Lamborghini

Automobili Lamborghini S.p.A. (Pronunciación italiana: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni]) es una marca italiana y fabricante de automóviles deportivos de lujo y SUV con sede en Sant'Agata Bolognese. La empresa es propiedad del Grupo Volkswagen a través de su filial Audi.

Ferruccio Lamborghini (1916–1993), un magnate de la industria italiana, fundó Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. en 1963 para competir con Ferrari. La compañía se destacó por utilizar un diseño de tracción trasera con motor central trasero. Lamborghini creció rápidamente durante su primera década, pero las ventas se desplomaron a raíz de la recesión financiera mundial de 1973 y la crisis del petróleo. La propiedad de la empresa cambió tres veces después de 1973, incluida una quiebra en 1978. American Chrysler Corporation tomó el control de Lamborghini en 1987 y lo vendió al grupo de inversión de Malasia Mycom Setdco y al grupo indonesio V'Power Corporation en 1994. En 1998, Mycom Setdco y V'Power vendieron Lamborghini al Grupo Volkswagen, donde quedó bajo el control de la división Audi del grupo.

Se introdujeron nuevos productos y líneas de modelos en la cartera de la marca y se lanzaron al mercado y se observó un aumento de la productividad de la marca. A fines de la década de 2000, durante la crisis financiera mundial y la posterior crisis económica, las ventas de Lamborghini experimentaron una caída de casi el 50 por ciento.

Lamborghini actualmente produce el Aventador con motor V12 y el Huracán con motor V10, junto con el SUV Urus con motor V8 biturbo. Además, la empresa produce motores V12 para carreras de lanchas en alta mar.

Lamborghini Trattori, fundada en 1948 por Ferruccio Lamborghini, tiene su sede en Pieve di Cento, Italia, y continúa produciendo tractores. Desde 1973, Lamborghini Trattori ha sido una entidad separada del fabricante de automóviles.

Historia

Ferruccio Lamborghini con un Jarama y un tractor de su marca

El magnate de la fabricación, el italiano Ferruccio Lamborghini, fundó la compañía en 1963 con el objetivo de producir un automóvil de gran turismo refinado para competir con las ofertas de marcas establecidas como Ferrari. Los primeros modelos de la empresa, como el 350 GT, se lanzaron a mediados de la década de 1960. Lamborghini se destacó por el coupé deportivo Miura de 1966, que utilizaba un diseño de tracción trasera con motor central trasero.

Lamborghini creció rápidamente durante sus primeros diez años, pero las ventas cayeron a raíz de la recesión financiera mundial de 1973 y la crisis del petróleo. Ferruccio Lamborghini vendió la empresa a Georges-Henri Rossetti y René Leimer y se jubiló en 1974. La empresa quebró en 1978 y fue puesta bajo la administración judicial de los hermanos Jean-Claude y Patrick Mimran en 1980. Los Mimran compraron la empresa fuera de la administración judicial. en 1984 e invirtió fuertemente en su expansión. Bajo el Mimrans' administración, la línea de modelos de Lamborghini se amplió del Countach para incluir el automóvil deportivo Jalpa y el vehículo todoterreno de alto rendimiento LM002.

Los Mimran vendieron Lamborghini a Chrysler Corporation en 1987. Después de reemplazar el Countach con el Diablo y descontinuar el Jalpa y el LM002, Chrysler vendió Lamborghini al grupo de inversión de Malasia Mycom Setdco y al grupo indonesio V'Power Corporation en 1994. En 1998, Mycom Setdco y V'Power vendieron Lamborghini al Grupo Volkswagen, donde quedó bajo el control de la división Audi del grupo. Se introdujeron nuevos productos y líneas de modelos en la cartera de la marca y se lanzaron al mercado y se vio una mayor productividad para la marca Lamborghini. A fines de la década de 2000, durante la crisis financiera mundial y la posterior crisis económica, las ventas de Lamborghini experimentaron una caída de casi el 50 por ciento.

En 2021, el CEO de Lamborghini dijo que para 2024 todos sus modelos serán híbridos.

Productos

Automóviles

A partir del año modelo 2018, la gama de productos de automóviles de Lamborghini consta de tres líneas de modelos, dos de los cuales son autos deportivos de dos asientos con motor central, mientras que el tercero es un SUV con motor delantero y tracción total..

Modelos en producción

• Aventador

Lamborghini Aventador S coupe

La línea de producción actual del Aventador con motor V12 consta del LP 740–4 Aventador Ultimate y SVJ coupés y roadster y se dice que la producción de todos los modelos Aventador finalizará en 2022.

