Laberinto MacArthur
El Laberinto MacArthur (o simplemente el Laberinto, también llamado Estructura de Distribución) es un gran cruce de autopistas cerca del extremo este de la Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en Oakland, California. Divide el tráfico de Bay Bridge en tres autopistas: Eastshore (I-80/I-580), MacArthur (I-580) y Nimitz (I-880).
Descripción
El tráfico del Área de la Bahía de San Francisco se canaliza a través de los pocos puentes que cruzan la bahía, por lo que la ubicación central del Laberinto cerca del extremo este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland lo convierte en un centro para el este-oeste y el norte-sur. tráfico que accede a San Francisco y Oakland. También está al lado del Puerto de Oakland, el cuarto puerto de contenedores más activo de Estados Unidos.
Las cuatro autopistas que se cruzan en este cruce son:
I-80 oeste (Bay Bridge)
- La interestatal 80 del laberinto se dirige al oeste a través del puente de la bahía a San Francisco, donde se une a US 101.
I-80 este / I-580 oeste ( autopista este) – Berkeley, Sacramento, San Rafael
- La concurrencia de la carretera interestatal 80/Interstate 580 del Maze se dirige al norte a través de Berkeley y el oeste del Condado de Contra Costa. Justo al norte de la frontera entre Berkeley y Albany, aproximadamente 4 millas (6.4 km) al norte del laberinto, la concurrencia se divide. La interestatal 80 se dirige al noreste hacia Sacramento. La interestatal 580 se dirige al noroeste hacia el puente Richmond-San Rafael y eventualmente al condado de Marin, donde se une a U.S. 101 en San Rafael.
I-580 este (MacArthur Freeway) a SR 24 / I-980 – Downtown Oakland, Walnut Creek, Hayward, Stockton
- La interestatal 580 del Maze se dirige al sureste a través de Oakland. Una milla al sureste es un intercambio con la Ruta Estatal 24/Interstate 980, un pasillo para los viajeros del Condado Contra Costa. I-580 continúa al sudeste a lo largo del pie de las colinas (y casi encima del rastro de la Falla Hayward) a Castro Valley. I-580 luego gira hacia el este y continúa por el Valle del Livermore, sobre el Paso Altamont, y termina cerca de Tracy donde termina en la interestatal 5.
I-880 sur (Nimitz Freeway) – San José
- La interestatal 880 del Maze se dirige al sur y al sureste a través de Oakland a lo largo del Estuario de Oakland, pasando por el Aeropuerto Internacional de Oakland, y el Coliseo de Oakland, luego por el sur del Condado de Alameda a San José, donde se convierte en la autopista 17 a Santa Cruz.
El tráfico local que utiliza el intercambio incluye viajeros del Este de la Bahía hacia y desde San Francisco a través del Puente de la Bahía, así como conductores que viajan arriba y abajo del Este de la Bahía. Para el tráfico de larga distancia que accede a otras partes del país, la I-80 es la carretera interestatal principal hacia el este. Aunque la Interestatal 5, la principal autopista interestatal de norte a sur en la costa oeste de los Estados Unidos, pasa por alto el Área de la Bahía hacia el este, se proporcionan conexiones al Laberinto a través de la I-505 y la I-80 desde el norte, y la I-580. al sur. Además, los conductores de la US 101 que quieran evitar San Francisco pueden usar la I-880 desde San José hasta Maze, y luego la I-580 a través del puente Richmond-San Rafael.
A pesar del tamaño del intercambio, no permite una total libertad de movimiento. Los conductores que se acercan al Laberinto por la I-880 desde el sur no pueden acceder directamente a la I-580 este, ni los conductores por la I-580 desde el este pueden acceder directamente a la I-880 sur.
En al menos un caso, se ha considerado que MacArthur Maze incluye o en su lugar se refiere al intercambio de chimeneas de cuatro niveles completado en 1985 entre la Ruta 24 del Estado de California, la Interestatal 980 y la Interestatal 580, aproximadamente 1 milla (1,6 km) al este de la Estructura de Distribución de East Bay. Sin embargo, CalTrans considera inequívocamente que "MacArthur Maze" como referido únicamente a la Estructura de Distribución.
