Land Rover

Land Rover es una marca británica de vehículos todoterreno predominantemente con tracción en las cuatro ruedas, propiedad del fabricante multinacional de automóviles Jaguar Land Rover (JLR), desde 2008 una subsidiaria de India' s Tata Motors. JLR actualmente construye Land Rovers en Brasil, China, India, Eslovaquia y el Reino Unido. El nombre Land Rover fue creado en 1948 por Rover Company para un utilitario todoterreno 4WD; sin embargo, hoy en día los vehículos Land Rover se componen únicamente de vehículos utilitarios deportivos de lujo y de gama alta.

Land Rover recibió una autorización real del rey Jorge VI en 1951 y, 50 años después, en 2001, recibió un premio Queen's Award for Enterprise por su destacada contribución al comercio internacional. Con el tiempo, Land Rover creció hasta convertirse en su propia marca (y durante un tiempo también en una empresa), abarcando una gama cada vez mayor de modelos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas. Comenzando con el Range Rover de 1970 mucho más lujoso y las presentaciones posteriores del Discovery de rango medio y la línea Freelander de nivel de entrada (en 1989 y 1997), así como la actualización del Land Rover Defender de 1990, la marca incluye hoy dos modelos de Discovery, cuatro modelos distintos de Range Rover, y después de una pausa de tres años, una segunda generación de Defenders entró en producción para el año modelo 2020, en distancia entre ejes corta o larga, como antes.

Durante medio siglo (desde el modelo original de 1948 hasta 1997, cuando se introdujo el Freelander), Land Rover y Range Rover confiaron exclusivamente en sus marcos de vehículos de sección en caja característicos. Land Rover usó marcos en caja en una línea de sangre directa del producto hasta la terminación del Defender original en 2016; y su último modelo de carrocería sobre bastidor fue reemplazado por un monocasco con el Discovery de tercera generación en 2017. Desde entonces, todos los Land Rover y Range Rover tienen una estructura de carrocería y bastidor unificada.

Desde 2010, Land Rover también ha introducido variantes de tracción en dos ruedas, tanto del Freelander como del Evoque, después de haber fabricado exclusivamente automóviles 4WD durante 62 años. El 2WD Freelander ha sido reemplazado por un 2WD Discovery Sport, disponible en algunos mercados.

Historia

Originalmente, estos vehículos se llamaban simplemente 'Land Rover' – un modelo de automóvil con capacidad todoterreno de Rover Company. Como 'Land Rover' se estableció como marca, la 'Serie' indicación más tarde se convirtió en un nombre de modelo retronym. El Range Rover se presentó en 1970, y la compañía se convirtió en una subsidiaria de British Leyland en 1978. En 1983 y 1984, los Land Rover de distancia entre ejes larga y corta finalmente recibieron nombres oficiales: One Ten y Ninety respectivamente, y juntos recibieron la insignia de los modelos Defender en 1990, después de la introducción en 1989 del nuevo modelo Discovery.

Era Rover

Serie I registrada por primera vez en enero de 1949
"HUE166 primera producción Land-Rover"
retratos de Spencer y Maurice Wilks

Series IIA long-wheelbase

Cuadro IIA

Conversión de Land Rover para combatir incendios forestales, Cascina, Italia (agosto 2016)

El diseño del vehículo original fue iniciado en 1947 por Maurice Wilks. Wilks, diseñador jefe de Rover Company, en su granja en Newborough, Anglesey, trabajando en conjunto con su hermano Spencer, quien era el director general de Rover. El diseño puede haber sido influenciado por el Jeep y el prototipo, más tarde apodado Center Steer, fue construido sobre un chasis y ejes de Jeep. La primera elección del color fue dictada por los suministros militares excedentes de pintura para cabinas de aviones, por lo que los primeros vehículos solo venían en varios tonos de verde claro. Comenzando con la serie I de Land Rover, todos los modelos de esta era presentaban un robusto chasis con estructura de escalera de sección en caja. Los primeros vehículos, como la Serie I, se probaron en el campo en Long Bennington y se diseñaron para recibir servicio en el campo.

Después de la formación de Land Rover Limited en 1978, el guión de Land-Rover —como se muestra en el logotipo— comenzó a eliminarse.

Land Rover Ltd – subsidiaria de BL

Land Rover como empresa existe desde 1978. Antes de esto, era una línea de productos de Rover Company que posteriormente fue absorbida por la división Rover-Triumph de British Leyland Motor Corporation (BL) después de Leyland Motor Corporation. La adquisición de Rover por parte de 39 en 1967. El continuo éxito comercial de los modelos originales de la serie Land Rover y, más tarde, del Range Rover en la década de 1970, en medio de los problemas comerciales bien documentados de BL, impulsó el establecimiento de un Land independiente. Rover, pero aún bajo el paraguas de BL, siendo parte del posterior Rover Group en 1988, bajo la propiedad de British Aerospace después de que los restos de British Leyland fueran divididos y privatizados.

