Lexus es
El Lexus IS (japonés: レクサス・IS, Hepburn: Rekusasu IS) es un compacto Coche ejecutivo (segmento D en Europa) vendido por Lexus, una división de lujo de Toyota desde 1999. El IS se vendió originalmente bajo el nombre Toyota Altezza (Japonés: トヨタ・アルテッツァ, Hepburn: Toyota Arutettsua) placa de identificación en Japón desde 1998 (la palabra Altezza en italiano significa "altura" o "alteza"). El IS se presentó como un modelo deportivo básico ubicado debajo del ES en la línea Lexus.
La primera generación de Altezza (nombre de código XE10) fue lanzada en Japón en octubre de 1998, mientras que el Lexus IS 200 (GXE10) hizo su debut en Europa en 1999 y en América del Norte como el IS 300 (JCE10) en 2000. Los modelos de primera generación fueron impulsados por un motor de seis alturas y disponibles en variantes de sedán y carreta. La segunda generación IS (nombre de código XE20) fue lanzada a nivel mundial en 2005 con modelos de sedán IS 250 (GSE20) y IS 350 (GSE21), seguido de una versión V8 de alto rendimiento, el IS F, en 2007, y versiones convertibles de coupé, el IS 250 C y IS 350 C, en 2008. El Lexus IS de tercera generación se estrenó en enero de 2013 e incluye las variantes de F Sport de V6 propulsadas por IS 350 y IS 250, turbocharged IS 200t/300, híbrido IS 300h y de rendimiento. La designación IS significa "Deporte inteligente".
Primera generación (XE10; 1998)
Producido como un competidor directo de los sedanes deportivos de lujo de las principales marcas de lujo europeas, el Toyota Altezza y el Lexus IS de la serie XE10 fue diseñado con un mayor énfasis en el rendimiento que el que normalmente se ve en los vehículos de lujo japoneses anteriores. El trabajo de ingeniería estuvo a cargo de Nobuaki Katayama de 1994 a 1998 bajo el código de programa 038T, quien fue responsable del proyecto AE86. El trabajo de diseño realizado en 1995 por Tomoyasu Nishi fue congelado en 1996 y presentado con el número de patente 1030135 el 5 de diciembre de 1996 en la Oficina de Patentes de Japón. En su introducción en Japón, era exclusivo de los concesionarios japoneses llamados Toyota Netz Store, hasta que Lexus se introdujo en Japón en 2006. El sedán AS200 Altezza y el AS300 Altezza Gita vendidos en Japón corresponden al Lexus IS 200. e IS 300 respectivamente, vendidos en mercados fuera de Japón. El Lexus IS' Los mercados primarios fueron América del Norte, Australia y Europa. El Altezza Gita era una versión familiar con puerta trasera vendida en Japón y era conocida en Estados Unidos y Europa como Lexus IS SportCross. El AS300 Altezza Gita fue el único Altezza con el motor 2JZ-GE; En los mercados de exportación, este motor estaba disponible en los modelos sedán y en el Lexus IS300 Sedan.
1998–2000
Presentado en 1998 con los sedanes AS200 (código de chasis GXE10) y RS200 (código de chasis SXE10), el vehículo compacto se produjo utilizando una plataforma mediana acortada, con motor delantero y tracción trasera, lo que permitió a los compradores japoneses aprovechar de ahorros fiscales impuestos por las regulaciones del gobierno japonés relativas a la cilindrada del motor del vehículo (pero no a las dimensiones exteriores, ya que el automóvil era 20 mm más ancho que el estándar de 1.700 mm), y piezas adaptadas del Aristo/GS de segunda generación más grande. El AS200 (GXE10, sedán) con motor de seis cilindros en línea 1G-FE de 2.0 litros estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades de serie, mientras que una automática de cuatro velocidades era opcional. El RS200 (SXE10, sedán) de cuatro cilindros en línea 3S-GE de 2.0 litros estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que una automática de cinco velocidades era opcional. Las opciones de motor de diferentes tamaños permitieron a los compradores japoneses elegir qué impuesto de circulación anual querían pagar, y el motor más grande ofrecía más equipamiento estándar como compensación.
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El diseño recibió elogios de la crítica en su lanzamiento en 1998 y fue galardonado con el premio "Coche del Año" honor para 1998-1999. Unos meses más tarde, Lexus comenzó a comercializar los modelos equivalentes al IS 200 en Europa. El IS 200 en Europa tenía una potencia de 153 hp (114 kW), con una velocidad máxima de 216 km/h (134 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 9,3 segundos. Las características de estilo de los grupos de luces traseras de los modelos de primera generación fueron copiadas por varios fabricantes de accesorios del mercado secundario para aplicaciones en otros vehículos. Este estilo icónico de una o más unidades de lámparas internas, cubiertas con una cubierta de metacrilato transparente (o tintada) popularizada por Lexus, llegó a ser conocido en muchos círculos como estilo "Lexus". o 'luces Altezza'. El estilo de luz trasera se volvió tan popular que influyó en el desarrollo de luces traseras LED con cubierta transparente que solo revelaban su color cuando estaban iluminadas. El ingeniero jefe del XE10 fue Nobuaki Katayama, mientras que el piloto e ingeniero de pruebas jefe fue Hiromu Naruse.
