Límites de velocidad en los Estados Unidos
En Estados Unidos, los límites de velocidad los establece cada estado o territorio. Los estados también han permitido que los condados y municipios promulguen límites típicamente más bajos. Los límites de velocidad en las carreteras pueden variar desde un mínimo urbano de 25 mph (40 km/h) hasta un máximo rural de 85 mph (137 km/h). Los límites de velocidad generalmente se publican en incrementos de cinco millas por hora (8 km/h). Algunos estados tienen límites más bajos para camiones, algunos también tienen límites de velocidad mínima y/o nocturna.
Los límites de velocidad más altos son generalmente de 70 mph (113 km/h) en la costa oeste y los estados del interior del este, de 75 a 80 mph (121 a 129 km/h) en los estados del interior del oeste, junto con Arkansas, Luisiana, Maine y Míchigan; y 65 a 70 mph (105 a 113 km/h) en la costa este. Alaska, Connecticut, Delaware, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Puerto Rico, Rhode Island y Vermont tienen un límite máximo de 65 mph (105 km/h), y Hawaii tiene un límite máximo de 60 mph (97 km/h). ). El Distrito de Columbia y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos tienen un límite de velocidad máxima de 55 mph (89 km/h). Guam y las Islas Marianas del Norte tienen límites de velocidad de 45 mph (72 km/h). Samoa Americana tiene un límite de velocidad máxima de 48 km/h (30 mph). Dos territorios en las islas menores periféricas de EE. UU. tienen sus propios límites de velocidad: 40 mph (64 km/h) en la isla Wake y 15 mph (24 km/h) en el atolón Midway. Inusual para cualquier estado al este del río Mississippi, gran parte de la Interestatal 95 (I-95) en Maine al norte de Bangor permite hasta 75 mph (121 km/h), y lo mismo ocurre hasta 600 mi (966 km). de autopistas en Michigan. Partes de las redes de carreteras de Idaho, Montana, Nevada, Oklahoma, Dakota del Sur, Texas, Utah y Wyoming tienen límites publicados de 80 mph (129 km/h). El límite de velocidad más alto publicado en el país es de 85 mph (137 km/h) y sólo se puede encontrar en la autopista estatal 130 de Texas, una carretera de peaje que pasa por alto el área metropolitana de Austin para el tráfico de larga distancia.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Oficina de Transporte de Defensa de EE. UU. estableció un "límite de velocidad de victoria" (también conocido como "War Speed") para conservar gasolina y caucho para el esfuerzo bélico estadounidense, desde mayo de 1942 hasta agosto de 1945, cuando terminó la guerra. Durante 13 años (enero de 1974 a abril de 1987), la ley federal retuvo fondos fiduciarios federales para carreteras a los estados que tenían límites de velocidad superiores a 55 mph (89 km/h). Desde abril de 1987 hasta el 8 de diciembre de 1995, una ley federal enmendada permitió límites de velocidad de hasta 65 mph (105 km/h) en las carreteras interestatales rurales y en los caminos rurales construidos según los estándares de las autopistas interestatales.
Descripción general
Límites de velocidad
Esta tabla contiene los límites de velocidad diurnos más habituales publicados, en millas por hora, en carreteras típicas de cada categoría. Los valores mostrados no son necesariamente los más rápidos ni los más lentos. Generalmente indican, aunque no siempre, los límites de velocidad legales. Algunos estados y territorios tienen límites de velocidad más bajos aplicables a los camiones pesados. Si están presentes, normalmente sólo se encuentran en autopistas u otras vías de alta velocidad. Washington permite velocidades de hasta 75 mph (121 km/h), pero las señales más altas son de 70 mph (113 km/h). Mississippi permite velocidades de hasta 129 km/h (80 mph) en las carreteras de peaje, pero tales carreteras no existen.