• Huracán

Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder

La línea Huracán con motor V10 actualmente incluye el LP 610-4 cupé y Spyder con tracción en las cuatro ruedas, el cupé y Spyder LP 580-2 de bajo costo con tracción trasera y el LP 640- orientado a la pista más poderoso. 4 Performant coupé y Spyder.

• Urus

Lamborghini Urus

Con la intención de duplicar su volumen de ventas para 2019, Lamborghini también agregó un SUV llamado Urus en su línea que funciona con un motor V8 biturbo y utiliza un diseño de motor delantero y tracción total.

Motores marinos

Motori Marini Lamborghini produce un gran bloque de motor marino V12 para su uso en lanchas motoras de clase 1 de la serie World Offshore. Un motor marino de la marca Lamborghini tiene una cilindrada aproximada de 8171 cc (8,2 L) y una potencia aproximada de 940 hp (700 kW).

Moto Lamborghini

A mediados de la década de 1980, Lamborghini produjo una producción limitada de una motocicleta deportiva de 1000 cc (61,0 pulgadas cúbicas). El semanario británico Motor Cycle News informó en 1994, cuando presentó un ejemplo disponible a través de un minorista de motocicletas de Essex, que se produjeron 24 ejemplos con un marco de aleación Lamborghini con ángulo de dirección ajustable, motor Kawasaki GPz1000RX/unidad de transmisión., horquillas delanteras Ceriani y ruedas Marvic. La carrocería era de plástico y estaba completamente integrada con el carenado delantero fusionado con el depósito de combustible y la cubierta del asiento que terminaba en un carenado trasero. Las motocicletas fueron diseñadas por estilistas de Lamborghini y producidas por la empresa francesa Boxer Bikes.

Productos de marca

Lamborghini otorga licencias de su marca a fabricantes que producen una variedad de bienes de consumo con la marca Lamborghini, incluidos modelos a escala, ropa, accesorios, bolsos, productos electrónicos y computadoras portátiles.

• 

  Motor marino L900

Automovilismo

Automóviles producidos

La división de automovilismo de Lamborghini, Squadra Corse, produce autos GT3 y autos para sus eventos Super Trofeo basados en el Gallardo y el Huracán. Aparte de ellos, la Squadra Corse construye automóviles a pedido del cliente.

Coches GT3 y Súper Trofeo

• Gallardo LP 570-4 Super Trofeo
• Gallardo LP 560-4 Super Trofeo
• Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO
• Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO2
• Huracán Super Trofeo GT2
• Huracán GT3
• Huracán GT3 Evo
• Huracán GT3 Evo 2

Coches especiales

Estos autos fueron construidos por Squadra Corse a pedido del cliente.

• Essenza SCV12
• SC18 Alston
• SC20

Eventos realizados

Lamborghini Súper Trofeo

Lamborghini Gallardo Super Trofeo 2011 en Hockenheim

Lamborghini Huracán Super Trofeo

El Super Trofeo es una serie de eventos de automovilismo organizados por Squadra Corse utilizando sus vehículos modelo Super Trofeo (actualmente el Huracán Super Trofeo EVO), que son versiones de carreras de los modelos aprobados para la carretera (modelos Huracán y Gallardo).

Los eventos del Super Trofeo se realizan en tres series diferentes, en tres continentes: América, Asia y Europa. Muchos equipos de carrera privados participan en cada uno de estos eventos.

Cada serie consta de seis rondas, cada una de las cuales incluye sesiones de práctica libres, clasificación y dos carreras de 50 minutos cada una. Hay cuatro categorías de pilotos: Pro, Pro-Am, Am y Lamborghini Cup. La temporada termina en la final mundial del Lamborghini Super Trofeo.

Lamborghini GT3

Vista frontal de Lamborghini Huracán GT3

Vista trasera Lamborghini Huracán GT3

El Lamborghini GT3 es una serie de eventos de automovilismo organizados por The Squadra Corse utilizando autos Huracán GT3 que cumplen con las regulaciones FIA GT3. El evento de carreras está abierto a cualquier cliente de Huracán GT3.

Lamborghini actualmente usa autos Huracán GT3 Evo para estos eventos y más de 60 equipos de carrera privados participan en estos eventos.

Controladores de fábrica actuales

Controladores de fábrica GT3

Programa júnior GT3

Programa de jóvenes conductores

Carrera de Lamborghini F1

El Miura comenzó como un prototipo clandestino, un coche que tenía pedigrí de carreras en una empresa que estaba totalmente contra el automovilismo.

