Lexus

Lexus (レクサス, Rekusasu) es la división de vehículos de lujo del fabricante de automóviles japonés Toyota. La marca Lexus se comercializa en más de 90 países y territorios en todo el mundo y es la marca de automóviles premium más vendida en Japón. Se ha clasificado entre las 10 marcas globales japonesas más grandes en valor de mercado. Lexus tiene su sede en Nagoya, Japón. Los centros operativos están ubicados en Bruselas, Bélgica y Plano, Texas, Estados Unidos.

Creado aproximadamente al mismo tiempo que los rivales japoneses Honda y Nissan crearon sus divisiones de lujo Acura e Infiniti respectivamente, Lexus se originó a partir de un proyecto corporativo para desarrollar un nuevo sedán premium, cuyo nombre en código era F1, que comenzó en 1983 y culminó en el lanzamiento del Lexus LS en 1989. Posteriormente, la división agregó modelos sedán, cupé, convertible y SUV. Lexus no existió como marca en su mercado local hasta 2005, y todos los vehículos comercializados internacionalmente como Lexus entre 1989 y 2005 se lanzaron en Japón con la marca Toyota y un nombre de modelo equivalente. En 2005, debutó una versión híbrida del crossover RX y más tarde se unieron modelos híbridos adicionales a la línea de la división. Lexus lanzó su propia división de desempeño de la marca F en 2007 con el debut del sedán deportivo IS F, seguido por el superdeportivo LFA en 2009.

Los vehículos Lexus se producen principalmente en Japón, con la fabricación centrada en las regiones de Chūbu y Kyūshū y, en particular, en las plantas de Toyota en Tahara, Aichi, Chūbu y Miyata, Fukuoka y Kyūshū. El ensamblaje del primer Lexus producido fuera del país, el RX 330 construido en Canadá, comenzó en 2003. Luego de una reorganización corporativa de 2001 a 2005, Lexus comenzó a operar sus propios centros de diseño, ingeniería y fabricación.

Desde la década de 2000, Lexus ha aumentado las ventas fuera de su mercado más grande, Estados Unidos. La división inauguró concesionarios en el mercado interno japonés en 2005, convirtiéndose en la primera marca japonesa de automóviles premium en lanzarse en su país de origen. Desde entonces, la marca ha debutado en el sudeste asiático, América Latina, Europa y otras regiones, y ha introducido vehículos híbridos en muchos mercados.

Historia

1980: El proyecto F1

La marca Lexus se creó casi al mismo tiempo que los rivales japoneses Nissan y Honda desarrollaron sus marcas premium Infiniti y Acura. El gobierno japonés impuso restricciones voluntarias a la exportación para el mercado de EE. UU., por lo que era más rentable para los fabricantes de automóviles japoneses exportar automóviles más caros a EE. UU.

En 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, lanzó el desafío de construir el mejor automóvil del mundo. El proyecto, cuyo nombre en código es F1 ("Flagship One"), desarrolló el Lexus LS 400 para expandir la línea de productos de Toyota en el segmento premium. El proyecto F1 siguió al auto deportivo Toyota Supra y los modelos premium Toyota Mark II. Tanto el Supra como el Mark II eran autos de tracción trasera con un potente motor de seis cilindros en línea 7M-GE o 7M-GTE. El sedán más grande que Toyota construyó en ese momento fue el Toyota Century de producción limitada, vintage de la década de 1960, una limusina doméstica hecha a mano y un modelo con motor V8, seguido por el sedán premium Toyota Crown con seis motores en línea. El Century fue diseñado de forma conservadora para el mercado japonés y, junto con el Crown, no estaba programado para la exportación después de un rediseño en 1982. Los diseñadores de F1 dirigieron su nuevo sedán a los mercados internacionales y comenzaron a desarrollar un nuevo motor V8.

Los fabricantes japoneses exportaron modelos más caros en la década de 1980 debido a las restricciones de exportación voluntarias negociadas por el gobierno japonés y los representantes comerciales de EE. UU. que restringieron las ventas de automóviles convencionales. En 1986, Honda lanzó su marca Acura en los EE. UU., lo que influyó en los planes de Toyota para una división de lujo. El modelo Acura inicial era una versión de exportación del Honda Legend, lanzado en Japón en 1985 como rival del Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria y Mazda Luce. En 1987, Nissan dio a conocer sus planes para una marca premium, Infiniti, y revisó su sedán Nissan President con distancia entre ejes estándar para exportarlo como Infiniti Q45, que lanzó en 1990. Mazda comenzó a vender el Luce como Mazda 929 en América del Norte en 1988 y más tarde comenzaron los planes para desarrollar una marca de lujo que se llamaría Amati, pero sus planes no se concretaron.

Los investigadores de Toyota visitaron los EE. UU. en mayo de 1985 para realizar grupos de enfoque e investigaciones de mercado sobre consumidores de artículos de lujo. Durante ese tiempo, varios diseñadores de F1 alquilaron una casa en Laguna Beach, California, para observar los estilos de vida y los gustos de los consumidores estadounidenses de clase alta. Mientras tanto, los equipos de ingeniería de F1 realizaron pruebas de prototipos en lugares que van desde la autopista alemana hasta las carreteras de EE. UU. La investigación de mercado de Toyota concluyó que se necesitaba una marca y un canal de ventas separados para presentar su nuevo sedán, y se hicieron planes para desarrollar una nueva red de concesionarios en el mercado estadounidense.

Desarrollo de marca

En 1986, la agencia de publicidad de Toyota, Saatchi & Saatchi formó una unidad especializada, Team One, para manejar el marketing de la nueva marca. La consultora de imagen Lippincott & Margulies fue contratada para desarrollar una lista de 219 posibles nombres; Vectre, Verone, Chaparel, Calibre y Alexis fueron elegidos como los principales candidatos. Si bien Alexis se convirtió rápidamente en el favorito, surgieron preocupaciones de que el nombre se aplicaba a las personas más que a los automóviles (estando asociado con el personaje de Alexis Carrington en el popular drama de horario estelar de la década de 1980, Dynasty). Como resultado, se eliminó la primera letra y la "i" reemplazado por una "u" para transformar el nombre a Lexus.

1989 LS 400 sedan fue el primer modelo Lexus.

Las teorías sobre la etimología del nombre Lexus han sugerido que es la combinación de las palabras "lujo" y "elegancia," y que es un acrónimo de "exportaciones de lujo a los EE. UU." Según las entrevistas de Team One, el nombre de la marca no tiene un significado específico y simplemente denota una imagen lujosa y tecnológica. Antes del lanzamiento de los primeros vehículos, el servicio de base de datos LexisNexis obtuvo una orden judicial temporal que prohibía el uso del nombre Lexus porque podría causar confusión con el producto. La medida cautelar amenazó con retrasar el lanzamiento y los esfuerzos de marketing de la división. El tribunal de apelaciones de EE. UU. levantó la orden judicial y decidió que había poca probabilidad de confusión entre los dos productos.