| Leyenda: | ||
|---|---|---|
Freeway: Interstate Highway u otra ruta estatal o estadounidense construida a estándares interestatales. Dividido rural: Ruta estatal o estadounidense, generalmente con cuatro o más carriles, no construidos a los estándares interestatales, sino con un mediana u otro dividedor separando direcciones de viaje. Zona rural indivisa: Condado, estado o ruta estadounidense, generalmente con dos a cuatro carriles, sin separador entre direcciones de viaje. Residential Street/residential: Calles residenciales, distritos empresariales o zonas escolares. | ||
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| Estado o territorio | Autopista (rural) | Freeway (trucks) | Freeway (urban) | Velocidad mínima ( autopistas) | Dividido (rural) | Individuo (rural) | Residencial |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Alabama | 70 mph (113 km/h) | 50–70 mph (80–113 km/h) | Ninguno | 65 mph (105 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 20–25 mph (32–40 km/h) | |
 Alaska | 65 mph (105 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | Ninguno | 55–65 mph (89–105 km/h) | 45–65 mph (72–105 km/h) | 20–25 mph (32–40 km/h) | |
 Samoa Americana | no autopistas ni carreteras divididas en Samoa Americana | 25–30 mph (40–48 km/h) | 15 mph (24 km/h) | ||||
 Arizona | 65–75 mph (105–121 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | Ninguno | 55–65 mph (89–105 km/h) | 45–65 mph (72–105 km/h) | 20–25 mph (32–40 km/h) | |
 Arkansas | 70–75 mph (113–121 km/h) | 70 mph (113 km/h) | 60–65 mph (97–105 km/h) | Ninguno | 65 mph (105 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) |
 California | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 50–65 mph (80–105 km/h) | Ninguno | 65 mph (105 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 25–30 mph (40–48 km/h) |
 Colorado | 65–75 mph (105–121 km/h) | 55–75 mph (89–121 km/h) | Ninguno | 55–65 mph (89–105 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | |
 Connecticut | 65 mph (105 km/h) | 45–65 mph (72–105 km/h) | 40 mph (64 km/h) | 50–55 mph (80–89 km/h) | 35–50 mph (56–80 km/h) | 20–40 mph (32–64 km/h) | |
 Delaware | 65 mph (105 km/h) | 50–65 mph (80–105 km/h) | Ninguno | 55 mph (89 km/h) | 50 mph (80 km/h) | 25–35 mph (40–56 km/h) | |
 District of Columbia | sin autopistas rurales en D.C. | 40–55 mph (64–89 km/h) | Ninguno | sin caminos rurales en D.C. | 25 mph (40 km/h) | ||
 Florida | 70 mph (113 km/h) | 45–70 mph (72–113 km/h) | 40–50 mph (64–80 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 55–60 mph (89–97 km/h) | 20–50 mph (32–80 km/h) | |
 Georgia | 70 mph (113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | Ninguno | 55–65 mph (89–105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 25–45 mph (40–72 km/h) | |
 Guam | no freeways in Guam | 35–45 mph (56–72 km/h) | 35–45 mph (56–72 km/h) | 35 mph (56 km/h) | |||
 Hawaii | 55–60 mph (89–97 km/h) | 45–50 mph (72–80 km/h) | 35–45 mph (56–72 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 45–60 mph (72–97 km/h) | 25 mph (40 km/h) | |
 Idaho | 70–80 mph (113–129 km/h) | 70 mph (113 km/h) | 60–65 mph (97–105 km/h) | Ninguno | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 25–35 mph (40–56 km/h) |
 Illinois | 70 mph (113 km/h) | 45–70 mph (72–113 km/h) | 45 mph (72 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) | |
 Indiana | 70 mph (113 km/h) | 65 mph (105 km/h) | 50–70 mph (80–113 km/h) | Ninguno | 55–60 mph (89–97 km/h) | 50–55 mph (80–89 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) |
 Iowa | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 40 mph (64 km/h) | 65 mph (105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 25 mph (40 km/h) | |
 Kansas | 75 mph (121 km/h) | 55–75 mph (89–121 km/h) | 40 mph (64 km/h) | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) | |
 Kentucky | 70 mph (113 km/h) | 50–70 mph (80–113 km/h) | Ninguno | 65 mph (105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 25–45 mph (40–72 km/h) | |
 Louisiana | 70–75 mph (113–121 km/h) | 50–70 mph (80–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 20–45 mph (32–72 km/h) | ||