2000–2003
En julio de 2000, se presentó un modelo con puerta trasera/camioneta, el AS300 (código de chasis JCE10), con un motor de seis cilindros en línea 2JZ-GE de 3,0 litros. Equipado con tracción trasera o total (JCE10, camioneta Gita RWD; JCE15, camioneta Gita 4WD), el AS300 solo estaba disponible con caja de cambios automática; una automática de cinco velocidades para la camioneta RWD Gita y una automática de cuatro velocidades para la camioneta 4WD Gita. La versión de seis cilindros (2JZ-GE) sólo estaba disponible en Japón en los modelos Gita. En EE.UU., el sedán IS 300 debutó en julio de 2000 como modelo 2001 y la camioneta debutó en 2001 como modelo 2002 con el mismo motor de seis cilindros y 3,0 litros (el seis cilindros y 2,0 litros no estaba disponible), mientras que en En Europa, el IS 300 se unió al IS 200 en la gama de modelos. Inicialmente, los modelos IS 300 sólo estaban disponibles con la transmisión automática de cinco velocidades en todos los mercados. Una transmisión manual de cinco velocidades (la manual de seis velocidades del modelo de 2 litros no fue diseñada para el torque generado por el motor 2JZ-GE más grande) estuvo disponible en los EE. UU. en 2001 para el año modelo 2002. La opción manual no estaba disponible en la camioneta SportCross. Lexus aspiraba a que el 15 por ciento de las ventas estadounidenses del IS 300 fueran manuales. Visualmente, el exterior de los IS 200 Sport y 300 europeos era casi idéntico, con las únicas diferencias en la insignia del maletero y en que el modelo con motor más grande inicialmente tenía intermitentes delanteros claros (más tarde generalizados en toda la gama).
El IS'de primera generación El interior presentaba elementos únicos que no suelen encontrarse en otros modelos Lexus. Estos incluían una palanca de cambios con bola de metal cromado (USDM y el mercado europeo, otros mercados recibieron una palanca de cambios tapizada en cuero opcional), una pantalla de navegación emergente (opcional) y un panel de instrumentos estilo cronógrafo (con minimedidores de temperatura, economía de combustible, y voltios). Para los mercados europeo y australiano, el IS 300 obtuvo asientos completamente de cuero en lugar de cuero/ecsaine del 200, además de espejos retrovisores y laterales con atenuación automática y faros HID. En Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental incluyó al IS 300 como un automóvil subcompacto; Aunque técnicamente tenía suficiente volumen total para ser llamado compacto, el espacio para los asientos traseros exhibía dimensiones subcompactas.
Los resultados de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) en 2001 otorgaron al IS 300 el máximo de cinco estrellas en las categorías de conductor lateral y pasajero trasero lateral, y cuatro estrellas en las categorías de conductor frontal y pasajero frontal. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) calificó el IS "Bueno" en general para colisiones frontales y "Bueno" en las seis categorías de impacto frontal medidas.
Para el IS de primera generación en el mercado norteamericano, las ventas alcanzaron un máximo de 22.486 unidades en 2001; Los años siguientes de ventas fueron inferiores a lo previsto y por debajo de la marca de 10.000 unidades en 2004. Al IS 200 le fue mejor en relación con los objetivos de ventas en Europa y Asia, aunque todavía muy por debajo del volumen de ventas logrado por el Mercedes-Benz Clase C y otros competidores, en su mayoría de fabricación alemana. Esta tendencia fue indicativa de Lexus' estatus global más pequeño; mientras que Lexus' La gama de coches tuvo mucho éxito en Norteamérica, pero las ventas de la marca quedaron por detrás de las de sus rivales alemanes en Europa. En Europa, la falta de una opción de caja de cambios manual para el IS 300 puede haber limitado las ventas en comparación con sus rivales, el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C.
En 2000, TTE introdujo un kit de compresor para el IS 200 en el mercado europeo. Un sobrealimentador Eaton a una presión de 0,3 bar aumentó la potencia hasta 153 kW (205 hp) sin sacrificar el consumo de combustible (+3,3%). El kit estaba inicialmente disponible como accesorio del mercado de accesorios, pero también se podía obtener como accesorio OEM Lexus en autos más nuevos a través de la red oficial de concesionarios Lexus y estaba totalmente cubierto por la garantía estándar. Esta variante se suspendió cuando se introdujo el IS 300 en el mercado europeo.
2003–2005
En 2003, para el año modelo 2004, la línea IS recibió un pequeño lavado de cara (diseñado por Hiroyuki Tada). En el exterior, había un diseño de rueda rediseñado de 11 radios, faros antiniebla rediseñados y molduras ahumadas alrededor de los faros delanteros y traseros. En el interior, se agregó una función de memoria de 2 posiciones para el asiento del conductor, una lámpara indicadora de mantenimiento, un sistema de bloqueo automático de puertas de entrada, un compartimento de almacenamiento en el tablero (para modelos sin sistema de navegación) y detalles de acabado actualizados.
Un modelo de concepto oficial, el Lexus IS 430 construido por MillenWorks fue presentado en el Show SEMA en Las Vegas, Nevada, en 2003. El prototipo IS 430 fue un IS 300 equipado con un V8 de 4,3 litros del GS 430. Lexus apuñaló el IS 430 una sola vez sin planes de producción. En Europa, Toyota Team Europe (TTE) instaló un V8 supercargado de 4,3 litros en un bodyshell IS 300, el resultado fue un 405 PS (298 kW; 399 hp) ECE sedan.