Era BMW

El 31 de enero de 1994, BMW adquirió Rover Group plc, incluido Land Rover. En 2000, BMW dividió Rover Group y Land Rover se vendió a Ford Motor Company, convirtiéndose en parte de su Premier Automotive Group. La transición a la propiedad de BMW solo precedió a la introducción de la segunda generación de Range Rover, antes del lanzamiento del primer modelo monocasco de Land Rover, el Freelander en 1997. BMW fue entonces responsable de gran parte del desarrollo del Range Rover III: el primero en tener una estructura monocasco y suspensión independiente, introducido por Ford a finales de 2001.

Era Ford

Después de la presentación del nuevo Range Rover en 2001, Ford alejó aún más a Land Rover de sus tradicionales marcos de escalera en caja, al presentar una nueva generación Discovery con "bastidor de carrocería integrado", en 2004. A partir de entonces, solo el Defender continuó con los cimientos tradicionales de Land Rover desde 1948. El uso del motor Rover V8 en Land Rover también terminó con el reemplazo del mk. II Descubrimiento.

En 2006, Ford también compró la marca Rover de BMW por alrededor de £6 millones. BMW había conservado la propiedad de la marca para proteger la integridad de la marca Land Rover, con la que 'Rover' podría confundirse en el mercado de 4x4 de EE. UU. y permitió que MG Rover lo usara bajo licencia hasta que se derrumbó en 2005, momento en el que se ofreció a Ford Motor Company, que para entonces era propietaria de Land Rover. El 11 de junio de 2007, Ford anunció que planeaba vender Land Rover junto con Jaguar Cars. Firmas de capital privado como Alchemy Partners del Reino Unido, TPG Capital, Ripplewood Holdings, Cerberus Capital Management y One Equity Partners de EE. UU., Tata Motors de India y un consorcio compuesto por Mahindra & Mahindra of India y Apollo Management inicialmente expresaron interés en comprar las marcas de Ford Motor Company. El 1 de enero de 2008, Ford declaró formalmente que Tata era el postor preferido. El 26 de marzo de 2008, Ford anunció que había acordado vender sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors y que esperaba completar la venta a fines del segundo trimestre de 2008.

Era de Tata Motors

El 18 de enero de 2008, Tata Motors, una parte del Grupo Tata, estableció Jaguar Land Rover Limited como una subsidiaria de propiedad total y registrada en Gran Bretaña. La nueva empresa se utilizaría como sociedad de cartera para la adquisición de los dos negocios de Ford: Jaguar Cars Limited y Land Rover. Esa adquisición se completó el 2 de junio de 2008 a un costo de £ 1,7 mil millones. En el acuerdo para comprar Land Rover y Jaguar Cars se incluyeron los derechos de otras tres marcas británicas: la marca Daimler, así como dos marcas inactivas, Lanchester y Rover.

El 1 de enero de 2013, el grupo, que había estado operando como dos empresas separadas (Jaguar Cars Limited y Land Rover), aunque de forma integrada, se sometió a una reestructuración fundamental. La empresa matriz pasó a llamarse Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited pasó a llamarse Jaguar Land Rover Limited y los activos (excluidos ciertos intereses chinos) de Land Rover se transfirieron a esta. La consecuencia fue que Jaguar Land Rover Limited pasó a ser responsable en el Reino Unido del diseño, la fabricación y la comercialización de los productos de la marca Jaguar y Land Rover, y Land Rover y Jaguar Cars dejaron de ser entidades productoras de vehículos independientes.

