Lancia Delta S4

El Lancia Delta S4 es un coche de rallyes del Grupo B fabricado por la empresa automovilística italiana Lancia. El Delta S4 compitió en el Campeonato Mundial de Rally en 1985 y 1986, hasta que se disolvió la clase del Grupo B y finalmente el organismo sancionador europeo FIA prohibió completamente la competición a los coches. El coche reemplazó al 037 y fue una evolución. El S4 aprovechó al máximo las regulaciones del Grupo B y contó con un motor montado en el centro y tracción total para una tracción superior en superficies sueltas.

Se fabricaron un total de 28 chasis completos.

Especificaciones

El motor de cuatro cilindros en línea de 1.759 cc (1,8 L) del automóvil combinaba sobrealimentación y turbocompresor para reducir el retraso del turbo a bajas velocidades del motor (rpm). El sistema de doble carga fue un desarrollo del motor 037 que generaba 325 hp (242 kW) solo con un sobrealimentador. La FIA aplicó una cilindrada múltiplo de 1,4 a los motores de inducción forzada y la elección de 1.759 cc (1,8 L) colocó al S4 en la clase de menos de 2.500 cc, lo que permitía un peso mínimo de 890 kg (1.962 lb).

El motor generaba una potencia máxima de 490 PS (360 kW; 483 hp), pero algunas fuentes incluso afirman que el motor era capaz de generar 500 PS (368 kW; 493 hp). En 1985, cuando los ingenieros de Lancia probaron un motor S4 en condiciones extremas, desarrolló alrededor de 1.000 CV (735 kW; 986 CV) a 5 bares de presión de sobrealimentación.

Al igual que el anterior 205 T16 de Peugeot, el Lancia Delta S4 con motor central era un coche de carreras con silueta (para fines de marketing) y no compartía prácticamente nada en términos de construcción con el Delta con motor delantero de producción. El chasis era una construcción de estructura espacial tubular muy parecida al 037. Presentaba suspensión de doble horquilla de largo recorrido delante y detrás, con una sola bobina grande en la parte delantera junto con un resorte separado y dos amortiguadores en la parte trasera. La carrocería estaba hecha de un compuesto de fibra de carbono con carrocería delantera y trasera completamente desmontable para un reemplazo rápido debido a daños por accidente, lo que permite un fácil acceso durante el servicio en el evento. La carrocería presentaba varias ayudas aerodinámicas, incluida la apertura del capó detrás del radiador de agua montado en la parte delantera con solapa Gurney, divisor delantero y aletas moldeadas en el panel del parachoques delantero, faldón delantero flexible y alerón de la tapa de la plataforma trasera que presentaba una sección de viento de perfil aerodinámico completo hermanada con un spoiler de desviación. El estilo de construcción de la puerta se trajo del 037 con una construcción hueca totalmente de Kevlar que no tenía revestimiento interior de puerta, ni manija de puerta ni elevalunas. La puerta se abría con una pequeña trabilla y las ventanas se fijaban en metacrilato con pequeños paneles correderos para permitir la ventilación y el paso de las tarjetas de tiempo.

Delta S4 Gr.B #209

El sistema de tracción total, desarrollado en cooperación con la empresa inglesa Hewland, presentaba un diferencial central que permitía que entre el 60 y el 75 % del par llegara a las ruedas traseras. La transmisión era de 5 velocidades también desarrollada por Hewland.

El Lancia ECV del Grupo S iba a reemplazar al Delta S4 en la temporada de 1987, pero el Grupo S fue desechado junto con el Grupo B y Lancia utilizó el Delta derivado de producción para la temporada de 1987.

Carga gemela

El método de turboalimentación y sobrealimentación de un motor se conoce como doble alimentación. El Delta S4 fue el primer ejemplo de esta tecnología. El Delta S4 tenía un Kühnle, Kopp & Turbocompresor Kausch 27 con un umbral de sobrealimentación de 4500 rpm. La tecnología turbo de la época tenía umbrales de sobrealimentación bastante marcados, con poca o ninguna respuesta por debajo de estos. A veces esto se confunde con un retraso del turbo. Este fenómeno, conocido como umbral de impulso, afecta negativamente a la capacidad de conducción, un aspecto importante de cualquier coche. El sobrealimentador Abarth Volumex R18 era el gemelo del turbo, proporcionando un impulso de rango bajo a medio y mejorando la respuesta del motor y la capacidad de conducción del S4. Los sobrealimentadores no sufren retrasos ya que funcionan directamente desde el cigüeñal del motor, en lugar de los gases de escape. Sin embargo, debido a esta conexión mecánica directa, el sobrealimentador presenta una carga parásita significativa para el motor a velocidades más altas. Lancia diseñó su sistema de doble cargador para que el sobrealimentador proporcione un impulso instantáneo en el rango más bajo, cambiando al turbocompresor para un funcionamiento más eficiente a velocidades más altas del motor.

