Lavochkin La-9

El Lavochkin La-9 (nombre de informe de la OTAN Fritz) fue un avión de combate soviético producido poco después de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los últimos cazas con motor de pistón que se produjeron antes de la adopción generalizada del motor a reacción.

Desarrollo

La-9 representa un desarrollo posterior del prototipo Lavochkin La-126. El primer prototipo, denominado La-130, se terminó de fabricar en 1946. El parecido con el famoso Lavochkin La-7 era sólo superficial: el nuevo caza tenía una construcción totalmente metálica y un ala de flujo laminar. Los ahorros de peso debido a la eliminación de la madera del fuselaje permitieron mejorar considerablemente la capacidad de combustible y el armamento de cuatro cañones. Los combates simulados demostraron que el La-130 estaba igualado con el La-7 pero era inferior al Yakovlev Yak-3 en planos horizontales. El nuevo caza, oficialmente designado La-9, entró en producción en agosto de 1946. Al final de la producción, en 1948, se construyeron un total de 1.559 aviones.

Variantes

Al igual que otros diseñadores de aviones de la época, Lavochkin estaba experimentando con el uso de propulsión a chorro para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue el La-130R con un motor cohete de combustible líquido RD-1Kh3 además del motor de pistón Shvetsov ASh-82FN. El proyecto fue cancelado en 1946 antes de que se pudiera ensamblar el prototipo. Un enfoque más inusual fue La-9RD, que se probó en 1947-1948. Era un La-9 de producción con una estructura de avión reforzada y armamento reducido a dos cañones, que llevaba un único pulsador RD-13 (el motor que impulsaba la bomba voladora V-1, probablemente tomado de las reservas excedentes de la Luftwaffe) debajo de cada ala. El aumento de 70 km/h (45 mph) en la velocidad máxima se produjo a expensas de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran fiables y empeoraron el manejo. El proyecto fue abandonado, aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD actuaron en exhibiciones aéreas, sin duda complaciendo a la multitud con el ruido.

Otras variantes notables del La-9 fueron:

• La-9UTI – versión de dos asientos. Construido en GAZ-99 en Ulan-Ude. Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12,7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm (todo armamento está montado sobre el motor, disparando a través de la hélice).
• La-132 ()La-132) – prototipo con motor Shvetsov M-93 actualizado. Velocidad máxima proyectada 740 km/h (460 mph) a 6.500 m (21.325 pies). El motor demostró un fracaso y el prototipo fue equipado con un piloto Shvetsov ASh-82M. El avión no procedió a la producción.
• La-9M ()La-134) – prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
• La-9RD – un La-9 fue equipado con dos motores auxiliares de inyección de pulso RD-13.
• La-138 – un La-9 fue equipado con dos motores auxiliares de ramjet PVRD-450.

Operadoras

República Popular China

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Importó 129 aviones La-9 en 1950. Los últimos 5 combatientes de La-9 se retiraron en 1959.

East Germany

• Volkspolizei (5 operado desde 1952 hasta 1956 antes de la formación de las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular Nacional)

Corea del Norte

• Corea del Norte Fuerza aérea

Rumania

• Fuerza Aérea rumana (10 entregada en 1950: 5 La-9 y 5 La-9 UTI)

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
• Fuerzas Armadas Soviéticas

Aviones supervivientes

China

• La-9 6201 está en exhibición en Beijing Aeronautical Institute, Beijing, China 7504
• La-9 (unidentified S/N) en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, Datangshan, Chiangping, China 06
• La-9UTI (unidentified S/N) en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, Datangshan, Chiangping, China

Corea del Norte

• La-9 102 está en exhibición en el Glorioso Museo de Guerra de Liberación de la Patria, Pyongyang, Corea del Norte

Rumania

• La-9 66 en exposición en el Museo Militar Central, Bucarest, Rumania

Estados Unidos

• La-9 28 propiedad del Museo de Aviación Militar de Jerry Yagen y restaurado por Pioneer Aero Restorations en Nueva Zelanda entre 2001 y 2003, airworthy como N415ML

Especificaciones (La-9)

Datos de

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 8.63 m (28 ft 4 in)
• Wingspan: 9.8 m (32 pies 2 en)
• Altura: 3.56 m (11 ft 8 in)
• Área de ala: 17,6 m² (189 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 5.46
• Airfoil: TsAGI Laminar Airfoil
• Peso vacío: 2,638 kg (5.816 lb)
• Peso bruto: 3.425 kg (7.551 lb)
• Peso máximo de despegue: 3.676 kg (8.104 lb)
• Powerplant: 1 × Shvetsov ASh-82FN Motor de pistón radial refrigerado por aire de 14 cilindros, 1.380 kW (1.850 hp) con supercargador de 2 velocidades y inyección de combustible
• Propellers: Propulsor de 3 velocidades

Ejecución

• Velocidad máxima: 690 km/h (430 mph, 370 kn) a altitud
• Rango: 1,735 km (1,078 mi, 937 nmi)
• Techo de servicio: 10,800 m (35.400 pies)
• Tasa de subida: 17,7 m/s (3.480 pies/min)
• Carga de ala: 150 kg/m² (31 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0.40 kW/kg (0.24 hp/lb)

Armamento

• Armas: 4 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 cañón, 75 rpg