LATAM Brasil

LATAM Airlines Brasil, anteriormente TAM Linhas Aéreas, es la marca brasileña de LATAM Airlines Group y la aerolínea de bandera nacional de Brasil que opera vuelos nacionales e internacionales desde centros en Río., São Paulo y Brasilia. Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre enero y diciembre de 2019, LATAM tuvo el 34,7% del mercado doméstico y el 20,9% del mercado internacional en términos de pasajeros-kilómetros volados, lo que la convierte en la segunda más grande nacional e internacional. aerolínea internacional más grande de Brasil.

Antes de la adquisición, TAM era la aerolínea más grande de Brasil y América Latina. Su sede se encuentra en São Paulo y opera servicios regulares a destinos dentro de Brasil, así como vuelos internacionales a Europa y otras partes de América del Norte y del Sur. Las acciones de la empresa se cotizaban en la Bolsa de Valores de São Paulo (BM&F Bovespa) y en la Bolsa de Valores de Nueva York como "TAM". Previo a la fusión con LAN, la empresa cerró su capital, transfiriendo sus acciones a LATAM Airlines Group. Sin embargo, en agosto de 2015, se anunció que las dos aerolíneas cambiarían completamente su marca como LATAM, con una librea que se aplicaría a todos los aviones para 2018. La aerolínea se retiró de Star Alliance y se unió a Oneworld, a partir del 31 de marzo de 2014. El transportista salió de Oneworld el 1 de mayo de 2020.

Historia

Los Orígenes: TAM – Taxi Aéreo Marília

TAM – Táxi Aéreo Marília y TAM – Transportes Aéreos Regionais eran dos entidades diferentes, aunque ambas pertenecían al Grupo TAM. TAM – Marília, empresa de taxis aéreos fundada el 21 de febrero de 1961 en la ciudad de Marília, proporcionó la infraestructura de puesta en marcha de TAM – Regionalis.

TAM – Transportes Aéreos Regionales (KK)

El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para las cuales cinco aerolíneas regionales recién creadas recibieron una concesión para operar servicios aéreos. Fundada por Rolim Adolfo Amaro TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A fue la tercera de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento. Sus servicios comenzaron el 12 de julio de 1976 y su área de actuación comprendía partes de las regiones del Sudeste y Centro Oeste de Brasil, específicamente los estados de Mato Grosso do Sul, y partes de Mato Grosso y São Paulo más la posibilidad de atender las ciudades. de Cuiabá, Rio de Janeiro, Londrina, Maringá y Brasilia al vincularlos a su área de concesión.

TAM – Linhas Aéreas Regionais se formó como una empresa conjunta entre TAM – Táxi Aéreo Marília y VASP, la última de las cuales era entonces una aerolínea estatal. La aerolínea recibió el código IATA KK el 13 de octubre de 1999. La nueva aerolínea voló Embraer EMB 110 Bandeirantes al principio, pero resultaron extremadamente inadecuados para la tarea en cuestión, e incluso a plena capacidad necesitaban ser subsidiados por el gobierno para poder ser rentable

TAM pasó a comprar tres turbopropulsores Fokker F27 usados, que posteriormente Fokker reacondicionó en los Países Bajos. Para obtener la autorización de importación de la aeronave, se llegó a un acuerdo con el gobierno en el que TAM se vio obligada a mantener tres Bandeirantes por cada F27, además de quitar cinco asientos de cada uno, lo que redujo la capacidad de los F27. a 40 pasajeros. Un cuarto F27, anteriormente propiedad de Air New Zealand, se agregó a la flota de TAM en 1981. Para 1983, TAM había adquirido 10 F27. Para 1981, TAM había transportado 1 millón de pasajeros y 2 millones para 1984.

Operaciones conjuntas de TAM (KK) con TAM (JJ)

El antiguo cuartel general de TAM, ubicado en el aeropuerto de Congonhas.

