Lada

Lada (cirílico: Лада, Pronunciación rusa: [ˈladə], comercializada como LADA) es una marca de automóviles fabricados por AvtoVAZ (originalmente VAZ), una empresa estatal rusa. Desde enero de 2021 hasta mayo de 2022, Lada se integró con la entonces marca hermana Dacia en la unidad de negocio Lada-Dacia de Renault.

Los primeros automóviles fabricados por AvtoVAZ se produjeron con la asistencia técnica de Fiat y se comercializaron con la designación Zhiguli. La marca Lada apareció en 1973, inicialmente centrada en el extranjero antes de convertirse en la marca principal de AvtoVAZ para todos los mercados en la década de 1990. Renault tomó el control de la marca en 2016. La asistencia técnica de la empresa francesa comenzó en 2008, después de que adquiriera una participación minoritaria en AvtoVAZ. Lada fue readquirida por el gobierno ruso en 2022.

Fuera del Bloque del Este, los Ladas apuntaban directamente al segmento económico del mercado, donde a menudo costaban tan solo la mitad del precio de los vehículos occidentales contemporáneos de la época. Los vehículos Lada se posicionan como asequibles y ofrecen una buena relación calidad-precio.

Historia

Era soviética

El fabricante de automóviles AvtoVAZ se formó a partir de una colaboración entre Fiat y el Vneshtorg (Departamento de Comercio Exterior) soviético y tiene su sede en la ciudad de Tolyatti, en el río Volga. Ambas partes discutieron la propuesta en Moscú, donde llegaron desde Italia Gianni Agnelli, propietario de la empresa y sobrino del fundador de Fiat, y Vittorio Valletta, presidente de la empresa. El primer acuerdo preliminar se firmó el 1 de julio de 1965. El 4 de mayo de 1966, el ministro soviético de industria automovilística, Alexander Tarasov, y Vittorio Valletta firmaron un protocolo sobre la cooperación científica y técnica entre Fiat y el ministerio soviético. Finalmente, el 15 de agosto de 1966 se firmó en Moscú un acuerdo general entre ambas partes. Comau, filial de Fiat, suministró muchos de los sistemas de automatización de la planta.

La empresa comenzó a producir el VAZ-2101 en 1970, que era una versión más robusta del sedán Fiat 124. El coche recibió paneles de carrocería de acero más pesados y componentes reforzados, lo que mejoró la fiabilidad en carreteras con baches y en los duros inviernos de la Unión Soviética.

Los primeros automóviles fabricados por AvtoVAZ con la asistencia técnica de Fiat se comercializaron con la designación Zhiguli, supuestamente elegida por sugerencia del diseñador A. M. Cherny. Cuando los coches comenzaron a exportarse a los mercados extranjeros, se consideró que la designación Zhiguli era inapropiada, ya que era difícil de pronunciar para los que no hablaban ruso y se decía que se parecía demasiado a la palabra gigoló. . Lada se convierte en la marca para los mercados de exportación. Debido a la escasez de talleres de reparación de automóviles en la Unión Soviética, los Ladas fueron diseñados para que sus propietarios pudieran mantenerlos fácilmente. El robusto Lada era popular en Europa, Canadá y América del Sur entre los clientes que buscaban alternativas más asequibles a las marcas locales, y las ventas de los autos nuevos fueron extremadamente exitosas, llegando hasta Nueva Zelanda. En Occidente, su construcción fue frecuentemente descrita como barata, lo que inspiró bromas sobre el costo del automóvil; no obstante, Lada "ganó reputación como fabricante de automóviles sólidos, sin pretensiones y confiables para los automovilistas que querían conducir con un presupuesto limitado". La marca Lada apareció en 1973 y desde entonces se ha convertido en la principal marca de vehículos AvtoVAZ.

Dado que el motor Fiat original no tenía espacio para modernización, fue reemplazado por un nuevo motor de árbol de levas en cabeza. El coche estaba equipado con robustos frenos de tambor, ya que estos últimos demostraron ser más fiables en carreteras en mal estado. También se instalaron suspensiones delanteras y traseras más confiables y modernas con mayor distancia al suelo, una transmisión modernizada y manijas de puertas empotradas. El trabajo en el nuevo vehículo fue realizado por grupos conjuntos de ingenieros de NAMI y Fiat, que trabajaron juntos en Turín y Toliatti. En la primavera de 1970, AvtoVAZ formó su propio equipo de diseñadores e ingenieros y trabajó de forma independiente.

Después de haber construido varios prototipos y vehículos experimentales, los diseñadores de AvtoVAZ lanzaron el primer automóvil íntegramente de su diseño, el VAZ-2121 Niva, en 1977.

Era postsoviética

El sedán serie 110 se presentó en 1995, dos años después de su fecha límite original de 1993. Los costes de desarrollo del coche se estimaron en 2.000 millones de dólares. La camioneta 2111 siguió en 1998 y el hatchback 2112 completó la gama en 2001. En 1995 se introdujo una versión de cinco puertas del Niva, el VAZ-2131. Sin embargo, en 1997, Lada se vio obligada a retirarse de la mayoría de Europa occidental. mercados debido al endurecimiento de la legislación sobre emisiones y seguridad. Además, el rápido ascenso de marcas de Pacific Rim como Hyundai, Kia y Proton en los años 1990 comenzaron a apoderarse del sector económico del mercado, en el que Lada había sobrevivido desde los años 1970, lo que también contribuyó al éxito de la marca. eventual desaparición en Occidente.