A diferencia de su rival Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini había decidido desde el principio que no habría carreras de Lamborghinis respaldadas por la fábrica, ya que consideraba que los deportes de motor eran demasiado caros y agotaban demasiado los recursos de la empresa. Esto era inusual para la época, ya que muchos fabricantes de autos deportivos buscaban demostrar velocidad, confiabilidad y superioridad técnica a través de la participación en los deportes de motor. Enzo Ferrari, en particular, era conocido por considerar su negocio de automóviles de carretera principalmente como una fuente de financiación para su participación en el automovilismo. La política de Ferruccio generó tensiones entre él y sus ingenieros, muchos de los cuales eran entusiastas de las carreras; algunos habían trabajado anteriormente en Ferrari. Cuando Dallara, Stanzani y Wallace comenzaron a dedicar su tiempo libre al desarrollo del prototipo P400, lo diseñaron para que fuera un auto de carretera con potencial de carrera, uno que pudiera ganar en la pista y también ser conducido en la carretera por entusiastas. Cuando Ferruccio descubrió el proyecto, les permitió seguir adelante, viéndolo como un dispositivo de marketing potencial para la empresa, e insistió en que no se competiría. El P400 pasó a convertirse en el Miura. Lo más cerca que estuvo la compañía de construir un verdadero auto de carreras bajo la supervisión de Lamborghini fueron algunos prototipos altamente modificados, incluidos los construidos por el piloto de pruebas de fábrica Bob Wallace, como el "Jota" basado en Miura SV. y el "Bob Wallace Special" basado en el Jarama S.

A mediados de la década de 1970, mientras Lamborghini estaba bajo la dirección de Georges-Henri Rossetti, Lamborghini firmó un acuerdo con BMW para desarrollar y luego fabricar 400 automóviles para BMW a fin de cumplir con los requisitos de homologación del Grupo 4. BMW carecía de experiencia en el desarrollo de un vehículo con motor central y creía que la experiencia de Lamborghini en esa área haría de Lamborghini una elección ideal de socio. Debido a las finanzas inestables de Lamborghini, Lamborghini se retrasó en el desarrollo de la estructura y el tren de rodaje del automóvil. Cuando Lamborghini no pudo entregar prototipos funcionales a tiempo, BMW tomó el programa internamente y terminó el desarrollo sin Lamborghini. BMW contrató a Baur para producir el automóvil, al que BMW llamó M1, y entregó el primer vehículo en octubre de 1978.

En 1985, el importador británico de Lamborghini desarrolló el Countach QVX, junto con Spice Engineering, para la temporada de campeonato del Grupo C de 1986. Se construyó un automóvil, pero la falta de patrocinio hizo que se perdiera la temporada. El QVX compitió en una sola carrera, la carrera de 500 km de los Southern Suns de 1986 que no fue campeonato en Kyalami, Sudáfrica, conducida por Tiff Needell. A pesar de que el auto terminó mejor de lo que comenzó, una vez más no se pudo encontrar patrocinio y el programa se canceló.

El Lotus 102 de 1990 contó con un motor Lamborghini V12.

Lamborghini fue un proveedor de motores en la Fórmula Uno durante las temporadas de Fórmula Uno de 1989 a 1993. Suministró motores a Larrousse (1989–1990, 1992–1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) y al equipo de Módena en 1991. Si bien este último se conoce comúnmente como equipo de fábrica, la empresa se vio a sí misma como un proveedor, no como un patrocinador. El Larrousse-Lamborghini de 1992 fue en gran medida poco competitivo, pero digno de mención por su tendencia a arrojar aceite por su sistema de escape. Los autos que seguían de cerca al Larrousse eran comúnmente de color marrón amarillento al final de la carrera. El mejor resultado de Lamborghini se logró con Larrousse en el Gran Premio de Japón de 1990, cuando Aguri Suzuki terminó tercero en casa.

A fines de 1991, se usó un motor de Fórmula Uno Lamborghini en el automóvil deportivo Konrad KM-011 Grupo C, pero el automóvil solo duró unas pocas carreras antes de que se cancelara el proyecto. McLaren probó el mismo motor, rebautizado como Chrysler, la entonces empresa matriz de Lamborghini, hacia el final de la temporada de 1993, con la intención de usarlo durante la temporada de 1994. Aunque el conductor Ayrton Senna quedó impresionado con el rendimiento del motor, McLaren se retiró de las negociaciones y eligió un motor Peugeot en su lugar, y Chrysler terminó el proyecto.