El antiguo logotipo de TAM (1980-2008)

En agosto de 1986, la compañía, bajo estrés financiero, se hizo pública y comenzó a cotizar acciones en el mercado. El mismo año, TAM – Transportes Aéreos Regionales (KK) adquirió otra aerolínea regional, VOTEC, que operaba en áreas del norte y centro de Brasil. VOTEC pasó entonces a llamarse Brasil Central Linhas Aéreas. TAM y Brasil Central eran aerolíneas regionales y operaban en diferentes áreas designadas. Sin embargo, operaron como un consorcio con redes y flota integradas, siendo las diferencias más notables los códigos IATA del número de vuelo (mientras que TAM tenía el código IATA KK, Brasil Central operaba con el código JJ heredado de VOTEC), los diferentes esquemas de color de la aeronave, y sus áreas designadas de operación. En 1988, TAM voló su pasajero número 3 millones.

El 15 de mayo de 1990, el gobierno brasileño levantó las restricciones en las áreas operativas de las aerolíneas regionales permitiéndoles volar a cualquier parte de Brasil. Como consecuencia, Brasil Central pasó a llamarse TAM - Transportes Aéreos Meridionais, adquirió el mismo esquema de colores de TAM (KK) pero mantuvo el código IATA JJ.

En 2000, TAM (KK) se fusionó con TAM (JJ) y TAM (JJ) pasó a llamarse TAM Transportes Aéreos. Se mantuvo el código JJ y se devolvió el código KK a IATA.

A pesar del éxito de TAM en el mercado, era evidente que la aerolínea no duraría mucho cuando compitiera con aerolíneas como Varig y VASP, las cuales ya poseían Boeing 737 en su flota. Amaro luego trató de comprar VASP, que estaba a punto de ser privatizada y llamó al proyecto 'Revolución'. Habiendo perdido la oferta, optó por un crecimiento más lento con la adición gradual de nuevos aviones, rebautizados como 'Evolución'.

Consolidación de Servicios

El 15 de septiembre de 1989, TAM dispuso la adquisición de dos aviones Fokker 100. Al igual que los F27 antes que ellos, TAM en realidad no compró estos aviones, sino que utilizó la credibilidad de Amaro para hacer los arreglos para que una empresa de gestión de activos de terceros, Guinness Peat Aviation, los comprara y luego se los arrendara a TAM. Se agregaron dos más en 1991. En 1992, TAM transportó su pasajero número 8 millones. En 1993, mediante el uso de la flota Fokker 100, que ahora sumaba 14, TAM prestaba servicios a 56 ciudades de Brasil.

Una tabla de salidas que muestra un vuelo TAM en el Aeropuerto Internacional de Miami en agosto de 2010

En 1996, TAM compró otra aerolínea, Helisul Linhas Aéreas, que usaba el nombre comercial de TAM. En 1997, TAM ordenó sus primeros jets grandes; la aerolínea encargó 45 aviones a Airbus, incluidos 10 A330, 4 A319 y 34 A320. En 1997, los Airbus comenzaron a ser entregados y la aerolínea voló su primer servicio internacional desde São Paulo al Aeropuerto Internacional de Miami. En 1998, TAM compró la división de pasajeros de Itapemirim Transportes Aéreos.

Dos años después, en 1999, se inauguraron los servicios a Europa a través de un servicio de código compartido con Air France, al aeropuerto de París-Charles de Gaulle. En 2000, la aerolínea pasó a llamarse TAM Linhas Aéreas. Las largas discusiones para fusionarse con Varig terminaron en 2004. En 2008, TAM transportó 30.144.000 pasajeros, con un factor de ocupación promedio del 71%. A partir de 2010, la aerolínea es propiedad de la familia Amaro (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), acciones propias (0,27%) y accionistas minoritarios (49,96%). Empleaba a 24.000 personas. El 13 de mayo de 2010, TAM se convirtió en el miembro número 27 de Star Alliance. David Barioni se desempeñó como presidente de la aerolínea de 2007 a 2009.

En 2009, TAM decidió reemplazar su Sistema de Atención al Pasajero provisto por Sabre, conocido como Sabresonic, con la plataforma Altéa de Amadeus. La migración a Altéa se completó en el primer trimestre de 2010.

El 30 de marzo de 2011, TAM firmó una carta de intenciones para comprar hasta el 31% de las acciones de TRIP Linhas Aéreas, una aerolínea regional que comparte código con TAM desde 2004. Sin embargo, se pospuso una decisión final; y finalmente, en febrero de 2012, no se renovó el contrato de compraventa. El 28 de mayo de 2012, TRIP fue vendido a Azul Brazilian Airlines. Las operaciones de código compartido finalizaron el 28 de marzo de 2013.