Cronología

• 1947: El principal diseñador de Rover Maurice Wilks y sus asociados crean un prototipo usando Jeep chassis y componentes
• 1948: The first Land Rover was officially launched 30 April 1948, at the Amsterdam Motor Show
• 1958: Serie II lanzada
• 1961: Serie IIA comenzó la producción
• 1967: Rover se convierte en parte de Leyland Motors, más tarde British Leyland (BL) como Rover Triumph
• 1970: Introducción del cordón
• 1971: Serie III lanzada
• 1974: Land Rover abandona el mercado estadounidense frente a la presión competitiva de las marcas japonesas 4x4
• 1975: BL se desploma y se nacionaliza, la publicación del informe Ryder recomienda que Land Rover se separe de Rover y se trate como una empresa separada dentro de BL y se convierte en parte de la nueva división comercial de vehículos llamada Land Rover Leyland Group
• 1976: Un millón de Land Rover deja la línea de producción
• 1978: Land Rover Limited formó una filial separada de British Leyland
• 1980: La producción de automóviles Rover termina en Solihull con la transferencia de la producción SD1 a Cowley, Oxford; Solihull ahora es exclusivamente para la fabricación Land Rover. 5 puertas Rango Rover presentó
• 1983: Land Rover 90 (Ninety)/110 (One-Ten)/127 (acusado en 1990)
• 1986: BL plc se convierte en Rover Group plc; Project Llama started
• 1987: Range Rover finalmente se introduce en el mercado estadounidense, después de muchos años de demanda llenada por ventas de mercado gris
• 1988: Rover Group es privatizado y se convierte en parte de British Aerospace, y ahora es conocido simplemente como Rover
• 1989: Introducción del descubrimiento
• 1990: La gama de modelos de 90 y 10 se da el nombre genérico de Defender
• 1994: Rover Group es asumido por BMW. Introducción de la segunda generación Range Rover. (El original Range Rover fue continuado bajo el nombre 'Range Rover Classic' hasta 1995)
• 1997: Land Rover presenta la edición especial Discovery XD con pintura amarilla AA, ruedas subdued, racks tipo SD de techo, y algunas otras actualizaciones fuera del camino directamente desde la fábrica. Producido sólo para el mercado norteamericano, la División de Vehículos Especiales de Land Rover creó sólo 250 de estos SUV amarillo brillante.
• 1997: Introducción de Freelander
• 1998: Introducción de la marca II Discovery
• 2000: BMW rompe el grupo Rover y vende Land Rover a Ford por 1.800 millones de libras
• 2002: Introducción de la tercera generación de Range Rover
• 2004: Introducción del Discovery de segunda generación, comercializado como el Discovery 3, o LR3, dependiendo del mercado
• 2005: Introducción del Range Rover Sport
• 2005: Adopción del motor Jaguar AJ-V8 para reemplazar el BMW M62 V8 en el Range Rover
• 2006: Anuncio de un nuevo motor diesel de 2,4 litros, caja de cambios de 6 velocidades, escaños traseros de alta velocidad y frontal para Defender. Introducción de la segunda generación de Freelander (Freelander 2). Ford adquiere la marca Rover de BMW, que previamente concedía su uso a MG Rover Group
• 8 de mayo de 2007: 4,000,000a Land Rover lanza la línea de producción, un Discovery 3 (LR3), donado a The Born Free Foundation
• 12 de junio de 2007: Anuncio de la Ford Motor Company que planea vender Land Rover y también Jaguar Cars
• Agosto 2007: Tata Motors y Mahindra & Mahindra así como patrocinadores financieros Cerberus Capital Management, TPG Capital y Apollo Global Management expresaron su interés en comprar Jaguar Cars y Land Rover de la Ford Motor Company.
• 26 de marzo de 2008: Ford acordó vender las operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors.
• 2 de junio de 2008: Tata Motors finalizó su compra de Jaguar y Land Rover de Ford y los puso en su nueva filial, Jaguar Land Rover
• 2010: Introducción del descubrimiento 4 / LR4
• 2011: El Range Rover Evoque introducido
• 2012: La cuarta generación de Range Rover fue exhibida en el 2012 Paris Motor Show
• 1 enero 2013: Land Rover y Jaguar Cars se fusionaron para formar una sola empresa, Jaguar Land Rover Limited, produciendo vehículos bajo ambas marques
• 2014: El New Discovery Range fue presentado en el 2014 New York Motor Show
• 1 marzo 2017: El Range Rover Velar fue presentado en Londres
• Junio 2018: representantes de la empresa Land Rover anunciaron el lanzamiento de un nuevo proyecto llamado "Cortex", para cuya implementación se gastarán unos 5 millones de dólares. El objetivo de este proyecto es "crear autopropulsados carros-robots que sean capaces de navegar de forma independiente en todas las condiciones climáticas".
• Septiembre 2019: Land Rover anuncia que está trabajando en un sistema de control remoto para su nuevo Defender que permitiría conducir de baja velocidad desde fuera del coche
• 2020: Land Rover Defender (L663) es liberado.

Fabricación

Jaguar Land Rover fabrica automóviles Land Rover en plantas de cinco países. En el Reino Unido, el Range Rover, el Range Rover Sport y el Range Rover Velar se fabrican en su planta de Solihull, cerca de Birmingham, y el Discovery Sport y el Evoque se fabrican en su planta de Halewood, cerca de Liverpool. En octubre de 2018, JLR abrió una nueva planta en Nitra, Eslovaquia, para construir el Discovery, y ahora también está construyendo allí el Defender 2020. En Brasil, la empresa fabrica tanto el Discovery Sport como el Evoque en su planta de Itatiaia, que se inauguró en junio de 2016. JLR fabrica automóviles desde 2011 en Pune, India, y actualmente fabrica el Discovery Sport y el Evoque allí. Bajo una empresa conjunta 50/50 con Chery en Changshu en China, también se construyen Discovery Sports y Evoques.

Históricamente, los Land Rover se fabricaban principalmente en la planta de Solihull hasta que la producción del Freelander se trasladó a la planta de Halewood. El Freelander también se ensambló en forma CKD en las instalaciones de Land Rover en Pune, India. A partir de 2015, la compañía continuó expandiéndose mediante la construcción local en la India y aumentando la cantidad de modelos fabricados en las instalaciones de JLR en Chikhali, cerca de Pune, para incluir el Discovery Sport y el Evoque.

Los modelos Defender se ensamblaron bajo licencia en varios lugares del mundo, incluidos España (Santana Motors), Irán (Pazhan Morattab), Brasil (Karmann) y Turquía (Otokar).

