Lexus SC

El Lexus SC (japonés: レクサス・SC , Rekusasu SC) es un gran turismo vendido por Lexus (una división de vehículos de lujo de Toyota) y construido entre 1991 y 2010. Presenta un diseño de motor delantero y tracción trasera y asientos. para hasta cuatro pasajeros. El SC de primera generación debutó como el SC 400 con motor V8 en 1991, y el SC 300 con motor I6 se añadió en 1992. Ambos modelos de primera generación se produjeron hasta el año 2000. El modelo de segunda generación, el SC 430, entró en producción en 2001. El SC 430 presenta un diseño convertible con techo rígido y un motor V8. El SC de primera generación se diseñó en gran medida en California en Calty, y el SC de segunda generación se concibió principalmente en estudios de diseño en Europa.

En Japón, el Toyota Soarer de tercera generación relacionado, con el que el SC de primera generación originalmente compartía diseño de carrocería y múltiples componentes, presentaba una línea separada de configuraciones de vehículos y diferentes sistemas de propulsión. El cupé deportivo Soarer de tercera generación, en gran parte idéntico al SC 430, fue reemplazado por su homólogo Lexus en Japón cuando la marca Lexus debutó allí en 2005. El SC fue el único cupé en la línea Lexus hasta la llegada del IS C. Según Para Lexus, la designación SC significa Sport Coupe. El LC reemplazó a la alineación del SC en 2017.

Primera generación (Z30; 1991)

1991–2000

A principios de la década de 1990, tras el debut de Lexus, los informes de prensa automovilísticos indicaron que se lanzaría un próximo cupé Lexus de tamaño completo para competir con otros cupés GT de lujo de otras marcas como el Mercedes-Benz CL, el cupé Acura Legend y más tarde el Acura CL. , Mazda Eunos Cosmo, Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Lincoln Mark VIII, Jaguar XJS, Bentley Continental, Maserati Shamal/Ghibli, Ferrari 456 y BMW Serie 8 cupé. En aquel momento, Toyota no tenía auténticos coupés de lujo en su gama de modelos. Un cupé complementaría el exitoso modelo insignia de Lexus, el sedán LS 400 con tracción trasera y motor V8. El coupé iba a estar destinado al mercado americano, y el desarrollo de su diseño exterior se entregó al centro Calty Design Research de California en 1987.

El equipo de diseño de American Calty adoptó un enfoque diferente para diseñar el automóvil, utilizando formas de molduras de yeso para diseñar la carrocería y trabajando tridimensionalmente en lugar del enfoque tradicional de bocetos en 2-D. Como lo describieron los jefes de diseño Denis Campbell y Erwin Lui, el resultado fue un automóvil basado en la "emoción y el sentimiento" Más que una estética lineal. El diseño resultante casi no poseía bordes rectos y produjo un coeficiente de resistencia de Cd=0,31. El concepto de diseño de producción de Lui fue aprobado a principios de 1989, lo que provocó que Lui fuera enviado de regreso a Japón durante cuatro meses para ayudar a completar el diseño de producción. Según el periodista automotriz Bill Russ, el diseño SC se consideró influyente entre los diseños automotrices de la época.

La producción del Soarer comenzó en abril de 1991 en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi, y el Lexus SC se produjo junto con el Soarer en una segunda planta de Higashi Fuji en Susono, Shizuoka. Los automóviles de Motomachi duraron hasta abril de 1997. La plataforma Lexus SC se utilizó para desarrollar la próxima generación del Supra de Toyota; ambos vehículos se fabricaron en la misma planta. De 1990 a 1996, el sistema de suspensión activa TEMS instalado anteriormente fue reemplazado por la suspensión de control activo de Toyota como una actualización opcional.

El SC 400 debutó el 1 de junio de 1991 en los Estados Unidos como modelo de 1992. Se informó que el V8 4.0 L 1UZ-FE del SC 400, el mismo motor usado en el LS 400, costó más de EE.UU. 400.000.000$ en investigación y desarrollo. El motor se encuentra detrás de los ejes delanteros, lo que lo convierte en un vehículo con motor central delantero y tracción trasera. El SC 400 fue galardonado como el Auto de Importación del Año de Motor Trend en 1992. También estuvo en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver de 1992 a 1996.

En julio de 1992, el SC 300, una versión con motor más pequeño del SC 400, se estrenó en los Estados Unidos. El SC 300 estaba equipado con un motor 6 en línea de 3,0 L 2JZ-GE. Lexus' El sistema de control de tracción, TRAC, se ofreció como opción.

