Lada Samara

El VAZ-2108, conocido como Lada Samara en gran parte de Europa occidental (cuyo nombre en código y más tarde oficialmente identificado como Lada Sputnik en su Rusia natal), es una serie de autos familiares pequeños producidos por el fabricante de vehículos soviético/ruso AvtoVAZ bajo la marca Lada entre 1984 y 2013. El nombre del modelo Samara originalmente se usaba solo para modelos exportados, en la Unión Soviética el mismo modelo se llamaba Sputnik ("compañero de viaje", "satélite") hasta 1991, cuando entró en producción la versión sedán del Samara, usando el nombre de exportación. Fue el primer automóvil de serie con tracción delantera construido en la Unión Soviética después del LuAZ-969V. El Samara había sido modificado y rediseñado durante los años de producción antes de que finalmente se suspendiera en diciembre de 2013.

Introducción

VAZ 2108 Samara (3 puertas), capucha más corta y carpeta de versiones anteriores

El Samara era un automóvil que combinaba una construcción robusta y facilidad de mantenimiento con un estilo moderno. Se produjo en varios diseños de tres, cuatro y cinco puertas con motores de gasolina de 1.1, 1.3 y 1.5 litros. VAZ tenía la esperanza de que el Samara le permitiera competir por las ventas en el principal mercado europeo de automóviles, donde el tradicional Fiat 124 de la compañía, "Zhiguli" los modelos se consideraban cada vez más anticuados y obsoletos. Fue el segundo diseño autónomo de VAZ (el primero fue el SUV Niva), y el primer modelo no basado en la mecánica del Fiat 124.

Desarrollo

Lada Samara 1500S hatchback de cinco puertas, capucha más larga y carpeta de versiones más nuevas

VAZ había fabricado su primer prototipo de tracción delantera, el VAZ-1101, a principios de la década de 1970. Se utilizó el motor del Fiat 127. El desarrollo posterior de este proyecto condujo al prototipo de hatchback de tres puertas Ladoga de 900 cc (55 cu in) en 1976. La decisión de construir el Samara se tomó el 16 de septiembre de 1978, con la intención de construir un automóvil con fuertes ventas potenciales en los mercados de exportación de Europa occidental. Se consideraron propuestas para un sedán distintivo, cuatro puertas y un hatchback de tres y cinco puertas; en cambio, se decidió que la berlina debería compartir la chapa del hatchback de tres puertas delante del pilar C. (En cambio, el trabajo de diseño en el cuatro puertas se dirigió hacia el VAZ-2110). Durante su desarrollo, los diseñadores de VAZ prestaron mucha atención a los contemporáneos Renault 9, Volkswagen Golf, Ford Escort Mark III, Opel Kadett y Volvo 340, que serían los principales competidores del nuevo VAZ-2108. La suspensión delantera era de puntales MacPherson, la trasera de barra de torsión. También tenía dirección de piñón y cremallera, otra primicia soviética.

El 31 de diciembre de 1979, se completó el primer prototipo VAZ-2108. Se parecía mucho al Ladoga anterior y al salón VAZ-1106. Si bien se llamaba Sputnik en casa, se conocía más comúnmente como Vos'merka ("Octavo") por el último dígito del código del modelo. La versión de exportación lleva el nombre del río Samara, un afluente del Volga. Los primeros coches salieron de la línea de producción el 18 de diciembre de 1984. Estos, los hatchbacks de tres puertas (el único modelo disponible al principio), estaban propulsados por un SOHC de cuatro cilindros en línea de 1.288 cc (78,6 pulgadas cúbicas) accionado por correa y estaban equipados con caja de cambios de cuatro velocidades. A la de tres puertas se le unió una de cinco puertas y modelos con motores de 1.099 cc (67,1 cu in) (una versión destruida del 1288) o 1.499 cc (91,5 cu in) (un aburrido 1288). (El cabezal se desarrolló en cooperación con Porsche, aunque la mayoría de los observadores occidentales asumieron que la participación de Porsche iba más allá de los motores y los carburadores en relación con Solex).