Ventas globales

Ventas de unidades globales y regionales

Las ventas mundiales de Land Rover se triplicaron desde el modelo del año 2008/'09 al 2014/'15 (de casi 130 000 a unas 385 000 unidades), para alcanzar un máximo de un 10 % más en ' 15/'16 y '16/'17, y desde entonces se han reducido unas 100 000 (a 320 000 unidades) en 2018/'19. A pesar de los hechos, que Australia y Nueva Zelanda fueron mercados importantes de Land Rover en el siglo XX, y las ventas en la región de Asia Pacífico se cuadriplicaron desde 2008/'09 hasta 2014/'15, Land Rover ha dejó de publicar las ventas de esa región por separado; en su lugar, las incluyó en "Resto del mundo" a partir de 2015/'16.

En general, Europa es el principal mercado de la empresa, con un rendimiento constante del 40 % al 50 % de las unidades globales vendidas. En general, la mitad de eso se debe al mercado interno (Reino Unido). Las ventas en el Reino Unido y los EE. UU. generalmente han mantenido el mismo ritmo, pero desde 2012, China ha tomado la delantera como el mercado de un solo país más grande de Land Rover, excepto en 2018/19.

Por año natural:

Por año de modelo:

Ventas unitarias por modelo

El Discovery Sport es el modelo Land Rover de mayor éxito, con 95 520 unidades vendidas en todo el mundo en 2018. A este le siguió otro modelo 'deportivo' modelo, el Range Rover Sport, con 77.847 unidades. El Discovery Sport es el sucesor del modelo Freelander de la marca, que fue el 4x4 más vendido en Europa durante cinco años consecutivos, tras su introducción en el mercado en 1997.

Modelos

Land Rover Freelander

The 1997 Defender 90

Serie IIB Control futuro

Serie II 109in

Defensor del Rover de Tierra de 6 ruedas, Disposal de Bombas de Policía de Hong Kong

2016 Land Rover Discovery 4 - frontal

2016 Land Rover Discovery 4 - trasero

2016 Land Rover Defender 110 Station Wagon

2015 Land Rover Defender 110 XS TD DC

2016 Range Rover Autobiography

Histórica

• Serie I, II, IIA y III
• Freelander (vendido en algunos mercados como LR2)

Actual

• Defender
• Discovery
• Discovery Sport
• Range Rover
• Range Rover Sport
• Range Rover Velar
• Range Rover Evoque

Conceptos

Range Stormer: el primer vehículo conceptual de Land Rover, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004, más tarde se convirtió en el Range Rover Sport. (Gritzinger, 2004).

Land Rover LRX: el segundo vehículo conceptual de Land Rover, presentado por primera vez en el Auto Show de Detroit de 2008. Originalmente un vehículo con tecnología ERAD, la versión de producción no la incluía. Luego, el automóvil se lanzó en 2011 como Range Rover Evoque, y fue el primer producto de la marca Range Rover que se ofreció con tracción delantera y sin caja de transferencia de relación baja.

Land Rover DC100: el tercer vehículo conceptual de Land Rover, presentado por primera vez en el Salón del automóvil de Frankfurt de 2011, diseñado para ser un reemplazo del Land Rover Defender, aunque es poco probable que el reemplazo del Defender ser exactamente igual que el concepto DC100.

Concepto Land Rover Discovery Vision: el cuarto vehículo conceptual de Land Rover, presentado por primera vez en el 2014, fue diseñado para ser un reemplazo del Land Rover Discovery. Este concepto presenta un capó transparente, puertas suicidas y luces asistidas por láser. (hay muy pocas posibilidades de que esto se incluya en futuros vehículos de producción).

Militar

Los modelos desarrollados para el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido incluyen:

• 101 Control Forward – también conocido como el "Land Rover One Tonne FC"
• 1/2 toneladas Ligero – base militar aeroportable de la serie 2a
• Land Rover Wolf – un defensor militar ascendido
• Snatch Land Rover – Land Rover con cuerpo blindado compuesto en el Servicio de las Fuerzas Armadas del Reino Unido
• 109 Series IIa y III ambulancia (cuerpo de Marshalls de Cambridge)
• Range Rover '6×6' Fire Appliance (conversión de Carmichael y Hijos de Worcester) para uso de aeródromos RAF
• 130 Demanda ambulancia
• prototipos 'Llama' para 101 reemplazo

Modelos desarrollados para el ejército australiano

• Land Rover Perentie 4×4 y 6×6

Motores

Durante la historia de Land Rover, se han instalado muchos motores diferentes:

• Los motores de gasolina inlet-over-exhaust ("semi side-valve"), tanto en variantes de cuatro y seis cilindros, que se utilizaron para los primeros Land Rovers en 1948, y que tenían sus orígenes en los coches Rover pre-guerra. El desplazamiento de los primeros modelos fue de 1.600 cc.
• Los motores de cuatro cilindros, tanto gasolina como diesel, que apareció por primera vez (en forma diesel) en 1957, cerca del final de la serie Una producción, y evolucionado a lo largo de los años al turbodiesel 300 TDi, que permanece en producción hoy para algunos mercados de ultramar.
• El motor Rover V8 de aluminio de Buick.
• 1,997 cc Petrol, inlet-over-exhaust: Series I motor, transportado durante los primeros meses de producción de Serie II.
• 2,052 cc Diesel, overhead-valve: El primer motor diesel de Land Rover, y uno de los primeros diésel de alta velocidad producidos en el Reino Unido. Apareció en 1957, y fue utilizado en la producción de la serie II hasta 1961. Parece casi idéntico al motor posterior 2,286 cc, pero muchas diferencias internas. Produjo 51 bhp (38 kW).
• 2.286 cc Petrol, overhead-valve, tres-bearing crank:
• 2.286 cc Diésel, vástago, manivela de tres ojos: Aparece en 1961 junto con el motor de gasolina de 2.286 cc rediseñado al inicio de la producción de Series IIA, y compartió su bloque de cilindros y algunos otros componentes. Produjo 62 bhp (46 kW).
• 2,625 cc Petrol, inlet-over-exhaust: Borrowed from the Rover saloon range, in response to demands from mid-1960s Land Rover users for more power and torque.
• 2,286 cc gasolina/diesel, tipo de válvulas superiores 11J: manivela de cinco brazos: En 1980, Land Rover finalmente hizo algo sobre los fallos de la manivela que habían plagado sus motores de cuatro cilindros durante 22 años. Estos motores duró más allá del final de la producción de la serie III y en los primeros dos años de los nuevos rangos de los noventa y diez.
• 3.258 cc V8 Petrol: El motor V8 de aleación de ex-Buick apareció en el Range Rover desde el comienzo de la producción en 1970, pero no llegó a los vehículos de utilidad de la empresa hasta 1979.
• 2.495 cc de gasolina, válvula superior: El desarrollo final del ohv de Land Rover 'cuatro', con asientos de válvula endurecidos que permiten correr sin plomo (o GLP).
• 2,495 cc diesel, válvula superior, tipo 12J: Land Rover reelaboró el antiguo diesel de dos y un cuarto para el decenio de 1980. La bomba de inyección fue expulsada de una correa dentada en la parte delantera del motor (junto con el camshaft), un cambio en comparación con los diesel más antiguos.
• 2,495 cc turbodiesel, válvula superior, tipo 19J
• 2.495 cc turbodiesel, válvula superior, 200TDi y 300TDi: Se utiliza en el Defender y Discovery desde 1990. El bloque del cilindro era similar al motor anterior, aunque reforzado pero el cabezal del cilindro era totalmente nuevo y se utilizó un sistema de inyección directa.
• 2,495 cc turbodiesel, cinco cilindros, TD5: Un nuevo motor para la segunda generación Discovery, y el Defender con control electrónico del sistema de inyección de combustible, 'conductor por cable' acelerador, y otros refinamientos
• Los modelos originales Freelander estaban disponibles con varios motores Rover K-series.
• A principios de 2015 comienzan a utilizar la nueva familia de motores Ingenium, para reemplazar los motores Ford fuente.

A partir de agosto de 2012, la mayoría de los Land Rover en producción funcionan con motores Ford. Según los términos de la adquisición, Tata tiene derecho a comprar motores de Ford hasta 2019.

Vehículos eléctricos

La tecnología de tracción trasera eléctrica integrada (ERAD, por sus siglas en inglés), denominada tecnología e-terrain, permitirá que el vehículo arranque sin arrancar el motor, además de proporcionar potencia adicional en terrenos difíciles. El Diesel ERAD Hybrid de Land Rover se desarrolló como parte de un proyecto multimillonario respaldado por el Energy Saving Trust del gobierno del Reino Unido, en el marco del programa de investigación y desarrollo con bajas emisiones de carbono. El programa ERAD es uno de una amplia gama de programas de ingeniería centrados en la sostenibilidad que Land Rover está llevando a cabo, reunidos por la empresa bajo el nombre colectivo "e TERRAIN Technologies".

Land Rover presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 2008 su nuevo híbrido diesel-eléctrico ERAD en un par de prototipos Freelander 2 (LR2). El nuevo sistema híbrido se está diseñando como un sistema escalable y modular que podría aplicarse a una variedad de modelos y sistemas de propulsión de Land Rover.

Land Rover presentó el concepto híbrido LRX en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit, para que entre en producción. Un ERAD permitirá que el automóvil funcione con energía eléctrica a velocidades inferiores a 20 mph (32 km/h).

En septiembre de 2011, se lanzó el Range Rover Evoque, que aunque estaba basado en el concepto híbrido LRX presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008, no incluía el sistema ERAD, incluido en el concepto original.

En febrero de 2013, Land Rover presentó en el 83º Salón del Automóvil de Ginebra un Defender eléctrico todoterreno que produce cero emisiones. El vehículo eléctrico se desarrolló con fines de investigación luego de las pruebas exitosas del vehículo eléctrico basado en Defender, Leopard 1. El vehículo es capaz de producir 70 kW y 330 Nm de par y tiene una autonomía de 80 kilómetros o, en uso todoterreno a baja velocidad, puede durar hasta ocho horas antes de recargarse.

