Lamborghini Espada

El Lamborghini Espada es un coupé gran turismo de 4 plazas construido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1978.

Historia

El coche fue diseñado por Marcello Gandini en Bertone. Gandini se inspiró en dos de sus autos de exhibición Bertone de 1967, el Lamborghini Marzal y el Bertone Pirana.

El Espada era un GT de cuatro plazas y se vendió inicialmente junto con el Islero y el Miura con motor central. Tanto el Espada como el Islero reemplazaron al 400 GT 2+2 y tenían bases mecánicas similares, siendo el Espada una alternativa visualmente más atrevida que el relativamente conservador y discreto Islero.

El nombre español "Espada" (pronunciado [esˈpaða]) significa &# 34;espada", en referencia a la espada que utiliza el torero para matar al toro.

Durante sus diez años en producción, el coche sufrió algunos cambios y se produjeron tres series diferentes. Estos fueron el S1 (1968-1970), el S2 (1970-1972) y el S3 (1972-1978). Cada modelo presentó rediseños interiores, mejoras mecánicas menores y cambios exteriores menores. Se fabricaron 1.217 Espadas, lo que lo convierte en el modelo Lamborghini más numeroso y de mayor duración hasta la expansión de la producción del Countach a mediados de los años 1980.

Serie I

El Espada se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968, junto con el Islero. El Espada estaba equipado con un motor Lamborghini V12 de 3.929 cc (240 pulgadas cúbicas) derivado del utilizado en el 400 GT 2+2, con una potencia de 325 hp (242 kW; 330 PS) en los autos de la serie I. El diseño del salpicadero de la serie I se inspiró en el concept car Marzal y presentaba carcasas octogonales para los instrumentos principales, rematadas por una bitácora adicional para los instrumentos secundarios. Las llantas de aleación fueron fabricadas por Campagnolo sobre bujes de imitación, del mismo diseño que el Miura. Las luces traseras eran las mismas unidades montadas en la primera serie del Fiat 124 Sport Coupé. 186 se fabricaron antes de enero de 1970.

Serie II

En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1970, Lamborghini presentó el Espada S2. En el exterior, el único cambio fue la eliminación de la rejilla que cubría el panel trasero de cristal vertical. Los cambios en el interior fueron más radicales: se instalaron tableros, consola central y volante completamente nuevos. La bitácora de instrumentos tenía una forma rectangular más convencional, con indicadores redondos. Una fascia tapizada en madera se extendía a lo largo de todo el ancho del tablero. También se revisó el reposabrazos central y se mejoró la ventilación para los pasajeros de los asientos traseros. La potencia de salida aumentó a 350 hp (261 kW; 355 PS) debido a una mayor relación de compresión de 10,7:1. Los frenos se actualizaron a discos Girling ventilados en lugar de discos sólidos. Las juntas homocinéticas ahora se utilizaban en los semiejes traseros. Al igual que en la serie I, se instalaron neumáticos Pirelli Cinturato CN72 205VR15, que se adaptaban al comportamiento del coche hasta que se ofreció la dirección asistida como opción. Se fabricaron 575 Espadas Serie II, lo que la convierte en la variante producida en masa.

Serie III

El Espada S3 se lanzó en 1972. Con esta revisión, el interior ahora incorporaba un panel de instrumentos rediseñado tapizado en aluminio que mantenía todos los instrumentos y la mayoría de los controles (incluida la radio) al alcance del conductor. También se realizaron varios cambios exteriores. Las ruedas de nuevo diseño sobre bujes de cinco pernos reemplazaron a las ruedas de imitación anteriores. Estas ruedas también se utilizaron en algunos S2 Espadas tardíos. Estaban equipados con neumáticos Pirelli Cinturato 215/70WR15 CN12 más anchos. La parrilla delantera ahora tenía una malla cuadrada en lugar de hexagonal. Se utilizaron luces traseras nuevas, procedentes del Alfa Romeo 1750 Berlina. Ahora estaba disponible como opción un techo corredizo.