El último logo de TAM (2008-2016) antes de fusionarse con LAN Airlines

El 21 de diciembre de 2009, TAM Linhas Aéreas compró Pantanal Linhas Aéreas. En ese momento, TAM decidió mantener a Pantanal como una aerolínea separada dentro del Grupo TAM integrada a la red de TAM. A partir del 1 de agosto de 2011, Pantanal operó vuelos por cuenta de TAM, todos con origen y destino en el Aeropuerto de São-Paulo-Congonhas. El 26 de marzo de 2013, las autoridades brasileñas aprobaron la incorporación de todos los activos de Pantanal por parte de TAM y Pantanal dejó de existir. El proceso de incorporación finalizó el 23 de agosto de 2013.

En enero de 2013, el Centro de Evaluación de Datos de Accidentes de Aviones a Reacción (JACDEC) determinó que TAM Linhas Aéreas tenía el segundo peor historial de seguridad del mundo. Las calificaciones tienen en cuenta el número y la letalidad de las pérdidas de casco (aviones destruidos) que han sufrido en los últimos 30 años, cómo les ha ido más recientemente y cuántos vuelos han volado sin incidentes. Los resultados no tienen en cuenta la causa de las pérdidas del casco o si la aerolínea tiene la culpa, por lo que no son una medida perfecta de la seguridad con la que se comporta una aerolínea.

La creación de LATAM Airlines Group

Un antiguo LATAM Brasil Airbus A350-900 que se acerca al aeropuerto de Toulouse-Blagnac en 2016

El 13 de agosto de 2010, TAM firmó un acuerdo no vinculante con la aerolínea chilena LAN Airlines para fusionarse y crear LATAM Airlines Group. Esto se transformó en un acuerdo vinculante el 19 de enero de 2011. El acuerdo de LATAM fue aprobado con 11 restricciones por las autoridades chilenas el 21 de septiembre de 2011. Estas incluyeron la transferencia de cuatro franjas horarias en São Paulo-Guarulhos a competidores interesados en operar vuelos a Santiago de Chile, renunciando a la membresía a Oneworld o Star Alliance, restringiendo el aumento de capacidad en vuelos entre Brasil y Chile, y abriendo posibilidades de código compartido y membresía del programa de fidelidad a los competidores interesados. El 14 de diciembre de 2011, las autoridades brasileñas aprobaron el acuerdo imponiendo restricciones similares a las de las autoridades chilenas. En agosto de 2012, LATAM tomó una decisión a favor de Oneworld y se redujeron las frecuencias entre São Paulo y Santiago de Chile: TAM tenía dos pares de slots mientras que LAN tenía cuatro. LAN cedió dos pares a competidores interesados en utilizarlos, que luego se conoció como Sky Airline. La fusión se completó el 22 de junio de 2012. A partir del 5 de mayo de 2016 TAM adoptó el nombre LATAM. Todavía continúa usando el "TAM" como distintivo de llamada para sus vuelos operados por LATAM Brasil.

El 9 de julio de 2020, LATAM Brasil anunció que solicitó la reorganización judicial en los Estados Unidos debido a los impactos de la crisis del COVID-19 en las operaciones de la compañía. El grupo LATAM Airlines y sus filiales ya habían entrado en mayo del mismo año al proceso de reestructuración de deuda al amparo del Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos, que permite un plazo para que las empresas se reorganicen financieramente. A pesar del anuncio, la empresa continúa operando con normalidad.

Filial: LATAM Paraguay

En 1994, TAM Linhas Aéreas estableció una pequeña aerolínea subsidiaria en Paraguay llamada Aerolíneas Paraguayas con una flota compuesta principalmente por Cessna 208 Caravans, anteriormente operadas por TAM. El 1 de septiembre de 1996, TAM a través de ARPA, compró el 80% de las acciones de la ex estatal Líneas Aéreas Paraguayas y la fusionó con ARPA. La nueva aerolínea se denominó TAM – Transportes Aéreos del Mercosur y mantuvo el código IATA de LAP, PZ. Hoy TAM posee el 94,98% y el Estado paraguayo el 5,02% de las acciones.

