Leyes del Ferrocarril del Pacífico

Las Leyes del Ferrocarril del Pacífico de 1862 fueron una serie de leyes del Congreso que promovieron la construcción de un "ferrocarril transcontinental" (Pacific Railroad) en Estados Unidos al autorizar la emisión de bonos gubernamentales y las concesiones de tierras a compañías ferroviarias. En 1853, el Congreso autorizó al Departamento de Guerra, bajo el entonces Secretario de Guerra, Jefferson Davis, a realizar estudios de cinco posibles rutas transcontinentales diferentes desde el Mississippi, que van de norte a sur. Presentó un enorme informe de doce volúmenes al Congreso con los resultados a principios de 1855. Sin embargo, no se pudo acordar ni aprobar ninguna ruta o proyecto de ley que autorizara el apoyo financiero y las concesiones de tierras del gobierno hasta que se eliminó la secesión de los estados del sur en 1861. su oposición a una ruta central. La Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 (12 Stat. 489) fue la ley original. Algunas de sus disposiciones fueron modificadas, ampliadas o derogadas posteriormente mediante cuatro leyes de enmienda adicionales: la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1863 (12 Stat. 807), la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1864 (13 Stat. 356), la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1865 (13 Stat. 504) y Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1866 (14 Stat. 66).

La Ley del Ferrocarril del Pacífico de 1862 inició la concesión de tierras por parte del gobierno federal directamente a las corporaciones; antes de esa ley, las concesiones de tierras se otorgaban a los estados, en beneficio de las corporaciones.

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Ley de 1862 y modificada de 1864 a 1865

El título largo original de la Ley de 1862 era Una ley para ayudar en la construcción de una línea de ferrocarril y telégrafo desde el río Missouri hasta el océano Pacífico, y para asegurar al gobierno el uso de la misma. para fines postales, militares y otros. Se basó en gran medida en un proyecto de ley propuesto originalmente seis años antes, el 16 de agosto de 1856, al 34º Congreso por el Comité Selecto de Ferrocarriles y Telégrafos del Pacífico. Promulgada por el presidente Abraham Lincoln el 1 de julio de 1862, la Ley de 1862 autorizó amplias concesiones de tierras en el oeste de los Estados Unidos y la emisión de bonos gubernamentales a 30 años (al 6 por ciento) a Union Pacific Railroad y Central Pacific Railroad (más tarde Southern Pacific Railroad) para construir un ferrocarril transcontinental continuo entre el lado este del río Missouri en Council Bluffs, Iowa (frente a Omaha, Nebraska) y las aguas navegables del río Sacramento en Sacramento, California. La Sección 2 de la Ley otorgó a cada Compañía derechos de paso contiguos para sus líneas ferroviarias, así como todos los terrenos públicos dentro de los 100 pies (30 m) a cada lado de la vía.

La Sección 3 otorgó 10 millas cuadradas (26 km²) adicionales de terreno público por cada milla de pendiente, excepto donde los ferrocarriles atravesaban ciudades o cruzaban ríos. El método de reparto de estas concesiones de tierras adicionales se especificaba en la Ley en forma de "cinco secciones alternas por milla a cada lado de dicho ferrocarril, en la línea del mismo, y dentro de los límites de diez millas a cada lado". #34; lo que proporcionó así a las empresas un total de 6.400 acres (2.600 ha) por cada milla de su ferrocarril. (El área intercalada no concedida permaneció como tierras públicas bajo la custodia y control de la Oficina General de Tierras de los EE. UU.). La Sección 5 autorizó que los bonos del Ferrocarril del Pacífico del Gobierno de los EE. UU. se emitieran a las empresas a una tasa de $ 16,000 por milla de vía. grado completado al oeste de la base designada de Sierra Nevada y al este de la base designada de las Montañas Rocosas (UPRR). El artículo 11 de la Ley disponía que la emisión de bonos "será el triple del número por milla" (a $48 000) por pendiente sobre orugas completada sobre y dentro de las dos cadenas montañosas (pero limitada a un total de 300 millas (480 km) a este ritmo), y se duplicó (a $32 000) por milla de pendiente completa colocada entre las dos cadenas montañosas

Los bonos del gobierno estadounidense a 30 años autorizados por la ley serían emitidos y respaldados por el gobierno estadounidense, que luego proporcionaría el capital recaudado a las compañías ferroviarias una vez finalizadas las secciones de las vías férreas a cambio de un gravamen sobre esa sección.. Los gravámenes cubrían los ferrocarriles y todos sus accesorios, y las empresas reembolsaban todos los préstamos en su totalidad (y con intereses) a medida que vencían.

