Lancia Flaminia

El Lancia Flaminia (Tipo 813/823/824/826) es un automóvil de lujo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia desde 1957 hasta 1970. Fue el modelo insignia de Lancia en ese momento, reemplazando al Aurelia. Estuvo disponible durante toda su vida como berlina, cupé y cabriolet. El cupé y el cabriolet Flaminia eran automóviles carrozados con carrocerías de varios carroceros italianos prestigiosos. Pininfarina produjo cuatro limusinas alargadas "presidenciales" para su uso en ocasiones de estado.

En 13 años se vendieron 12.633 Flaminia. Los cupés superaron en ventas a los sedán de cuatro puertas, un hecho inusual que en aquella época sólo se daba en los modelos americanos compactos y de tamaño medio, cuyas versiones coupé eran modelos estándar de fábrica que costaban lo mismo o menos que el sedán, mientras que las carrocerías de los cupés Flaminia los hacían considerablemente más caros que el Berlina, de aspecto similar a una limusina.

El Flaminia recibe su nombre de la Vía Flaminia, la vía que unía Roma con Ariminum (Rimini). Esto respeta la tradición establecida de Lancia de dar nombres a los modelos individuales en honor a las vías romanas.

El chasis del Flaminia fue una evolución del del Aurelia, pero fue mejorado significativamente. La suspensión delantera se modificó a una configuración más convencional con doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora. La suspensión trasera mantuvo la configuración De Dion, con un transeje montado en la parte trasera como en el Aurelia. El primer Berlina estaba disponible con freno de tambor o de discos, todos los demás modelos usaban solo discos. Se beneficiaron de la tecnología de neumáticos radiales Pirelli Cinturato 165H400 CA67.

Las dos carrocerías originales del Flaminia fueron desarrolladas por Pinin Farina y modeladas a partir de sus dos modelos especiales para salones del automóvil basados en Aurelia, llamados Florida. El Florida I, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1955, era un sedán con puertas traseras suicidas. El Florida II, presentado un año después en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, era un coupé de dos puertas y se convirtió en el coche personal preferido de Battista Farina. La versión de producción del Lancia Flaminia apareció en 1957.

Cronología del desarrollo del Flaminia: Primavera de 1955: Pinin Farina Florida de 4 puertas basado en el chasis del Lancia Aurelia. Marzo de 1956 (Ginebra): Pinin Farina Florida de 2 puertas basado en el chasis del Lancia Aurelia. Abril de 1956 (Turín): Lancia Flaminia con puerta "suicida" y suspensión de muelles helicoidales. Marzo de 1957 (Ginebra): Lancia Flaminia con disposición de puertas tradicional.

El motor del Flaminia fue una evolución del primer V6 de producción del mundo, que se introdujo en el Aurelia. Tenía un mayor diámetro y una menor carrera. Los motores estaban montados longitudinalmente y accionaban las ruedas traseras a través de un transeje trasero de 4 velocidades. En 1962 se introdujo una versión con mayor cilindrada.

El primer Flaminia berlina se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en marzo de 1957. Se diferenciaba de la versión de producción por tener puertas traseras suicidas inspiradas en Florida que se abrían en sentido opuesto a las puertas delanteras. Todas las demás versiones tenían puertas con bisagras delanteras. La versión sedán del coche se designaba generalmente con la palabra italiana para este estilo de carrocería, Berlina. Diseñado por Pininfarina y basado en el prototipo Florida I, esta fue la única carrocería construida por la propia Lancia, además de convertirse en la única carrocería que duró todo el período de producción. Se construyeron 3.344 Berlinas con el motor de 2,5 L (especificación de 102/110 CV) y 599 más con el de 2,8 L (128 CV). Se ensamblaron en las antiguas instalaciones de Lancia en Borgo San Paolo, siendo el último modelo que se construyó allí.

El Coupé también fue diseñado por Pininfarina y construido por el carrocero. Era muy similar al prototipo Florida II con una disposición 2+2. Como todas las demás versiones de 2 puertas, el Coupé tenía una distancia entre ejes más corta en relación con el Berlina. El frontal del Coupé no difiere mucho del Berlina, pero los marcos de los faros son completamente redondos, mientras que en la berlina apuntan ligeramente hacia arriba. El Coupé también montaba el inusual neumático Pirelli Cinturato CA67 milimétrico 175HR400. Hasta 1967 se fabricaron 5.236 Coupés (4.151 con el 2.5, 1.085 con el 2.8).