La primera generación del SC duró en producción hasta el 7 de julio de 2000, más de nueve años, bastante tiempo en comparación con otros coches de los años 1990. Incluso con el largo ciclo de producción del SC, sólo se realizaron cambios exteriores menores. La nueva iluminación trasera y un diseño de spoiler modificado fueron parte de la actualización del vehículo de mitad de ciclo. En 1996 se agregó una parrilla delantera, junto con un parachoques delantero, faldones laterales y paneles inferiores rediseñados. El SC 400 produjo 250 hp (186 kW)/260 lb⋅ft (353 N⋅m) de 1991 a 1995. Los motores originales de 1991-1997 para el SC 300 con motor 2JZ-GE estaban clasificados a 225 caballos de fuerza (168 kW)/210 lb⋅ft (285 N⋅m). La potencia del SC 300 era 5 caballos de fuerza más que el motor equivalente utilizado en el Toyota Supra.

En 1996, el diseño del motor 1UZ-FE del SC 400 se actualizó de 250 hp (186 kW) a 260 hp (194 kW). Estos motores estaban acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades en los modelos SC 300 y SC 400. Una transmisión manual de 5 velocidades sólo se ofreció en el SC 300 desde su debut hasta 1997.

A finales de la década, las ventas del SC en América del Norte comenzaron a disminuir debido a la falta de actualizaciones significativas en el diseño desde la introducción del automóvil y a los cambios en el mercado que llevaron a la pérdida de interés en los cupés.

En 1997 (año modelo 1998), tanto el SC 300 como el 400 se actualizaron con VVT-i y, por lo tanto, las clasificaciones se elevaron a 290 hp (216 kW)/300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque para el SC 400 y 225 hp (168 kW)/220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque para el SC 300. Las pruebas realizadas en los nuevos motores mostraron una aceleración para el SC 400 durante los años 1992-1995 de 0 a 60 mph en 6,9 segundos, los años 1996-1997 en 6,7 segundos y los años 1998-2000 en 6,1 segundos. Para el SC 300, una aceleración de 0 a 60 mph en 6,8 segundos con la manual de 5 velocidades y 7,2 segundos con la automática de 4 velocidades para todos los años. Esta actualización de 1997 incluyó el reemplazo de la automática de cuatro velocidades del SC 400 por una unidad de cinco velocidades. Con el reemplazo de la unidad de cinco velocidades, esos modelos también obtuvieron un nuevo diferencial con una transmisión final de 3,27 que mejora tanto la economía de combustible como la velocidad máxima.

Las ventas de los modelos SC 300 y SC 400 con transmisión automática constituyeron la gran mayoría de los modelos adquiridos. El Lexus SC 400 nunca se vendió oficialmente en las Islas Británicas, pero muchos ejemplares cruzaron el Atlántico como importaciones personales.

Segunda generación (Z40; 2001)

2001–2005

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1999, Lexus mostró su concepto Sport Coupe, un convertible con motor V8, lo que indica sus planes para reemplazar el SC 300/400 de primera generación. La versión de producción de su nuevo cupé deportivo descapotable, el SC 430, debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2000. Estaba previsto que el coche saliera a la venta en el segundo trimestre del año siguiente. La potencia era proporcionada por un motor V8 de 4,3 L 3UZ-FE con sincronización variable de válvulas (VVT-i) acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Este motor era el mismo modelo que el que se encuentra en el Lexus LS UCF30. El V8 del SC 430 podía producir 288 hp (215 kW) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) de torque, lo que permitía al cupé pasar de 0 a 60 mph en 6,2 segundos.

A diferencia del modelo de la generación anterior, el Lexus SC rediseñado fue concebido como un convertible desde sus inicios. El equipo de desarrollo estuvo dirigido por el ingeniero jefe Yasushi Nakagawa de 1996 a 2000. Los diseñadores de Lexus de Europa y Japón trabajaron juntos para crear un diseño aerodinámico. En 1997 se eligió un tema de diseño desarrollado por Sotiris Kovos, quien a su vez fue nombrado diseñador jefe. Dirigidos por Kovos, los diseñadores viajaron a la Costa Azul para desarrollar la forma exterior del vehículo y estudiaron la arquitectura, el estilo de vida y los puertos de la región. El descapotable resultante de 1998 recibió líneas de carácter similares a las de los yates de la región, en contraste con las tradicionales líneas onduladas. El perfil lateral del vehículo, producto de extensas pruebas en el túnel de viento, estaba destinado a canalizar el aire alrededor del compartimiento de pasajeros a alta velocidad durante la conducción con la capota hacia abajo. Las patentes de diseño se presentaron en Japón, en la Oficina de Patentes de Japón, el 14 de junio de 1999 con el número de patente 1095312.