El VAZ-2120 Nadezhda, una minivan basada en el Lada Niva, se presentó en 1998. En la segunda mitad de la década de 1990, se hicieron esfuerzos para mejorar la calidad de construcción, pero en 1999, se produjeron casi 50.000 casos de automóviles ensamblados. con piezas faltantes.

La introducción de la nueva gama Kalina del segmento B en el mercado se produjo en 2005. AutoVAZ construyó una nueva y moderna planta para este modelo, con la esperanza de vender unos 200.000 coches al año. El Kalina se diseñó originalmente a principios de la década de 1990 y su lanzamiento se retrasó repetidamente, lo que ejemplifica la dificultad de la empresa para llevar los productos al mercado a tiempo. En marzo de 2007, Lada lanzó el Priora, un modelo de la serie 110 rediseñado y modernizado.

En marzo de 2008, Renault compró una participación minoritaria del 25% en AvtoVAZ en un acuerdo de mil millones de dólares, y Rostec retuvo el 75% restante. Las ventas del Granta, un automóvil subcompacto desarrollado en colaboración con Renault, comenzaron en diciembre de 2011. El Largus, otro vehículo con tecnología Renault, se lanzó al mercado ruso a mediados de julio de 2012. En agosto de 2012, se presentó el concept car XRAY. presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú. El XRAY fue diseñado por el entonces diseñador jefe Steve Mattin, anteriormente de Volvo y Mercedes-Benz. La segunda generación del Lada Kalina, básicamente una primera generación renovada, también se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2012. El Kalina también se produce como la versión más potente denominada Lada Kalina Sport. La producción del Vesta, basada en una nueva plataforma BC desarrollada por AvtoVAZ en cooperación con la Alianza Renault-Nissan, comenzó el 25 de septiembre de 2015 en la planta de fabricación de Lada Izhevsk. Por primera vez en la historia de Lada, sólo pasó un año entre el prototipo y el inicio de la producción. En 2016, tras varias adquisiciones, Renault se convirtió en la empresa matriz de AvtoVAZ y tomó el control de Lada. El XRAY, basado en una plataforma Dacia, fue el primer crossover urbano compacto en la historia de la compañía. Las ventas comenzaron el 14 de febrero de 2016. En enero de 2021, después de una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría Lada y su marca hermana Dacia en una unidad de negocio Lada-Dacia.

En mayo de 2022, debido a la actual invasión rusa de Ucrania, Renault vendió su participación mayoritaria a una entidad estatal, NAMI, por un rublo simbólico. El acuerdo, sin embargo, incluía varias oportunidades dentro de un plazo de seis años para que Renault recomprara sus activos. Tras la venta, cesó la producción de todos los modelos más modernos (con muchos componentes extranjeros). Después de tres meses sin producir automóviles, la empresa matriz de Lada, AvtoVAZ, reanudó la producción de modelos más antiguos como el Niva y una versión simplificada del Granta. Los modelos más avanzados no pudieron producirse debido a las estrictas sanciones impuestas a Rusia debido a la invasión. En abril de 2023, Lada anunció que una versión modificada localmente del Vesta (Vesta NG) estaba lista para su montaje masivo.

Business Insider informó que, como resultado de las sanciones internacionales impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, Lada se vio obligada a producir vehículos sin bolsas de aire.

Marca

El primer logotipo oficial de AvtoVAZ se introdujo en 1970. Fue utilizado por todos sus productos, independientemente del nombre con el que se comercializaran. Este logotipo consistía en una insignia vertical en forma de escudo con un barco vikingo estilizado en su interior. A mediados de la década de 1990, la empresa introdujo un nuevo logotipo, esta vez con un diseño en forma de elipse horizontal, manteniendo aún el barco en su interior. El diseño del logotipo se mantuvo y se actualizó en 2002 y 2015.

En 2004, AvtoVAZ puso fin oficialmente al uso de denominaciones múltiples para el mercado ruso, unificando a partir de entonces todos sus productos bajo la marca Lada. También estableció el uso de la escritura latina en ese mercado para escribir tanto el nombre Lada como las placas de sus modelos en los automóviles, así como material de marketing y documentación.

Modelos actuales

• Granta

1. Granta sedan
2. Granta Drive Active
3. Retirada de Granta
4. Granta hatchback
5. Granta SW
6. Granta Cross

• Vesta

1. Vesta sedan
2. Vesta Cross
3. Vesta SW
4. Vesta SW Cross
5. Vesta CNG
6. Vesta Sport
7. Vesta SW Cross Black Limited Edition
8. Vesta NG

• Rayos

1. Rayos
2. Xray Cross

• Largus

1. Largus Universal
2. Largus Universal CNG
3. Largus Cross
4. Largus Cross CNG
5. Largus Wagon
6. Largus Wagon CNG

• Niva

1. Niva Travel - ex GM Variante de Niva
2. Niva Legend - la original Lada Niva