Lamborghini 350 GT

El Lamborghini 350 GT es un gran turismo fabricado por Lamborghini entre 1964 y 1966. Fue el primer vehículo de producción producido por Lamborghini. El 350 GT se basó en el anterior Lamborghini 350 GTV y estaba equipado con un motor V12 de 3,5 litros y una carrocería coupé de 2 puertas de Carrozzeria Touring. El 350 GT debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964 y la producción comenzó en mayo siguiente. El éxito de este modelo aseguró la supervivencia de la empresa, consolidándola como un competidor viable del fabricante rival Ferrari.

Historia

Equipo de diseño inicial

Después de probar su prototipo de motor Lamborghini en mayo de 1963, el entonces ingeniero principal Giotto Bizzarrini abandonó la empresa. El mes siguiente, Ferruccio Lamborghini encargó al ingeniero Giampaolo Dallara el desarrollo de una versión de producción del gran turismo 350 GTV de Bizzarrini. En este proyecto, Dallara contó con la ayuda del ingeniero Paolo Stanzani y del piloto de pruebas Bob Wallace.

Dallara y Stanzani rápidamente se dieron cuenta de que el 350 GTV no estaba diseñado adecuadamente para la producción en masa. Comenzaron a trabajar en paralelo en dos proyectos que darían como resultado la producción del 350 GT. Primero, comenzaron a desafinar el motor Bizzarrini original y a rediseñar el chasis Bizzarrini original para uso en la calle. En segundo lugar, comenzaron a preparar el 350 GTV para su debut en el Salón del Automóvil de Turín a finales de octubre de 1963, donde Lamborghini esperaba que despertara el interés en la eventual producción del 350 GT.

Rediseño del prototipo GTV

El 350 GT compartía una serie de características con el prototipo 350 GTV, incluida una suspensión independiente en las cuatro ruedas, el Lamborghini V12 de 3,5 litros y cuatro levas y una carrocería de aluminio. Se realizaron una serie de revisiones y mejoras mecánicas debido a las sugerencias del taller de desarrollo de carreras de Neri y Bonacini y del piloto de pruebas Bob Wallace. La carrocería fue rediseñada por Carrozzeria Touring, conservando el perfil original y al mismo tiempo limpiando los detalles del diseño para dar como resultado una apariencia más cohesiva. Lo más notable fue la sustitución de los faros giratorios ocultos del prototipo por faros fijos.

Tal como estaba equipado con el 350 GTV, el V12 de 3,5 litros diseñado por Bizzarrini era esencialmente un motor de carreras, que potencialmente desarrollaba 400 caballos de fuerza (294 kW) a 11.000 rpm. Para equipar su gran turismo con un motor más suave, más agradable y más duradero que sería "bueno para 40.000 millas entre servicios", Ferruccio hizo que Dallara y Wallace desafinaran una versión de este prototipo de motor GTV para uso en la calle. Esto incluyó:

• Reemplazando el complejo y costoso sistema de aceite de cáñamo seco de estilo de carreras con un sistema de cáñamo húmedo convencional
• Reducción de la relación de compresión de 11.0:1 o superior a 9.4:1
• Recortar los materiales exóticos especificados para el crankshaft y otros componentes para reducir el costo
• Reubicación de los distribuidores a posiciones más accesibles en los frentes de las cámaras de escape
• Adopción de un filtro de aceite de Lamborghini único y muy alto
• Reemplazando los costosos 36 mm de carreras desmontadas Carburadores Weber con convencionales, menos costosos laterales 40 DCOE Webers. Esto resolvió problemas de limpieza vistos en el prototipo de GTV y permitió la línea de capucha excepcionalmente baja Ferruccio deseada.
• Suavizar los perfiles de cámara para un funcionamiento más suave durante la conducción callejera

Esta primera canción "desafinada" El motor L350 se probó el 3 de octubre de 1963. El resultado, que luego se incorporó al 350 GT, fue un motor muy capaz de 270 hp (199 kW) que podía alcanzar los 254 km/h (158 mph) en la cima.

Mientras continuaba el trabajo de diseño del 350 GT, el prototipo del 350 GTV se completó rápidamente para la próxima reunión de prensa del 26 de octubre y la posterior inauguración del Salón del Automóvil de Turín el día 30. El 350 GTV se presentó en el Salón del Automóvil de Turín con el modelo "racing" original de Bizzarrini. El motor V-12, con sus webers de tiro descendente, distribuidores traseros, etc., se muestra al lado porque no estaba "adaptado al chasis". El auto era una exhibición estática con los brazos de suspensión simplemente soldados por puntos y el motor no instalado. La tibia reacción ante el coche hizo que Ferruccio Lamborghini pospusiera los planes de producción inmediata y pasara a presentar el nuevo diseño 350 GT de Dallara.

En marzo de 1964, sólo cinco meses después del debut del GTV en Turín, el "GTV rediseñado", ahora llamado 350 GT, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Fue recibido con suficiente entusiasmo que Ferruccio decidió continuar con la producción en mayo de 1964.

