Land Rover Freelander

El Land Rover Freelander es un SUV compacto que fue fabricado y comercializado por Land Rover de 1997 a 2015. La segunda generación se vendió de 2007 a 2015 en Norteamérica y Medio Oriente como < b>LR2 y en Europa como Freelander 2. El Freelander se vendió en versiones con tracción en dos y cuatro ruedas. El nombre 'Freelander' se deriva de la combinación de 'Libertad' y 'Lander'.

Después de haber fabricado exclusivamente vehículos 4x4 con carrocería sobre bastidor durante medio siglo, el Freelander de primera generación fue el primer modelo de la marca en utilizar estructuras monocasco (unibody) y se ofreció en versiones de tres y cinco puertas. Opciones de carrocería, incluida una capota semi blanda. La segunda generación (a partir de 2006) eliminó todas las opciones de dos puertas, dejando solo una carrocería similar a la de un familiar de cinco puertas y, después de 62 años, se convirtió en la primera marca en ofrecer una opción de tracción en dos ruedas. A partir de 2010).

Después de una pausa de cinco años, los Freelander de dos puertas fueron reemplazados por las versiones de dos puertas del Range Rover Evoque en 2011, y la segunda generación de cinco puertas fue reemplazada por el Discovery Sport en 2015, cuyo nombre abarca dos generaciones y menos de dieciocho años.

Primera generación (L314; 1997–2006)

Desarrollo

En 1988, British Aerospace adquirió el Grupo Rover por £150 millones, lo que permitió que los recursos de las marcas Rover y Land Rover se agruparan de manera diferente, y la idea de desarrollar un Land Rover más pequeño se volvió más factible que antes.

Cuando la junta aprobó el proyecto Pathfinder, recibió el nombre en código CB40 (en honor al Edificio Canley 40, donde se desarrolló inicialmente el concepto).

Iniciar

Sorprendentemente, el nuevo y compacto Land Rover se había vuelto casi tan largo como el Range Rover original, que había sido eliminado gradualmente el año anterior, e incluso tenía una distancia entre ejes 2,5 cm) más larga..

Producción

Cuando BMW adquirió Rover Group, rescindió el acuerdo y, en su lugar, financió las instalaciones de producción en Solihull, utilizando la sala de montaje del Rover SD1 que había estado inactiva a principios de la década de 1980, cuando la producción de automóviles Rover se trasladó a Cowley.

En 2002, Land Rover SA obtuvo contratos de exportación para suministrar 1.000 Defender con volante a la izquierda a Angola y más de 3.000 Freelanders y Defender con volante a la derecha a Australia. Esto siguió a la decisión del fabricante de construir Freelanders para distribución local en la planta de ensamblaje certificada Q1, ISO 9001 e ISO 14001 de Ford Motor Company of Southern Africa en Silverton, Pretoria. Paul Melhuish, entonces director de ventas y marketing de Land Rover SA, dijo: " “A partir de noviembre de este año comenzaremos el envío de aproximadamente 3.000 Freelanders y 216 Defenders a Australia. Los envíos del Freelander comprenderán los modelos TD4 y KV6, mientras que los modelos Defender 110 CSW y Defender 130 de doble cabina representarán la mayoría de las cifras de ventas del Defender.

Popularidad

El Land Rover Freelander Mk1 fue un éxito instantáneo y se convirtió en el modelo con tracción a las cuatro ruedas más vendido en Europa, con más de 540.000 unidades vendidas durante sus nueve años de vida útil. El Freelander se convirtió en el vehículo 4x4 más vendido en Europa durante cinco años consecutivos desde su lanzamiento en 1997; y en 2016, Land Rover lo adoptó como su octavo 'vehículo patrimonial'.

Variaciones del modelo

Había una variedad de modelos, basados en versiones familiares de cinco puertas y de tres puertas con tapa blanda (semiconvertible), tapa dura y comercial (tipo camioneta). En 2004, Land Rover presentó una versión mejorada y mejorada del Mark I; Los cambios incluyeron un nuevo interior y revisiones externas importantes, incluida una nueva cara y parte trasera.

