Lada 110

El Lada 110 o VAZ-2110 es un automóvil compacto fabricado por el fabricante ruso de automóviles AvtoVAZ entre 1995 y 2009. Engendró dos derivados cercanos: el familiar Lada 111 y el hatchback Lada 112.

El Lada 110 y sus variantes fueron reemplazados en 2007 por el Lada Priora, que era una versión en gran parte rediseñada y modernizada del Lada 110.

El prototipo del Lada 110, conocido como la serie 300, fue creado en 1987 y optimizado para la aerodinámica en Zuffenhausen, Alemania, en cooperación entre los ingenieros de AvtoVAZ y Porsche. Las primeras fotos del nuevo automóvil compacto se publicaron en la popular revista mensual Za Rulem en noviembre de 1990, y el automóvil en sí fue presentado en la fábrica de AvtoVAZ en Tolyatti en 1991. La producción en serie estaba prevista para el año siguiente, pero una crisis económica paralizó el proyecto y los primeros automóviles no salieron de la línea de montaje hasta el 27 de junio de 1995. El Lada 110 tenía un motor de 1,6 litros que producía aproximadamente 90 CV (67 kW). La producción comenzó con motores de 8 válvulas; más tarde se ofreció un motor de 16 válvulas. En total, el automóvil pesaba alrededor de 1050 kilogramos (2315 libras). Tenía elevalunas eléctricos, computadora de viaje, dirección asistida y paneles de carrocería galvanizados. Los modelos con inyección de combustible estaban equipados con un sistema electrónico de gestión del motor. A principios de 2006, se introdujeron nuevas luces traseras y un nuevo tablero de instrumentos.

El coche tuvo mucho éxito en el mercado ruso y sigue siendo popular entre los taxistas del Distrito Federal Sur por su relación calidad-precio.

En 2007, los Lada 110, 111 y 112 fueron rediseñados, modernizados y relanzados como Lada Priora.

Había tres niveles de equipamiento: Standard, Normal y Luxe.

El nivel de equipamiento Standard incluía un reloj, ventanas traseras con calefacción, seguros eléctricos en las puertas, cierre eléctrico del maletero, sistema de control integrado, inmovilizador, parachoques del color de la carrocería, tapizados de tweed en las puertas y los asientos y reposacabezas delanteros. El nivel de equipamiento Normal incluía ventanas eléctricas, espejos exteriores con efecto antideslumbrante, tapizado de terciopelo en los asientos y las puertas y reposacabezas traseros. El nivel de equipamiento Luxe añadía asientos delanteros con calefacción, ordenador de a bordo, faros antiniebla, espejos exteriores eléctricos y con calefacción, tapizado de terciopelo en los asientos y las puertas, alerón del maletero con luces de freno integradas y ventanas tintadas.

El modelo ha sido un objetivo favorito para el estilismo, tanto artesanal como profesional, especialmente la versión con carrocería hatchback de cinco puertas (Lada-112). Varias empresas de Togliatti también diseñaron y ofrecieron diferentes kits de carrocería: la empresa APAL produjo componentes para los Lada BIS 110 y 111, al igual que Tornado, Katran y Grossmeyster; la empresa AKS de Kurage, la empresa Autostyle de Tomcat y Motorica lo hicieron para el Lada 110M (que estaba incluido en el catálogo oficial de AvtoVAZ y se consideraba una versión rediseñada del coche original), Pit-Stop produjo las versiones Grand Rally y Rally Sport, y Arsenal-Auto construyó el Sprint. Super-Avto desarrolló una versión con un motor de 1,8 litros de diseño propio y una versión alargada del sedán VAZ-21108 Premier; fue incluido en los catálogos oficiales de AvtoVAZ. La empresa Motorica produjo la versión deportiva VAZ-21106 con un motor Opel de 135 CV (99 kW), guardabarros traseros modificados y pasos de rueda alargados. La empresa, junto con AvtoVAZ, produjo el Consul entre 1999 y 2006, junto con el Tarzan-2 con tracción a las cuatro ruedas, construido sobre la base del familiar Lada 111, con una carrocería elevada colocada sobre un bastidor separado.

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  VAZ-2110 en Ginebra
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  Lada 110 Libra 1.5 Li Edición aniversaria (ver vista trasera)
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  Lada 110 Premier LWB (21108)
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  El deporte VAZ-21106
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  VAZ-21106 (Vista trasera)
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  Tarzan-2

El Lada 111 o VAZ-2111 es el automóvil de tracción delantera de AvtoVAZ con carrocería familiar (modificación del Lada 110). Se fabricó entre 1998 y 2009. El vehículo todavía se fabrica en Cherkasy por Bogdan, se comercializa como "Bogdan 2111", con solo modificaciones menores.