El eslogan original de Lexus, desarrollado después de que los representantes del Equipo Uno visitaran a los diseñadores de Lexus en Japón y notaran una obsesiva atención a los detalles, se convirtió en "La búsqueda incesante de la perfección". Tres empresas participaron en la fase final del desarrollo del logotipo: Saatchi & Saatchi, Molly Designs y Hunter/Korobkin, Inc. El logotipo terminado fue una combinación de los diseños finales de dos empresas: el tipo de letra del logotipo de Lexus provino de Saatchi & Saatchi y la "L" fue el diseño de Hunter/Korobkin, Inc. Según Toyota, el fabricante de automóviles hizo algunas mejoras para que el logotipo fuera más fácil de fabricar, representándolo mediante una fórmula matemática. Los primeros anuncios teaser con el nombre y el logotipo de Lexus aparecieron en los salones del automóvil de Chicago, Los Ángeles y Nueva York en 1988.

Lanzamiento

El proyecto de F1 se completó en 1989 e involucró a 60 diseñadores, 24 equipos de ingeniería, 1400 ingenieros, 2300 técnicos, 220 trabajadores de apoyo, aproximadamente 450 prototipos y más de mil millones de dólares en costos. El automóvil resultante, el Lexus LS 400, tenía un diseño que no compartía elementos importantes con los vehículos anteriores de Toyota, con un nuevo motor de gasolina V8 de 4.0 L y tracción trasera. El automóvil debutó en enero de 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit y las ventas oficiales del vehículo comenzaron en septiembre siguiente en una red de 81 nuevos concesionarios Lexus en los EE. UU. El LS 400 se vendió junto con el ES 250 más pequeño, un nuevo nombre versión del mercado japonés Toyota Camry Prominent/Toyota Vista. El lanzamiento de Lexus estuvo acompañado de una campaña publicitaria multimillonaria.

1991 SC 400 fue el tercer modelo de Lexus y el primer golpe de Estado.

El LS 400 fue elogiado por su silencio, interior ergonómico y bien equipado, rendimiento del motor, calidad de construcción, aerodinámica, economía de combustible y valor. Sin embargo, algunos columnistas de automóviles lo criticaron por su estilo derivado y una suspensión considerada demasiado comprometida con el manejo para la comodidad de conducción. En algunos mercados, el precio se comparó con los modelos Mercedes-Benz y BMW de tamaño mediano y seis cilindros. Fue calificado por la revista Car and Driver como mejor que el Mercedes-Benz 420 SEL y el BMW 735i de mayor precio en términos de conducción, manejo y rendimiento. El LS 400 también ganó premios automovilísticos de publicaciones automotrices como Automobile Magazine y Wheels Magazine. Lexus rápidamente estableció la lealtad del cliente y su debut fue generalmente considerado como un shock para las marcas de lujo existentes. Las cifras de ventas de BMW y Mercedes-Benz en EE. UU. cayeron un 29 y un 19 por ciento, respectivamente, y los ejecutivos de BMW acusaron a Lexus de hacer dumping en ese mercado, mientras que el 35 por ciento de los compradores de Lexus compraron un Lincoln o un Cadillac.

En diciembre de 1989, Lexus inició un retiro voluntario del mercado de los 8000 LS 400 en base a dos quejas de clientes sobre cableado defectuoso y una luz de freno sobrecalentada. Una operación de 20 días para reemplazar las piezas de los vehículos afectados incluyó técnicos para recoger, reparar y devolver los automóviles a los clientes sin cargo, y también personal de vuelo y alquiler de espacios de garaje para propietarios en ubicaciones remotas. Esta respuesta se cubrió en las publicaciones de los medios y ayudó a establecer la reputación inicial de servicio al cliente de la marca.

A fines de 1989, se vendieron un total de 16 392 sedanes LS 400 y ES 250 en los cuatro meses posteriores al lanzamiento en EE. UU. Aunque las ventas habían comenzado a un ritmo más lento de lo esperado, la cuenta final coincidió con el objetivo de la división de 16.000 unidades para ese año. Siguiendo los modelos iniciales, los planes requerían la adición de un cupé deportivo junto con un sedán ES rediseñado.

1990: Crecimiento y expansión

1998 RX 300, primer Lexus crossover SUV

En 1990, durante su primer año completo de ventas, Lexus vendió 63 594 sedanes LS 400 y ES 250 en EE. UU., la mayoría del modelo LS. Ese año, Lexus también inició exportaciones limitadas al Reino Unido, Suiza, Canadá y Australia. En 1991, Lexus lanzó su primer coupé deportivo, el SC 400, que compartía el motor V8 del LS 400 y el diseño de tracción trasera. Esto fue seguido por el sedán ES 300 de segunda generación, que sucedió al ES 250 y se convirtió en Lexus' mejor vendedor. A fines de 1991, Lexus se había convertido en la importación de automóviles premium más vendida en los EE. UU., con ventas que alcanzaron los 71,206 vehículos. Ese año, Lexus ocupó el primer lugar en J.D. Power and Associates' estudios sobre la calidad inicial del vehículo, la satisfacción del cliente y la satisfacción de las ventas por primera vez. La marca también comenzó a aumentar los precios de los modelos estadounidenses por encima de los de las marcas premium estadounidenses comparables, pero aún por debajo de los modelos europeos de gama alta. Para 1992, el precio base del LS 400 había subido un 18 por ciento.

En 1993, Lexus lanzó el sedán deportivo GS 300 de tamaño mediano, basado en el Toyota Aristo que usaba el Toyota "S" plataforma del Toyota Crown, que se había vendido durante dos años antes en Japón. El GS 300 tenía un precio inferior al LS 400 en la alineación de la marca. Ese mismo año, Lexus se convirtió en una de las primeras marcas en presentar un programa de vehículos usados certificados, con el objetivo de mejorar los valores de los modelos de intercambio. La marca presentó la segunda generación del LS 400 en 1994. En mayo de 1995, las ventas se vieron amenazadas por la propuesta del gobierno de EE. UU. de aranceles del 100 por ciento sobre los automóviles japoneses de lujo en respuesta al creciente déficit comercial entre EE. UU. y Japón. Los SUV estaban exentos de las sanciones propuestas. Las operaciones de venta normales se reanudaron a fines de 1995 cuando los fabricantes de automóviles japoneses acordaron colectivamente mayores inversiones estadounidenses y no se promulgaron las tarifas.

ES 300 fue el sedán Lexus más vendido en el decenio de 1990.

En 1996, Lexus presentó su primer vehículo utilitario deportivo, el LX 450, seguido por el sedán ES 300 de tercera generación y los sedanes GS 300 y GS 400 de segunda generación en 1997. Los planes de la marca para desarrollar un El modelo de SUV se aceleró durante las discusiones arancelarias entre EE. UU. y Japón de 1995. Lexus agregó el primer SUV crossover de marca de lujo, el RX 300 en 1998. El crossover RX estaba dirigido a compradores suburbanos que deseaban un SUV de lujo pero no necesitaban el LX' capacidad todoterreno. Tuvo un éxito particular y finalmente se convirtió en el modelo más vendido de la marca por delante del sedán ES. El mismo año, Lexus hizo su debut en el país más poblado de Sudamérica cuando lanzó sus ventas en Brasil. En 1999, se introdujo el IS, un sedán deportivo de nivel de entrada. Lexus también registró su vehículo número 1 millón vendido en el mercado de EE. UU. y se clasificó como el fabricante de automóviles premium más vendido en EE. UU. en general.