El chasis SC 430 presentaba una configuración de doble horquilla para las ruedas delanteras y traseras. La plataforma del vehículo compartía elementos con el sedán deportivo GS 430, incluida la dirección asistida de piñón y cremallera de asistencia variable. Los sistemas de seguridad iban desde el control de tracción hasta el control de estabilidad del vehículo. El convertible recibió una calificación de certificación de emisiones ULEV.

El SC 430 presentaba un techo rígido de aluminio retráctil, un interior totalmente de cuero con detalles en aluminio cepillado, una pantalla de navegación con panel de madera plegable y rines de aluminio de 18 pulgadas. Se montaron emblemas cromados de Lexus en la parte posterior de los reposacabezas de los asientos delanteros. El cupé tiene cuatro cinturones de seguridad y técnicamente tiene capacidad para cuatro, pero el espacio en los asientos traseros es limitado. El techo rígido se retrae completamente en 25 segundos. Las características de lujo estándar incluyen molduras de madera Burl Walnut o Bird's Eye Maple, un sistema de sonido premium Mark Levinson, sistema de navegación basado en DVD y lavafaros. Para obtener espacio adicional en el maletero, el SC 430 podría equiparse opcionalmente con neumáticos antipinchazos.

En su lanzamiento, el SC 430 se comercializó como la "joya de Lexus" y, como primer convertible de la marca, estaba pensado como una incorporación más ostentosa a la gama Lexus. Los críticos de la revista Car and Driver elogiaron el SC 430 de 2002 como "un éxito rotundo", calificándolo de "cómodo, rápido, suave y silencioso". con "todas las virtudes que se esperan de un roadster patricio".

En 2004, Lexus presentó el Lexus SC "Pebble Beach Edition", un modelo de producción limitada del SC. La edición especial SC se produjo en asociación con Pebble Beach Company y presentó una combinación de colores exterior e interior única que cambiaba con cada año del modelo. Esta edición se ofreció para los años modelo 2004 a 2009. La producción de la edición Pebble Beach se limitó a diferentes unidades cada año (consulte la tabla a continuación para conocer los recuentos). Cada cupé de la edición Lexus SC Pebble Beach exhibió: colores únicos (que cambian cada año), insignias especiales (con el logotipo "Lone Cypress") en los guardabarros delanteros, la consola central y las alfombrillas. Para el modelo 2006, también se incluyó un alerón trasero y llantas de aleación tipo araña. En octubre de 2009 Road & Track publicó algunas fotografías de ese año modelo.

En 2004 y 2005, J.D. Power and Associates' La Encuesta de Calidad Inicial premió al SC 430 como el vehículo de lujo premium mejor clasificado. Kelley Blue Book otorgó al SC 430 su premio Best to Hold Value en 2002. En junio de 2004, se mostró en el Salón del Automóvil de Madrid una Carolina Herrera SC 430 de diseño personalizado. La edición especial SC 430 CH utilizó un motor 'Testa di Moro' color de la carrocería, con interior de cuero y alfombras a juego, junto con logotipos de diseñador en las ruedas y los umbrales de las puertas. También se desarrolló una línea de accesorios para el vehículo.

En 2012, los presentadores de Top Gear Jeremy Clarkson y James May eligieron el Lexus SC 430 como el peor coche jamás construido en su película El peor coche de la historia del mundo. Criticaron su manejo, marcha y estilo, y May calificó la marcha de "absolutamente diabólica" y afirmó que un gran fabricante debería haberlo sabido mejor.

2006–2010

En 2005, para el año modelo 2006, el SC 430 se actualizó, con cambios que incluyeron llantas de aleación rediseñadas y la introducción de capacidad Bluetooth. A finales de 2005, el SC 430 se estrenó junto con la marca Lexus en Japón; Fue fabricado en el sitio de ensamblaje de Kanji (Kanto Jidosha) en Japón. El SC 430 se vendió en Norteamérica, Europa, Oceanía y Asia; a diferencia de su predecesor, el SC 430 se importó oficialmente a las Islas Británicas; El antiguo SC 400 había sido una importación gris personal popular.

En 2010, se produjo un último modelo de edición especial para Japón, el SC 430 Eternal Jewel, limitado a 200 unidades. El modelo 2010 fue el último automóvil de cualquier fabricante importante en los Estados Unidos que se envió con una platina de casete.