Historia
.svg)
El laberinto fue construido junto con el Puente de la Bahía en la década de 1930; La construcción de la Estructura de Distribución comenzó el 8 de abril de 1934. Aunque el nombre oficial era Estructura de Distribución de East Bay, los medios y el público la apodaron el "Laberinto" ya en junio de 1936. El sitio, enteramente contenido dentro de la ciudad de Oakland, fue elegido porque era un punto clave donde los principales accesos al puente de la Bahía debían unirse en un área donde las vías del Pacífico Sur, Santa Fe, y los ferrocarriles Key System se cruzaron. Por ello se consideró deseable elevar el cruce de la carretera por encima de los rieles, evitando así los impedimentos y peligros de numerosos pasos a nivel. La primera configuración fue relativamente simple: el tráfico en dirección oeste desde 38th St (más tarde MacArthur Blvd) se fusionó con el tráfico en dirección norte desde Cypress St y cruzó por encima de las vías del Pacífico Sur, luego se dividió en rampas hacia el norte hasta la autopista Eastshore (US 40) y hacia el oeste hasta la Bahía. Puente. Un conjunto paralelo de rampas manejaba el tráfico hacia el este y el sur. Se pueden ver imágenes del Laberinto inicial en la película de 1941 La sombra del hombre delgado, mientras Nick y Nora Charles salen del Puente de la Bahía en su camino hacia Golden Gate Fields en Albany.
En la configuración original de 1936, los flujos de tráfico tenían que circular aproximadamente 550 pies (170 m); un tercer nivel se completó el 24 de octubre de 1955, separando el tráfico entre MacArthur y Bay Bridge del tráfico norte-sur entre Cypress y Eastshore Highway. La ampliación del Laberinto estuvo en consonancia con los planes que ya estaban en marcha para construir el Viaducto Cypress de dos pisos (que luego se incorporó a la Autopista Nimitz, I-880). Además, se planeó ampliar MacArthur Blvd para convertirlo en una autopista (MacArthur Freeway, I-580). El apodo "MacArthur" Maze se originó algún tiempo después de la finalización de la autopista MacArthur Freeway a principios de la década de 1960.
Otra ronda de reingeniería extensa siguió al terremoto de Loma Prieta de 1989, incluida la adición de rampas de carril tipo diamante y un enorme paso elevado de viga que conecta el Nimitz reubicado en dirección norte con la autopista Eastshore Freeway en dirección norte (que técnicamente es la I-80 en dirección este y la I-80 en dirección este). 580 en dirección oeste). Las rampas originales de 1936 se eliminaron durante esta construcción de los años 90. Los refuerzos se completaron en 2001-2002.
Terremoto de Loma Prieta de 1989
Durante el terremoto de 6,9 Mw Loma Prieta, el viaducto de dos pisos de Cypress Street en la I-880 entre la I-80 y la salida de 14th Street se derrumbó, aplastando automóviles y matando a 42 personas. El tráfico en MacArthur Maze que se dirigía hacia la I-880 fue redirigido a la I-580 y la I-980, y se firmaron temporalmente rampas en ambos extremos del viaducto que conduce a la antigua Cypress Structure para el acceso del tráfico local a Cypress Street.
El viaducto de Cypress Street fue demolido poco después del terremoto, pero no se abrió una autopista de reemplazo hasta julio de 1997, debido a demandas de ambientalistas y residentes locales. Una segunda conexión al Laberinto, conocida como Viaducto de East Bay, se inauguró en 1998, pero debido a preocupaciones de seguridad, así como a la modernización en curso en el conector este de la I-580, la estructura no fue completamente reconstruida hasta 2001 (aunque se estableció una conexión al noroeste con el Puente de la Bahía a lo largo de la alineación del antiguo Viaducto de Grand Avenue fue construido en 1995). Los tramos de sustitución de la autopista Nimitz prescindieron del diseño de dos pisos. Fue construido cerca de las vías del ferrocarril Union Pacific en las afueras de West Oakland, en lugar de dividir ese vecindario en dos como lo había hecho el Cypress Viaduct. Cypress Street, que corría a cada lado de la antigua carretera de dos pisos, ahora es una avenida ajardinada y pasó a llamarse Mandela Parkway. En 2007, Mandela Parkway se unió en su extremo norte con el extremo oeste de la Avenida Yerba Buena, creando una nueva ruta hacia Emeryville.