Habilidades

Land-Rovers at AgQuip, Gunnedah, Australia

La toma de fuerza (PTO) fue parte integral del concepto Land Rover desde 1948, lo que permitió que la maquinaria agrícola y muchos otros elementos funcionaran con el vehículo parado. Maurice Wilks' la instrucción original era "... ¡tener tomas de fuerza en todas partes!" El informe de 1949 del Instituto Nacional Británico de Ingeniería Agrícola y la Estación de Pruebas de Maquinaria Escocesa contenía esta descripción: "la toma de fuerza se impulsa a través de un eje de hélice Hardy Spicer desde la salida de la caja de cambios principal y dos piñones intercambiables que dan dos relaciones". La carcasa de la caja de cambios de la TDF está atornillada al travesaño del chasis trasero y una polea de correa de 8 x 8 pulgadas (200 mm × 200 mm) impulsada desde el eje de la TDF a través de dos engranajes cónicos se puede atornillar a la carcasa de la caja de cambios de la TDF." Las tomas de fuerza siguieron siendo opciones regulares en las series I, II y III de Land Rover hasta la desaparición de la serie Land Rover en 1985. Es posible una toma de fuerza agrícola en un Defender como pedido especial.

Los Land Rover (los modelos Serie/Defender) están disponibles en una variedad de estilos de carrocería, desde una simple camioneta pick-up con techo de lona hasta una camioneta familiar de doce asientos completamente recortada. Tanto Land Rover como contratistas externos han ofrecido conversiones y adaptaciones al vehículo básico, como camiones de bomberos, excavadoras, 'recogedores de cerezas' plataformas hidráulicas, ambulancias, quitanieves y versiones con tracción en las seis ruedas, así como construcciones especiales únicas que incluyen Land Rover anfibios y vehículos equipados con orugas en lugar de ruedas.

Uso militar

British Land Rover cerca de Pyongyang, noviembre de 1950, durante la guerra coreana

A mired Land Rover of the 1st Armoured Division being extracted during the Gulf War

Ex-Australian Army Land Rover Series 2 "gunbuggy", con un rifle sin retroceso M40 utilizado en el papel antitanque, en el Memorial de Guerra de Australia

Defenders of the Bermuda Regiment, 1994

Land Rovers on desfile with the Italian Army, Navy and Air Force, June 2007

Varios modelos de Land Rover se han utilizado con fines militares, sobre todo por parte del ejército británico y el ejército australiano. Las modificaciones pueden incluir "apagón" militar; luces, suspensión de servicio pesado, frenos mejorados, electricidad de 24 voltios, luces de convoy, supresión electrónica del sistema de encendido, cortinas opacas y soportes para equipos especiales y armas pequeñas. Se han producido modelos militares dedicados, como el 101 Forward Control y el peso ligero portátil de 1/2 tonelada. Los usos militares incluyen vehículos utilitarios ligeros; plataforma de comunicaciones; plataforma de armas para rifles sin retroceso, antitanque (por ejemplo, rifle sin retroceso TOW o M40) / Armas guiadas tierra-aire o ametralladoras; ambulancias y talleres. El Discovery también se ha utilizado en pequeñas cantidades, principalmente como vehículos de enlace.

Dos modelos que se han diseñado para uso militar desde cero son el 101 Forward Control de principios de la década de 1970 y el Lightweight o Airportable de finales de la década de 1960. Este último estaba destinado a ser transportado bajo un helicóptero. Los equipos del Royal Air Force Mountain Rescue Service (RAFMRS) fueron los primeros usuarios a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, y sus convoyes de Land Rover y camiones militares más grandes se ven a menudo en las áreas montañosas del Reino Unido. Originalmente, los Land Rovers RAFMRS tenían carrocerías azules y techos amarillos brillantes, para que se vieran mejor desde arriba. En 1981, el esquema de color se cambió a verde con franjas amarillas. Más recientemente, los vehículos se han pintado de blanco y se entregan con accesorios similares a los equipos civiles de rescate de montaña del Reino Unido.

Una adaptación de los Land Rover a fines militares es el "Pink Panther" modelos Aproximadamente 100 modelos de la Serie IIA fueron adaptados para uso de reconocimiento por las fuerzas de operaciones especiales británicas SAS. Para uso en el desierto, a menudo se pintaban de rosa, de ahí el nombre. Los vehículos estaban equipados con, entre otros equipos, una brújula solar, ametralladoras, tanques de combustible más grandes y lanzadores de humo. Posteriormente se hicieron adaptaciones similares a la Serie III y 90/110/Defenders.

El ejército australiano adaptó el Land Rover Serie 2 en el vehículo de patrulla de largo alcance para que lo use el Regimiento del Servicio Aéreo Especial y como un "gunbuggy" equipado con un rifle sin retroceso M40.

El 75.º Regimiento de Guardabosques del Ejército de los Estados Unidos también adaptó doce versiones del Land Rover que se designaron oficialmente como Vehículo de Operaciones Especiales Guardabosques.