Carrozzeria Touring diseñó y construyó estas versiones de dos puertas con carrocería de aluminio, que se pueden distinguir fácilmente por sus faros de cuatro luces redondas (en lugar de dos en los Pininfarina Flaminia) y un habitáculo más corto: la distancia entre ejes se redujo significativamente para el GT y el Convertibile, lo que permitió montar solo dos asientos. El GT era un coupé, mientras que el Convertibile era obviamente una versión cabriolet (con techo rígido opcional). El GTL, presentado en 1962, era una versión 2+2 del GT con una distancia entre ejes ligeramente más larga. El Convertibile estuvo en producción hasta 1964, con un total de 847 unidades fabricadas (180 con el 2.8), mientras que el GT y el GTL duraron hasta 1965, con 1718 GT y 300 GTL fabricados (de los cuales, 168 GT y 297 GTL con el 2.8).

El Sport fue fabricado por Zagato y también era un biplaza. Utilizaba el mismo chasis de distancia entre ejes más corta que el GT y tenía una carrocería de aluminio redondeada muy distintiva con manijas desplegables. Apareció en la novela de Ian Fleming, Al servicio secreto de Su Majestad. El Super Sport reemplazó al Sport en 1964, con la introducción del motor de 2.8 L y 152 CV (112 kW; 150 hp). El primer Sport tenía faros delanteros cubiertos al ras, que luego se cambiaron por unos redondos más clásicos. El Super Sport también tuvo algunos cambios: la parte trasera se actualizó a un Kammback, mientras que la parte delantera se hizo más aerodinámica con distintivas carcasas de faros delanteros en forma de lágrima. Hasta 1967, se construyeron 593 Sports y Super Sports (99 Preseries, 344 Sports, 150 Supersports).

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  Frente de Flaminia Sport Zagato, primera serie (puntos cubiertos)
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  Frente de Flaminia Sport Zagato, segunda serie (1960)
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  Rear of Flaminia Sport Zagato, segunda serie (1963)
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  Frente de Flaminia Super Sport Zagato (1964)
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  Rear of Flaminia Super Sport Zagato (1965)

Cuando en 1960 la reina Isabel II anunció su visita a Italia, el entonces presidente Giovanni Gronchi encargó a Pininfarina el suministro de cuatro limusinas Lancia Flaminia alargadas para dar un servicio adecuado a la visita y renovar la anticuada flota presidencial. Los coches se construyeron entre 1960 y 1961 en un tiempo récord de seis meses, según una especificación detallada y con la ayuda de General Motors en lo que respecta a los diversos extras eléctricos. Eran landaulettes de siete plazas, de color azul oscuro con tapicería de cuero Connolly negro, radio Voxson y neumáticos Pirelli. Se utilizaron por primera vez en Turín para la inauguración de las Celebrazioni del Centenario dell'Unità d'Italia (celebraciones por el centenario de la unificación de Italia) y, posteriormente, para la visita de Estado de la reina Isabel II.

Este modelo se llamó oficialmente Flaminia 335 (debido a su distancia entre ejes de 335 cm, o 131,9 pulgadas), y también se lo conoce comúnmente como Presidenziale o Quirinale (por el Palacio del Quirinal, la residencia del Presidente de la República Italiana). Los coches individuales se llamaron Belsito, Belmonte, Belvedere y Belfiore.

Los cuatro sobreviven hoy en día y fueron restaurados por Fiat Auto en 2001. Dos de ellos están expuestos en museos del automóvil: uno en el Museo Nazionale dell'Automobile, al que fue donado por el presidente Carlo Azeglio Ciampi, y otro en el Museo Storico della Motorizzazione Militare junto con otros coches presidenciales retirados. Los dos restantes todavía se mantienen en servicio para las ocasiones estatales más solemnes, como el desfile del Día de la República o las inauguraciones presidenciales. Hubo rumores de que un quinto 335 fue donado a la Reina, pero esto parece no estar confirmado.

Un coupé único construido en 1963 y diseñado por Tom Tjaarda en Pininfarina, basado en el modelo de chasis corto de 2,8 litros y triple carburador.

• flaminiagt.co.uk - A record of the restoration of a 1961 Lancia Flaminia GT Touring