2000: reorganización global

2004 RX 400h, primera versión híbrida del vehículo más vendido de Lexus

En julio de 2000, Lexus presentó el IS 300 en América del Norte, luego del lanzamiento mundial en 1999 (como IS 200) y la tercera generación LS 430. En 2001, se presentó el primer convertible, así como el SC 430 y un ES 300 rediseñado. El SUV mediano GX 470 debutó en 2002, seguido por el RX 330 de segunda generación en 2003. Al año siguiente, Lexus registró su venta número 2 millones de vehículos en EE. UU. y el primer SUV híbrido de producción de marca de lujo, el RX 400h. Este vehículo utilizaba el sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota que combinaba motores de gasolina y eléctricos.

En 2005, Lexus completó una separación organizativa de la empresa matriz Toyota, con centros dedicados de diseño, ingeniería, capacitación y fabricación trabajando exclusivamente para la división. Este esfuerzo coincidió con Lexus' lanzamiento en su mercado local de Japón y un lanzamiento global ampliado de la marca en mercados como China. Los ejecutivos tenían como objetivo aumentar las ventas de Lexus fuera de su mercado más grande en los EE. UU. Para acompañar esta expansión, los vehículos Lexus de próxima generación se rediseñaron como "modelos globales" para lanzamiento internacional. En el mercado europeo, donde Lexus había enfrentado durante mucho tiempo ventas difíciles debido al bajo reconocimiento de marca, pocos concesionarios dedicados y cuotas de importación de la década de 1990, la marca anunció planes para introducir sistemas de propulsión diésel e híbridos, aumentar el número de concesionarios Lexus y expandir las operaciones en los mercados emergentes. mercados como Rusia.

2006 Lexus IS, segunda generación con F marque variante en 2007

Lexus' La llegada al mercado japonés en julio de 2005 marcó la primera introducción de una marca japonesa de automóviles premium en el mercado nacional. Posteriormente, los modelos LS, IS, ES, GS y RX de nueva generación estuvieron disponibles en Japón junto con el SC 430, poniendo fin a las ventas nacionales de modelos de la marca Toyota con las placas de identificación Celsior, Altezza, Windom, Aristo, Harrier y Soarer, respectivamente. Anteriormente, el Altezza y el Aristo eran exclusivos de los canales de venta minorista japoneses de Toyota llamados Toyota Vista Store, el Windom era exclusivo de la tienda Toyota Corolla, el Celsior y el Harrier eran exclusivos de la tienda Toyopet, y el Soarer estaba disponible anteriormente tanto en la tienda Toyota como en la tienda Toyopet. ubicaciones. Los modelos Lexus vendidos en Japón presentaban especificaciones más altas y un precio superior en comparación con sus contrapartes Toyota descontinuadas. Las ventas del primer semestre fueron más lentas de lo esperado, afectadas por la contracción del mercado automotriz nacional y los aumentos de precios, pero mejoraron en los meses siguientes con una línea ampliada.

Hasta mediados de la década de 2000, Lexus experimentó éxitos de ventas en Corea del Sur y Taiwán, convirtiéndose en la marca de importación más vendida en ambos mercados en 2005; la marca también se vendió bien en Medio Oriente, donde ocupó el primer o segundo lugar entre sus rivales en varios países, y en Australia, donde Lexus alcanzó el tercer lugar en ventas de automóviles de lujo en 2006. Los ejecutivos de la división en 2006 anunciaron una meta de expansión de 68 países a 76 en todo el mundo en 2010. A finales de la década, esta expansión resultó en lanzamientos oficiales en Malasia y Sudáfrica en 2006, Indonesia en 2007, Chile en 2008 y Filipinas en 2009.

Híbridos y modelos F

En 2006, Lexus comenzó a vender el GS 450h, un sedán de rendimiento híbrido V6, y lanzó la línea LS de cuarta generación, que comprende motores V8 estándar y de batalla larga (LS 460 y LS 460 L) e híbridos (LS 600h y LS 600h L) versiones. La quinta generación ES 350 también debutó en el mismo año. Posteriormente, el LS 600h L salió a la venta como el sedán más caro jamás producido en Japón. A finales de 2006, Lexus' las ventas anuales alcanzaron los 475.000 vehículos en todo el mundo. En enero de 2007, Lexus anunció una nueva división de rendimiento de la marca F, que produciría versiones inspiradas en las carreras de sus modelos de rendimiento. El IS F hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007, acompañado de un prototipo, el LF-A.

2006 GS 450h, primer híbrido de tracción trasera

En octubre de 2007, Lexus participó por primera vez en la feria de la Specialty Equipment Market Association en los EE. UU. con el IS F y anunció su nivel de equipamiento de rendimiento F-Sport y su línea de accesorios autorizados de fábrica. El mayor énfasis en los modelos deportivos fue un esfuerzo por apuntar a los rivales de las divisiones AMG de Mercedes-Benz y M de BMW. Modelos como el SC 400 y el GS 400 habían recibido reacciones favorables de los compradores deportivos de lujo, la mayoría de los modelos Lexus se habían caracterizado por favorecer la comodidad sobre la sensación y el manejo deportivo de la carretera, en comparación con sus rivales europeos. A finales de 2007, las ventas mundiales anuales de Lexus habían superado los 500.000 vehículos, y la marca se clasificó como la importación premium más vendida en China por primera vez. Los mercados de ventas más grandes en orden de tamaño para 2007 fueron EE. UU., Japón, Reino Unido, China, Canadá y Rusia.

En 2008, en medio de la recesión de finales de la década de 2000 y un mercado mundial de automóviles debilitado, las ventas mundiales cayeron un 16 % a 435 000, con caídas en mercados como EE. UU. y Europa, donde las entregas cayeron un 21 % y un 27,5 %, respectivamente. En 2009, la marca lanzó el HS 250h, un sedán híbrido dedicado para América del Norte y Japón, el RX 450h, el SUV híbrido de segunda generación que reemplazó al anterior RX 400h, y ese mismo año debutó con el US$375,000 cupé exótico LFA de producción. A fines de 2009, citando mayores ventas de modelos híbridos sobre sus contrapartes de gasolina, Lexus anunció planes para convertirse en una marca exclusivamente híbrida en Europa. A finales de la década, Lexus se clasificó como la cuarta marca de automóviles premium más grande del mundo por volumen y fue la marca de automóviles premium número uno en ventas en los EE. UU. durante 10 años consecutivos.