Vista trasera de la VAZ 21099 (Lada Sagona) saloon de cuatro puertas

En 1987, a la gama de modelos se unieron el 21083, con un motor de 71 hp (53 kW; 72 PS), 1499 cc (91,5 pulgadas cúbicas) y caja de cambios de cinco velocidades, y el 21081, con un motor de 53 hp (40 kW; 54 CV) 1099 cc (67,1 pulgadas cúbicas). El 1099 era una variante solo para exportación. Las velocidades máximas fueron 87 mph (140 km/h) (1099), 92 mph (148 km/h) (1288) y 97 mph (156 km/h) (1499); la economía de combustible fue de 7,9 L/100 km (36 mpg_‑imp; 30 mpg_‑US) (1099), 9,3 L/100 km (30 mpg_-imp ; 25 mpg_‑US) (1288), o 9,5 L/100 km (30 mpg_‑imp; 25 mpg_‑US) (1499). VAZ también presentó el hatchback de cinco puertas 2109 ese año, también disponible con 1099 cc (67,1 pulgadas cúbicas), 1288 cc (78,6 pulgadas cúbicas) y 1499 cc (91,5 pulgadas cúbicas). En 1989, siguió la berlina 21099, que tenía un nuevo capó, parrilla, alas y un voladizo trasero 200 mm (7,9 in) más largo, así como un tablero mejorado. El estilo frontal del 21099 se adoptó en el 2109 en 1992 y en el 2108 en 1994.

Siguieron una serie de otras modificaciones menores, incluidos los motores de inyección de combustible para cumplir con las regulaciones de emisiones en los mercados de exportación. En los Samara anteriores, el clip frontal había sido una pieza separada que rodeaba los faros. En la versión sedán, los guardabarros llegan hasta los faros y el borde del capó se hunde entre los faros y se encuentra con la parrilla más delgada. La producción completa del 21099 comenzó en diciembre de 1990, con los modelos 210993 (1288), 21099 (1499). La berlina, pensada como un modelo premium en comparación con el hatchback, recibió una marca distintiva en algunos mercados de exportación: Diva (Bélgica), Sagona (Francia), Forma (Alemania). Bélgica también ofreció un convertible construido localmente. El 1.1 y el 1.3 finalmente se retiraron de la producción, ya que se retiraron de los mercados de exportación.

Modelos especiales

Un Samara hatchback de tres puertas con motor Wankel, el 2108–91, propulsado por un VAZ-415 de dos rotores (con dos rotores de 654 cc (39,9 cu in)) solo se vendió en Rusia, y solo en cantidades muy pequeñas. Con una caja de cambios de cinco velocidades, tenía un precio de 56.000 rublos. Debido a graves problemas de confiabilidad, esto siguió siendo raro, más comúnmente comprado por la policía y otras agencias para usarlo como vehículo de persecución, para el cual su velocidad máxima de 124 mph (200 km / h) era ideal; era capaz de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en ocho segundos. El posterior hatchback de cinco puertas 2109-91 tenía el mismo VAZ-415 y caja de cambios.

Lada Samara T3

Lada Tarzan (VAZ 210934)

También había un auto de rally Samara 4x4 con motor trasero, también conocido como NAMI 0290, construido para el Rally Soyuz de 1985; tenía tracción permanente en las cuatro ruedas y un motor basado en Zhiguli de 150 hp (110 kW; 150 PS) y 1568 cc (95,7 pulgadas cúbicas), sobre el eje trasero. Fue apodado Appelsin ("naranja", por su pintura) y usaba puertas ZAZ-1102 (aunque la carrocería era principalmente de fibra de vidrio, pesaba solo 960 kg (2116 lb)) y aún usaba ruedas Samara de fábrica.

El Samara-EVA de 1987 con motor central tenía un motor turboalimentado de 16 válvulas y 1860 cc (114 pulgadas cúbicas) (con inyección electrónica de combustible) de 300 hp (224 kW; 304 PS); una versión de aspiración natural producía 160 hp (119 kW; 162 PS). El único componente que quedó intacto fue el bloque Zhuguli 2106 original.

En 1989 apareció un Samara S-Proto aún más potente, con 350 hp (261 kW; 355 PS). En particular, el Samara T3 quedó séptimo en su clase en el Rally París-Dakar de 1990 y quinto en 1991, pilotado por Jacky Ickx. Sin embargo, el T3 no contenía muchas piezas de Samara, ya que usaba el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Porsche 959 y un Porsche de seis cilindros y 3.6 litros. Fue desarrollado por el concesionario francés Lada-Poch junto con NAMI y la fábrica de aviones Tupolev. A mediados de la década de 1980, Lada desarrolló su primer automóvil descapotable por su cuenta, luego entró en producción y se exportó rápidamente a la mayoría de los países europeos, llamado Lada Natasha Cabriolet, un descapotable de cuatro plazas basado en los populares modelos Samara 1300/1500. con techo de lona de apertura y cierre manual. Además, en algunos mercados automovilísticos europeos, el motor LADA Niva 4X4 de 1600 cc también estuvo disponible para los automóviles Lada Natasha y Lada Samara durante la década de 1990.