Un Murcielago R-GT participando en el Campeonato FIA GT en Silverstone en 2006

Se construyeron dos versiones de carreras del Diablo para el Diablo Supertrophy, una serie de carreras de un solo modelo que se lleva a cabo anualmente de 1996 a 1999. En el primer año, el modelo utilizado en la serie fue el Diablo SVR, mientras que el Diablo 6.0 GTR se utilizó durante los tres años restantes. Lamborghini desarrolló el Murciélago R-GT como un auto de carreras de producción para competir en el Campeonato FIA GT, el Campeonato Super GT y la Serie American Le Mans en 2004. La posición más alta del auto en cualquier carrera ese año fue la primera ronda del Campeonato FIA GT en Valencia, donde el auto inscrito por Reiter Engineering terminó tercero desde un quinto lugar. En 2006, durante la ronda inaugural del campeonato Super GT en Suzuka, un automóvil dirigido por el Japan Lamborghini Owners Club obtuvo la primera victoria (en su clase) de un R-GT. Reiter Engineering ha desarrollado una versión GT3 del Gallardo. Un Murciélago R-GT inscrito por All-Inkl.com racing, conducido por Christophe Bouchut y Stefan Mücke, ganó la ronda inaugural del Campeonato FIA GT celebrado en el Circuito Internacional de Zhuhai, logrando la primera victoria importante en una carrera internacional para Lamborghini.

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave) (los resultados en negrita indican la posición de polo)

Año	Entrante	Chassis	Motor(s)	Tyres	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	WCC
1989	Larrousse Calmels	Lola LC88B Lola LC89	Lamborghini 3512 V12	G		BRA	SMR	MON	MEX	EE.UU.	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	ESP	JPN	AUS	1	15a
					Yannick Dalmas	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
					Éric Bernard							11	Ret
					Michele Alboreto									Ret	Ret	Ret	Ret	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
					Philippe Alliot	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNPQ	16	Ret	9	6	Ret	Ret
1990	ESPO Larrousse F1	Lola LC89B Lola LC90	Lamborghini 3512 V12	G		EE.UU.	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	ESP	JPN	AUS	11	6a
					Éric Bernard	8	Ret	13	6	9	Ret	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
					Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	Ret	14	6	3	Ret
	Camel Team Lotus	Lotus 102	Lamborghini V12	G
					Derek Warwick	Ret	Ret	7	Ret	6	10	11	Ret	8	5	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	8a
					Martin Donnelly	DNS	Ret	8	Ret	Ret	8	12	Ret	Ret	7	12	Ret	Ret	DNS
					Johnny Herbert															Ret	Ret
1991	Equipe Ligier Gitanes	Ligier JS35 Ligier JS35B	Lamborghini 3512 V12	G		EE.UU.	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	ESP	JPN	AUS	0	NC
					Thierry Boutsen	Ret	Ret	7	7	Ret	8	12	Ret	9	17	11	Ret	16	Ret	9	Ret
					Érik Comas	DNQ	Ret	10	10	8	DNQ	11	DNQ	Ret	10	Ret	11	11	Ret	Ret	18
	Modena Team SpA	Lambo 291	Lamborghini L3512 V12	G	Nicola Larini	7	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	16	DNQ	16	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	0	NC
					Eric van de Poele	DNPQ	DNPQ	9	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturi LC92	Lamborghini 3512 V12	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	JPN	AUS	1	11a
					Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret
					Ukyo Katayama	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
	Minardi Team	M191B M191L M192	Lamborghini 3512 3.5 V12	G	Christian Fittipaldi	Ret	Ret	Ret	11	Ret	8	13	DNQ				DNQ	DNQ	12	6	9	1	12a
					Alessandro Zanardi									DNQ	Ret	DNQ
					Gianni Morbidelli	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	11	8	17	12	DNQ	16	Ret	14	14	10
1993	Larrousse F1	Larrousse LH93	Lamborghini 3512 V12	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	JPN	AUS	3	10a
					Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10
					Toshio Suzuki															12	14
					Érik Comas	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12

Mercadotecnia

Identidad de marca

La marca de palabras Lamborghini, como se muestra en la parte posterior de sus coches

El mundo del toreo es una parte clave de la identidad de Lamborghini. En 1962, Ferruccio Lamborghini visitó la ganadería sevillana de Don Eduardo Miura, reconocido criador de toros de lidia españoles. Lamborghini, un Tauro, quedó tan impresionado por los majestuosos animales Miura que decidió adoptar un toro bravo como emblema para el fabricante de automóviles que abriría en breve.