 Maine | 65–75 mph (105–121 km/h) | 50–65 mph (80–105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 25 mph (40 km/h) | ||
 Maryland | 70 mph (110 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 50 mph (80 km/h) | 15–35 mph (24–56 km/h) | |||
 Massachusetts | 65 mph (105 km/h) | 45–65 mph (72–105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) | ||
 Michigan | 70–75 mph (113–121 km/h) | 65 mph (105 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 45-55 mph (72-89 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 25 mph (40 km/h) |
 Midway Atoll | no autopistas ni carreteras divididas en las Islas Midway | 15 mph (24 km/h) | |||||
 Minnesota | 70 mph (113 km/h) | 45–65 mph (72–105 km/h) | 40 mph (64 km/h) | 60–65 mph (97–105 km/h) | 55–60 mph (89–97 km/h) | 30 mph (48 km/h) | |
 Mississippi | 70 mph (113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 65 mph (105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 25 mph (40 km/h) | ||
 Missouri | 70 mph (113 km/h) | 45–70 mph (72–113 km/h) | 60–70 mph (97–113 km/h) | 45–65 mph (72–105 km/h) | 25–40 mph (40–64 km/h) | ||
 Montana | 75–80 mph (121–129 km/h) | 70 mph (113 km/h) | 65 mph (105 km/h) | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 20–25 mph (32–40 km/h) | |
 Nebraska | 75 mph (121 km/h) | 50–75 mph (80–121 km/h) | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 25 mph (40 km/h) | ||
 Nevada | 70–80 mph (113–129 km/h) | 65 mph (105 km/h) | 65–75 mph (105–121 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) | ||
 New Hampshire | 65–70 mph (105–113 km/h) | 45–65 mph (72–105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 35–55 mph (56–89 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) | ||
 New Jersey | 65 mph (105 km/h) | 50–65 mph (80–105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 30–55 mph (48–89 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | ||
 Nuevo México | 75 mph (121 km/h) | 55–75 mph (89–121 km/h) | 55–75 mph (89–121 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 20–55 mph (32–89 km/h) | ||
 Nueva York | 65 mph (105 km/h) | 40–65 mph (64–105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 35–55 mph (56–89 km/h) | 20–45 mph (32–72 km/h) | ||
 Carolina del Norte | 65–70 mph (105–113 km/h) | 50–70 mph (80–113 km/h) | 55–60 mph (89–97 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | ||
 North Dakota | 75 mph (121 km/h) | 55–75 mph (89–121 km/h) | 70 mph (113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 20–55 mph (32–89 km/h) | ||
 Islas Marianas del Norte | no freeways in Northern Mariana Islands | 45 mph (72 km/h) | 25 mph (40 km/h) | ||||
 Ohio | 70 mph (113 km/h) | 50–70 mph (80–113 km/h) | 40 mph (64 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | |
 Oklahoma | 70–80 mph (113–129 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 45-60 mph (72-97 km/h) | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 25 mph (40 km/h) | |
 Oregon | 65–70 mph (105–113 km/h) | 60–65 mph (97–105 km/h) | 50–60 mph (80–97 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 20–25 mph (32–40 km/h) | |
 Pennsylvania | 55–70 mph (89–113 km/h) | 35–70 mph (56–113 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 35–55 mph (56–89 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | ||
 Puerto Rico | 60–65 mph (97–105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 50–55 mph (80–89 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 25–35 mph (40–56 km/h) | |
 Rhode Island | 65 mph (105 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 50 mph (80 km/h) | 20–25 mph (32–40 km/h) | ||
 South Carolina | 65–70 mph (105–113 km/h) | 50–65 mph (80–105 km/h) | 45 mph (72 km/h) | 60 mph (97 km/h) | 45–55 mph (72–89 km/h) | 20–30 mph (32–48 km/h) | |
 South Dakota | 75–80 mph (121–129 km/h) | 60–75 mph (97–121 km/h) | 40 mph (64 km/h) | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 20–45 mph (32–72 km/h) | |
 Tennessee | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 35–65 mph (56–105 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | ||