Tren de potencia y modelos
| Motor | Lexus | Toyota | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Potencia/torque | Modelo | Código de Chasis | Control y transmisión | Modelo | Código de Chasis | Control y transmisión | ||
| 2.0 L recta-seis (1G-FE) | 114 kW (153 hp); 195 N⋅m (144 lb⋅ft) a las 4.600 rpm | IS 200 (sedan) | GXE10 | RWD Manual de 6 velocidades (J160) Automatización de 4 velocidades (A47DE) | Altezza AS200 (sedan) | GXE10 | RWD Manual de 6 velocidades (J160) Automatización de 4 velocidades (A47DE) | ||
| IS 200 SportCross (wagon) | GXE10 | RWD Manual de 6 velocidades (J160) | Altezza Gita AS200 (wagon) | GXE10W | RWD Manual de 6 velocidades (J160) Automatización de 4 velocidades (A47DE) | ||||
| GXE15W | 4WD Automatización de 4 velocidades (A340H) | ||||||||
| 2.0 L derecho-cuatro (3S-GE) | 154 kW (207 hp); 216 N⋅m (159 lb⋅ft) a las 6.400 rpm | No equivalente | Altezza RS200 (sedan) | SXE10 | RWD Manual de 6 velocidades (J160) 5 velocidades automáticas (A650E) | ||||
| 3.0 L recta-seis (2JZ-GE) | 162 kW (217 hp); 295 N⋅m (218 lb⋅ft) a las 3.800 rpm | IS 300 (sedan) | JCE10 | RWD Manual de 5 velocidades (W55, solo EE.UU.) 5 velocidades automáticas (A650E) | No equivalente | ||||
| IS 300 SportCross (wagon) | JCE10 | RWD 5 velocidades automáticas (A650E) | Altezza Gita AS300 (wagon) | JCE10W | RWD 5 velocidades automáticas (A650E) | ||||
| JCE15W | 4WD Automatización de 4 velocidades (A340H) | ||||||||
Segunda generación (XE20; 2005)
2005–2008
La segunda generación del IS se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2005 como modelo de preproducción, y la versión de producción debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 en abril de ese año. Las ventas del sedán comenzaron en todo el mundo en septiembre y octubre de 2005 como modelo 2006, con el nombre Toyota Altezza descontinuado debido a la introducción de la marca Lexus en Japón y la versión familiar SportCross de venta lenta descontinuada. de la alineación por completo.
Rear (pre-fase elevador)
Interior
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El IS de segunda generación marcó la próxima introducción de Lexus' Filosofía de diseño L-finesse en un vehículo de producción, tras el estreno del sedán ejecutivo GS 2006. El diseño exterior del sedán presentaba contornos más elegantes, tipo cupé, un perfil fastback y un motivo de punta de flecha repetido en la fascia delantera y las ventanas laterales. El sedán IS tiene un coeficiente aerodinámico de Cd=0,28.
La producción del sedán comenzó en septiembre de 2005 en la planta de Miyata en Miyawaka, Fukuoka, y se complementó en octubre de 2005 con la planta de Tahara en Tahara, Aichi. La producción del ISF comenzó en diciembre de 2007 en Tahara. Las instalaciones de Miyata comenzaron a fabricar el IS C en abril de 2009.
ES F
Lexus ES F (USE20R)
Lexus ES F (USE20R)
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En Norteamérica, los modelos IS vendidos en el lanzamiento incluyeron los sedanes IS 250 e IS 350; En algunas partes de Europa, los modelos IS vendidos por Lexus incluían los sedanes IS 250 e IS 220d. El IS 250 también estaba disponible en Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Singapur, Hong Kong, Taiwán, Chile (solo automático), Sudáfrica y Corea del Sur.
Todos los modelos IS de segunda generación ofrecían un interior más típico de Lexus en comparación con la generación anterior, centrándose en comodidades de lujo. El interior está equipado con asientos de cuero con memoria, iluminación electroluminiscente en la pantalla de instrumentos tipo sable de luz y detalles de iluminación interior LED, la opción de molduras de madera de arce ojo de pájaro opcionales o de imitación metálica (compuesto de aluminio en el IS F) y acceso sin llave SmartAccess. Entrada con arranque por pulsador. Las opciones iban desde navegación con pantalla táctil con cámara retrovisora hasta un sistema de sonido premium Mark Levinson y control de crucero con radar dinámico.
El 6 de diciembre de 2006, Lexus confirmó oficialmente la existencia de una variante de alto rendimiento del IS de segunda generación llamada IS F. El sedán Lexus IS F (USE20) se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007 el 8 de enero. 2007 como producto de lanzamiento de Lexus' Línea de vehículos centrados en el rendimiento de la marca F. El IS F salió a la venta varios meses después en Norteamérica y Europa. El IS F era capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos y tenía una velocidad máxima limitada electrónicamente de 274 km/h (170 mph).
La introducción del modelo IS de segunda generación marcó un resurgimiento de las ventas de la línea IS, con un aumento general del 332% en 2006 en comparación con el año anterior. En su primer año de ventas, el IS vendió más de 49.000 unidades, lo que lo convierte en uno de los diez coches de lujo más vendidos en Estados Unidos. Posteriormente, la línea IS tomó una posición media en el mercado de lujo de entrada; en 2008 se vendió detrás de las variantes del BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C y Cadillac CTS, y por delante del Acura TL, Audi A4 e Infiniti G sedán. Fuera de EE. UU., el Lexus IS encabezó el liderazgo de Lexus. crecientes esfuerzos de ventas en Europa, Australia y Sudáfrica, convirtiéndose en el modelo más vendido en Lexus' alineación en muchos de los mercados antes mencionados. En Estados Unidos, en 2011, el Lexus IS ocupaba el tercer lugar entre los vehículos más vendidos de la marca después del Lexus RX y el Lexus ES.
2008–2010
En 2008, la línea IS recibió un lavado de cara y la suspensión y la dirección se reajustaron para mejorar la estabilidad y el control. Después de tres años con un solo estilo de carrocería, el IS regresó con un segundo estilo de carrocería, esta vez como cupé convertible, el 2 de octubre de 2008, cuando el IS 250 C debutó en el Salón del Automóvil de París. También estuvo disponible un IS 350 C más potente, con especificaciones de motor análogas a las de los modelos sedán. El IS convertible salió a la venta en Europa en 2009, en Norteamérica en mayo de 2009 y también se fabricó un IS 300 C para determinadas regiones. La actualización de mitad de ciclo en 2008 vio ligeras revisiones de estilo en el interior.