También se han blindado los modelos Series y Defender. El más extendido de estos es el Shorts Shorland, construido por Shorts Brothers of Belfast. El primero de ellos se entregó en 1965 a la Royal Ulster Constabulary, la fuerza policial de Irlanda del Norte. Originalmente eran modelos con una distancia entre ejes de 109 pulgadas (2800 mm) con una carrocería blindada y una torreta del vehículo blindado Ferret. Para 1990, se habían producido más de 1000. En la década de 1970, se construyó un Land Rover blindado más convencional para la Royal Ulster Constabulary en Gales llamado Hotspur. El Land Rover Tangi fue construido por el propio equipo de ingeniería de vehículos de la Royal Ulster Constabulary durante la década de 1990. El ejército británico ha utilizado varios Land Rover blindados, primero en Irlanda del Norte pero también en campañas más recientes. Primero agregaron paneles protectores a los vehículos de servicio general de la serie (el kit de protección del vehículo (VPK)). Más tarde adquirieron el Glover Webb APV y, finalmente, el vehículo blindado compuesto Courtaulds (más tarde NP Aerospace), comúnmente conocido como Snatch. Estos se basaron originalmente en chasis V8 110 de servicio pesado, pero algunos se han vuelto a montar recientemente en chasis nuevos de Otokar de Turquía y se han equipado con motores diésel y aire acondicionado para Irak. Aunque estos ahora tienen más en común con el 'Wolf' (Defender XD) Los Land Rover con los que muchos los confunden erróneamente, el Snatch y el Wolf son vehículos diferentes.

La conversión más radical de un Land Rover con fines militares fue el semioruga Centaur. Se basó en una Serie III con un motor V8 y una transmisión por correa acortada del tanque ligero Alvis Scorpion. Se fabricó una pequeña cantidad y fueron utilizados por Ghana, entre otros.

El Land Rover es utilizado por fuerzas militares en todo el mundo. La generación actual de Land Rover utilizada por el ejército británico, el Snatch 2, ha mejorado y fortalecido el chasis y la suspensión en comparación con los vehículos de especificación civil. También está el Land Rover WMIK (kit de instalación montado en armas) utilizado por el ejército británico. El WMIK consta de un conductor, un arma levantada, generalmente una ametralladora pesada Browning o una ametralladora de granadas, que se usa para apoyo en tierra, y una GPMG (ametralladora de uso general) ubicada junto al conductor, que se usa para protección del vehículo..

Uso competitivo

Los Land Rover altamente modificados han competido en el Rally Dakar y ganado el Macmillan 4x4 UK Challenge casi todos los años, además de haber sido el vehículo utilizado para el Camel Trophy. Ahora, Land Rover tiene su propio desafío G4.

Formación de conductores

Land Rover Experience se estableció en 1990 y consiste en una red de centros en todo el mundo, establecida para ayudar a los clientes a aprovechar al máximo sus vehículos' capacidad dentro y fuera de la carretera. Los centros emblemáticos son las bases de Land Rover en Solihull, Eastnor, Gaydon y Halewood. Los cursos que se ofrecen incluyen manejo todoterreno, manejo de remolques y cabrestante, junto con una variedad de 'Días de aventura' corporativos e individuales. Los centros de la fábrica en Solihull y Halewood tienen recorridos de fabricación, mientras que Gaydon tiene un recorrido de ingeniería.

Seguridad

Las estadísticas de accidentes de tráfico modelo por modelo del Departamento de Transporte del Reino Unido muestran que el Land Rover Defender es uno de los coches más seguros en las carreteras británicas según la probabilidad de muerte en accidentes con dos coches. Las cifras, que se basaron en datos recopilados por las fuerzas policiales luego de accidentes entre 2000 y 2004 en Gran Bretaña, mostraron que los conductores de Defender tenían un 1% de posibilidades de morir o lesionarse gravemente y un 33% de sufrir cualquier tipo de lesión. Otros vehículos con tracción en las cuatro ruedas obtuvieron puntajes igualmente altos y, en conjunto, estos vehículos fueron mucho más seguros para sus pasajeros que los de otras clases, como los automóviles de pasajeros y los monovolúmenes. Estas cifras reflejan el hecho de que es probable que los conductores de vehículos de gran tamaño sean más seguros, a menudo a expensas de otros conductores si chocan con vehículos más pequeños.

Clubes

El Land Rover Owners Club original fue fundado por Rover Company en 1954. La empresa publicó la revista Land Rover Owners Club Review para miembros entre 1957 y 1968, cuando el club se convirtió en la Rover Owners Association.. Esta asociación original desapareció cuando la empresa se fusionó con British Leyland.

Hay muchos clubes Land Rover en todo el Reino Unido e internacionalmente. Los clubes Land Rover se dividen en una serie de grupos de diferentes intereses.

Clubes de una sola marca: reúna a los propietarios de un modelo o una serie de vehículos específicos, como el Land Rover Series One Club o el Discovery Owners Club. Los clubes de una sola marca tienen una membresía global.

Clubes de vehículos especiales: en varias ocasiones, Land Rover ha producido vehículos para eventos específicos o sobre un tema específico, los más notables son los vehículos Camel Trophy y G4 Challenge que se han vendido al público en general, y una gama de Defenders que se basaron libremente en los vehículos personalizados producidos para la película Tomb Raider.