El modelo de tres puertas estaba disponible en los acabados E, S, ES, Sport y Sport Premium y el modelo de cinco puertas estaba disponible en los acabados E, S, ES, HSE, Sport y Sport Premium.

Motores

Las opciones de motor incluyen:

• 1.8 litros I4 Rover K-series gasolina (1997–2006), insignia como '1.8i', 'Xi' o 'XEi' (No se vende en América del Norte)
• 2,0 litros I4 Rover L-series diesel (1997–2000), etiquetado como 'Di', 'XDi' o 'XEDi '
• 2.0 litros I4 BMW M47 diesel (2001–2006), insignia como 'Td4'
• V6 Rover KV6 de 2,5 litros Gasolina motor (2001–2006), insignia como 'V6'

Las cajas de cambios manuales dominaron los primeros modelos, pero las cajas de cambios automáticas estilo Tiptronic (Jatco JF506E) se hicieron cada vez más populares y eran estándar en el V6. La caja de cambios automática Tiptronic también estaba disponible como opción en el Td4.

Mercadotecnia

La primera generación del Freelander se comercializó como un 4x4 compacto premium y se utilizó en el Camel Trophy de 1998 y participó en el G4 Challenge de Land Rover. El vehículo representó un compromiso porque no tenía una selección de marchas de rango bajo ni un diferencial de bloqueo, como se encuentra en los modelos Land Rover más grandes. Esto significaba que, en comparación con otros Land Rover, el rendimiento todoterreno no era tan bueno. Sin embargo, en comparación con modelos similares producidos por otros fabricantes en el mismo período, como el Honda CRV o el Toyota RAV4, el Freelander de primera generación era mucho más competente todoterreno.

Tenía más de dieciséis características patentadas, incluido el IRD o Intermediate Reduction Drive, que actuaba como diferencial delantero y transferencia de relación fija; el VCU o acoplamiento viscoso, que reacciona a las diferentes velocidades de rotación de los ejes de hélice, permitiendo variar el par a través de sí mismo; y el sistema Hill Descent Control, que luego se implementó en el resto de la gama Land Rover e incluso en el BMW X5 de primera generación (BMW era la empresa matriz del Grupo Rover en el momento de la introducción de este modelo).

Esta primera generación también utilizó un sistema de control de tracción y una versión especial de ABS producida por Wabco, modificada para ayudar a la conducción en situaciones todoterreno. La falta de motores MG Rover K18 y KV6 tras el final de la producción de MG Rover llevó a Land Rover a descontinuar el modelo el 31 de agosto de 2005 en Estados Unidos y Canadá.

Freelander 2 (L359; 2006-2015)

La segunda generación fue designada internamente L359; debutó en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 2006 y se comercializó como Freelander 2, conservando el nombre Freelander en Europa y comercializado como LR2 en Norteamérica y Medio Oriente, reflejando la comercialización del nuevo Land Rover Discovery de tercera generación como LR3. Se llevó a cabo una presentación para periodistas en el Kensington Roof Gardens con la célebre tenista Maria Sharapova. La producción finalizó en enero de 2015.

El Freelander de segunda generación se basa en la plataforma Ford EUCD, que a su vez se basa en la plataforma Ford C1. La plataforma Ford EUCD será utilizada por más vehículos futuros de Volvo. La gama de motores es completamente nueva para el Freelander e incluye el motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros montado transversalmente de la serie Volvo SI6, que debutó en el nuevo Volvo S80, así como el motor turbodiésel common rail DW12 de 2,2 litros de PSA Peugeot. Citroën.