IS 250 (primer lifting facial)
IS 250 (primer lifting facial)
IS 250 C (primer lifting facial)
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2010–2013
En 2010, coincidiendo con la segunda actualización de la línea IS, el IS 220d diésel revisado fue desafinado para mejorar las cifras de consumo de combustible, pero redujo la potencia de salida en 27 hp (20 kW; 27 PS). Basándose en su marca "F Sport" A la línea de piezas y accesorios para el IS 250/350, Lexus añadió modelos F Sport IS producidos en fábrica en 2010. Este lavado de cara también incluye más actualizaciones interiores para la línea IS.
IS 250 (segundo lifting facial)
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2013–2015
Los cambios en el IS C incluyen sistemas de transporte inteligentes y unidades de comunicación dedicadas de corto alcance que se convierten en equipo estándar. El cambio al modelo estadounidense del paquete F SPORT incluye detalles interiores metálicos plateados revisados. Cambiar al paquete Japan F SPORT incluye color interior rosa oscuro y panel decorativo plateado medio. Los accesorios de rendimiento del F SPORT incluyen ruedas forjadas de 19 pulgadas (juego de cuatro), con herrajes; mejoras de frenos, juego de eje delantero, juego de eje trasero, cubierta del motor de fibra de carbono, perilla de cambio de cuero de fibra de carbono, tapetes (juego de cuatro piezas), juego de resortes reductores, entrada de aire de alto rendimiento, escape doble de alto rendimiento, juego de amortiguadores (juego de cuatro) Los modelos japoneses con juego de barra estabilizadora salieron a la venta el 22 de agosto de 2013. Los primeros modelos incluyen IS 250C, IS 350C. Los modelos estadounidenses salieron a la venta como vehículo modelo 2014. Los primeros modelos incluyen IS 250C, IS 350C.
Los cambios al IS F incluyen un alerón trasero de fibra de carbono, faros antiniebla LED delanteros, todos los asientos deportivos incluyen faros delanteros con la letra 'F' logotipo en los reposacabezas, tapicería de puertas y consola central de Alcantara, sistemas de transporte inteligentes estándar y unidad de comunicación de corto alcance dedicada. El modelo IS F Dynamic Sport Tuning (disponible en Japón) incluye un aumento de potencia del motor de 7 PS (5,1 kW; 6,9 hp) mediante pistón y bomba de baja fricción, contacto reforzado con el cuerpo, alerón delantero/difusor trasero de fibra de carbono, 7 kg (15 lb) menor peso de la carrocería mediante silenciador de titanio, pinza de freno de color naranja con el logotipo de LEXUS, cubierta de la cabeza del motor con detalles en naranja, panel interior de carbono en la consola central y base del interruptor de la puerta con placa de identificación, elección de 7 colores de carrocería, incluido el cristal en forma de estrella en negro. Los modelos japoneses salieron a la venta el 5 de septiembre de 2013. Los modelos estadounidenses salieron a la venta como vehículo modelo 2014.
Seguridad
El equipo de seguridad de los modelos IS incluía desde múltiples bolsas de aire hasta sistemas de control de estabilidad. Un sistema precolisión (PCS) fue el primero que se ofreció en el segmento de mercado de los sedanes de alto rendimiento de lujo. Los resultados de las pruebas de choque de la NHTSA calificaron al IS de segunda generación con el máximo de cinco estrellas en las categorías de conductor lateral y vuelco, y cuatro estrellas en las categorías de conductor frontal, pasajero delantero y pasajero trasero lateral; Las puntuaciones del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras fueron "buenas"; puntuación general de las catorce categorías medidas en las pruebas de impacto frontal y lateral.
Transmisiones motrices
| Año(s) Calendario(s) | Modelo no(s). | Código(s) de Chasis | Tipo de motor | Código del motor | Transmission(s) | Poder | Torque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 a 2012 | IS 220d | ALE20 | 2.2 L4 | 2AD-FHV | MT de 6 velocidades (RA63) | 130 kW (174 hp) | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2.600 rpm |
| 250 | GSE20 | 2.5 L V6 | 4GR-FSE | MT de 6 velocidades (RA62) | 153 kW (205 hp) | 252 N⋅m (186 lbf⋅ft) a 4.800 rpm | |
| 2005 a 2013 | AT de 6 velocidades (A960E) | ||||||
| IS 250 AWD | GSE25 | AT de 6 velocidades (A760F) | |||||
| 2005 a 2013 | ES 350 | GSE21 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades (A760E) | 228 kW (306 hp) | 375 N⋅m (277 lbf⋅ft) at 4,800 rpm |
| 2006–2013 | IS 300 | GSE22 | 3.0 L V6 | 3GR-FE | 170 kW (228 hp) | 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 4.400 rpm | |
| 2007–2014 | F | USE20 | 5.0 L V8 | 2UR-GSE | 8 velocidades AT (AA80E) | 310 kW (416 hp) | 503 N⋅m (371 lbf⋅ft) at 5,200 rpm |
| 2009–2012 | 250 C | GSE20 | 2.5 L V6 | 4GR-FSE | MT de 6 velocidades (RA62) | 153 kW (205 hp) | 252 N⋅m (186 lbf⋅ft) a 4.800 rpm |
| 2009–2013 | AT de 6 velocidades (A960E) | ||||||
| 2009–2015 | Son 350 C | GSE21 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades (A760E) | 228 kW (306 hp) | 375 N⋅m (277 lbf⋅ft) at 4,800 rpm |
| 2009–2015 | 300 C | GSE22 | 3.0 L V6 | 3GR-FE | 170 kW (228 hp) | 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 4.400 rpm | |
| 2010–2012 | IS 200d | ALE20 | 2.2 L4 | 2AD-FTV | MT de 6 velocidades (RA63) | 110 kW (148 hp) | 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 2.600 rpm |
| 2010–2013 | ES 350 AWD | GSE26 | 3.5 L V6 | 2GR-FSE | AT de 6 velocidades (A760F) | 228 kW (306 hp) | 375 N⋅m (277 lbf⋅ft) at 4,800 rpm |
Los IS 250, IS 350 e IS F están equipados con un sistema de inyección directa D-4 (IS250) o D-4S (IS350 e IS F) con inyectores de combustible directos (D-4 y D-4S) y puerto inyectores de combustible (solo D-4S). Determinados mercados asiáticos cuentan con el modelo IS 300 (GSE22) sin inyección directa.