En 2008, siguiendo una estrategia de marca, se eliminó el nombre TAM Mercosur y la aerolínea adoptó una identidad corporativa idéntica a la de TAM Airlines. Sin embargo, su estructura corporativa se mantuvo igual. Esta aerolínea se conoce hoy informalmente como TAM Paraguay y utiliza el código IATA PZ. En 2016, la aerolínea cambió su nombre a LATAM Paraguay, al mismo tiempo que todas las demás aerolíneas del grupo LATAM.

Destinos

La red de LATAM Brasil y LATAM Paraguay cubre Brasil, Paraguay, Europa, América del Norte y del Sur.

Acuerdos de código compartido

LATAM Brasil comparte código con las siguientes aerolíneas:

Flota

LATAM Brasil Airbus A320neo

LATAM Brasil Airbus A321-200 en vivo de un mundo.

LATAM Brasil Boeing 777-300ER en Star Wars: Galaxy's Edge/Disney World vivaz.

Flota actual

A marzo de 2023, la flota de LATAM Brasil consta de las siguientes aeronaves:

Antigua flota

LATAM Brasil también había operado las siguientes aeronaves desde que inició sus servicios:

Desarrollo de flota

El 16 de junio de 2005, TAM compró 20 aviones de la familia Airbus A320 adicionales (incluidos el A319, A320 y A321), con 20 opciones adicionales. Se esperaba que estos se entregaran entre fines de 2007 y 2010, sumándose a la entrega ya programada de 6 A320 entre 2006 y 2008. Al mismo tiempo, la compañía firmó un memorando de entendimiento con Airbus en el que establece su intención de comprar 10 de los nuevos aviones Airbus. A350-900 más 5 opciones, con entregas previstas para comenzar a finales de 2014. Sin embargo, LATAM recibió su primer A350 a principios de 2016.

TAM también firmó un contrato en firme con Airbus para adquirir 37 aviones adicionales. El pedido comprende 12 A319, 16 A320, 3 A321 y 3 A330 e incluye 12 opciones adicionales no especificadas. Esto elevaría el número de aeronaves de la flota de TAM adquiridas directamente de Airbus a 115 aeronaves. Los compromisos están separados de acuerdos en años anteriores para 29 A320 pedidos en firme y 20 opciones. Las entregas concluyeron en 2010. En 2013, TAM anunció que eliminaría gradualmente tres de los Boeing 767 más antiguos que opera; sin embargo, luego cambió de planes y decidió mantener el avión, agregando en su lugar algunos aviones más de LAN Airlines. Reemplazaron los A330-200. TAM también recibió el primer avión de la familia A320 con Sharklets en abril de 2013.

El mantenimiento de la flota se realiza parcialmente en el centro tecnológico del aeropuerto de São Carlos.

Pase LATAM

LATAM Pass es el programa de viajero frecuente de LATAM Brasil. Los puntos del programa se pueden canjear por boletos en aerolíneas del grupo LATAM y socios seleccionados. Se divide en las siguientes categorías y porcentajes de acumulación de millas:

Accidentes e incidentes

Este edificio frente a la calle desde el aeropuerto Congonhas-São Paulo y la estación de combustible vista a la izquierda de él fueron completamente destruidos en un accidente de 2007. El edificio solía albergar oficinas y un almacén para el servicio TAM Express. Un jardín y monumento conmemorativos se encuentran ahora en el sitio.

El TAM Expreso almacén después del accidente del vuelo 3054.