Exportaciones

1992 Lada Samara Cabriolet, también llamado "Natasha"

El Samara se vendió en todo el mundo, desde Australia hasta Canadá, en la mayoría de los países europeos y en toda la esfera COMECON. La calidad de construcción del Samara fue mejor que la de la mayoría de los modelos de Europa del Este. En la mayoría de los países, las versiones y los equipos fueron decididos e instalados por los propios concesionarios. Estas variedades locales iban desde calcomanías e insignias hasta las conversiones convertibles que se ofrecen en Bélgica y Alemania. El Samara también se vendía a menudo con otros nombres, en particular VAZ 21099 (Samara Sedan), que se vendía como Sagona (Francia, Canadá y España), Diva (Bélgica y Países Bajos), Forma (Alemania) y Sable. (Australia y Nueva Zelanda).

Fue diseñado con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido, donde se vendió desde noviembre de 1987. Se vendió allí hasta que VAZ se retiró del mercado del Reino Unido en julio de 1997 y fue el modelo Lada más popular vendido en el Reino Unido. durante los 23 años que allí se vendió la marca.

En ciertos mercados donde la estructura fiscal benefició a los diésel (como Francia y el Benelux), el Samara estuvo disponible con un motor diésel Peugeot de 1.5 litros en 1995–97.

Con VAZ enfrentando dificultades financieras en 1996-1997, las exportaciones comenzaron a detenerse. El Lada Samara desapareció de Canadá después del año modelo 1997, dejando al Niva como el único Lada vendido en Canadá para el año modelo 1998. Las exportaciones a Australia y Gran Bretaña terminaron casi al mismo tiempo. El mayor problema fue la renuencia de GM a vender los kits de inyección de combustible necesarios para las exportaciones, ya que dudaban de la capacidad de pago de VAZ. Ante la escasez de piezas, los problemas fiscales y el caos y la criminalidad de Rusia a mediados de los noventa, los esfuerzos de exportación languidecieron y la producción de RHD ya no era factible.

Como respuesta parcial a esta situación, se ensambló en Finlandia, en la planta de Valmet Automotive en Uusikaupunki, una versión de mayor calidad para el mercado europeo, el Lada EuroSamara o Samara Baltic en algunos mercados. La producción comenzó a mediados de 1996 y finalizó en julio de 1998, con 14.000 automóviles fabricados con un 85 por ciento de piezas rusas.

Mercado británico

El Reino Unido tuvo que esperar casi tres años para que el Samara saliera a la venta, luego de su lanzamiento en la URSS, pero las ventas fueron razonablemente fuertes cuando las primeras versiones del automóvil salieron de las canchas, en noviembre de 1987.

En una prueba de manejo realizada por la revista The Motor, obtuvo más de 5 puntos sobre 10 en la mayoría de los aspectos y fue elogiado por tener una lista notablemente extensa de equipamiento estándar, "impresionante& #34; motor, buena visibilidad y desempeño para su segmento de precios, menor consumo de combustible, buen manejo en las curvas y 'tolerablemente silencioso', pero también recibió críticas por tener un interior de aspecto económico y molduras de plástico y ser ' " muy turbulento" en malos caminos.

El precio de £4795 en la presentación "era mucho menos costoso" que el Peugeot 309 o el Ford Escort 1300 de la competencia. El Samara permaneció a la venta en el Reino Unido hasta el 4 de julio de 1997, cuando se tomó la decisión de retirarse de Gran Bretaña y de la mayoría de los demás mercados de exportación. En los países donde la robustez era más importante, tuvo más éxito y se vendió razonablemente bien en Canadá, Australia y Finlandia, por ejemplo.

Samara 1500 hatchback (Reino Unido, Dic '92)

El intento de atraer a una clientela más amplia fracasó; mientras que una mejora con respecto a los Lada anteriores, el precio más alto del Samara lo enfrentó a una competencia más dura de Europa occidental.

En el momento del lanzamiento del Samara, el mercado británico de automóviles familiares pequeños estaba efectivamente dividido en dos segmentos: el gran mercado principal estaba dominado por fabricantes del mercado masivo, como Ford, Vauxhall y Volkswagen. El mercado económico estaba formado por marcas de Europa del Este y Lejano Oriente, como Škoda, FSO, Hyundai y Proton.

El viejo Samara ocupó el último lugar en las encuestas anuales de 1996 y 1997 de JD Power y Top Gear en Gran Bretaña. En países donde la robustez era más importante, logró cierto éxito, vendiéndose razonablemente bien en Canadá, Australia y Finlandia, por ejemplo.