Tercera generación (XE30; 2013)
Modelo conceptual
El concepto LF-CC presentado en el Salón del Automóvil de París de 2012 y posteriormente en Auto Shanghai 2013 es un cupé de tracción trasera que incorpora diseños del concepto LF-LC y Lexus LFA. Las características principales incluyen un motor de gasolina de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 2,5 litros con tecnología de inyección directa D-4S, motor eléctrico de imán permanente refrigerado por agua, diseño de faros con tres proyectores LED y luces de circulación diurna (DRL) integradas en la superficie superior del parachoques., alerón trasero integrado en la tapa del maletero, faros combinados en forma de L con diseño tridimensional, color de carrocería Fluid Titanium, salpicadero de dos zonas, asientos, paneles de puertas y capó de instrumentación tapizados en cuero ámbar.
2013–2016
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La versión de producción del IS se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de 2013, seguida por el Auto Shanghai 2013. El trabajo de diseño exterior fue realizado por Masanari Sakae durante 2010-2011 y los modelos F Sport fueron diseñados por Yuki Isogai en 2011. Para la tercera generación del automóvil, Lexus también insinuó un resurgimiento de la camioneta IS SportCross, pero eso no terminó sucediendo.
Los modelos IS F Sport incluyen manejo y rendimiento mejorados, suspensión variable adaptativa y dirección con relación de transmisión variable (IS 350). El F Sport no sólo Los modelos se manejan de manera diferente, pero tienen un estilo más agresivo para diferenciarlos de los modelos de producción básicos. El estilo F-Sport incluye una parrilla delantera con patrón F-Sport específico de la edición, insignias con el logotipo F-Sport y ruedas de grafito divididas de cinco radios; la cabina incluye molduras similares a la fibra de carbono, asientos de alto rendimiento con refuerzo adicional, un techo interior completamente negro y un grupo de indicadores de embarcación móvil (inspirado en el Lexus LFA) que muestra información de navegación y audio. Los modelos F-Sport tienen un exterior Ultra White específico para la edición y un interior en Rojo Rioja. El año modelo 2014 también fue el primer año en ofrecer tracción total en la línea IS F Sport. y Octagon Club en Corea del Sur
Los modelos internacionales salieron a la venta a mediados de 2013. Los primeros modelos incluían el IS 250 RWD, IS 250 AWD, IS 300h y IS 350 RWD. El modelo híbrido IS 300h se vende en Europa, Japón y mercados internacionales selectos.
Los modelos estadounidenses salieron a la venta como vehículos modelo 2014 el 28 de junio de 2013. Los primeros modelos incluyen IS 250 RWD, IS 250 AWD, IS 350 RWD, IS 350 AWD. En 2015, para el año modelo 2016, el IS 250 fue descontinuado y reemplazado por el IS 200t de tracción trasera únicamente. El IS 300 sólo se ofrece con tracción total, mientras que el IS 350 de gama alta se puede pedir con cualquiera de las dos transmisiones. Las versiones IS AWD utilizan un sistema de tracción total permanente que utiliza un diferencial central con juego de engranajes planetarios junto con un embrague multidisco para actuar como dispositivo limitador de deslizamiento. El juego de engranajes planetarios proporciona una división de torsión de adelante hacia atrás de 30:70 en condiciones normales para lograr agilidad en el manejo; sin embargo, el sistema puede permitir una división de torsión de hasta 50:50 para controlar el deslizamiento de las ruedas. En agosto de 2017, para el año modelo 2018, el IS 300 RWD pasó a utilizar el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros del IS 200t anterior, mientras que el IS 300 AWD conservó el mismo motor V6 de 3.5 litros.
Los modelos chinos salieron a la venta en 2013. Los primeros modelos incluyen el IS 250 y el IS 250 F Sport.
Los modelos japoneses se pusieron en venta el 16 de mayo de 2013. Los primeros modelos incluyen el IS 250, IS 250 AWD, IS 350 y el IS 300h.
Los modelos europeos llegaron a los concesionarios en junio/julio de 2013. Los primeros modelos incluyen el IS 250 y el IS 300h.
Los modelos surcoreanos salieron a la venta el 27 de junio de 2013. Los primeros modelos incluyen el IS 250 Supreme y el IS 250 Executive.
Los modelos australianos salieron a la venta en julio de 2013. Solo se ofrecían versiones con tracción trasera; los modelos incluían el IS 250, el IS 300h y el IS 350. El IS 250 se eliminó de la gama en septiembre de 2015. y fue reemplazado por el IS 200t.
2016–2020
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El modelo renovado de tercera generación incluye faros delanteros, luces traseras, fascia delantera y capó actualizados. Debutó en el Salón del Automóvil de Beijing de abril de 2016 con mejoras en la tecnología interior que incluyen una pantalla de información y entretenimiento de 10,3 pulgadas, un volante actualizado y costuras en contraste a lo largo del tablero.
El Lexus IS recibe actualizaciones sutiles en 2017, para el año modelo 2018. En particular, sus motores V-6 obtienen un aumento de potencia de 5 hp, y el IS200t de tracción trasera y cuatro en línea ahora se llama IS300. A la lista de opciones se suma la iluminación frontal adaptativa, que gira los faros con el volante para mejorar la visibilidad. La versión de rendimiento F Sport ahora incluye un diferencial trasero de deslizamiento limitado estándar, pero solo en el IS350 de tracción trasera de primer nivel.