 Texas | 75–85 mph (121–137 km/h) | 55–75 mph (89–121 km/h) | 70–75 mph (113–121 km/h) | 60–75 mph (97–121 km/h) | 25–30 mph (40–48 km/h) | ||
 U.S. Virgin Islands | no freeways in the United States Virgin Islands | 55 mph (89 km/h) | 30–40 mph (48–64 km/h) | 20–25 mph (32–40 km/h) | |||
 Utah | 75–80 mph (121–129 km/h) | 65–70 mph (105–113 km/h) | 45 mph (72 km/h) No publicado | 55–65 mph (89–105 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | |
 Vermont | 65 mph (105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 50–55 mph (80–89 km/h) | 20–50 mph (32–80 km/h) | ||
 Virginia | 65–70 mph (105–113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | Ninguno | 55–60 mph (89–97 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | |
 Wake Island | no autopistas ni carreteras divididas en Wake Island | 40 mph (64 km/h) | |||||
 Washington | 70 mph (113 km/h) | 60 mph (97 km/h) | 60 mph (97 km/h) | 60–70 mph (97–113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | 20–50 mph (32–80 km/h) | |
 West Virginia | 70 mph (113 km/h) | 55–65 mph (89–105 km/h) | Ninguno | 65 mph (105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 20–55 mph (32–89 km/h) | |
 Wisconsin | 70 mph (113 km/h) | 50–70 mph (80–113 km/h) | 65 mph (105 km/h) | 55 mph (89 km/h) | 20–35 mph (32–56 km/h) | ||
 Wyoming | 75–80 mph (121–129 km/h) | 60–75 mph (97–121 km/h) | 70 mph (113 km/h) | 55–70 mph (89–113 km/h) | 30 mph (48 km/h) | ||
| leyenda: | ||
|---|---|---|
Freeway: Interstate Highway u otra carretera estatal o federalmente numerada construida a estándares interestatales. Dividido: carretera estatal o federalmente numerada, generalmente con cuatro o más carriles, no construidas a las normas interestatales, sino con un mediana u otro separador separando direcciones de viaje. Zona rural indivisa: Condado, estado o ruta estadounidense, generalmente con dos a cuatro carriles, sin separador entre direcciones de viaje. Residential Street/residential: Calles residenciales, distritos empresariales o zonas escolares. | ||
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Ejemplos de sanciones
| Estado | Típico fino y si absoluto o prima facie* | umbral de imprudencia o pena mejorada | Opciones de despido de entradas | Sistema de puntos |
|---|---|---|---|---|
| Arizona | (No disponible ni información necesaria.) Prima facie (Absoluto por encima de 85 mph (137 km/h)) | Más de 35 mph (56 km/h) en una zona escolar, más de 20 mph (32 km/h) sobre el límite de velocidad fijado, o más de 85 mph (137 km/h) independientemente del límite de velocidad fijado. | Escuela de conducción defensiva (requiere aprobación judicial para multas de velocidad criminal). | Sistema de puntos que conduce a multas, posible suspensión de licencias, aumento de las tasas de seguro y posible tiempo de cárcel (si es criminal). |
| California | $35 por hasta 15 mph (24 km/h) más, $70 por hasta 125 mph (201 km/h) $100 por más de 25 mph sobre. Todas las multas de tráfico se duplicaron en zonas de construcción. Prima facie (Absoluto por encima de 55 mph (89 km/h) en una carretera de 2 vías o más de 65 mph (105 km/h) en una carretera dividida) | Más de 100 mph (160 km/h) resulta en una comparecencia obligatoria y posible suspensión de licencias de 30 días | Escuela de tráfico una vez cada 18 meses, excepto por delitos que dan lugar a una comparecencia obligatoria en la corte. | Sistema de puntos con suspensión de licencias. |
| Colorado | Una cantidad mínima de $15.00 hasta un máximo de $100.00 más recargos y costos adicionales de la corte. En los casos en que la violación ocurriera en una zona de mantenimiento, reparación o construcción, el tribunal duplicará la cuantía de la multa. | Un delito de tráfico de clase 2 El delito y la condena pueden dar lugar a una multa programada de 150,00 dólares a 300.00 dólares más gastos judiciales y recargos, una posible pena de prisión de 10 a 90 días. | Depende de las violaciones. | Sistema de puntos entre 0 y 12. Una condena por cualquier Billete de Velocidad de 12 puntos dará lugar automáticamente a una suspensión MANDATORIA de la licencia de conducir por hasta 1 año, independientemente de la historia de conducción de la persona. |