Fabricación y montaje

La fabricación de las carrocerías se confió a Touring de Milán, que utilizó su método de construcción patentado Superleggera para fijar paneles de aleación de aluminio directamente a una estructura tubular. El primer bastidor del 350 GT fue fabricado por Neri y Bonacini, quienes continuaron actuando como proveedores de chasis de Lamborghini hasta que la producción del 350 GT comenzó, cuando el trabajo pasó a Marchesi. El chasis y las carrocerías se acoplaron en Touring, que luego entregó los conjuntos completos (incluso los parachoques en su lugar) a la fábrica de Lamborghini. Los coches se podían pedir en varios colores.

El primer chasis y carrocería del 350 GT, entregado a la fábrica de Lamborghini el 9 de marzo de 1964, recibió el nombre No. 101 (Touring No. 17001). Ese mismo mes el No. 101 debutó en la feria de Ginebra. La primera entrega a un cliente de un 350 GT fue el No. 104 (Touring No. 17004), entregado el 31 de julio de 1964. El No. 104 se exhibe en perfecto estado en el Museo Técnico de Sinsheim. La producción aumentó lentamente: a pesar del objetivo inicial de fabricar 10 coches por semana, en 1964 se entregaron a los clientes menos de 25 coches.

Lamborghini produjo ciento veinte 350 GT antes de reemplazarlo por el Lamborghini 400 GT en 1966. Posteriormente, muchos 350 GT fueron equipados con el motor más grande de 4,0 litros utilizado en el 400 GT, para aprovechar el motor posterior. Mayor potencia del modelo y mejor disponibilidad de repuestos.

Especificaciones

El 350 GT tenía un motor V12 totalmente de aleación de aluminio acoplado a una transmisión manual ZF de cinco velocidades. Tenía una carrocería de aluminio, un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury, suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco Girling servoasistidos por vacío en todas partes. El 350 GT estaba equipado originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato HS de 205 secciones.

Tenía una distancia entre ejes de 2.550 milímetros (100,4 pulgadas), con una vía entre los ejes delantero y trasero de 1.380 milímetros (54,3 pulgadas). Medía 4.640 milímetros (182,7 pulgadas) de largo por 1.730 milímetros (68,1 pulgadas) de ancho y 1.220 milímetros (48,0 pulgadas) de alto. Con su peso en vacío de 1.450 kilogramos (3.197 lb), el 350 GT podía acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora (0,0 a 62,1 mph) en 6,8 segundos, y de 0 a 100 millas por hora (0 a 161 km/h). en 16,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 254 kilómetros por hora (158 mph).

Chasis

Al igual que con el motor, el GTV "racing" El diseño del chasis fue la base del 350 GT "street" de Dallara. chasis. El chasis del GTV no era adecuado para un tranvía debido a su construcción liviana y a las pequeñas aberturas de las puertas obstruidas por tubos. El rediseño de Dallara para la producción del 350 GT utilizó tubos de acero de sección cuadrada más grandes de 60 mm (2,4 pulgadas) en un "piso" central, con soportes delanteros y traseros hechos de 50 mm (2,0 pulgadas) y Tubo de 25 mm (0,98 in) para soportar los soportes del motor, el diferencial trasero y la suspensión. Este diseño proporcionó una fácil entrada y salida a través de las puertas, contribuyó al silencio del automóvil y proporcionó una plataforma sólida sobre la cual montar la carrocería.

Suspensión

La suspensión era totalmente independiente, con brazos transversales de longitud desigual y amortiguadores helicoidales. En la parte trasera, el conjunto de amortiguador roscado estaba ubicado en la parte trasera de los soportes de los brazos de suspensión. Las horquillas de la suspensión trasera eran asimétricas de adelante hacia atrás, con un desplazamiento que acercaba los cubos de las ruedas traseras a los soportes de los resortes. Esta disposición proporcionó una mayor resistencia a la torsión y una mejor estabilidad durante la aceleración y el frenado. Se equiparon barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera.

Motor

El control de calidad de los primeros motores de 3,5 L (3464 cc) era muy alto. Cada uno se sometió a pruebas durante 24 horas en un dinamómetro Schenk Walge, funcionando durante las primeras 12 horas con energía eléctrica y luego con gasolina a velocidades crecientes, produciendo 280 hp (206 kW) a 6500 rpm y 325 N⋅m (240 lbf). ⋅ft) de torque a 4500 rpm. Se realizó un análisis detallado de su comportamiento antes de su instalación en el coche durante al menos 500 kilómetros de pruebas mixtas realizadas por Wallace.

350 GTS

El Lamborghini 350 GTS era una versión tipo araña con techo convertible del 350 GT, que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1965. Carrozzeria Touring construyó dos en 1965. Cuando estaba plegado, el techo convertible estaba diseñado para ocultarse en el área de almacenamiento detrás de los dos asientos. De los dos construidos originalmente, el chasis 0328 tenía un acabado en negro con un interior verde esmeralda, mientras que el chasis 0325 estaba pintado en oro con un interior marrón.

3500 GTZ

El Lamborghini 3500 GTZ fue diseñado por Ercole Spada y construido por Zagato. Utilizaba un chasis Lamborghini 350 GT acortado. Se construyeron dos coches en total: los números de chasis 0310 y 0320. El número de chasis 0310 se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1965 y se vendió al agente oficial de Lamborghini en Milán. Luego, este automóvil se envió a Australia, donde se convirtió a una configuración RHD. En 2006, este coche fue adquirido por un coleccionista europeo que lo volvió a convertir a una configuración LHD.

Lamborghini 3500 GTZ chasis número 0310