2020–presente
El IS recibió un importante cambio de imagen en 2020 para el año modelo 2021. El estilo actualizado incluye una carrocería más grande, faros delanteros rediseñados y luces traseras de ancho completo, un tablero ligeramente actualizado y un diseño de parrilla en forma de eje más grande. Se pusieron a disposición capacidades de Android Auto y Apple CarPlay, así como sistemas mejorados de asistencia al conductor y monitoreo de puntos ciegos estándar. La suspensión también ha sido revisada con una carrocería más rígida. En Estados Unidos, la versión F Sport solo está disponible en el modelo superior IS350 con su motor V-6 de 3.5 litros y 232 kW (311 hp).
El paquete de manejo dinámico (DHP), que incluye suspensión variable adaptativa, llantas de aleación BBS negras de 19 pulgadas más ligeras, modos de manejo Sport S y Sport S+ y alerón trasero de fibra de carbono, está disponible para el IS 350 F Sport.
Tras la introducción de normas de seguridad contra accidentes más estrictas, el IS, junto con el CT hatchback y el RC coupé, se retiraron del mercado australiano en noviembre de 2021.
2021 Lexus IS 300 AWD (GSE37)
2021 Lexus IS 300 AWD (GSE37)
2021 Lexus IS 300 F Sport (ASE30)
2021 Lexus IS 300 F Sport (ASE30)
IS 500 F Rendimiento deportivo
En febrero de 2021, para el año modelo 2022, se presentó el primer modelo con motor V8 desde el IS F, llamado IS 500 F Sport Performance, que salió a la venta exclusivamente en Norteamérica en el tercer trimestre de 2021. El IS 500 F Sport Performance se ofrece únicamente con tracción trasera y cuenta con el mismo motor 2UR-GSE de 5,0 L (4969 cc) que se ofrece en el IS F, RC F, GS F y LC 500, con una potencia de 472 caballos de fuerza y 395 lb⋅. pies de torque en esta versión. Este es el primer modelo de Lexus clasificado como "F Sport Performance", lo que significa una nueva clase de modelo que ofrece la potencia y el motor de mayor "F" modelos de la marca, pero sin la carrocería más ancha, detalles interiores como asientos deportivos individuales, ni frenos, suspensión y chasis ampliamente mejorados y afinados.
A diferencia de otros modelos IS F Sport, el IS 500 F Sport Performance incluye un capó elevado para el motor V8 más grande, puntas de escape cuádruples apiladas, amortiguadores de rendimiento traseros Yamaha, suspensión variable adaptativa adaptada a F Sport, de dos piezas. rotores de freno delanteros de aluminio de 14.0 pulgadas y traseros de 12.7 pulgadas, molduras de ventanas cromadas oscuras, placas de protección en los umbrales de las puertas delanteras F Sport Performance, animación de inicio del IS 500 en pantalla de información múltiple y frenos F Sport Performance de 19 pulgadas de ancho escalonado dividido. Llantas de aleación Enkei de 10 radios, con llantas opcionales BBS de aleación forjada de 19 pulgadas y siete radios divididos en negro mate. Para 2023, el IS 500 F Sport Performance Premium ofrece un exclusivo paquete de apariencia especial con pintura exterior Molten Pearl, interior Black NuLuxe, llantas de aleación forjadas BBS de 19 pulgadas en negro mate, tapetes exclusivos tapizados en el piso del mismo color y guantes para llaves a juego.
2022 Lexus IS 500 F-Sport Performance (USE30)
2022 Lexus IS 500 F-Sport Performance (USE30)
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Equipo
Las piezas Toyota Racing Development (TRD) F Sport para el sedán IS japonés incluían un alerón delantero, faldones laterales, alerón trasero, silenciador deportivo y difusor trasero, amortiguadores de fibra de carbono tipo diamante, rines de aluminio de 19 pulgadas (que miden 19x8. 5J delante y 19x9J detrás, inserciones de 45 mm delante y 50 mm detrás, neumáticos 245/35ZR19 delante y 265/30ZR19 detrás), soporte de miembro y amortiguadores de alto rendimiento.