Delta S4 "Stradale"

Entre octubre de 1985 y 1986, Lancia, de acuerdo con el reglamento de competición del Grupo B, debía fabricar 200 unidades de una versión de carretera del Delta S4, oficialmente denominada Lancia Delta S4 pero ampliamente conocida como "Stradale", a efectos de homologación en el Grupo B, pero es más probable que se construyeran menos de 100. En Italia, el coche valía unos 100 millones de liras: cinco veces el precio del Delta más caro de la época, el HF Turbo.

El chasis del Stradale era un marco espacial, similar a su homólogo de rally, construido con tubos de acero CrMo y aleación de aluminio para las estructuras de choque; estaba cubierto por paneles de carrocería de epoxi y fibra de vidrio. Al igual que el coche de rally, el motor de cuatro cilindros y 1,8 litros estaba montado longitudinalmente en el centro y estaba equipado con encendido electrónico e inyección de combustible integrados Weber-Marelli IAW, un sobrealimentador, un turbocompresor y dos intercoolers. En carretera, el 1.8 producía 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6750 rpm y 291 N⋅m (215 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. El "Stradale" conservó un sistema de tracción a las cuatro ruedas con tres diferenciales del coche de rally; el diferencial central enviaba el 30% del par motor al diferencial abierto delantero y el 70% al deslizamiento limitado trasero. La transmisión siguió siendo de 5 velocidades pero era una unidad totalmente sincronizada construida por CIMA.

Lancia afirmó que el coche podía alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph) y acelerar desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 6,0 segundos. A diferencia de su hermano de carreras básico, el S4 Stradale presentaba un interior tapizado en Alcantara, insonorización, un volante de gamuza y estaba equipado con dirección asistida, computadora de viaje y aire acondicionado. Mientras que Abarth construyó las versiones de carreras, los Stradale fueron construidos por los carroceros torineses Savio [it].

Deportes de motor

En competición, el coche ganó su primera prueba, el RAC Rally de 1985, en manos de Henri Toivonen y llevó a Markku Alén al segundo lugar en la clasificación de pilotos. campeonato del año siguiente. Durante dos semanas después del final de la temporada de 1986, Alen fue campeón hasta que la FIA anuló los resultados del Rally de San Remo debido a verificaciones técnicas irregulares. Alén había ganado esa prueba y la pérdida de puntos le entregó el título a Juha Kankkunen, de Peugeot. En total, en 1986 hubo tres victorias para el Delta S4 (sin incluir San Remo). El Rally Montecarlo de Toivonen, el Rally Argentina de Massimo Biasion y el Rally Olympus de Alén. El coche también ganó el Campeonato de Europa de Rallyes de 1986 con el piloto italiano Fabrizio Tabaton, cuyo coche estaba pilotado por el equipo italiano HF GRIFONE con los colores ESSO. El equipo Jolly Club, apoyado por la fábrica, también utilizaba coches con los colores Totip [it], uno de los cuales era para Darío Cerrato. El coche compitió en todos los rallyes de ese año, excepto en el extremadamente exigente y agotador Rally Safari en Kenia, donde Lancia decidió que el Delta S4 no estaba lo suficientemente desarrollado para ese evento, por lo que decidieron utilizar el 037 más antiguo para Alen, Biasion y tres locales. pilotos habituales de la prueba.

El legado del coche se vio empañado por el accidente fatal de Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en el Tour de Corse de 1986, donde el piloto finlandés inexplicablemente se perdió una curva cerrada a la izquierda y se hundió en un barranco. El coche estalló en llamas inmediatamente, matando a ambos tripulantes. El accidente provocó directamente la abolición del Grupo B.

Victorias en el WRC

No.	Evento	Estación	Conductor	Co-driver
1	34th Lombard RAC Rally	1985	Henri Toivonen	Neil Wilson
2	54ème Rallye de Automóvil de Monte Carlo	1986	Henri Toivonen	Sergio Cresto
3	6o Marlboro Rally Argentina	1986	Miki Biasion	Tiziano Siviero
4	28o Rallye Sanremo*	1986	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
5	21o Olimpo Rally	1986	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
* Los resultados del Rally de Sanremo 1986 fueron cancelados, los puntos no fueron incluidos en el campeonato.

Resultados completos en el Campeonato del Mundo de Rally

Estación	Equipo	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos	Puntos
1985	Martini Racing		MON	SWE	Por favor.	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	ITA	CIV	GBR		3	70
		Markku Alén												2
		Henri Toivonen												1
1986	Martini Lancia		MON	SWE	Por favor.	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	CIV	ITA	GBR	USA	2	122
		Markku Alén	DNF	2	DNF		DNF	DNF	2	2	3		1*	2	1
		Henri Toivonen	1	DNF	DNF		DNF
		Miki Biasion	DNF		DNF		DNF	2	3	1			3*
		Mikael Ericsson						DNF	4		5			DNF
		Jorge Recalde								4
		Kalle Grundel									6
		Dario Cerrato											2*
* Los resultados del Rally de Sanremo 1986 fueron cancelados, los puntos no fueron incluidos en el campeonato.