2010-2020: desarrollos recientes

2012 Lexus LFA

En 2010, Lexus experimentó una recuperación gradual de las ventas en América del Norte y Asia a medida que la marca se enfocó en agregar híbridos y nuevos modelos derivados. Las ventas en los EE. UU. se mantuvieron estables a pesar de los retiros del mercado de vehículos Toyota de 2009–2010, varios de los cuales incluían modelos Lexus. El ES 350 y ciertos modelos IS se vieron afectados por un retiro por tapetes que podrían atascarse, mientras que la empresa matriz Toyota se llevó la peor parte de la publicidad negativa en medio de investigaciones sobre su serie de retiros de productos y tasas de problemas por vehículo. El GX 460 rediseñado también se retiró voluntariamente del mercado en abril de 2010 para una actualización de software, una semana después de que Consumer Reports emitiera una recomendación de no comprar el SUV, citando un posible riesgo de vuelco luego de la lenta respuesta del control de estabilidad a un giro de emergencia de alta velocidad. Aunque la publicación no sabía de incidentes reportados, el GX 460 recibió un software de control de estabilidad actualizado.

A fines de 2010 y principios de 2011, Lexus comenzó las ventas del CT 200h, un compacto hatchback híbrido de cuatro puertas diseñado para Europa, en múltiples mercados. También se ampliaron las ventas de modelos regionales de menor cilindrada, comenzando con el ES 240 en China seguido del RX 270; Japón, Rusia y Taiwán se encontraban entre los mercados que recibieron variantes de modelos destinadas a reducir las emisiones o los impuestos a la importación. En marzo de 2011, el terremoto y el tsunami de Tōhoku causaron graves trastornos en los vehículos Lexus' Líneas de producción con sede en Japón, lo que dificulta las perspectivas de ventas a corto plazo de la marca. Lexus' Los ejecutivos de EE. UU. declararon que debido a la escasez de vehículos en medio de la estrecha competencia de BMW, Mercedes-Benz y Audi, la marca no seguiría siendo la marca de automóviles premium más vendida del país.

2010 CT 200h, primer Lexus hatchback

Los resultados de ventas acumulados para 2011 indicaron una caída de ventas del 14 % en el mercado estadounidense, junto con aumentos de ventas del 40 % y 27 % en Europa y Japón, respectivamente, para un total de ventas globales de 410 000 unidades. Lexus' la racha de 11 años consecutivos como la marca de lujo más vendida en los EE. UU. terminó ese año, con el título para BMW seguido de Mercedes-Benz. Mientras que el 45 por ciento de las ventas de Lexus en los EE. UU. en 2011 se basó en el SUV crossover de lujo RX, la oferta más vendida de su rival Mercedes-Benz fue el sedán de lujo medio Clase E, que tiene precios considerablemente más altos. Posteriormente, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, se comprometió a restaurar la pasión por la marca y aumentar aún más su independencia organizativa, admitiendo que "... en ese entonces no considerábamos a Lexus como una marca, sino como un canal de distribución". Como resultado de los cambios organizacionales de Toyoda, los gerentes senior de Lexus reportan directamente al presidente por primera vez en la historia de la marca.

En enero de 2012, la marca comenzó a vender la línea GS de cuarta generación, incluidas las variantes GS 350 y GS 450h, así como un modelo GS 250 de menor cilindrada para mercados selectos. En abril de 2012, la línea ES de sexta generación, incluidas las variantes ES 350 y ES 300h, debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.

En abril de 2014, Lexus presentó el crossover NX de cinco plazas. El vehículo cuenta con una novedad para un vehículo Lexus: un turbocompresor. Su nomenclatura se denota como 200t. En agosto de 2014, Toyota anunció que reduciría los precios de las piezas de repuesto de Lexus en China hasta en un 35 por ciento. La compañía admitió que la medida fue en respuesta a una investigación anunciada a principios de mes por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China sobre las políticas de repuestos de Lexus, como parte de una investigación de toda la industria sobre lo que el regulador chino considera precios exorbitantemente altos. cobran los fabricantes de automóviles por las piezas de repuesto y el servicio posventa.

2018 Lexus LS 500h

En marzo de 2016, Lexus anunció que producirá un nuevo vehículo insignia: el LC 500 de dos puertas. El vehículo se producirá a fines de 2017 en una versión V8 con 467 caballos de fuerza. El LC 500h, una variante híbrida V6, podría estar disponible a finales de 2017 o principios de 2018.

En abril de 2019, Lexus anunció que una versión limusina rebautizada del Alphard de tercera generación se vendería como Lexus LM. También se anunció que Lexus finalmente ingresaría al mercado en México en 2021 con algunos de los vehículos en su línea. En octubre de 2019, Lexus anunció que lanzará el primer vehículo eléctrico de batería de la marca en 2020.

Asuntos corporativos

Operaciones

Lexus International coordina las operaciones mundiales de la división de lujo de Toyota desde la sede mundial de la marca, ubicada en Nagoya, Aichi. Las entidades corporativas incluyen además las divisiones de Ventas y Marketing de Japón de la marca y las divisiones de Planificación de Marketing y Productos globales. Si bien es una organización separada de su empresa matriz, Lexus International reporta directamente al director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda. En los EE. UU., las operaciones de la marca son administradas por la división Lexus de los EE. UU., que tiene su sede en Plano, Texas. En Europa, las operaciones de Lexus son gestionadas por Lexus Europe, con sede en Bruselas. Las instalaciones de diseño complementarias están ubicadas en el sur de California y el centro de Japón, con el estudio de diseño principal dedicado por completo a los modelos Lexus en Toyota City, Aichi.

Las operaciones de venta de Lexus varían en estructura según la región. En muchos mercados, como los EE. UU., la red de concesionarios es una organización distinta de la sede corporativa, con salas de exhibición de Lexus de propiedad y operación independientes. Por el contrario, en Japón, los 143 concesionarios del país son propiedad y están operados por Lexus. Varios mercados tienen un distribuidor regional externo designado; por ejemplo, en los Emiratos Árabes Unidos, las operaciones de venta están a cargo de Al-Futtaim Motors LLC, y en Costa Rica, los vehículos Lexus se venden a través del distribuidor regional Purdy Motors S.A. Otros distribuidores regionales autorizados oficialmente han vendido modelos Lexus antes del lanzamiento de, o en ausencia de una red de concesionarios dedicada.

La marca Lexus se lanzó al mercado indio en 2017, con los modelos RX450h, LX450d, LX570, ES300h, NX, LS. Los concesionarios en Mumbai, Delhi, Gurgaon y Bangalore comenzaron a operar en marzo de 2017, cuando la marca comenzó a vender en India con la apertura de un segundo conjunto de concesionarios en Chandigarh, Kochi y Chennai a fines de 2017. Esto convirtió a Lexus en la quinta marca de lujo. que se lanzará en India, después de Mercedes-Benz, Porsche, BMW y Audi.

Ventas

Las ventas globales de vehículos Lexus alcanzaron un máximo histórico en 2007, con un total de 518.000. Las ventas disminuyeron en los años siguientes debido a los efectos de la recesión de 2008 y el tsunami japonés de 2011. A raíz de esto, las ventas se recuperaron y alcanzaron un nuevo máximo de 523.000 en 2013.

