distancia entre ejes de 114,4 que comparten las variantes Ford y Mercury.

Antes de la producción de 1981, no había ningún indicador distintivo en los números de identificación del vehículo (VIN) para la marca o el fabricante del vehículo. Anteriormente, los VIN solo tenían indicadores para el año del modelo, la planta de ensamblaje, la serie de carrocería (que representaba solo el nombre del modelo del vehículo y el tipo de estilo de carrocería), el tamaño del motor y el número de producción secuencial. A partir de 1981, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) exigió a todos los fabricantes de vehículos que utilizaran un código VIN de 17 caracteres con información más detallada. Los primeros tres dígitos son el Identificador Mundial de Fabricante que indica el país de origen y la marca de un vehículo. El Continental Mark VI 1981-1983 tiene el código VIN separado 1MR que designa a Continental como marca en lugar de 1LN como Lincoln (utilizado por el Lincoln Town Car).

Para seguir cumpliendo con los cada vez más estrictos estándares federales de economía de combustible (según CAFE, Ford Motor Company debía promediar 20,0 MPG para todos sus vehículos en 1980), se realizaron cambios significativos en el tren motriz del Continental Mark VI. . Los V8 de 460 y 400 pulgadas cúbicas que se ven en el Mark V fueron reemplazados por motores V8 de menor cilindrada.

El motor estándar del Mark VI era un V8 de 302 pulgadas cúbicas que producía 140 caballos de fuerza. El primer Ford V8 producido con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, el motor se comercializó con su cilindrada métrica de 5,0 litros (ligeramente redondeada respecto de la cifra técnica de 4,94 litros). Como opción, se ofreció un V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L); Utilizaba un carburador de 2 cilindros controlado electrónicamente. Después de 1980, el 351 se suspendió en el Mark VI, debido a las bajas ventas y la falta de una clara ventaja de potencia sobre el V8 de 5.0L.

Ambos motores estaban acoplados a la transmisión automática AOD; Introducido en 1980, el AOD reemplazó la configuración de 3 velocidades comúnmente utilizada con una configuración de sobremarcha de 4 velocidades, lo que redujo significativamente las RPM del motor (y el consumo de combustible) a velocidades de carretera. El AOD de 4 velocidades era equipo estándar en el Mark VI y todos los Lincoln (excepto el Versailles) en 1980 y fue adoptado por los vehículos Ford y Mercury con chasis Panther en 1981.

Como el Mark V se mantuvo durante toda su producción, gran parte de su diseño afilado jugó un papel en el diseño de los Lincoln de plataforma Panther reducidos. Mientras que la línea del techo rígido del modelo de dos puertas fue reemplazada por un pilar B fijo (con vidrio de puerta enmarcado), el Mark VI de dos puertas compartía una línea de techo similar con su predecesor; el cuatro puertas compartía la línea del techo con el Lincoln Town Car (que se distingue por ventanas de ópera ovaladas).

En línea con su condición de modelo insignia, el Mark VI tenía un estilo más ornamentado que el Lincoln Town Car, incluidos faros ocultos, ventilaciones de guardabarros (no funcionales), ventanas ovaladas en el pilar C y luces traseras inclinadas hacia adelante; la tapa del maletero con neumáticos Continental regresó casi sin cambios con respecto al Mark V.

El Mark VI también fue uno de los primeros autos vistos con varias características que se ven comúnmente hoy en día; venía con el nuevo sistema de entrada sin llave, instrumentación digital (VFD) y computadora de viaje. Además, fue el primer año del sistema de gestión del motor EEC III, que mantuvo un alto ahorro de combustible y bajas emisiones, una primicia en la industria.

Como opción inusual, el Mark VI ofrecía "luces Touring", que montaban luces de bajo consumo en las puertas con faros ocultos. Las luces de turismo se encendieron cuando el interruptor de los faros estaba en la posición de luz de estacionamiento. Si bien daban un brillo suave, no proporcionaban suficiente luz para conducir en condiciones de oscuridad y no funcionaban como luces de circulación diurna. Esta generación también se instaló con la lámpara "Auto Lamp" característica, y si el sistema estuviera activo, las luces de viaje no se usarían cuando se encendieran los faros convencionales (guardando las luces de viaje). Cada Mark VI también estaba equipado con luces de estacionamiento integradas con las señales de giro delanteras, por lo que la adición de las luces Touring opcionales fue un toque de estilo.

