Lance Reventlow

Lance Graf von Haugwitz-Hardenberg-Reventlow (24 de febrero de 1936 - 24 de julio de 1972) fue un empresario, piloto de carreras y heredero de la fortuna Woolworth estadounidense nacido en Gran Bretaña. Reventlow era el único hijo de la heredera Barbara Hutton y su segundo marido, el conde Kurt Haugwitz-Hardenberg-Reventlow. Entre sus padrastros se encontraban el actor Cary Grant y el príncipe Igor Troubetzkoy.

Primeros años

Lance Haugwitz-Hardenberg-Reventlow era el único hijo del noble danés Conde Kurt Haugwitz-Hardenberg-Reventlow y la socialité estadounidense Barbara Hutton. Hutton había heredado la fortuna de los grandes almacenes Woolworth y era entonces una de las mujeres más ricas del mundo. Reventlow nació en Winfield House en Londres, restaurada por su madre y llamada así en honor a su abuelo Frank Winfield Woolworth. El parto de Reventlow fue difícil y su madre casi muere durante el parto. Cuando era niño, luchaba contra problemas respiratorios y era asmático.

Los padres de Reventlow' El matrimonio, el segundo de siete de Hutton, fue tumultuoso y no duró; Después de que la pareja se divorció en 1938, Reventlow se convirtió en objeto de una amarga batalla por la custodia. En 1944, al padre de Reventlow se le concedió la custodia hasta que alcanzara la edad escolar, después de lo cual su madre obtendría la custodia. Antes de que su padre renunciara a la custodia, envió a Reventlow a Canadá. Hutton recuperó la custodia de Reventlow en 1945. Reventlow estuvo en gran medida separado de su padre hasta la muerte del Conde en 1969.

Carrera deportiva

En 1948, a los 12 años, Reventlow conoció el mundo del automovilismo de Gran Premio cuando su madre se casó con el príncipe Igor Troubetzkoy, quien ganó la Targa Florio ese año. En su adolescencia, el dinero de Reventlow le permitió adquirir lo último en coches exóticos, lo que le llevó a implicarse en el automovilismo.

En Hollywood, Reventlow se hizo amigo de su compañero entusiasta de los automóviles James Dean y compitió en eventos de clubes en California. El 30 de septiembre de 1955, él y Bruce Kessler fueron algunas de las últimas personas que hablaron con Dean cuando se encontraron camino a una carrera de autos en Salinas, California. Reventlow dijo que tomó un café con Dean en un restaurante aproximadamente treinta minutos antes de que Dean muriera en un accidente automovilístico cerca de Cholame, California, mientras conducía su Porsche 550 Spyder.

Carrera profesional

Reventlow comenzó su carrera como piloto en Estados Unidos a mediados de la década de 1950, inicialmente con un Mercedes antes de pasarse a un Cooper de 1100 cc en 1956. Al año siguiente fue a Europa para comprar un Maserati, que chocó fuertemente en Snetterton, del que salió ileso. . También condujo brevemente un coche Cooper de Fórmula 2, antes de regresar a los Estados Unidos. Luego fundó su propia empresa en Venice, California, para construir coches de carreras con motor Chevrolet al que llamó Scarab, con Phil Remington como ingeniero jefe. Junto con el conductor contratado Chuck Daigh, los dos inicialmente tuvieron éxito en las carreras. Ganaron la mayoría de los principales eventos de autos deportivos en los que participaron, a menudo en competencia con el equipo de Cunningham de Lister Jaguars. Reventlow había pensado en comprar un Lister Jaguar, pero pensó que podía construir un coche mejor. Daigh condujo un Scarab a la victoria en el Gran Premio Internacional de Riverside de 1958 en California, superando a un grupo de equipos de carreras internacionales, incluido el piloto Phil Hill y el equipo Ferrari. Carroll Shelby condujo un Scarab al primer lugar en Continental Divide Raceways en Castle Rock en el condado de Douglas, Colorado, donde rompió un récord de la carrera.

Se habló mucho de su equipo de carreras por haber construido el primer auto de carreras de Fórmula Uno en Estados Unidos. Al trasladar sus operaciones al Reino Unido, el equipo de Reventlow tuvo poco éxito al competir con los autos Scarab en la Fórmula Uno contra los nuevos autos de carreras con motor trasero. Volvió a la mesa de dibujo y construyó un prototipo competitivo de automóvil Scarab con motor trasero, pero se había interesado menos en las carreras antes de que se completaran las pruebas. En 1962, cerró la operación, arrendó las instalaciones de California a Shelby y abandonó las carreras de autos por completo.

La organización de Reventlow construyó un total de ocho Scarabs durante su existencia. En una entrevista de 1971, Reventlow confirmó que se construyeron tres autos deportivos con motor Chevy con motor delantero, tres autos de fórmula con motor delantero, un auto de fórmula con motor trasero y un auto deportivo con motor trasero. Dos de los autos de fórmula con motor delantero estaban propulsados por motores encargados por Reventlow diseñados por el diseñador de motores de carreras estadounidense Leo Goossen según las especificaciones de Reventlow, mientras que el tercer auto estaba propulsado por un motor Offenhauser diseñado y fabricado por Goossen. La fórmula con motor trasero estaba propulsada por un motor Buick modificado; Este motor y el paquete de suspensión/frenos se tomaron de este coche y se utilizaron en el deportivo con motor trasero, el último Scarab construido.

Vida personal

A la edad de 21 años, a Reventlow se le dio la opción de convertirse en ciudadano estadounidense, danés o británico. Eligió la ciudadanía estadounidense y dijo: "Lo pensé durante 20 segundos completos".

El 24 de marzo de 1960, Reventlow se casó con la actriz Jill St. John en el hotel Mark Hopkins de San Francisco. Se separaron en octubre de 1962. St. John solicitó el divorcio el 2 de octubre de 1963, alegando extrema crueldad; afirmó que Reventlow la llamó "estúpida e incompetente" delante de otros y la intimidó para que participara en deportes peligrosos. Su divorcio fue concedido el 30 de octubre de 1963.

Mientras estaba separado de St. John, Reventlow salió con la actriz Sherry Jackson.

El 6 de noviembre de 1964, Reventlow se casó con la ex-mouseketeer Cheryl Holdridge en una fastuosa ceremonia en Hollywood ante 600 invitados. La madre de Reventlow, Barbara Hutton, no pudo asistir a la boda debido a una enfermedad, pero le dio a la pareja una casa de cinco habitaciones por valor de 500.000 dólares ubicada en 21 acres en Benedict Canyon.

Muerte

En 1972, Reventlow buscaba desarrolladores inmobiliarios como socios para construir una estación de esquí en Aspen, Colorado, donde tenía una casa. Era un piloto experimentado, con miles de horas de trabajo, totalmente calificado para IFR en aviones multimotor, pero el 24 de julio de 1972, Reventlow era un pasajero, explorando ubicaciones en busca de bienes raíces en un Cessna 206 monomotor alquilado. un estudiante inexperto de 27 años con solo 39 horas & #39; tiempo de vuelo que voló hacia un cañón ciego durante una tormenta y detuvo el avión mientras intentaba dar la vuelta. El avión cayó al suelo, matando a los cuatro que iban a bordo.

Reventlow fue inicialmente enterrado, pero sus restos fueron posteriormente exhumados e incinerados. Sus cenizas están enterradas en el mausoleo de Woolworth en el cementerio Woodlawn en el Bronx.

Resultados de la carrera de carreras

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave)

† En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960, Reventlow condujo el Cooper sólo en los entrenamientos. El coche fue conducido en la carrera por Chuck Daigh.