En 1998, el Lada 110 recibió una modificación para convertirse en un vehículo familiar: el Lada 111, el primer automóvil con tracción delantera del país con este tipo de carrocería. El asiento trasero se puede plegar en una proporción de 2:3, lo que permite llevar pasajeros y cargas voluminosas o largas. El maletero, respectivamente, aumentó de 490 a 1.420 litros. La tracción delantera y una puerta trasera le confieren una altura de carga baja. Con un aumento total de peso de 20 kg y un centro de masas más alto, la marcha del vehículo familiar es más suave que la del sedán, pero el manejo no es tan bueno en las curvas.

La camioneta se lanzó con opciones que se diferenciaban principalmente por el motor: básico VAZ-21110 con el "estándar", "normal" y "de lujo" (similar a un automóvil sedán VAZ-21102) con un motor de 1.5 litros y 8 válvulas, "2111" y "de gama alta" VAZ-21113 para los niveles de equipamiento "norma" y "lujo" con motor de 16 válvulas, 2112 "y frenos de disco ventilados delanteros (como el sedán VAZ-21103). El "2111" y el "2112" estaban equipados con inyección de combustible y convertidor catalítico. El VAZ-21111 tenía un motor de carburador "2110" (la producción finalizó en 2002). El todoterreno se completa con el par primario "corto" (3,9 en lugar de 3,7 en el VAZ-2110). Desde el otoño de 2004, estas versiones fueron sustituidas por el 21112 (8 válvulas) y el 21114 (16 válvulas) de 1,6 litros. Las demás novedades son las del 2110.

• LADA-21111 (VAZ-21111) — Motor de carburador de 1,5 litros;
• LADA-21109 (VAZ-21109) Consul — 16 válvulas 1.6 litros 89 hp 21124-motor con inyección de combustible (Limo);
• LADA-21110 (VAZ-21110) — Motor de 8 válvulas con capacidad de 1,5 litros con inyección de combustible (Lada 111 1,5 Li);
• LADA-21113 (VAZ-21113) — motor de 16 válvulas con capacidad de 1,5 litros con inyección de combustible;
• LADA-21112 (VAZ-21112) — 8 válvulas 1.6 litros 80 hp 21114-motor con inyección de combustible;
• LADA-21114 (VAZ-21114) — 16 válvulas 1.6 litros 89 hp 21124-motor con inyección de combustible;
• LADA-21116 (VAZ-21116-04) - 2.0 litros 150 hp Motor Opel C20XE, unidad de cuatro ruedas;
• VAZ-2111-90 Tarzan-2 - cuerpo de VAZ-21111 en un chasis de escalera separada y los mecánicos de Niva, 1,8 litros (80 y 85 hp versiones) motor y unidad de cuatro ruedas (SUV)
• VAZ-2111-90 Peregrino - cuerpo de VAZ-21111 en un chasis de escalera separada y los mecánicos de Niva, 1.8 litros (80 y 85 hp versiones) motor y unidad de cuatro ruedas (SUV-Pickup)

El Lada 112 o VAZ-2112 es la versión hatchback del Lada 110. El Lada 112 se presentó en 1999 y tiene un aspecto algo más moderno y lujoso que los Ladas tradicionales. El coche es relativamente popular en Rusia hoy en día. Con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 a 1,6 litros con unos 90 CV (67 kW) en versiones de 8 o 16 válvulas, el Lada 112 podía alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 12 segundos. Venía con una caja de cambios de cinco velocidades y frenos traseros de tambor. Su peso oscilaba entre 1.050 (2.315 lb) y 1.230 kg.

AvtoVAZ también ofreció una variante 112 Coupé, con sólo tres puertas en lugar de las cinco del modelo básico.

Fue eliminado de la gama de modelos Lada en 2008, con el lanzamiento del hatchback Lada Priora.

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  3 puertas VAZ-21123
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  3 puertas VAZ-21123 (ver vista trasera)

En 2007, Lada dejó de fabricar el modelo 110, pero Bogdan siguió produciéndolo como Bogdan 2110 para el mercado ucraniano hasta 2014. La producción en el extranjero en Egipto se prolongó hasta 2015.

En 2002, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP le otorgó al vehículo cero estrellas de un máximo de cuatro. Los evaluadores señalaron que los criterios de lesión no superaban los valores seguros, que el interior del vehículo estaba bien pensado en términos de seguridad y que la carrocería era muy robusta, mostrando mejores resultados que los del Nissan Almera, Ford Escort, Mitsubishi Lancer, Hyundai Accent y Suzuki Baleno. Sin embargo, la compresión del pecho por el cinturón de seguridad era demasiado alta y los evaluadores concluyeron que el vehículo necesitaba airbags y cinturones de seguridad más modernos equipados con pretensores y limitadores de tensión para cumplir con los nuevos estándares de seguridad.

El Lada 110 fue inscrito en la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Turismos por el equipo ruso Bears Motorsport, con Viktor Shapovalov (n.° 28) y Jaap van Lagen (n.° 29) como pilotos.

El equipo LADA Sport comenzó la temporada 2009 del Campeonato Mundial de Turismos con un trío de 110 para Jaap Van Lagen, Kirill Ladygin y Viktor Shapovalov. El equipo reemplazó los 110 por los nuevos Priora durante el transcurso de la temporada.