Variantes
| Modelo | Años calendario |
|---|---|
| IS 250 (GSE30) | 2013 a 2015 |
| IS 250 AWD (GSE35) | |
| IS 200t (ASE30) | 2015–2017 |
| IS 300 (ASE30) | 2017–present |
| IS 300h AWD (AVE35) | 2015–presente |
| IS 300 AWD (GSE37) | |
| IS 300h (AVE30) | 2013–presente |
| ES 350 (GSE31) | |
| IS 350 AWD (GSE36) | |
| IS 500 F Sport Performance (USE30) | 2021-present |
Powertrains
| Modelo | Años calendario | Tipo/código | Poder | rpm | Torque | rpm | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | hp | kg·m | N·m | lb·ft | |||||
| 250 | 2013 a 2015 | 2.499 cc (152.5 cu en) V6 (4GR-FSE) | 207 | 152 | 204 | 6.400 | 25,5 | 250 | 184 | 4.800 |
| IS 250 AWD | 207 | 152 | 204 | 6.400 | 25,5 | 250 | 184 | 3.800 | ||
| IS 200t | 2015–2017 | 1,998 cc (121.9 cu en) I4-T (8AR-FTS) | 244 | 179 | 241 | 4.800 a 5.600 | 35.73 | 350 | 258 | 1,650 a 4.800 |
| IS 300 | 2017–present | 244 | 179 | 241 | 4.800 a 5.600 | 35.73 | 350 | 258 | 1,650 a 4.800 | |
| IS 300 AWD | 2015–presente | 3.456 cc (210,9 cu en) V6 (2GR-FSE/2GR-FKS) | 259 | 190 | 255 | 6.400 | 32.6 | 320 | 236 | 2.000 a 4.800 |
| ES 350 | 2013–presente | 315 | 232 | 311 | 6.400 | 38.8 | 380 | 281 | 4.800 | |
| ES 350 AWD | 315 | 232 | 311 | 6.400 | 38.8 | 380 | 281 | 4.800 | ||
| IS 300h/
IS 300h AWD | 2013–present/
2015-present | 2,494 cc (152.2 cu en) I4 (2AR-FSE | 178 | 131 | 176 | 6.400 | 22.5 | 221 | 163 | 4.200 a 5.400 |
| Motor eléctrico 1KM | 143 | 105 | 141 | 30.6 | 300 | 221 | ||||
| Combinado | 223 | 164 | 220 | |||||||
| Son 500 francos. Ejecución | 2021-present | 4.969 cc (303.2 cu en) V8 (2UR-GSE) | 479 | 352 | 472 | 7.100 | 54,6 | 535 | 395 | 4.800 |
Transmisiones
| Modelo | Años calendario | Tipos |
|---|---|---|
| 250 | 2013 a 2015 | 6 velocidades automáticas (6 Super ECT/ECT-i) (A960E) |
| IS 250 AWD | 6 velocidades automática (6 Super ECT) (A760H) | |
| IS 300 AWD | 2016–presente | |
| IS 200t | 2015–2017 | 8 velocidades automática (8-Speed Sport Direct Shift/ECT-i/SPDS) (AA81E) |
| IS 300 | 2017–present | |
| ES 350 | 2013–presente | |
| ES 350 AWD | 6 velocidades automática (6 Super ECT) (A760H) | |
| IS 300h | CVT electrónico (L210) | |
| IS 300h AWD | 2015-present | CVT electrónico (L210F) |
| IS 500 | 2021-present | 8 velocidades Sport Direct Shift automatic (AA80E) |
Deportes de motor
Un auto de carreras basado en el Lexus LF-CC ingresó a la clase Super GT GT500 2014, reemplazando al SC 430. El shakedown del vehículo comenzó en el circuito de Suzuka. El coche pasó a llamarse RC F antes del inicio de la temporada.
Producción
La producción en la planta de Tahara en Japón comenzó el 25 de abril de 2013.
En junio de 2013, las ventas del Lexus IS alcanzaron las 1.919 unidades.
Entre el 16 de mayo de 2013 y el 16 de junio de 2013, el pedido de sedanes IS alcanzó aproximadamente 7.600 unidades, incluidos 2.100 modelos IS 250 e IS 350 y 5.500 modelos IS 300h.
Deportes de motor
Muchos equipos de carreras, incluidos Toyota Racing Development, Endless, TOM'S, APEXi y Amuse, utilizaron las series IS 200/300 y RS200 de primera generación para competir en varias series de carreras de turismos en toda Asia, incluidas una serie de carreras monomarca de Altezza en Japón. En Europa, el Lexus IS 200 corrió en el Campeonato Británico de Turismos (a través de organizaciones como BTC Racing), y el IS 300 corrió en los EE. UU. a través de la serie de turismos North American Street Stock Championship de la Copa Motorola (con el fabricante). equipo Lexus sancionado).
En 2001, el equipo Lexus inscribió tres IS 300 en la tercera carrera de la temporada de la Copa Grand-Am 2001 en Phoenix, Arizona, y obtuvo su primera victoria en IS 300 ese año en el Virginia International Raceway. En 2002, el equipo Lexus corrió con el IS 300 en la clase ST1 (Street Tuner) de la Copa Grand-Am, ganando las dos categorías de Pilotos. y campeonatos por equipos, así como una barrida de los tres primeros puestos en el Circuito Mont-Tremblant en Quebec, Canadá.
En 2008, la segunda generación del IS 350 se inscribió en la serie de carreras Super GT en la clase GT300 (automóviles con aproximadamente 300 hp (224 kW)). El Racing Project Bandoh IS 350 No. 19 conducido por Manabu Orido y Tsubasa Abe logró su primera victoria en su quinta carrera en la carrera Motegi GT300. En 2009, The Project Bandoh WedsSport IS 350, conducido por Manabu Orido y Tatsuya Kataoka, ganó el título de piloto y de equipo en la clase GT300 esa temporada.
En abril de 2009, un Lexus IS F inscrito por Gazoo Racing terminó segundo detrás del Lexus LF-A del equipo en la clase SP8 en la carrera de resistencia de 4 horas ADAC-Westfalenfahrt VLN. También se inscribió un IS F en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 y terminó tercero en la clase SP8. En agosto de 2009, un IS F inscrito por Gazoo Racing y conducido por Peter Lyon, Hideshi Matsuda y Kazunori Yamauchi ganó la clase SP8 en la carrera DMV Grenzlandrennen VLN. Kazunori Yamauchi es el desarrollador de la serie Gran Turismo, de la cual la línea IS se puede jugar en varias versiones, y el corredor IS F llevaba equipo de prueba para modos de juego futuros. Los tres pilotos, junto con Owen Mildenhall, participaron en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 y terminaron en cuarto lugar en la clase SP8, detrás del primer lugar del ranking Lexus LFA.
En 2012, el corredor de drift japonés Daigo Saito inscribió un IS 250 C en la serie Formula Drift Asia. El coche, que fue víctima del terremoto y tsunami de Japón de 2011 y estaba previsto que fuera desguazado, fue comprado por Saito y altamente personalizado para su uso en carreras de drift. La modificación más notable fue el cambio del motor original a un 2JZ-GTE de un Toyota Supra Mark IV.