| Carolina del Norte | $10–$50 más costes judiciales. Las multas aceleradas en las zonas de trabajo y las zonas escolares son de 250 dólares más los gastos judiciales. Absoluto | 15 mph (24 km/h) sobre límite a una velocidad de más de 55 mph (89 km/h) o más de 80 mph (129 km/h) | La oración por el juicio continuó (PJC) disponible dependiendo del tribunal y sujeto a su discreción, pero no disponible para cargos de exceder un límite de velocidad en más de 25 mph (40 km/h). | El sistema de puntos puede conducir a la suspensión de licencias. El límite de velocidad de más de 15 mph (24 km/h) con una velocidad de más de 55 mph (89 km/h) o más rápido de 80 mph (129 km/h) resulta en una suspensión mínima de 30 días de licencia. |
| Pennsylvania | $35 más corte y otros costos. Todas las multas se duplicaron en zonas de trabajo activas. Absoluto | Más de 30 mph (48 km/h) sobre límite | Ninguno | El sistema de puntos conduce a la educación obligatoria del conductor y la posible suspensión de licencias. |
| Texas | $1–$200 más honorarios de la corte. Doble en zonas escolares activas cuando los niños están presentes o zonas de construcción cuando los trabajadores están presentes. Varios "fees" adicionales evaluados por el estado esencialmente aumentan la multa por alrededor de $100 en todos los boletos. Prima facie | Ninguno | Conducta defensiva (una vez al año) o disposición diferida (las restricciones varían, pero generalmente al menos 4 al año), pero sólo válida si:
| El sistema de puntos es sólo recargo anual. No se prevé la suspensión de la licencia si se pagan los recargos. |
| Rhode Island | (No disponible ni información necesaria) Prima facie | Un despido cada 3 años por velocidad 14 mph (23 km/h) o menos por límite. | ||
| Virginia
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Absoluto | 20 mph (32 km/h) por límite o más de 85 mph (137 km/h) | Sistema puntero que conduce a multas, suspensión y educación obligatoria del conductor. |
| Millas estimadas de autopista y vehículos diarios estimados viajados por el grupo de volumen de tráfico | |
| Basado en datos de muestras de colector arterial y (mayor) del Sistema de Vigilancia del Rendimiento de la Autopista 2000 | |
Historia
Uno de los primeros límites de velocidad en lo que se convertiría en los Estados Unidos (en ese momento, todavía una colonia británica) fue establecido en Boston en 1701 por la junta de concejales (similar a un ayuntamiento):
Ordenado, Que ninguna persona debe en cualquier momento en adelante montar o conducir un galp u otro extream ritmo dentro de cualquiera de las calles, carriles, o callejones en esta ciudad a la pena de perder tres chiles por cada delito, y puede ser legal para cualquiera de los habitantes de esta ciudad hacer Stop de tal caballo o Rider hasta que el nombre del delincuente sea conocido para el enjuiciamiento
Controles federales de velocidad
En respuesta a la crisis petrolera de 1973, el Congreso promulgó la Ley Nacional de Velocidad Máxima que creó el límite universal de velocidad de 55 millas por hora (89 km/h). Los Estados deben estar de acuerdo con el límite si desean recibir financiación federal para la reparación de carreteras. El gobierno federal aplicó el límite de velocidad máxima nacional reteniendo financiación federal para proyectos cuyos límites de velocidad superaron 55 millas por hora (89 km/h). La financiación federal de las carreteras se asigna normalmente de acuerdo con 23 Código de los EE.UU. § 106, la Ley Nacional de Velocidad Máxima (también conocida como H.R.11372 - Ley para conservar energía en las carreteras de la Nación) modificó el proceso de asignación. Como se indicó, en parte:
...el Secretario de Transporte no aprobará ningún proyecto en virtud del artículo 106 del título 23 del Código de los Estados Unidos en ningún Estado que tenga un límite máximo de velocidad en cualquier carretera pública dentro de su jurisdicción superior a 55 millas por hora...