Versiones

Vendido inicialmente como un hatchback de tres o cinco puertas con un motor de gasolina 1.3, una versión 1.5 estuvo disponible en octubre de 1988. La pintura metalizada se convirtió en una opción por primera vez en noviembre de 1989 cuando se lanzó el 1.5 SLX. Un nuevo modelo de entrada llegó en julio de 1990 cuando se añadió a la gama el motor 1.1 de gasolina (Select o L). En abril de 1991 se lanzó una versión actualizada del Samara, con todos los nuevos niveles de equipamiento. A esto le siguió la introducción de la versión sedán VAZ 21099 15 meses después. La berlina también estuvo disponible como un deportivo 1.5 "Juno" de julio de 1994, con llantas de aleación, faldones laterales swoopy mal ajustados y un alerón trasero. Un motor de inyección de combustible estuvo disponible en los modelos 1.3 y 1.5 en agosto de 1996.

Mercado australiano

1991 Lada Samara 1300 hatchback de 5 puertas (Australia)

El Samara se introdujo en el mercado australiano en julio de 1988 y se ofreció en estilos de carrocería de tres puertas y convertible. También se ofreció una variante de tres puertas llamada Bizivan, que se vendió sin asientos traseros para calificar como una camioneta comercial y, por lo tanto, con aranceles de importación más bajos. En 1990, la gama se redujo a un solo modelo de cinco puertas, comercializado como Lada Cevaro. El de 3 puertas regresó en 1994 como Lada Volante y el de cuatro puertas se introdujo como Lada Sable. Las importaciones habían cesado en 1996.

En 1988, aproximadamente 6000 Lada Samaras fueron modificados por la operación de vehículos especiales de Peter Brock que anteriormente había fabricado Holden Commodores de alto rendimiento. Los autos se conocerían como Lada Samara Sedan Brock Delux e incluían algunos ajustes de suspensión sutiles ideados por Brock para mejorar la conducción a baja velocidad del auto, así como un kit de carrocería especial. Cuesta alrededor de 3000 dólares australianos más que el modelo base Samara.

Sámara 2

Lada 2115 trasera

Después de 1997, el Samara se vendió principalmente en su país de origen, aunque todavía se vendía en algunos mercados extranjeros con regulaciones de emisiones menos estrictas. El Samara 2, una versión ligeramente renovada con una versión de inyección de combustible del motor de 1499 cc y una mejor caja de cambios, salió a la venta en cantidades limitadas como el 2115 (sedán de cuatro puertas) en 1997, construido en la unidad de vehículos especiales VAZ. También se mejoraron los frenos y el interior, incorporando partes del VAZ 2110. La producción completa en la línea principal en Togliatti comenzó en 2000, en 2002 se agregó un cinco puertas (2114) y el 2113 de tres puertas siguió en septiembre de 2004. Los tres -Originalmente no se planeó construir la puerta, pero se agregó como respuesta a la fuerte demanda de los distribuidores. El último Samara de primera generación salió de la línea de producción de Togliatti en 2004, poniendo fin a 20 años de producción allí. Producción del "clásico" Samara 2109/21099 continuó en ZAZ en Ucrania a partir de 2004 y desde mayo de 2007 en Kazajstán (Azia Avto).

En enero de 2007, salió a la venta un Samara 2 mejorado con el moderno motor VAZ-11183-20 de 1,6 litros que se vio por primera vez en el VAZ 2110. Mientras que el Lada 110 y el Lada Priora se han llevado gran parte de la cuota de mercado del Samara en casa, el Samara conserva una clara ventaja de precio y una demanda constante. La producción del sedán Lada Samara 2 se detuvo en diciembre de 2012; los hatchbacks todavía se ensamblaron hasta finales de 2013.

Especificaciones técnicas

• Trims disponibles: muchos estaban disponibles a través de los años y en diferentes mercados. La mayoría de las opciones de ajuste eran en realidad actualizaciones de importadores.