La producción del SC de segunda generación terminó en julio de 2010 después de nueve años de producción, pero Lexus todavía los usó en el Super GT hasta que terminó la temporada 2013.

Reemplazo

En julio de 2008, Edmunds InsideLine informó que Lexus había cancelado la próxima generación del SC debido a la desaceleración de las ventas. Un portavoz de la compañía no confirmó ni desmintió los rumores, pero calificó la información sobre el posible reemplazo con la introducción del Lexus LFA como "especulación infundada". Posteriormente, Lexus anunció la producción del modelo SC 430 para 2009 y 2010.

Designado LF-LC para el Lexus Future-Luxury Coupe, el concepto de vehículo de dos puertas se estrenó en enero de 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. El estilo exterior e interior del vehículo fue creado por el centro Calty Design Research en Newport Beach, California, que anteriormente desarrolló el estilo exterior del cupé Lexus SC de primera generación.

El LF-LC presenta un diseño de tren motriz con motor delantero y tracción trasera, que incorpora un sistema Advanced Lexus Hybrid Drive de próxima generación. El interior cuenta con un sistema de control remoto de pantalla táctil vinculado a dos pantallas de cristal líquido (LCD) que miden 12,3 pulgadas (310 mm) de ancho. Se colocan pantallas táctiles del tamaño de un teléfono inteligente en los apoyabrazos de las puertas para controles adicionales.

El LF-LC se produjo como un estudio de diseño para un vehículo centrado en el conductor bajo la dirección del Centro Lexus en Japón, y el trabajo en el concepto comenzó en mayo de 2010. La apariencia exterior del LF-LC se filtró inadvertidamente. por Road & Track varias semanas antes de su debut programado en el salón del automóvil, cuando se publicó un adelanto de su edición de febrero de 2012 con el LF-LC en la portada (bajo el título "Impresionante! Nuevo Lexus Super Coupé") fue publicado en YouTube.

Se está desarrollando un modelo de producción en serie inspirado en el concepto LF-LC 2012 bajo el programa de desarrollo Toyota 950A. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2016, salió a la venta como Lexus LC 500 a principios de 2017, basado en la nueva plataforma modular de tracción trasera Toyota GA-L y el buque insignia LS de quinta generación.

Deportes de motor

En 2006, el SC 430 participó en la serie de carreras (Super GT) en la clase GT500 (coches con aproximadamente 500 caballos de fuerza). Ampliamente modificado con respecto al coche de fábrica, el motor utilizado es una versión modificada del 3UZ-FE V8 del SC 430 que también se utilizó en el coche de carreras Toyota Supra de años anteriores.

Los nuevos autos de carreras basados en el SC 430 fueron inmediatamente competitivos con el ex campeón de GT500 Juichi Wakisaka y el no. 2, André Lotterer, conduciendo el Open Interface TOM's SC hacia la victoria en la primera ronda en Suzuka, dando al SC 430 su primera victoria en su primera carrera. Juichi Wakisaka y Andre Lotterer también ganaron el campeonato de la clase GT500 durante el mismo año. En 2007, el Lexus SC reemplazó por completo a los Supras en el lado de Toyota, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa obtuvo la victoria en la primera ronda de GT500.

En 2008, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa y Richard Lyons ganó la carrera Fuji 500, la ronda 3 del Autobacs Super GT en Fuji Speedway. En 2009, cinco SC 430s fueron ingresados en carreras Super GT en la clase GT500, incluyendo el SC 430 de Petronas TOM impulsado por Juichi Wakisaka y André Lotterer, junto con el Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430 y Zent Cerumo SC 430.

En 2009, el SC 430 del equipo Lexus Petronas TOM conducido por André Lotterer y Juichi Wakisaka fue el ganador del campeonato en la serie GT500, y el SC 430 también obtuvo la victoria en las primeras rondas en el circuito de Suzuka. En 2010, el SC 430 continuó en la competencia Super GT, donde el MJ Kraft SC 430 y otros Lexus Team Kraft SC 430 obtuvieron victorias en el Autobacs Super GT 2010 en Fuji Speedway. Desde 2009 hasta 2013, los SC 430 utilizaron el motor V8 de 3,4 litros RV8KG de Toyota.

En 2012, dos años después de que terminara la producción, el 430 siguió siendo una fuerza en los deportes de motor. Es decir, en Formula Drift con el Achilles Radial Lexus SC430 propulsado por un 2JZ y pilotado por Daigo Saito.

Ventas y producción

Datos de ventas y producción de la primera y segunda generación, basados en datos del fabricante:

Especificaciones técnicas