En 2014, la marca Lexus estableció un nuevo récord mundial de ventas tras vender 582.000 vehículos. Esto convirtió a Lexus en la cuarta marca de lujo más vendida del mundo, detrás de BMW, Audi y Mercedes-Benz.

Fuji Lexus College, centro de formación para distribuidores en Shizuoka, Japón

Las ventas globales de vehículos Lexus aumentaron un 12 % en 2015 para alcanzar otro récord anual de ventas con 652 000 unidades vendidas en todo el mundo.

Las ventas globales acumuladas de automóviles eléctricos híbridos de la marca Lexus alcanzaron la marca de 500 000 en noviembre de 2012. El hito de 1 millón de ventas se logró en marzo de 2016. El Lexus RX 400h/RX 450h se ubica como el Lexus híbrido más vendido con 335,000 unidades entregadas en todo el mundo a marzo de 2016, seguido del Lexus CT 200h con 267 000 unidades.

Lexus no se ha vendido tan bien en Europa, donde sufre de un menor reconocimiento de marca, una imagen y una red de concesionarios menos desarrollada. En los mercados europeos, el Lexus LS se ubica detrás de Jaguar, Mercedes-Benz, Audi y BMW en ventas de autos de lujo emblemáticos. Los analistas automotrices han sugerido una posible razón para la disparidad de ventas, en el sentido de que los compradores europeos ponen menos énfasis en la confiabilidad del vehículo y tienen más lealtad de marca a las marcas nacionales establecidas. Por el contrario, el Lexus LS ocupa el segundo lugar en ventas después del Mercedes-Benz S-Class (y por delante de los rivales de BMW, Audi y Jaguar) en mercados fuera de Europa, como Sudáfrica.

Actualmente, todos los modelos de Lexus para el mercado estadounidense se importan de Japón, excepto el RX y el NX, que también se fabrican en Cambridge, Ontario para América del Norte, y el ES, que también se fabrica en Georgetown, Kentucky. El crossover mediano RX es el modelo más vendido de Lexus en los Estados Unidos, mientras que el automóvil mediano ES es el sedán más popular en la línea.

Calendario	Europa	US (Compartido del mercado %)
2017	44.944	305,2291.77)
2016	44.287	331,228 (331)1.89)
2015	39.255	344.601 (continuación)1.97)
2014	31.479	311,389 (continuación)1.88)
2013	23.708	273,847 (273.847)1.76)
2012	26.820	244,162 (en inglés)1.68)
2011	27.442	198,5521.55)
2010	19.185	229,329 (229)1.98)
2009	20.629	215,975 (215,975)2.07)
2008	29.682	260.087 (en inglés)1.96)
2007	40.496	329.177 (continuación)2.07)
2006	40.337	322,434 (322.434)1.95)
2005	23.340	302,895 (2.04)
2004	21,122	287,927 (287,927)1.70)
2003	18.318	259,7551.56)
2002	19.435	234,109 (234,109)1.40)
2001	21,357	223,983 (223)1.30)
2000	17.214	206,037 (en inglés)1.20)
1999	15.800	185.890 (en inglés)1.10)
1998	6.938	156.260 (56)1.00)
1997	3.408	97.563 (en inglés)0,60)
1996		81.529 (continuación)0,50)
1995		83.616 (continuación)0,50)
1994		91.554 (91.554)0,58)
1993		99.280 (99,280)0.64)
1992		92.890 (92.890)0.69)
1991		71.206 (continuación)0,58)
1990		63.534 (continuación)0.46)
1989		16.302 (16.302)0.11)
1988		0 (0.00)

Rendimiento financiero

Los datos financieros de las operaciones de Lexus no se divulgan públicamente. Sin embargo, los analistas automotrices estiman que la división Lexus aporta una parte desproporcionada de las ganancias de Toyota, en relación con su producción y volumen de ventas limitados. Las entrevistas con funcionarios jubilados de la división indican que, según el volumen de ventas, los ciclos de desarrollo de productos de vehículos y los tipos de cambio, las ventas de Lexus han representado hasta la mitad de las ganancias anuales de Toyota en Estados Unidos en ciertos años. Los ejecutivos de la división han empleado estrategias de fijación de precios destinadas a mantener los márgenes de beneficio en lugar del volumen de ventas, históricamente con menos incentivos de precios que las marcas rivales. En 2006, Lexus ingresó por primera vez a la lista de Interbrand de las 100 mejores marcas globales, con un valor de marca estimado de aproximadamente $ 3 mil millones anuales. En 2009, Interbrand clasificó a Lexus como la séptima marca más grande de Japón, entre Panasonic y Nissan, según los ingresos, las ganancias y el valor de mercado.

Automóviles

Alineación de vehículos

La línea global de Lexus presenta sedanes de diferentes clases de tamaño, incluido el modelo IS compacto, los modelos ES y GS de tamaño mediano y el LS de tamaño completo. La gama coupé de 2 puertas está formada por el RC y el LC. Los antiguos convertibles incluyen los modelos SC e IS C. Los vehículos utilitarios deportivos varían en tamaño desde los crossovers UX subcompactos, NX compactos y RX de tamaño mediano, hasta los GX y LX de tamaño completo. Los modelos híbridos incluyen el hatchback CT, el HS descontinuado y variantes de IS, ES, GS, LS, RC, LC, UX, NX, RX y LM. La línea de marca F producía anteriormente una variante del IS, GS y LFA y actualmente produce una variante del cupé RC.

Marca F

emblema de la marque Lexus F

Lexus produce sus modelos de más alto rendimiento bajo su división de marca F. El nombre hace referencia a Flagship y Fuji Speedway en Japón, cuya primera curva, 27R, inspiró la forma de la "F" emblema. Los modelos de la marca F son desarrollados por la División de Desarrollo de Rendimiento de Vehículos de Lexus. El primer modelo de la marca F, el IS F, salió a la venta en 2007, seguido por el LFA en 2009. Un nivel de equipamiento de rendimiento F-Sport relacionado y una línea de accesorios autorizados de fábrica están disponibles para los modelos estándar de Lexus, como el IS 250 y el IS. 350. El nivel de equipamiento F-Sport comúnmente incluye mejoras estéticas en el exterior y el interior y, en algunos vehículos, mejoras mecánicas, como una suspensión variable adaptativa. F-Sport tuvo éxito en un esfuerzo de ajuste interno anterior, el L-Tuned basado en TRD, que había ofrecido paquetes de rendimiento en los sedanes IS y GS a principios de la década de 2000 (década).

Las adiciones a la marca Performance F Sport incluyen Lexus RC F Sport, Lexus GS F Sport y Lexus LS F Sport.