En 1984, un estudio exhaustivo realizado por el Consejo Nacional de Investigación encontró que los límites de velocidad más bajos contribuyeron a salvar de 3.000 a 5.000 vidas en 1974 y de 2.000 a 4.000 vidas cada año a partir de entonces, debido a velocidades más lentas y uniformes en las carreteras estadounidenses.
Derogación de 1995
La ley fue ampliamente ignorada por los automovilistas, incluso después de que el máximo nacional se incrementó a 65 mph (105 km/h) en ciertas carreteras en 1987 y 1988. En 1995, la ley fue derogada por la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995, devolviendo la elección del límite de velocidad a cada estado.
Tras esa derogación, en la práctica no había límite de velocidad en las carreteras de Montana para la conducción diurna (el límite nocturno se fijó en 65 millas por hora (105 km/h)) desde 1995 hasta 1999, cuando la Suprema Corte del estado El tribunal desestimó la ley que exigía una actuación "razonable y prudente" en la práctica. velocidad como "inconstitucionalmente vaga". La legislatura estatal promulgó un límite diurno de 75 millas por hora (121 km/h) en mayo de 1999. En general, se consideró que la nueva ley de límite de velocidad en Montana era satisfactoria para los residentes del estado.
A partir del 15 de mayo de 2017, 41 estados tienen límites de velocidad máxima de 70 mph (113 km/h) o más. 18 de esos estados tienen límites de velocidad de 75 millas por hora (121 km/h) o más, mientras que 7 estados de esa misma parte tienen límites de velocidad de 80 mph (129 km/h), y Texas incluso tiene un límite de 85 millas por hora (137 km/h) límite de velocidad en una de sus autopistas de peaje. Hay 8 estados que tienen límites de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h). Hawái tiene el límite de velocidad máxima más bajo, y sus autopistas y Saddle Road están señalizadas a hasta 60 millas por hora (97 km/h).
Existen pruebas contradictorias sobre el efecto de la derogación de 1995 en las muertes. Por un lado, los registros estadísticos de muertes por accidentes de tránsito indican que el total de muertes por accidentes de tránsito en Estados Unidos ha disminuido de 41.817 ese año a 32.479 en 2011, el nivel más bajo en 60 años, antes de aumentar a 37.133 en 2017.
Por otro lado, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) publicó un estudio en abril de 2019 que controlaba las tendencias temporales generales, la tasa de desempleo, el porcentaje de conductores jóvenes y la tasa de uso del cinturón de seguridad. El estudio concluyó que el aumento de los límites de velocidad no sólo aumenta la velocidad de los vehículos sino que también puede generar muertes adicionales: "Un aumento de 5 mph en el límite de velocidad máximo estatal se asoció con un aumento del 8,5% en las tasas de mortalidad en las autopistas interestatales/autopistas y un aumento del 2,8% en otras vías."