La Sección 10 de la Ley de modificación de 1864 (13 Estatutos generales, 356) autorizó adicionalmente a las dos compañías chárter a emitir sus propios "Bonos de Primera Hipoteca" en montos totales hasta (pero sin exceder) el de los bonos emitidos por los Estados Unidos, y que los valores emitidos por dicha empresa tendrían prioridad sobre los Bonos del Gobierno originales.

La Ley de enmienda del 3 de marzo de 1865 ratificó y confirmó la asignación hecha por Central Pacific Railroad a Western Pacific Railroad para construir el tramo más occidental del Pacific Railroad de Sacramento a San José y autorizó a Western Pacific como una de las compañías chárter.

De 1850 a 1871, los ferrocarriles recibieron más de 175 millones de acres (71 millones de hectáreas) de tierras públicas, un área de más de una décima parte de todo Estados Unidos y mayor que Texas.

La expansión del ferrocarril proporcionó nuevas vías de migración hacia el interior de Estados Unidos. Los ferrocarriles vendieron partes de sus tierras a los colonos que llegaban con grandes ganancias. Las tierras más cercanas a las vías obtenían los precios más altos, porque los agricultores y ganaderos querían ubicarse cerca de las estaciones de ferrocarril.

Ley de 1863

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The act of March 3, 1863 (12th St. 807) was:

Un ACT para establecer el calibre del ferrocarril del Pacífico y sus ramas.

Sea promulgado por el Senado y Cámara de Representantes de los Estados Unidos de América en el Congreso reunido, Que el calibre del ferrocarril del Pacífico y sus ramas a lo largo de todo su alcance, desde la costa del Pacífico hasta el río Missouri, será, y por lo tanto, se establecerá a cuatro pies ocho y media pulgadas.

Esta ley fijó el ancho a utilizar por los ferrocarriles en cuatro pies y ocho pulgadas y media, un ancho que había sido utilizado previamente por George Stephenson en Inglaterra para el ferrocarril de Liverpool y Manchester (1830) y que ya era popular. con ferrocarriles en los estados del noreste. Debido en parte a la Ley de 1863, el ancho de vía se adoptaría ampliamente (pero no universalmente) en los Estados Unidos y se conoce como ancho estándar. Una elección de ancho común permitió una fácil transferencia de vagones entre diferentes compañías ferroviarias y facilita los derechos de vía entre compañías.

Ley Thurman

Una ley del Congreso (7 de mayo de 1878, 20 Stat. 56), que llegó a ser conocida como la Ley Thurman, fue una enmienda para resolver disputas sobre los subsidios, los ingresos y los reembolsos de préstamos del ferrocarril como consecuencia de la ley original.

Documentos de fuentes primarias relacionados (enlaces externos)

• Textos anotados completos de todas las leyes y resolves aprobados por el Congreso de los Estados Unidos en relación con el ferrocarril del Pacífico (1862-1874) Central Pacific Railroad Museo de Historia Fotográfica
• INFORME DE LA SELECTA COMISION SOBRE LA RAILROAD PACIFICA Y TELEGRAPH Incluyendo un informe de minoría " Actas de ferrocarril del Pacífico propuestas, 34o Congreso, 1a Sesión, Informe de la Casa #358 (1856)
• PRIMERA MORTGAGE BONDS OF THE CENTRAL PACIFIC RAILROAD Business Prospects and Operations of the Company, and Exhibit of Earnings, &c., for Quarter Ending 30 de septiembre de 1867. Central Pacific Railroad Museo de Historia Fotográfica
• La Ley General del Ferrocarril de California. (20 de mayo de 1861); Ley de ayuda para llevar a cabo la Ley de ferrocarriles y telégrafos del Pacífico. (April 4, 1864) Central Pacific Railroad Photographic History Museum
• Resumen del informe anual de 1862 del Comisionado de la Oficina General de Tierras al Secretario del Interior relativo a las subvenciones gubernamentales de tierras en virtud de la Ley de ferrocarril del Pacífico de 1862, tierras minerales occidentales y estimaciones de la encuesta. Central Pacific Railroad Museo de Historia Fotográfica
• The Official "Date of Completion" of the Transcontinental Railroad under the Provisions of the Pacific Railroad Act of 1862, et seq., as Established by the Supreme Court of the United States to be November 6, 1869. (99 U.S. 402) 1879 Central Pacific Railroad Photographic History Museum
• INFORME ANUAL DEL COMISIONADO DE RAILROADS, presentado al Secretario del Interior, para el año que termina el 30 de junio de 1883. Apéndice 1. Transcontinental Railroads. Historia de la Construcción. Actos de la abuela. Central Pacific Railroad Museo de Historia Fotográfica
• Historia legislativa del Primer Globo de Congresos del Ferrocarril Transcontinental (1850-1873) Central Pacific Railroad Museo de Historia Fotográfica