Nomenclatura del modelo

Los modelos de producción de Lexus se nombran alfanuméricamente usando designaciones de dos letras seguidas de tres dígitos. La primera letra indica el estado relativo en la gama de modelos de Lexus (clasificación), y la segunda letra se refiere al estilo o tipo de carrocería (por ejemplo, LS para 'sedán de lujo'). Los tres dígitos comúnmente indican la cilindrada del motor en litros multiplicada por un factor de cien (por ejemplo, 350 para un motor de 3,5 L), excepto en el caso de vehículos turboalimentados e híbridos, para los cuales los dígitos corresponden a la cilindrada de un motor de aspiración natural con salida equivalente (en los híbridos, los tres dígitos se refieren a la salida combinada de gasolina y electricidad). Se utiliza un espacio entre las letras y los números. La misma letra puede usarse de manera diferente según el modelo; 'S' puede referirse a 'sedán' o 'deporte' (por ejemplo, en LS y SC), mientras que 'X' se refiere a 'vehículo utilitario de lujo' o todoterreno. Para ciertos modelos, una letra minúscula colocada después de la designación alfanumérica indica el tipo de motor ('h' para híbrido, 'd' para diésel, 't' para turboalimentado), mientras que las letras mayúsculas colocadas al final indican un subtipo de clase (por ejemplo, 'L' para larga distancia entre ejes, 'C' para cupé, 'AWD' para todas las ruedas motrices). En los modelos de la marca F, la designación de dos letras y la letra 'F' se utilizan sin números ni guiones (por ejemplo, IS F).

Diseño y tecnología

Controlador de contacto remoto de Lexus

Tradicionalmente, el diseño de Lexus ha puesto énfasis en enfocarse en estándares de desarrollo de vehículos específicos. Desde el inicio de la marca, los objetivos de diseño han abarcado desde la aerodinámica y la calidad de conducción hasta la ergonomía interior. El acrónimo "IDEAL" ("Impresionante, Dinámico, Elegante, Avanzado y Duradero") se utiliza en el proceso de desarrollo. Cada vehículo está diseñado de acuerdo con aproximadamente 500 estándares de productos específicos, conocidos como "Lexus Musts" en criterios como la costura de los asientos de cuero. Los elementos de diseño de la línea de vehículos conceptuales de la marca, la serie LF (incluidos el LF-S de 2003 y el LF-C de 2004), se han incorporado en los modelos de producción.

Las cabinas de los vehículos han incorporado medidores Optitron electroluminiscentes, SmartAccess, un sistema de entrada y arranque con llave inteligente y funciones multimedia. A partir de los modelos RX y HS de 2010, se introdujo el sistema Remote Touch, que presenta un controlador similar a un mouse de computadora con retroalimentación háptica; otros modelos han presentado controles de pantalla táctil (hasta el año modelo 2009) como interfaz de pantalla de navegación. 2014 vio la introducción de la próxima versión de las innovaciones de control remoto táctil de Lexus: el panel táctil de interfaz táctil remota en el nuevo RC Coupe.

En 1989, Lexus se convirtió en una de las primeras marcas de automóviles premium en equipar modelos con sistemas de audio premium, en asociación con la firma de estéreo Nakamichi. Desde 2001, los sistemas de sonido envolvente opcionales se ofrecen a través del proveedor de audio de alta gama Mark Levinson. Para reducir el ruido de la cabina, el primer LS 400 introdujo un revestimiento de acero sándwich y los modelos posteriores agregaron vidrio acústico. En 2006, el LS 460 presentó los primeros difusores de aire de techo y sensores infrarrojos de temperatura corporal en un automóvil. Los servicios telemáticos incluyen G-Book con G-Link en Asia y Lexus Enform en Norteamérica.

Transmisión automática de ocho velocidades en el IS F y LS 460 Sport

En 2006, Lexus incorporó la primera transmisión automática de ocho velocidades de producción en un automóvil con el LS 460, y la caja de cambios se adaptó más tarde para los modelos GS 460 e IS F. Se han utilizado transmisiones continuamente variables, frenos regenerativos y motores eléctricos en todos los modelos híbridos de Lexus. En 2007, los ejecutivos de Lexus señalaron sus intenciones de equipar más modelos con sistemas de propulsión híbridos, atendiendo a las demandas de una disminución tanto de la contaminación por carbono como de la dependencia del petróleo. Los modelos híbridos se han diferenciado por tecnología de iluminación e insignias separadas; En 2008, el LS 600h L se convirtió en el primer vehículo de producción en utilizar faros LED.

Las funciones de seguridad de los modelos Lexus van desde programas de estabilidad y manejo (Control de estabilidad del vehículo y Gestión integrada de la dinámica del vehículo) hasta cámaras de reversa, faros delanteros giratorios y sistemas de advertencia de sonar. El Sistema Pre-Colisión de Lexus (PCS) integra múltiples sistemas de seguridad. En 2007, Lexus presentó los primeros sistemas de seguridad para automóviles con capacidades de detección de peatones e infrarrojos, asistencia para mantenerse en el carril, un sistema de monitoreo del conductor con reconocimiento facial para monitorear la atención del conductor y protección contra latigazo cervical previo a la colisión trasera, como parte del LS 460 PCS. Como precaución de seguridad, los sistemas de navegación GPS de Lexus en muchas regiones cuentan con un bloqueo de movimiento cuando el vehículo alcanza una velocidad establecida; para evitar distracciones, las entradas de navegación son limitadas, mientras que la entrada de voz y ciertos botones siguen siendo accesibles. Esta característica de seguridad ha atraído críticas porque los pasajeros no pueden usar ciertas funciones cuando el vehículo está en movimiento. Los modelos anteriores a 2007 venían con una opción de anulación oculta del fabricante y los modelos europeos actualizados permiten la operación en movimiento.

2006 LS 600h y LS 600h L en forma híbrida

Los modelos de producción en desarrollo han incluido convertibles, crossovers e híbridos dedicados. Bajo la marca F, Lexus planea producir vehículos de alto rendimiento, siendo sus primeras expresiones el IS F y el LFA. Los funcionarios de Lexus también han discutido el uso del modelo de producción estándar de diferentes plataformas. El LS usa una plataforma dedicada, mientras que el Lexus ES de nivel de entrada había sido criticado por ser demasiado similar al Toyota Camry, con el que compartió plataformas hasta su sexta generación, tanto en estilo como en diseño de tren motriz. La pista de pruebas de Nürburgring en Alemania también ha visto pruebas de prototipos de Lexus.

L-finura

Lexus introdujo un nuevo lenguaje de diseño conocido como "L-finesse" a mediados de la década de 2000 con sus conceptos de la serie LF y el Lexus GS 2006. L-finesse está representado por tres caracteres kanji japoneses que se traducen como "Elegancia intrigante, simplicidad incisiva y anticipación perfecta". Las características de diseño, incluido un perfil fastback, una parrilla más baja y el uso de superficies convexas y cóncavas, se derivan de motivos culturales japoneses (por ejemplo, la frase kirikaeshi en forma de punta de flecha). Si bien los modelos Lexus anteriores fueron criticados por su estilo reservado y derivado, y a menudo confundidos con autos discretos del mercado nacional, los análisis de diseño automotriz describieron L-finesse como una adición de naturaleza distintiva y aceptación de la identidad del diseño japonés. Las opiniones sobre el debut de L-finesse en la GS variaron; El análisis de Sports Car International's elogió la apariencia del vehículo en persona; Automobile Magazine criticó la audacia de su estilo avanzado y comparó los modelos rivales posteriores en cuanto a similitudes de diseño. En 2012, la llegada del Lexus GS de cuarta generación rediseñado contó con la introducción de un diseño de parrilla en forma de huso, destinado a ser utilizado en todos los próximos modelos de Lexus. Las exposiciones de L-finesse se presentaron en el Salone del Mobile de Milán desde 2005 hasta 2009.