Tipo de motor

• Designación del motor: VAZ 21081, VAZ 2108, VAZ 21083, VAZ 21084; VAZ 415 (tipo de ciclón)
• Valvetrain: OHC
• Desplazamiento (cc): 1100, 1288, 1500, 1568; 2x654 para motor Wankel
• Bore (mm): 76.0, 76.0, 82.0, 82.0
• Stroke (mm): 60.6, 71.0, 71.0, 74.2
• Relación de compresión: 9.0:1, 9.8:1, 9.8:1, 9,8:1
• Potencia neta: 53 hp (40 kW; 54 PS) @5600, 67 hp (50 kW; 68 PS) @5600, 71 hp (53 kW; 72 PS) @4800, 90 hp (67 kW; 91 PS) @4800; 140 hp (104 kW; 142 PS) @6000 para motor Wankel
• Sistema de combustible: 2 carburador de barril o inyección de combustible electrónico multipunto
• Combustible recomendado: Regular Unleaded, 87 Octane

Transmisión

• Configuración:
  • Front-engine, de ruedas delanteras
• Transmisión:
  • 4 o 5 sincronización delantera, 1 caja de cambios de 4 velocidades se utilizó en coches tempranos)

Chasis

• Tipo:
  • Hatchback de 3 puertas (VAZ 2108)
  • 5 puertas hatchback (VAZ 2109)
  • Sedán de 4 puertas (VAZ 21099)
• Más tarde se actualizó el estilo de todos los vehículos Samara, y recibieron nuevas designaciones:
  • Hatchback de 3 puertas (VAZ 2113)
  • 5 puertas hatchback (VAZ 2114)
  • Sedán de 4 puertas (VAZ 2115)

Hay varias conversiones comerciales y especiales.

• Suspensión (frontera): MacPherson strut con muelle de bobina
• Suspensión (rear): brazos longitudinales y haz cruzado con manantiales de bobina
• Dirección (tipo): Rack-and-pinion
• Frenos (tipo): Potencia asistida
• Brakes (frontera): Discos
• Brakes (Rear): Drums
• Ruedas (tamaño): 13 pulgadas
• Tires (tipo): Radiales todo el tiempo de acero
• Tires (tamaño y puntuación): 165/70x13

Seguridad según los estándares modernos

La versión 2109 del Samara, fabricada en RosLada, obtuvo 2,7 puntos de 16 en una prueba de choque frontal realizada por el programa de evaluación de seguridad ARCAP de Rusia en 2002, lo que demostró una carrocería duradera pero carente de equipos modernos de seguridad pasiva. Dos años más tarde, la variante de cinco puertas 2114 recibió media estrella de cuatro posibles por ARCAP, mostrando una presión moderada en la cabeza, el cuello, el pecho y las caderas del maniquí de pruebas de choque, pero excesiva en las espinillas.

Adornos

Primera generación

Para 2003, había tres niveles de equipamiento: Estándar (la notación (de pie después del modelo índice) 00, modelos con inyección distribuida de combustible 20, como el VAZ-21083-00), Norma (la notación 01 y 21) y Luxe (la notación 02 y 22) que diferían los vehículos con carrocerías diferentes.

En la versión con carrocería hatchback de tres puertas la categoría Estándar incluye el sistema de control a bordo, tapicería de asientos en tweed color metalizado, portaequipajes, reposacabezas delanteros; en la versión 20 también estaban el sistema de encendido por microprocesador, las cerraduras eléctricas de las puertas, el inmovilizador. En la configuración Norma agregó tapicería de asientos de tweed con bolsillos en los asientos delanteros, tapicería de puertas de tweed, tapicería de maletero, visera antideslumbrante con espejo; en la versión del 21 también fueron convertidor y un sistema para recolectar vapores de gasolina. En la configuración Luxe añade sistema lavafaros, retrovisores exteriores con efecto antideslumbrante y lunas tintadas.

En la versión con carrocería hatchback de cinco puertas el equipamiento de serie incluía un tapizado de asientos tweed con bolsillos en los asientos delanteros, inserciones de tela tweed tapizadas en puertas, molduras de maletero, portaequipajes, apoyacabezas delanteros, color metalizado; La versión del 20 tenía las mismas diferencias que en otras carrocerías. En la configuración, Norma agregó reposacabezas traseros y visera antideslumbrante con espejo. En la configuración Luxe se agregaron elevalunas eléctricos delanteros y faros antiniebla.

En la versión con carrocería sedán la configuración era la misma que la del hatchback de cinco puertas, a excepción de los faros antiniebla que han aparecido en la versión Norma.

Segunda generación

Había dos niveles de equipamiento: Norma y Luxe. El grado Norma incluía llantas de acero, inmovilizador, cierre centralizado, tapicería de asientos y puertas de tweed, columna de dirección regulable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, reposacabezas delanteros, alerón del portón trasero/portón trasero, molduras en las puertas. Embellecedores de lujo diferentes tapas en las ruedas, ordenador de viaje, asientos y puertas tapizados en terciopelo, lunas de cristal atérmico, apoyacabezas traseros, espejo en el parasol del acompañante y asientos delanteros calefactables.