• El 8 de febrero de 1979, Embraer EMB 110 Bandeirante registra PT-SBB operando un vuelo desde Bauru a São Paulo-Congonhas, mientras que en la subida inicial desde Bauru, golpeó árboles y se estrelló en llamas. Todos 2 tripulantes y 16 pasajeros murieron.
• El 7 de octubre de 1983, Embraer EMB 110C Bandeirante de registro PP-SBH volando desde Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba golpeó el suelo justo al lado del umbral de la pista después de perder el enfoque en el aeropuerto de Araçatuba dos veces. Siete tripulantes y pasajeros murieron.
• El 28 de junio de 1984, Embraer EMB 110C Bandeirante registro PP-SBC operando un vuelo fletado por Petrobras desde Río de Janeiro-Galeão a Macaé voló a la colina de São João mientras descendía por la lluvia y las nubes sobre el Municipio de São Pedro da Aldeia. Los 16 pasajeros y 2 tripulantes murieron. Los pasajeros eran periodistas de redes brasileñas bien conocidas que estaban preparando un informe especial sobre los campos petroleros de la Cuenca de Campos.
• El 12 de febrero de 1990, un registro de Fokker F27 PT-LCG operando un vuelo desde São Paulo-Congonhas a Bauru, debido a los procedimientos de enfoque defectuoso, derribó en Bauru 775 m por el umbral de la pista. El piloto no pudo iniciar un procedimiento de marcha atrás y pasó por el final de la pista, golpeando un coche que pasaba por una carretera cercana. Un miembro de la tripulación y dos ocupantes del coche murieron.
• El 31 de octubre de 1996, un Fokker 100 de registro PT-MRK y operando como Vuelo 402 de São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont se estrelló en una zona urbana durante los procedimientos de despegue y después del motor no. 2 sufriendo por lo menos tres despliegues de empuje inverso sin igual y así perder potencia, estallado, rodado a la derecha y golpeó dos edificios. Todos 95 pasajeros y tripulación a bordo y 4 personas en el suelo murieron.
• El 9 de julio de 1997, un Fokker 100 que estaba en una ruta diaria entre Vitória y São Paulo, con una escala en São José dos Campos, sufrió una repentina explosión entre los asientos 18 y 20, que abrió un agujero de cuatro metros cuadrados en su fuselaje y echó fuera del avión al ingeniero Fernando Caldeira de Moura Campos. El pasajero cayó de una altura de 2.400 metros, a una velocidad de 100 metros por segundo, creando una falla de 1 metro de diámetro en el suelo, en una plantación de mandioca en la ciudad de Suzano, donde fue encontrado. Según el informe del cadáver, a pesar de la explosión, es muy probable que Fernando haya llegado vivo y lúcido al suelo. Días más tarde, la Policía Federal de Brasil acusó al profesor desempleado Leonardo Teodoro de Castro, que también viajaba en el avión, como autor de la explosión. Leonardo, sin embargo, no podía ser juzgado por lo que sucedió, porque días después de la explosión fue atropellado por un autobús y está en un estado vegetativo.
• El 15 de septiembre de 2001, un Fokker 100 registral PT-MRN operando el vuelo 9755, volando desde Recife a São Paulo-Congonhas a través de Campinas-Viracopos, tras una falla de motor incontrolada en ruta a Campinas, tuvo tres ventanas de cabina destrozadas por fragmentos del motor e hizo un aterrizaje de emergencia en Belo Horizonte-Confins. Un pasajero fue chupado en parte y mantenido por otro pasajero hasta que el avión aterrizó. El pasajero no sobrevivió.
• On July 17, 2007, an Airbus A320-200 registration PR-MBK operating Flight 3054 from Porto Alegre to São Paulo-Congonhas overran the runway while landing at Congonhas, crossed a major thoroughfare and impacted against a TAM Express warehouse. Todos 187 pasajeros y tripulación perecieron, al igual que 12 personas en el suelo.
• El 28 de septiembre de 2018, un registro de Airbus A320 vacío PT-MZJ de más de 18 años, salió del camión de empuje durante el remolque en las São Paulo-Congonhas y la parte trasera golpeó una palma y otros árboles. La palma aplastó el ala trasera derecha.
• El 20 de diciembre de 2018, un Boeing 777-300ER (PT-MUG) operando como LA8084 de São Paulo-Guarulhos a London Heathrow sufrió un grave desbordamiento eléctrico, desviando posteriormente al Aeropuerto Internacional Belo Horizonte. No hubo heridos ni víctimas mortales. El avión fue reparado y devuelto al servicio.

Subsidiarias

• LATAM Cargo Brasil proporciona servicios de carga.
• Multiplus Fidelidade es la red de lealtad al cliente. El 8 de noviembre de 2011, Multiplus y la empresa canadiense Aimia (que también administra el programa de fidelización de Air Canada Aeroplan) establecieron una empresa conjunta para crear en Brasil una tercera empresa que administraría esquemas de lealtad de otras empresas.
• TAM Aviação Executiva ofrece servicios de aire para ejecutivos de negocios.
• TAM Viagens ofrece servicios de paquetes vacacionales para brasileños, mientras que TAM Vacations proporciona servicios de paquetes vacacionales para estadounidenses.
• Cine TAM era un cine en São Paulo propiedad de la aerolínea.
• TAM Museo era un museo de aviones antiguos situado en São Carlos y mantenido por TAM Group.