Producción

Plantas de montaje

Modelos Lexus producidos por la planta Tahara en Aichi, Japón

Los primeros vehículos Lexus se fabricaron en la planta Tahara de Toyota, una planta de fabricación computarizada en Japón. Durante la década de 2000, la mayor parte de la producción de sedán y SUV Lexus se produjo en Japón en la planta de Tahara en Aichi y la planta de Miyata en Fukuoka. Además de la fábrica de Tahara, con el tiempo se han producido vehículos Lexus en la planta de Miyata (Toyota Motor Kyushu) en Miyawaka, Fukuoka; la planta de Higashi-Fuji (Kanto Auto Works) en Susono, Shizuoka; y la planta de Yoshiwara (Araco, más tarde Toyota Auto Body) en Toyota City, Aichi. Los automóviles con tracción delantera, como el ES y el HS, se han producido en la prefectura de Fukuoka. La planta Kokura de Toyota Motor Kyushu en Kitakyushu, Fukuoka, que se inauguró en 2008, es un sitio de producción híbrido dedicado a los sistemas híbridos utilizados en los modelos Lexus, como el RX de gasolina y electricidad. El RX 350 del mercado norteamericano (desde el año modelo 2004) se produce en la planta de Cambridge (Toyota Canada, Inc.) en la ciudad de Cambridge, en Ontario, Canadá, que es el primer sitio de producción de Lexus ubicado fuera de Japón. A fines de 2015, Lexus comenzó a ensamblar sedanes ES 350 con especificaciones norteamericanas en la planta de Georgetown (TMMK, Inc.). En enero de 2020, Toyota Kirloskar Motor de India comenzó a ensamblar el sedán ES en su planta de Bidadi.

En comparación con los modelos Toyota, los vehículos Lexus se fabrican de acuerdo con diferentes estándares de control de calidad, que incluyen tolerancias de ajuste de los paneles de la carrocería y requisitos de calidad de la pintura más estrictos. Su fabricación involucra diferentes líneas de montaje, moldes, procesos de soldadura y equipos de fabricación. Los trabajadores de la planta de Lexus también se someten a un proceso de selección más selectivo. Los vehículos de producción se someten a inspecciones visuales en busca de fallas, se prueban individualmente a altas velocidades y se someten a pruebas de vibración.

Clasificaciones de calidad

En la década de 2000, Consumer Reports nombró a Lexus entre las cinco marcas más confiables en sus Encuestas anuales de confiabilidad de automóviles de más de un millón de vehículos en los EE. UU.

Servicio

Salón de concesionarios de Lexus en Sapporo, Hokkaido, Japón

Lexus se ha dado a conocer por sus esfuerzos para brindar una imagen de lujo, particularmente con el servicio brindado después de la venta. Las áreas de espera en los departamentos de servicio están repletas de comodidades, que van desde bares de refrigerios hasta greens interiores. Los concesionarios suelen ofrecer coches de préstamo gratuitos o "coches de cortesía" y lavados de autos gratuitos, y algunos han agregado cafés en el lugar y boutiques de diseñadores. Las bahías de servicio están llenas de grandes ventanales para que los propietarios observen el servicio de su vehículo. En 2005, Lexus también comenzó a reservar estacionamientos en los principales estadios deportivos, eventos de entretenimiento y centros comerciales, con el único requisito para la entrada gratuita de ser propietario de un vehículo Lexus. Una publicación en línea para propietarios, Lexus Magazine, presenta artículos sobre automóviles y estilo de vida y se publica en línea mensualmente y en un sitio móvil.

Desde 2002, Lexus ha obtenido calificaciones máximas consecutivas en las encuestas de satisfacción del cliente Auto Express y Top Gear de 76.000 encuestados en el Reino Unido. Lexus también ha superado en repetidas ocasiones el índice de servicio al cliente J.D. Power de 79,000 encuestados y el Luxury Institute, Nueva York en los EE. UU. Como resultado de los niveles de satisfacción del servicio, la marca tiene una de las tasas de lealtad del cliente más altas de la industria. Para mejorar el servicio al cliente, se instruye a los empleados para que sigan el "Pacto Lexus" la promesa fundacional de la marca (que establece que "Lexus tratará a cada cliente como lo haríamos con un invitado en nuestra casa"), y algunos concesionarios han incorporado capacitación en establecimientos exclusivos como los grandes almacenes Nordstrom y Ritz -Hoteles Carlton.

Automovilismo

Lexus hizo campaña en las 24 horas de Nürburgring.

Lexus ingresó por primera vez a la arena del automovilismo en 1999 cuando su unidad de carreras, Team Lexus, presentó dos vehículos de carrera GS 400 en la serie de autos de turismo Motorola Cup North American Street Stock Championship. En su temporada inaugural de 1999, el equipo Lexus logró su primera victoria con su sexta carrera en Road Atlanta. Dirigido por el piloto del Sports Car Club of America y de la Asociación Internacional de Deportes Motorizados Chuck Goldsborough, con sede en Baltimore, Maryland, el equipo Lexus aprovechó el debut de la primera generación de Lexus IS al inscribir tres IS 300 en la tercera carrera de la Copa Grand-Am de 2001 temporada en Phoenix, Arizona. El equipo Lexus obtuvo su primera victoria en un IS 300 ese año en el Virginia International Raceway. En 2002, el equipo Lexus' esfuerzos competitivos en la clase Grand-Am Cup ST1 (Street Tuner) lograron victorias en la categoría Drivers' y Campeonatos por Equipos, así como un barrido de los tres primeros resultados en el Circuito Mont-Tremblant en Quebec, Canadá.

Después del lanzamiento de la marca Lexus en el mercado nacional japonés en 2005, Lexus autorizó la entrada de cuatro cupés SC 430 en la serie Super GT del campeonato de autos de gran turismo de Japón en la clase GT500. En la primera carrera de la serie 2006, un SC 430 tomó la bandera a cuadros y los pilotos André Lotterer y Juichi Wakisaka corrieron el SC 430 para capturar el campeonato GT500 de ese año. En 2007, otro SC 430 ganó la carrera de la primera ronda de GT500. En 2006, Lexus compitió con un vehículo híbrido por primera vez, ingresando un sedán híbrido de rendimiento GS 450h en asociación con Sigma Advanced Racing Development en la carrera de 24 Horas de Tokachi en Hokkaido, Japón. Lexus Canada también ingresó al GS 450h en el evento Targa Newfoundland de 2007. En 2009, los Lexus Super GT Team SC 430 e IS 350 ganaron los campeonatos GT500 y GT300, respectivamente.