Nomenclatura de vehículos

Después de producir dos autos con designaciones alfanuméricas, Lamborghini una vez más recurrió al criador de toros en busca de inspiración. Don Eduardo se llenó de orgullo cuando supo que Ferruccio le había puesto el nombre a un carro de su familia y su línea de toros; el cuarto Miura que se producirá le fue presentado en su rancho en Sevilla.

El fabricante de automóviles continuaría recurriendo a la conexión con las corridas de toros en los próximos años. El Islero recibió su nombre del toro Miura que mató al famoso torero Manolete en 1947. Espada es la palabra española para espada, que a veces se usa para referirse al torero mismo. El nombre del Jarama tenía un doble significado especial; aunque tenía la intención de referirse solo a la histórica región taurina de España, a Ferruccio le preocupaba la confusión con la también histórica pista de carreras de automóviles del Jarama.

El Diablo (en primer plano) fue nombrado por un toro legendario, mientras que el Condesaj (en primer plano) rompió de la tradición de los toros.

Después de bautizar al Urraco en honor a una raza de toros, en 1974, Lamborghini rompió con la tradición y nombró al Countach () no por un toro, sino por contacc (pronunciado [ kʊŋˈtɑtʃ]), una palabrota piamontesa. Cuenta la leyenda que el estilista Nuccio Bertone pronunció la palabra sorprendido cuando vio por primera vez el prototipo del Countach, "Proyecto 112". El vehículo utilitario deportivo LM002 (LM para Lamborghini Militaire) y el Silhouette (llamado así por la popular categoría de carreras de la época) fueron otras excepciones a la tradición.

La Jalpa de 1982 recibió su nombre de una raza de toros; Diablo, por el toro feroz del duque de Veragua famoso por librar una batalla épica contra El Chicorro en Madrid en 1869; Murciélago, el mítico toro al que El Lagartijo perdonó la vida por su actuación en 1879; Gallardo, llamado así por una de las cinco castas ancestrales del toro de lidia español; y Reventón, el toro que derrotó al joven torero mexicano Félix Guzmán en 1943. El concepto Estoque de 2008 recibió su nombre del estoc, la espada que tradicionalmente usan los matadores durante las corridas de toros.

Vehículos conceptuales

A lo largo de su historia, Lamborghini ha imaginado y presentado una variedad de autos conceptuales, comenzando en 1963 con el primer prototipo de Lamborghini, el 350GTV. Otros modelos famosos incluyen el Marzal de 1967 de Bertone, el Bravo de 1974 y el Athon de 1980, el Portofino de 1987 de Chrysler, el Cala de estilo Italdesign de 1995, el Raptor construido por Zagato de 1996.

En 2006 se presentó un automóvil conceptual Lamborghini Miura de estilo retro, la primera creación del diseñador jefe Walter de'Silva. El presidente y director ejecutivo Stephan Winkelmann negó que el concepto se pusiera en producción y dijo que el concepto Miura fue "una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini se trata del futuro. El diseño retro no es para lo que estamos aquí. Así que no haremos el [nuevo] Miura”.

El Estoque, un concepto de sedán 2008

En el Salón del Automóvil de París de 2008, Lamborghini presentó el Estoque, un concepto sedán de cuatro puertas. Aunque ha habido mucha especulación sobre la eventual producción del Estoque, la gerencia de Lamborghini no ha tomado una decisión con respecto a la producción de lo que podría ser el primer automóvil de cuatro puertas que saldrá de la fábrica de Sant'Agata.

El concepto S, un derivado de Gallardo

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Lamborghini presentó el Sesto Elemento. El prototipo está fabricado casi en su totalidad con fibra de carbono, lo que lo hace extremadamente ligero, con un peso de 999 kg (2202 lb). El Sesto Elemento comparte el mismo motor V10 que se encuentra en el Lamborghini Gallardo. Lamborghini espera señalar un cambio en la dirección de la compañía de fabricar súper autos enfocados en la velocidad máxima a producir autos más ágiles y enfocados en la pista con el Sesto Elemento. El prototipo puede alcanzar de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 2,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 180 mph.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, Lamborghini presentó el Aventador J, una versión sin techo ni ventanas del Lamborghini Aventador. El Aventador J usa el mismo motor de 700 hp y transmisión de siete velocidades que el Aventador estándar.