2007 Colapso del conector este de la I-580
.jpg)
A las 3:42 am del domingo 29 de abril de 2007, un camión cisterna que transportaba 8.600 galones estadounidenses (33.000 L) de gasolina sin plomo volcó en el conector de la Interestatal 80 oeste (de Berkeley) a la Interestatal 880 sur. El intenso calor del posterior derrame de combustible y el incendio debilitaron la estructura de acero de la carretera de arriba, que servía como rampa de conexión desde la Interestatal 80 este (desde San Francisco) a la Interestatal 580 este (hacia Oakland), colapsando aproximadamente 168 pies (50 m). ) del mismo en el conector inferior. El camionero involucrado sufrió quemaduras de segundo grado en las manos, pero aun así pudo caminar 1,5 millas (2,4 km) hasta una gasolinera, donde encontró un taxi y lo llevaron al Oakland Kaiser Medical Center. Ningún otro vehículo o persona estuvo involucrado en el accidente.
La Patrulla de Caminos de California (CHP) informó inicialmente que sospechaban que el camión cisterna iba a exceso de velocidad y rebotó en una barandilla, lo que provocó el vuelco. Se descubrió que el conductor tenía antecedentes limpios durante la década anterior; Se determinó que el consumo de drogas o alcohol no fue un factor en el accidente.
El colapso de este puente cortó la ruta de regreso desde San Francisco para muchos viajeros de East Bay (principalmente aquellos cuyos destinos son Walnut Creek y el sureste de Oakland). Para ayudar a aliviar el tráfico esperado, Caltrans estableció desvíos temporales dentro de los días posteriores al incidente, Bay Area Rapid Transit (BART) agregó capacidad adicional a las líneas que dan servicio a áreas que habían sido afectadas por el incidente, y el lunes 30 de abril, todos los servicios públicos. el transporte en el Área de la Bahía era gratuito y el costo estimado de $2,5 millones se pagó con fondos estatales. Los comentaristas de noticias han señalado las similitudes con la perturbación causada por el terremoto de Loma Prieta 18 años antes. Si bien hubo una grave congestión en las rutas de desvío, los atascos de tráfico y los largos retrasos esperados no se materializaron por completo. Esto posiblemente se debió a que los viajeros cambiaron a opciones de transporte alternativas, como lo indica el hecho de que BART registró números récord de pasajeros durante ese tiempo.
Reconstrucción
Los portavoces de Caltrans estimaron inmediatamente después del accidente que llevaría semanas limpiar los escombros del lugar y meses reconstruir las secciones afectadas. Las proyecciones de costos iniciales solo para la reconstrucción del conector I-580 alcanzaron los $10 millones. Sin embargo, debido a la urgencia de reabrir un enlace de carretera tan vital, el proyecto se aceleró y la mayor parte del trabajo de demolición y remoción de escombros se completó el martes siguiente al accidente. A modo de comparación histórica, Caltrans reemplazó con éxito un único panel dañado del piso superior del Puente de la Bahía (después del terremoto de Loma Prieta) y la parte colapsada de la autopista I-10 de Santa Mónica en Los Ángeles (después del terremoto de Northridge) en aproximadamente un año. mes acelerando su proceso de aprobación interna y ofreciendo un programa de incentivos para los contratistas.
El 7 de mayo de 2007, el conector I-880 se reabrió al tráfico a las 4:30 am. Se realizó un trabajo sustancial para mejorar la resistencia de la estructura, que se había hundido 9 pulgadas (230 mm) debido al colapso del conector I-580 sobre el conector I-880.
Un contratista con un historial comprobado en la reconstrucción de autopistas dañadas (sobre todo la autopista de Santa Mónica después del terremoto de Northridge en 1994) mucho antes de lo previsto, C. C. Myers, Inc., presentó una oferta ganadora de $876,075 para reparar los daños a la Conector I-580. Se estimaba que la oferta cubriría sólo un tercio del costo de la obra, pero la empresa contaba con compensar el déficit con un incentivo de 200.000 dólares por día si la obra se completaba antes del 27 de junio de 2007.
En la tarde del jueves 24 de mayo, se reabrió el conector I-580, justo antes del ajetreado fin de semana del Día de los Caídos. El plazo para terminar el proyecto se retrasó en más de un mes, y el contratista obtuvo una bonificación de 5 millones de dólares por su finalización anticipada. Todo el proyecto de reconstrucción se completó sólo 26 días después del accidente original.
Una proyección estatal concluyó que el colapso del conector había costado $90 millones, basado en una estimación de impacto económico de $6 millones por día. Esto incluye una pérdida de $491,000 en ingresos por peajes para el Puente de la Bahía de Oakland.
El 25 de mayo de 2007, la CHP revocó la licencia para transportar materiales peligrosos a Sabek Transportation, el propietario del camión cisterna, después de que una investigación encontró 36 violaciones de sus operaciones y equipos.