Ventas y producción
Los datos de ventas de las generaciones Lexus IS son los siguientes, y los números de los gráficos provienen de los datos anuales del fabricante.
| Generación (código de compra) | Nombres | Calendario año | Ventas | Total exports, producción. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | Japón | Otros | ||||
| GXE10, SXE10 | Altezza AS 200/RS 200 | 1998 | 0 | ? | ? | ? |
| Altezza AS 200/RS 200/
IS 200 | 1999 | 0 | ? | ? | ? | |
| GXE10, SXE10, JCE10 | Altezza AS 200/300/RS 200/
IS 200/300 | 2000 | 15.540 | ? | ? | ? |
| 2001 | 22.486 | ? | ? | 30.475 | ||
| GXE10, SXE10, JCE10, JCE15 | Altezza AS 200/300/RS 200/
IS 200/300/SportCross | 2002 | 20.306 | ? | ? | 23.749 |
| 2003 | 13,559 | ? | ? | 14,187 | ||
| 2004 | 9.972 | ? | ? | 11.114 | ||
| GXE10, SXE10, JCE10, JCE15,
ALE20, GSE20, GSE21, GSE22, GSE25 | Altezza AS 200/300/RS 200/
IS 200/300/SportCross/ IS 220d/250/300/350 | 2005 | 15.789 | 3.911 | ? | 10.253 |
| ALE20, GSE20, GSE21, GSE22, GSE25 | IS 220d/250/300/350 | 2006 | 54.267 | 10.727 | ? | 109.720. |
| ALE20, GSE20, GSE21, GSE22, GSE25,
USE20 | IS 220d/250/300/350/F | 2007 | 54.933 | 9,514 | ? | 110.907. |
| 2008 | 49.432 | 10,110 | ? | 93,612. | ||
| IS 220d/250/300/350/
IS 250C/300C/350C/F | 2009 | 38077 | 5.278 | ? | 43.369. | |
| ALE20, GSE20, GSE21, GSE22, GSE25,
GSE26, USE20 | IS 200d/220d/250/300/350/
IS 250C/300C/350C/F | 2010 | 34.129 | ? | ? | ? |
| 2011 | 29.669 | ? | ? | ? | ||
| 2012 | 27.708 | ? | ? | ? | ||
| GSE20, GSE21, GSE22, GSE25, GSE26,
USE20, AVE30, GSE30, GSE31, GSE35, GSE36 | IS 250/300/300h/350/
IS 250C/300C/350C/F | 2013 | 35,017 | ? | ? | ? |
| GSE20, GSE21, GSE22, USE20, AVE30, GSE30
GSE31, GSE35, GSE36 | IS 250/300/300h/350/
IS 250C/300C/350C/F | 2014 | 51.358 | ? | ? | ? |
| GSE20, GSE21, GSE22, ASE30, AVE30, AVE35,
GSE30, GSE31, GSE35, GSE36, GSE37 | IS 200t/250/300/300h/350/
IS250C/300C/350C | 2015 | 46.430 | ? | ? | ? |
| ASE30, AVE30, AVE35, GSE31, GSE36, GSE37 | IS 200t/300/300h/350 | 2016 | 37.289 | ? | ? | ? |
| IS 300/300h/350 | 2017 | 26.482 | ? | ? | ? | |
| 2018 | 22.927 | ? | ? | ? | ||
| 2019 | 14,920 | ? | ? | ? | ||
| 2020 | 13.600 | ? | ? | ? | ||
| ASE30, AVE30, AVE35, GSE31, GSE36, GSE37,
USE30 | IS 300/300h/350/500 | 2021 | 21,998 | ? | ? | ? |
| 2022 | 21,386 | ? | ? | ? | ||
| 2023 | ? | ? | ? | ? | ||
Premios
- J.D. Power and Associates nombró a la segunda generación IS 250/IS 350 sedans los mejores vehículos de la clase de lujo de entrada en su Encuesta de Calidad Inicial 2006.
- J.D. Power and Associates nombró el sedán IS 300 de primera generación y IS 300 SportCross los mejores vehículos de la clase de lujo de entrada en su Encuesta de Calidad Inicial 2005.
- Ward Auto concedió el motor IS 350 V6 con uno de sus 10 premios Best Engines en 2006. El motor IS 350 V6 también fue nombrado a la lista de 10 mejores motores de Ward en 2007, 2008, y 2009.
- El 2007 Lexus IS fue el ganador del premio Intellichoice/AutoPacific Motorist Choice Award for Aspirational Luxury Cars, refiriéndose a los propietarios de vehículos más deseados en el segmento de lujo.
- El Lexus IS fue nombrado ganador del premio de diseño de productos IF 2007 del grupo International Forum Design en Hannover, Alemania.
- El 2007 Lexus IS fue el ganador del premio Golden Steering Wheel Award en la categoría de lujo, según el periódico alemán, Bild am Sonntag. Este premio, seleccionado por un jurado de 25 expertos en automoción, fue presentado a Lexus en una ceremonia de Berlín.
- British automotive magazine Top Gear llamó a la segunda generación de Lexus IS como el coche ejecutivo del año en 2006.
- Los Premios Canadian Car of the Year, seleccionados por la Asociación de Periodistas Automóviles de Canadá, dieron al IS 350 su premio Best New Technology en 2006.
- El Lexus IS fue un finalista Ruedas Premios Car del Año (COTY) de la revista y también el premio World Car of the Year (WCOTY) en 2006.
- Kelley Blue El libro dio a la primera generación IS 300 su premio Best to Hold Value en 2001.
- El IS 250 fue el ganador en 2006 y 2007 Mejor coche Prestige en el Los mejores coches de Australia galardones – otorgados por la conglomeración de todas las respectivas asociaciones estatales de Australia.
- El Lexus IS vino segundo en el Top Gear Satisfaction Survey 2005, golpeado sólo por el Honda S2000.
- El Lexus IS llegó primero en la encuesta de satisfacción del coche 'J.D.Power' en 2011 y segundo en conjunto en 2010.