En 2006, 2007, y 2008, Lexus ganó el Rolex Sports Car Series Manufacturers' Championship.

Lexus' la participación en carreras de resistencia incluye además la Rolex 24 Horas de Daytona, sancionada por la Grand American Road Racing Association. Después de ingresar a la Serie de autos deportivos Rolex en 2004, Lexus ha ganado más de 15 carreras de eventos de la Serie Rolex. En 2005, Lexus fue subcampeón y en 2006 ganó el campeonato. Aunque Toyota ha ganado esta carrera en el pasado, fue la primera vez que su brazo de lujo resultó ganador. En 2007, seis prototipos de Daytona con motor Lexus se inscribieron en el evento Rolex 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway. Lexus fue un ganador repetido del evento, con un prototipo Lexus-Riley conducido por Scott Pruett, Juan Pablo Montoya y Salvador Durán de Chip Ganassi Racing que terminó primero; Los prototipos de Lexus-Riley también ocuparon tres de los diez primeros lugares. En 2008, Lexus obtuvo su tercera victoria consecutiva en Daytona. Para la temporada 2010, Lexus partió de la Serie de autos deportivos Rolex y Ganassi Racing cambió a motores BMW / Dinan.

El prototipo LF-A también compitió en Nürburgring de 2008 a 2011 en carreras de resistencia VLN y en las 24 Horas de Nürburgring, también con el IS F. El 14 de mayo de 2011, un CT 200h afinado por Gazoo Racing compitió en la Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy, una carrera de resistencia de seis horas.

3GT Racing, una asociación de Lexus y Paul Gentilozzi, inscribió dos Lexus RC F GT3 en el Campeonato N.American 2017 WeatherTech SportsCar en la clase GT Daytona. Su primera victoria fue en el Campeonato WeatherTech SportsCar de 2018 con Dominik Baumann y Kyle Marcelli en Mid-Ohio antes de volver a ganar con la misma pareja en Virginia International Raceway. Lexus finalizó octavo en su primera temporada en 2017 en el Campeonato de Fabricantes de GT Daytona. Luego mejoraron al quinto lugar en 2018 con el #14 logrando el quinto y el #15 obteniendo el décimo en el Campeonato por Equipos.

Para el Campeonato WeatherTech SportsCar de 2019, la conducción de los autos Lexus GT3 se transfirió a AIM Vasser Sullivan, que es una asociación debutante, donde la pareja de pilotos de Jack Hawksworth y Richard Heistand han logrado actualmente 2 victorias en Mid-Ohio antes de ganar la próxima carrera en Belle Isle. Como resultado de Lime Rock Park, Lexus es segundo en el Campeonato de Fabricantes de 2019 y el #12 es tercero con el #14 en quinto lugar a pesar de ser el auto ganador.

Mercadotecnia

Lexus 2054, un modelo de concepto producido para la película Minority Report

Desde sus inicios, Lexus se ha publicitado entre los consumidores de artículos de lujo mediante estrategias de marketing específicas, con un motivo coherente en los anuncios de la marca. A partir de 1989, los anuncios de televisión fueron narrados por el actor James Sloyan (la voz de 'Mr. Lexus' hasta 2009), y acompañados de vehículos que realizaban acrobacias inusuales en la pantalla. La primera década de comerciales de Lexus (1989–99) consistió principalmente en descripciones verbales disyuntivas, como "implacable" "persecución," y "perfección," mientras que los vehículos se utilizaron para reclamar superioridad en precisión, ralentí y silencio interior y comodidad en la cámara. Los ejemplos incluyen la copa de champán "Balance" (1989) y rodando "Ball Bearing" (1992). En la década de 2000, los comerciales incluían descripciones de características o una narración de los eventos en pantalla y, a menudo, estaban dirigidos a los competidores alemanes de la marca. Un "diciembre para recordar" La campaña presentó escenas de familiares que sorprendían a sus seres queridos con el regalo de un nuevo Lexus. La marca volvió al tema de la copa de champán en un anuncio del LS 460 de 2006 que mostraba el sedán maniobrando entre dos pilas de vasos utilizando su sistema de estacionamiento automático, y en un anuncio del LFA de 2010 que mostraba el sonido del motor rompiendo un vaso a través de la frecuencia de resonancia.

Lexus LFA Crystallised Wind, un modelo de arte de vidrio de tamaño completo

Observadores de la industria han atribuido a Lexus' éxitos de marketing tempranos a niveles más altos de calidad percibida y precios más bajos que los de la competencia, lo que ha permitido a la marca atraer clientes que mejoran sus autos para el mercado masivo. Una reputación de confiabilidad, reforzada por encuestas de confiabilidad, también se convirtió en un factor principal para atraer nuevos clientes de marcas premium rivales. Desde entonces, Lexus ha crecido hasta alcanzar primas de precio más altas que las marcas japonesas rivales, con nuevos modelos aumentando aún más en precio y alcanzando la categoría de ultra lujo de más de $ 100,000 dominada durante mucho tiempo por las marcas europeas rivales.

Los analistas automotrices también han observado que Lexus' el estatus de relativamente nuevo como un desafío de marketing para la marca, aunque algunos han debatido el requisito de una larga historia. Los rivales europeos han comercializado sus décadas de herencia y pedigrí, mientras que Lexus' la reputación se basa principalmente en la calidad percibida y la historia compartida con la empresa matriz Toyota. Varios analistas han declarado que Lexus tendrá que desarrollar su propia herencia con el tiempo destacando las innovaciones tecnológicas y produciendo productos sustanciales.

Lexus' Los esfuerzos de marketing se han extendido a los patrocinios de eventos deportivos y benéficos, incluido el Grand Slam de tenis del Abierto de EE. UU. de 2005 a 2009, y el Abierto de EE. UU. de la Asociación de Golf de los Estados Unidos, el Abierto de mujeres de EE. Torneos de aficionados de EE. UU. desde 2007. Lexus ha organizado una serie anual de golf Champions for Charity en los EE. UU. desde 1989. También se han firmado contratos de patrocinio con los atletas profesionales Hideki Matsuyama, Andy Roddick, Annika Sörenstam y Peter Jacobsen.

Desde 2008, Lexus administra el sitio web de videos L Studio. Los espectáculos en L Studio incluyen Web Therapy.

Lexus presentó su nueva "Experience Amazing" eslogan en los EE. UU. en un anuncio de 60 segundos en el Super Bowl LI de febrero de 2017. El nuevo eslogan reemplazó los eslóganes anteriores de Lexus, "Sorprendente en movimiento" y 'En busca de la perfección'.

El 30 de marzo de 2018, Lexus estrenó una asociación falsa con 23 and Me durante un anuncio en Saturday Night Live, para un programa simulado que permite a los compradores personalizar vehículos según su ADN, como un anuncio de abril Broma del día de los inocentes.

Eslóganes de Lexus

• El implacable propósito de la perfección (1989–2011)
• El Pursuit of Perfection (2010–2016)
• Increíble en Motion (2013–2016)
• Experiencia asombrosa (2017–presente)