Además del Continental Mark VI estándar, se ofrecieron dos versiones adicionales dentro de la línea de modelos, incluidas las Designer Editions y la emblemática Signature Series.

Para 1980, la Serie Signature estaba disponible en formato cupé y sedán. Pensada como sucesora del paquete de opciones de la Serie Coleccionista de 1979, la Serie Signature incluía casi todas las características disponibles como equipo estándar. La opción se ofreció con exteriores color burdeos o plateado; Todos los vehículos venían con un interior rojo (tapicería de cuero o terciopelo). Cuando se presentó por primera vez en septiembre de 1979, el MSRP listado para el cupé era de $20,940 (equivalente a $87,900 en 2023) y $21,309 USD (equivalente a $89,500 en 2023).

Las características únicas incluyeron una linterna recargable en la guantera, un patrón especial de costura del asiento, tratamientos de madera en oro y ébano Macaser y un grupo de instrumentos digital completo con motor EEC III totalmente controlado electrónicamente con un AOD de 4 velocidades y un kit de herramientas forrado en cuero. en el baúl.

La Serie Signature regresó en 1981; Se ofrecieron nuevamente exteriores rojos y plateados, y los colores exteriores blanco y negro se convirtieron en una opción hacia el final del año modelo. Al igual que en 1980, todos los ejemplares se fabricaron con interiores rojos, de cuero o de terciopelo. Para 1982 y 1983, la serie Signature Mark VI se sometió a una revisión, ya que estuvo disponible en cualquier color exterior e interior ofrecido para el Mark VI. El kit de herramientas y la linterna de la guantera tampoco se incluyeron.

Para 1980, la Serie Designer regresó a los cupés de la Serie Mark, incluidas las ediciones Cartier, Pucci, Bill Blass y Givenchy. Como antes, cada opción de la Serie Designer tenía una combinación exclusiva de colores exteriores e interiores y equipo adicional sobre el modelo Mark VI estándar. El exterior del Bill Blass vino en azul oscuro metalizado con detalles superiores en blanco y azul medianoche con detalles en blanco en tapicería de cuero o tela. Cartier vino con pintura Light y Medium Pewter con Interior en peltre claro y mediano a juego en cuero o tela con franjas decorativas rojas en los guardabarros y las superficies interiores. Pucci vino con pintura exterior Light and Medium Fawn Brown Metallic con tapicería Light y Medium Fawn a juego en cuero o tela. Givenchy ofreció pintura metalizada Light Fawn Brown con Bittersweet Red con combinaciones interiores a juego en tapicería de cuero o tela.

Para 1981, estos paquetes de equipamiento se mantuvieron sin cambios hasta 1982. Las combinaciones de colores de Givenchy fueron Light Fawn y Bittersweet Red Metallic para la pintura exterior y la tapicería interior en tela o cuero. Las combinaciones de colores Cartier eran pintura exterior de peltre claro y medio con una franja decorativa de color rojo oscuro, y el interior ofrecía combinaciones de colores de peltre claro y medio a juego en tela o cuero. El Pucci ofrecía combinaciones de colores interiores y exteriores metálicos Fawn claros y medios. Las combinaciones de colores de Bill Blass eran azul oscuro metálico con detalles superiores en blanco. El paquete de Givenchy agregó $1,739 (equivalente a $7,300 en 2023), los paquetes Cartier y Pucci agregaron $2,191 al MSRP de la serie Signature (equivalente a $9,200 en 2023) y el paquete Bill Blass agregó $2,809 (equivalente a $11,800 en 2023).

Para 1982, la serie experimentó una especie de cambio, con la edición Pucci pasando del sedán al cupé. La edición Cartier pasó del Mark VI al Town Car, dejando los cupés de las ediciones Bill Blass y Givenchy.

Para 1983, la edición Givenchy se cambió al Continental, dejando el cupé Bill Blass y el sedán Pucci; Una versión cupé de la edición Pucci regresó como introducción a mitad de año. Para el último año de la serie Mark VI Designer, el cupé estaba disponible con combinaciones de colores Pucci o Bill Blass, mientras que el sedán solo estaba disponible como Pucci. El cupé Bill Blass se presentó en dos combinaciones de colores de doble tono; Detalle superior en Negro Medianoche y Vainilla Francesa con techo tipo carro de tela Cambria, o exterior con acento superior en Negro Medianoche y Negro Medianoche con tapicería de cuero o tela Vainilla Francesa a juego. La serie Pucci Designer ofrecía pintura exterior Blue franela Mist con tapicería de cuero o tela Academy Blue.

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