El motor de 350 hp (261 kW; 355 PS) fue transferido del S2. La dirección asistida de ZF y el aire acondicionado ahora eran estándar. Se modificó ligeramente el ajuste de los resortes y los amortiguadores. En 1974, una transmisión automática Chrysler Torqueflite de 3 velocidades estuvo disponible como opción.

A partir de 1975, se tuvieron que instalar grandes parachoques contra impactos para cumplir con los requisitos de seguridad de los Estados Unidos. Los requisitos de emisiones de EE. UU. también llevaron a que la fábrica agregara una bomba de inyección de aire secundaria y un ajuste especial de los carburadores y el sistema de encendido. Algunas personas consideran estos últimos autos con especificaciones estadounidenses como una cuarta serie separada, pero Lamborghini no cambió oficialmente la designación del modelo.

Especificaciones

El Espada utilizaba un monocasco semimonocasco, construido con chapa de acero prensada y tubos de acero de sección cuadrada. El capó estaba construido en aluminio. Este chasis era un nuevo diseño fabricado por Marchesi de Módena, firma que también construyó los chasis Miura e Islero. Los chasis desnudos se enviaron desde Marchesi a Bertone, donde se agregaron carrocería, pintura y molduras antes del ensamblaje final en la fábrica de Lamborghini. El chasis de acero y la carrocería sufrieron problemas de oxidación; el periodista Denis Jenkinson observó óxido visible en un automóvil con 10,000 millas durante una prueba en carretera en 1972.

La suspensión se basó en el diseño anterior del 400 GT 2+2. Era completamente independiente, con dobles brazos transversales de longitud desigual, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras. Los frenos de disco en las cuatro ruedas fueron fabricados por Girling. Todas las pinzas tenían tres pistones, y se utilizaban pinzas más grandes en la parte delantera. Al principio se utilizaron discos sólidos, y se agregaron discos ventilados para el Espada Serie II. La caja de dirección era del tipo tornillo sin fin fabricada por ZF y montada en la parte superior delantera del chasis, con una columna de dirección muy larga. La dirección asistida se ofrecería en el Serie III Espadas. Los Espadas de las Series I y II estaban equipados originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72), mientras que los coches de la Serie II utilizaban neumáticos 215/70VR15 Cinturato CN12.

Los tanques de combustible gemelos contenían 93 litros (25 galones estadounidenses) de gasolina. Dos depósitos de combustible estaban ocultos detrás de rejillas cosméticas negras en ambos pilares C.

El motor Lamborghini V12 de 3.929 cc (240 pulgadas cúbicas) se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al motor utilizado en el 400 GT 2+2. Este motor, basado en el diseño original de Giotto Bizzarrini para Lamborghini, tenía un cárter de aleación de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido, pistones de aluminio, 24 válvulas (dos por cilindro) y dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena por bancada. El diámetro del cilindro era de 82 mm y la carrera de 62 mm. La relación de compresión en los motores de la serie I era de 9,5:1, que aumentó a 10,7:1 en los motores de la serie II/II. Se equiparon seis carburadores de tiro lateral Weber 40DCOE, junto con un único distribuidor para encendido. Se utilizó lubricación por cárter húmedo, con una capacidad de aceite de 14 litros (3,7 gal EE.UU.). El peso del motor solo era de 232 kilogramos (511 lb), o 293 kilogramos (646 lb) incluida la transmisión. La potencia de salida de los coches de la Serie I se declaró en 325 CV a 7.200 rpm, mientras que los coches de la Serie II/III produjeron 350 CV a 7.500 rpm.

La transmisión del Espada estaba montada longitudinalmente, en línea con el motor. La mayoría de los Espadas estaban equipados con una transmisión manual de 5 velocidades diseñada por Lamborghini con embrague accionado hidráulicamente. Los componentes internos de esta transmisión eran idénticos a los utilizados en el Miura y el Islero, y la carcasa de la transmisión también se compartía con el Islero pero se diferenciaba del Miura debido al diseño transversal del motor central de ese modelo.