En el Salón del Automóvil de Beijing de 2012, Lamborghini presentó el SUV Urus. Este es el primer SUV construido por Lamborghini desde el LM002.

Como parte de la celebración de los 50 años de Lamborghini, la empresa creó el Egoista. Egoista es para la conducción de una sola persona y solo se debe hacer un Egoista.

En el Salón del Automóvil de París de 2014, Lamborghini presentó el automóvil de concepto híbrido Asterion LPI910-4. Nombrado en honor al híbrido mitad hombre, mitad toro (Minotauro) de la leyenda griega, es el primer Lamborghini híbrido en la historia de la compañía. Utilizando el V10 de 5.2 litros del Huracán que produce 607 hp (453 kW; 615 PS), junto con un motor eléctrico montado en el transeje y dos adicionales en el eje delantero, desarrolla 300 hp adicionales (224 kW; 304 PS). Esto sitúa la potencia en una cifra combinada de 907 hp (676 kW; 920 PS). Se afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de poco más de 3 segundos, con una velocidad máxima declarada de 185 mph (298 km/h).

Asuntos corporativos

Estructura

A partir de 2011, Lamborghini se estructura como una subsidiaria de propiedad absoluta de Audi AG denominada Automobili Lamborghini S.p.A.

Automobili Lamborghini S.p.A. controla cinco subsidiarias principales: Ducati Motor Holding S.p.A., un fabricante de motocicletas; Italdesign Giugiaro S.p.A., firma de diseño y prototipos que presta servicios a todo el Grupo Volkswagen; MML S.p.A. (Motori Marini Lamborghini), fabricante de bloques de motores marinos; y Volkswagen Group Italia S.p.A. (antes Autogerma S.p.A.), que vende Audi y otros vehículos del Grupo Volkswagen en Italia.

La sede de Lamborghini y el sitio de producción principal se encuentran en Sant'Agata Bolognese, Italia. Con el lanzamiento de su SUV Urus, el sitio de producción se expandió de 80 000 a 160 000 metros cuadrados.

El 13 de noviembre de 2020, Stephan Winkelmann, actual presidente de Bugatti, fue nombrado nuevo director general de Lamborghini. Toma posesión de su nuevo cargo a partir del 1 de diciembre de 2020.

Resultados de ventas

Lamborghini Gallardo coupe (Japón)

Por ventas, los mercados más importantes en 2004 para los deportivos de Lamborghini fueron EE. UU. (41 %), Alemania (13 %), Gran Bretaña (9 %) y Japón (8 %). Antes del lanzamiento del Gallardo en 2003, Lamborghini producía aproximadamente 400 vehículos al año; en 2011 Lamborghini produjo 1.711 vehículos.

Ventas anuales de coches nuevos Lamborghini

Ventas anuales de coches nuevos Lamborghini

Licencias

Automóviles Lamborghini Latinoamérica

Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) es un distribuidor y fabricante autorizado de vehículos y mercancías de la marca Lamborghini en América Latina y América del Sur.

En 1995, la corporación indonesia MegaTech, propietaria de Lamborghini en ese momento, celebró acuerdos de distribución y licencia con el empresario mexicano Jorge Antonio Fernández García. Los acuerdos otorgan a Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. la distribución exclusiva de vehículos Lamborghini y productos de marca en América Latina y América del Sur. Según los acuerdos, Automóviles Lamborghini también puede fabricar vehículos Lamborghini y comercializarlos en todo el mundo bajo la marca Lamborghini.

Automóviles Lamborghini ha producido dos versiones renovadas del Diablo llamadas Eros y Coatl. En 2015, Automóviles Lamborghini transfirió los derechos de PI a la fundación Coatl (cámara de comercio n.° 63393700) en los Países Bajos para asegurar estos derechos y hacerlos más comercializables. La compañía ha anunciado la producción de una lancha rápida llamada Lamborghini Glamour.

Museos

Hay dos museos en Bolonia, Emilia-Romaña, centrados en la marca.

Museo Lamborghini

Museo Lamborghini

Este museo de dos pisos está adjunto a la sede y cubre la historia de los autos Lamborghini y los vehículos utilitarios deportivos, mostrando una variedad de modelos modernos y antiguos. El museo utiliza exhibiciones de autos, motores y fotografías para brindar una historia y revisar hitos importantes de Lamborghini.

Museo Ferruccio Lamborghini

Un museo de 9000 pies cuadrados sobre Ferruccio Lamborghini alberga varios automóviles, prototipos industriales, bocetos, objetos personales y fotos familiares de los primeros años de vida de Ferruccio.