Límites de velocidad de camiones
Algunas jurisdicciones establecen límites de velocidad más bajos que se aplican solo a vehículos comerciales grandes, como camiones pesados y autobuses. Si bien se denominan “límites de velocidad para camiones”, generalmente no se aplican a los camiones ligeros.
Un estudio de 1987 afirmó que la participación en accidentes aumenta significativamente cuando los camiones conducen mucho más lento que los vehículos de pasajeros, lo que sugiere que la diferencia de velocidad entre los vehículos de pasajeros y los camiones más lentos podría causar accidentes que de otro modo no ocurrirían. En una revisión de la investigación disponible, la Junta de Investigación del Transporte dijo que "[no] se pudo encontrar evidencia concluyente que apoye o rechace el uso de límites de velocidad diferenciales para automóviles de pasajeros y camiones pesados" y "no se pueden presentar argumentos sólidos sobre bases empíricas a favor o en contra de los límites de velocidad diferenciales". Otro estudio dijo que dos tercios (67%) de los accidentes entre camiones y vehículos de pasajeros son culpa del vehículo de pasajeros.
Límites mínimos de velocidad y límites de velocidad nocturnos
Además de la velocidad máxima legalmente definida, pueden aplicarse límites mínimos de velocidad. En ocasiones, existen límites de velocidad mínimos predeterminados para ciertos tipos de carreteras, generalmente autopistas. Ocasionalmente se utilizan límites de velocidad numéricos durante la noche.
Consideraciones políticas
Preocupaciones financieras
Las infracciones de tráfico pueden ser una lucrativa fuente de ingresos para las jurisdicciones y las compañías de seguros. Por ejemplo:
- La ciudad de Westlake, Texas, tomó 42.000 dólares por ciudadano durante nueve años por sus trampas de velocidad.
- Las compañías de seguros pueden recibir varios miles de millones de dólares anuales en recargos de multas de tránsito.
- Un estudio de la Reserva Federal de San Luis encontró que la escritura de boletos de tráfico aumenta cuando los ingresos del gobierno disminuyen.
- Los debates de 2008 sobre las fuerzas del tráfico en Dallas County, Texas, involucraron preocupaciones de lucro perdido si la escritura de boletos disminuyó.
- En Massachusetts, la mitad del dinero del billete va al departamento de policía que escribe el boleto de velocidad, la otra mitad va a financiar el tribunal que condena al veloz o recoge la multa de ellos.
Por lo tanto, una autoridad que establece y hace cumplir los límites de velocidad, como un gobierno estatal, regula y grava a las compañías de seguros, que también obtienen ingresos por el control de la velocidad. Además, dicha autoridad exige a menudo que "todos" conductores a tener pólizas con esas mismas compañías, solidificando la asociación entre el Estado y las aseguradoras de automóviles. Si un conductor no puede estar cubierto por una póliza de seguro debido a su alto riesgo, el estado asumirá ese alto riesgo por una cantidad monetaria mayor; lo que resulta en una generación aún mayor de ingresos para el estado.
Cuando se considera que un límite de velocidad se utiliza para generar ingresos, se denomina control de velocidad. La ciudad de New Rome, Ohio, era una trampa de velocidad, donde las multas por exceso de velocidad recaudaban hasta 400.000 dólares al año para financiar el departamento de policía de una aldea de 12 acres con 60 residentes.
Preocupaciones medioambientales
A veces se imponen límites de velocidad reducidos por motivos de calidad del aire. El ejemplo más destacado incluye la ciudad de Texas. límites de velocidad ambientales.
Definición de exceso de velocidad
Cualquiera de los siguientes califica un accidente como relacionado con la velocidad de acuerdo con las normas del gobierno de EE. UU.:
- Excediendo límites de velocidad.
- Conducir demasiado rápido para las condiciones.