A partir de 1974, el Espada Serie III se podía pedir con una transmisión automática Chrysler Torqueflite de 3 velocidades. Esta era una opción impopular, ya que se redujeron la aceleración y la velocidad máxima. Se construyeron 55 Espadas con esta transmisión.

Variantes y modelos relacionados

Prototipo

Espada prototipo en exhibición en el Museo Ferruccio Lamborghini

Tras el debut del Marzal en 1967, Bertone y la fábrica Lamborghini construyeron un prototipo de lo que se convertiría en el Espada. En la construcción de este prototipo se utilizó la carrocería de madera fabricada para el concept car Jaguar Pirana. El diseño estaba visualmente a medio camino entre el Lamborghini Marzal, el Piraña y la serie de producción I Espada. Tenía el morro muy bajo y las puertas de ala de gaviota del Marzal, pero un tratamiento frontal mucho más cercano al Espada de producción. Se diseñó una configuración inusual de múltiples ventanas laterales grandes, posiblemente para mejorar la visión trasera de 3/4. El motor, la transmisión y el diferencial trasero eran unidades 400 GT. Este coche fue completado y conducido por pilotos de pruebas de Lamborghini, pero posteriormente fue almacenado descubierto en un campo detrás de la fábrica de Lamborghini. Ahora está en la colección del Museo Ferruccio Lamborghini.

Prototipo de suspensión Lancomatic

Un Espada estaba equipado con un prototipo de suspensión trasera hidroneumática autonivelante llamada "Lancomatic". Este automóvil se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1968, pero siguió siendo un experimento único y no entró en producción. El sistema de suspensión fue desarrollado en colaboración con Langen, una empresa alemana propiedad del fabricante de componentes de suspensión Ehrenreich. Este sistema posiblemente fue desarrollado para competir con el Ferrari 365 GT 2+2, que también estaba equipado con suspensión trasera autonivelante. Según el piloto de pruebas de Lamborghini, Bob Wallace, la suspensión del Lancomatic era prometedora pero muy costosa y tenía importantes problemas técnicos, incluida la falla del sello debido al calor y la fricción y la dura calidad de marcha.

Lamborghini Faena

El Lamborghini Faena es una berlina única de 4 puertas basada en un Espada Serie II y construida por el carrocero Pietro Frua. Debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1978 y posteriormente se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980. El Faena se construyó sobre el chasis de un Espada Serie II de 1974 (número 8224). Tras esta conversión, el chasis pasó a ser 18224. El Faena se construyó en un período de ocho meses. El chasis se reforzó y la distancia entre ejes se amplió 18 centímetros (7,1 pulgadas) para dar cabida a las puertas traseras. Como resultado, era significativamente más pesado que un Espada, pesando casi 2.000 kilogramos (4.400 libras). El interior tenía un lujoso acabado en cuero blanco y la nueva carrocería incorporaba luces traseras de un Citroën SM. Después de ser exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, el Faena fue vendido por el concesionario Lamborghini Lambo-Motor AG en Basilea. Actualmente es propiedad de un coleccionista suizo.

El nombre Faena (literalmente, "trabajo" o "tarea") se refiere a la etapa final de una corrida de toros al estilo español.

Intentos de avivamiento

En 1999, se rumoreaba que se estaba preparando una nueva versión del Espada, pero era justo en el momento en que Lamborghini quería concentrarse en un sucesor de Diablo, por lo que la idea se convirtió en poco, aparte de algunos dibujos.

En 2006, Edmunds.com informó que Lamborghini tenía la intención de revivir el Espada en 2009. Lamborghini presentó el prototipo Estoque de 4 asientos en el Salón del Automóvil de París de 2008, sin embargo, no se ha presentado ningún modelo de producción.