Los clubes regionales del Reino Unido se dividen en dos grupos, competitivos y no competitivos. Las actividades de los clubes no competitivos generalmente se relacionan con eventos sociales, conducción todoterreno o carriles verdes en vías públicas sin asfaltar o 'pagar y jugar' días en los centros todoterreno. Los clubes competitivos son un fenómeno que se encuentra casi exclusivamente en el Reino Unido, quienes, además de las actividades no competitivas detalladas anteriormente, organizan eventos competitivos como pruebas de Tyro, Road Taxed Vehicle (RTV) y Cross Country Vehicle (CCV), cabrestantes y desafíos de recuperación o eventos de velocidad como Competitive Safaries. Todos los eventos competitivos del Reino Unido se llevan a cabo dentro del marco de las reglas creadas por la Asociación de Deportes de Motor (MSA) con otras reglas específicas del vehículo aplicadas por el club o la asociación anfitriona. Fuera del Reino Unido, los clubes regionales son independientes y en su mayoría no competitivos.

Varios clubes están afiliados a la Asociación de Clubes Land Rover (ALRC); anteriormente conocida como Association of Rover Clubs (ARC), la asociación aplica sus propios reglamentos de vehículos a todos sus clubes miembros que tienen la oportunidad de competir juntos en eventos regionales y un evento nacional anual con vehículos aprobados con el mismo estándar. En los últimos años, algunos clubes no competitivos han abandonado su quinta ALRC de afiliación. Pocos clubes fuera del Reino Unido están afiliados a ALRC. Además de ALRC y la Asociación de Clubes Rover de América del Norte (ANARC), que fue creada en 1998 para celebrar el 50 aniversario de Land Rover y se disolvió en 2001, otros grupos de clubes Land Rover se han afiliado entre sí.

Los propietarios de Land Rover también fueron los primeros en adoptar clubes virtuales que se basan completamente en línea. Bill Caloccia creó la lista de correo electrónico de propietarios de Land Rover (LRO) original como una rama única de la lista de correo electrónico de British Cars en mayo de 1990. Más tarde, Bill creó listas de correo electrónico a mediados de la década de 1990 para Range Rovers (RRO) y varias regiones (por ejemplo, Reino Unido). -LRO, AU-LRO, ZA-LRO, EU-LRO, IT-LRO, NL-LRO). En California, los miembros de la lista LRO crearon mendo_recce en 1995.

En 2005, bajo la propiedad de Ford, Land Rover se interesó más en el entorno de club. Se formó un club interno, The Land Rover Club, exclusivo para empleados de Ford's Premier Automotive Group (ahora exclusivo para el nuevo grupo 'Jaguar – Land Rover' desde que la marca se alejó del establo Ford). Además, se generó un acuerdo para permitir que otros clubes utilicen el logo ovalado verde de Land Rover bajo licencia. En 2006, el club de Bedfordshire, Hertfordshire y Cambridgeshire fueron los titulares de licencias de pilotos del nuevo acuerdo, que ahora se benefician de un acuerdo recíproco en el que su propio logotipo tiene la marca comercial y es propiedad de Land Rover y pueden referirse a sí mismos como ' Land Rover Homologado Club'.

Extensiones de marca

Bicicletas

En 1995, Land Rover respaldó la producción de una bicicleta hecha a mano utilizando su logotipo. La bicicleta, llamada Land Rover APB y fabricada por Pashley Cycles de Stratford-upon-Avon, era la versión plegable de Pashley Cycles' Modelo Moulton APB (Bicicleta de Uso Múltiple), con suspensión delantera de enlace líder y amortiguación y carrera ajustables. Inmediatamente siguieron dos modelos más: el Land Rover XCB V-20, dirigido principalmente a los conductores más jóvenes (niños); y el Land Rover XCB D-26, también disponible como M26 con frenos de llanta hidráulicos, suspensión delantera y columna de asiento con suspensión.

En junio de 2004, Land Rover lanzó una completa gama de 25 modelos de bicicletas. Las tres gamas principales son "Defender", "Discovery" y "Freelander", cada una con atributos diferentes. El "descubrimiento" es una bicicleta todo terreno adecuada para una variedad de terrenos, "Defender" es más adecuado para terrenos accidentados y actividades todoterreno, mientras que el "Freelander" está diseñado para un estilo de vida urbano. Todas las bicicletas están hechas de aluminio ligero.

En 2010 se relanzó la gama junto con el fabricante británico 2x2.

Café

Land Rover ha tenido su nombre asociado con el café desde 2005, cuando se estableció la empresa Land Rover Coffee.

Cochecitos

Land Rover otorgó a la empresa británica de cochecitos Pegasus una licencia para producir una gama de tres ruedas de carritos Land Rover ATP. El diseño reflejaba la herencia de la marca, con una estructura de metal ligero con asientos de lona, unidos con botones de presión y piezas simples y resistentes como frenos y bisagras. Podrían colapsarse completamente planos, con las ruedas quitadas en segundos. El marco básico podría adaptarse con módulos para permitir que un bebé se acueste o un parabrisas de burbujas para encerrar completamente al niño. El marco también venía en versiones de mango largo o corto y podía repararse con herramientas caseras. El diseño era simple, liviano y resistente y capaz de viajar en todos los terrenos (de ahí el ATP para cochecito todo terreno). Se presentó en tres colores de aspecto militar: azul claro, color arena y verde oliva. La producción se interrumpió en 2002.