Las velocidades que exceden los límites de velocidad representan la mayoría de las multas de tránsito relacionadas con la velocidad; en general, "conducir demasiado rápido para las condiciones" Los boletos se emiten solo después de un incidente en el que el emisor del boleto encontró evidencia tangible de velocidad irrazonable, como un choque. A veces se cita conducir demasiado rápido para las condiciones cuando se sorprende a un automovilista excediendo el límite de velocidad indicado, pero la velocidad cae por debajo del límite de velocidad "predeterminado" del estado. límite de velocidad codificado en la ley. Esto hace que sea difícil para el automovilista salir de una multa alegando que la velocidad a la que viajaba estaba dentro del límite de velocidad legal del estado, a pesar del límite de velocidad más bajo publicado para el cual el automovilista puede o no he tenido conocimiento.
Una crítica al "exceder los límites de velocidad" La definición de exceso de velocidad es doble:
- Cuando los límites de velocidad son arbitrarios, como cuando se establece a través de procesos políticos más que empíricos, la relación del límite de velocidad con la máxima velocidad segura se debilita o se elimina intencionalmente. Por lo tanto, un choque puede ser considerado como relacionado con la velocidad incluso si ocurre a una velocidad segura, simplemente porque la velocidad era superior a un límite político determinado.
- El límite efectivo todavía puede ser demasiado rápido para ciertas condiciones, como la visibilidad limitada o la tracción de carretera reducida o incluso los volcados de camión de baja velocidad en rampas de salida.
Los límites de velocidad variables ofrecen cierto potencial para reducir los accidentes relacionados con la velocidad. Sin embargo, debido al alto coste de implementación, existen principalmente en las autopistas. Además, la mayoría de los accidentes relacionados con la velocidad ocurren en carreteras locales y colectoras, que generalmente tienen límites de velocidad y velocidades predominantes mucho más bajas que las autopistas.
Prima facie
La mayoría de los estados tienen límites de velocidad absolutos, lo que significa que una velocidad que exceda el límite es ilegal per se. Sin embargo, algunos estados tienen límites de velocidad prima facie, que se aplican sólo cuando el automovilista o el estado no prueban que un límite diferente era razonable y prudente en el caso de un cargo por exceso de velocidad específico.
Los límites de velocidad en varios estados, incluidos Texas, Utah, Massachusetts, New Hampshire, Connecticut, Ohio, Oregon y Rhode Island, son prima facie. Algunos otros estados tienen un sistema híbrido: los límites de velocidad pueden ser prima facie hasta una determinada velocidad o sólo en determinadas carreteras. Por ejemplo, los límites de velocidad en California de hasta 55 mph, o 65 mph en las autopistas, son prima facie, y aquellos a esas velocidades o superiores son absolutos.
Una defensa prima facie exitosa es rara. La carga de la prueba no sólo recae sobre el acusado, sino que una defensa exitosa puede implicar gastos muy superiores al costo de una multa, como un perito. Además, debido a que las defensas prima facie deben presentarse ante un tribunal, dicha defensa es difícil para los automovilistas de fuera de la ciudad.
Límites de velocidad métricos
Los límites de velocidad métricos ya no están incluidos en el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) de la Administración Federal de Carreteras, que proporciona pautas para la señalización de límites de velocidad y, por lo tanto, las nuevas instalaciones no son legales en los Estados Unidos. Antes de 2009, el límite de velocidad podía definirse en kilómetros por hora (km/h) y en millas por hora (mph). La versión 2003 del MUTCD establecía que "los límites de velocidad mostrados deberán ser múltiplos de 10 km/h o 5 mph". Si una señal de límite de velocidad indicaba km/h, el número estaba circunscrito y "km/h" fue escrito a continuación. Antes de 2003, los límites de velocidad métricos se designaban utilizando la señal de límite de velocidad estándar, generalmente con señales "MÉTRICAS" y "km/h" placas encima y debajo, respectivamente.
En 1995, la designación del sistema nacional de autopistas La ley prohíbe el uso de fondos federales para financiar nuevas señales métricas.