A diferencia de los Land Rover anteriores, el Freelander de segunda generación se fabrica en Halewood Body & Planta de ensamblaje, cerca de Liverpool, y hasta 2009 se fabricó junto con el Jaguar X-Type, ya que tanto el Jaguar X-Type como el Landrover Freelander utilizaban una versión modificada de la plataforma de tracción delantera de Ford. El nuevo Freelander presenta una mayor distancia al suelo y capacidades todoterreno más cercanas a otros modelos Land Rover.

La segunda generación tiene un interior de calidad mejorado con más características de seguridad de serie. El Freelander 2 presenta una versión modificada del sistema de conducción todoterreno Terrain Response instalado en el Discovery 3 y el Range Rover. El sistema 4WD fue desarrollado en conjunto con Haldex y recibió el nombre de acoplamiento de tercera generación. Los vehículos del año modelo 2009 están equipados con un diseño modificado del acoplamiento activo bajo demanda, conocido como la cuarta generación de Haldex.

El nuevo Freelander se comercializó por primera vez en EE. UU. en 2007 como LR2. La versión de 2008 se llama LR2 HSE. El HST de edición limitada había agregado molduras laterales, faldón delantero y rines de 19 pulgadas. Un motor Volvo de seis cilindros en línea de 3,2 litros que produce 230 CV (170 kW) es estándar, con una transmisión automática de seis velocidades y tracción total. En el Reino Unido, el motor estándar es el turbodiésel PSA de 2,2 litros. La versión eD4 del motor produce 150 hp (110 kW), el TD4 viene con 160 hp (120 kW) y el SD4 viene con 190 hp (140 kW).

El equipamiento interior incluye un sistema de sonido envolvente Alpine de 440 vatios y 14 bocinas y opciones de pantalla de navegación táctil de 7 pulgadas, mientras que los modelos más nuevos pueden equiparse con un sistema de audio Meridian, que viene con un sistema de sonido envolvente de 17 bocinas. con tecnología Trifield, produciendo 825 vatios.

El sistema Meridian también está equipado con subwoofers y un sistema de sintonización de audio Audyssey MultEQ. Además, los modelos básicos más nuevos incluyen de serie una pantalla a color de 5 pulgadas. Un paquete opcional para clima frío incluye parabrisas delantero con calefacción, asientos delanteros con calefacción con dos niveles de calefacción y lavaparabrisas con calefacción. El paquete de iluminación opcional incluye faros bixenón, iluminación delantera adaptativa, memoria para el asiento del conductor, así como retrovisores exteriores y luces de aproximación y de charco.

Freelander 2 TD4_e

El Freelander TD4_e cuenta con tecnología stop-start para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de carbono. El sistema apaga el motor cuando el vehículo está parado, se selecciona punto muerto y se embraga; el motor vuelve a arrancar cuando se pisa el pedal del embrague.

El sistema incluye un motor de arranque de alta resistencia que también actúa como generador para recuperar energía mediante frenado regenerativo que luego se almacena en condensadores para reiniciar el motor, lo que reduce la tensión en la batería y el sistema eléctrico del vehículo. El sistema Stop-Start estuvo disponible en la primavera de 2009 en los modelos Freelander 2 TD4.

Freelander 2 eD4

Por primera vez en la historia de Land Rover, a partir del año modelo 2011, estuvo disponible una versión puramente de tracción en dos ruedas, con el distintivo eD4. Este modelo también eliminó los sistemas Terrain Response y Hill Descent Control. Al omitir la tracción a las cuatro ruedas se ahorró 75 kg (165 lb) de peso, y el eD4 logró una cifra de economía combinada de 47 mpg_‑imp (6 L/100 km), junto con unas emisiones de 158 g/ km CO₂.

Después de la introducción del Range Rover Evoque en 2011, este modelo compitió con el Freelander 2, especialmente con el eD4, ya que el Evoque era más barato de comprar, más eficiente, más premium y combinaba esto con tracción a las cuatro ruedas estándar..

Para el año modelo 2013, el Freelander obtuvo una apariencia revisada con una parrilla diferente y un nuevo acabado interior.

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