La Interestatal 80 en California

La Interestatal 80 (I-80) es una autopista interestatal transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde San Francisco (California) hasta Teaneck (Nueva Jersey). El segmento de la I-80 en California va hacia el este desde San Francisco a través del puente de la bahía de San Francisco-Oakland hasta Oakland, donde gira hacia el norte y cruza el puente Carquinez antes de volver al noreste a través del valle de Sacramento. Luego, la I-80 atraviesa Sierra Nevada y alcanza su punto más alto en la cumbre Donner, antes de cruzar al estado de Nevada por el cañón del río Truckee. El límite de velocidad es de 105 km/h (65 mph) como máximo a lo largo de toda la ruta en lugar del máximo estatal de 110 km/h (70 mph), ya que la mayor parte de la ruta se encuentra en áreas urbanas o terreno montañoso. La I-80 tiene partes designadas como la autopista Eastshore y la autopista Alan S. Hart.

En toda California, la I-80 se construyó a lo largo del corredor de la Ruta 40 de EE. UU. (US 40), y finalmente reemplazó esta designación por completo. El corredor anterior de la US 40 se construyó a lo largo de varios corredores históricos de California, en particular el California Trail y la Lincoln Highway. La ruta ha cambiado con respecto a los planes originales en San Francisco debido a las revueltas en las autopistas que cancelaron segmentos de la alineación originalmente planificada. De manera similar, en Sacramento, la autopista fue desviada alrededor de la ciudad después de que se cancelaran los planes para actualizar la ruta original que atravesaba la ciudad para que cumpliera con los estándares de las autopistas interestatales.

La I-80 es reconocida como la autopista Dwight D. Eisenhower en el oeste de los Estados Unidos y como Blue Star Memorial Highway en toda su extensión. En California, sigue el corredor original de la Lincoln Highway desde Sacramento hasta Reno (con pequeñas desviaciones cerca de Donner Summit). La I-80 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California y es parte del Sistema Nacional de Autopistas, una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. La I-80 también es conocida como Dutch Flat y Donner Lake Wagon Road desde Emigrant Gap hasta Donner Lake. El segmento de la I-80 desde Emigrant Gap hasta Truckee también forma parte de la Yuba–Donner Scenic Byway, una National Forest Scenic Byway.

Según el Código de calles y carreteras de California, la mayoría de los mapas y las señales locales, la I-80 comienza en el cruce con la US 101 en San Francisco. Sin embargo, los registros federales ubican el extremo occidental de la I-80 en el acceso occidental al puente de la bahía de San Francisco-Oakland, en la ubicación de la rampa de salida de Fremont Street (anteriormente conocida como la Estructura Separadora de la Terminal que alguna vez la conectaba con la Autopista Embarcadero). Los gobiernos federal y estatal no están de acuerdo en si este segmento más occidental de la Interestatal señalizado, conocido como San Francisco Skyway o Viaducto Bayshore, es en realidad parte del Sistema de Autopistas Interestatales, aunque se muestra constantemente como I-80 en la mayoría de los mapas de San Francisco.

La autopista Eastshore es un segmento de la I-80 y la I-580 a lo largo de la costa noreste de la bahía de San Francisco. Se extiende desde el cruce MacArthur Maze, justo al este del extremo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland, hasta el puente Carquinez. La I-580 se separa de la autopista Eastshore en un cruce conocido localmente como el "Hoffman Split" en Albany. La sección de la autopista Eastshore entre MacArthur Maze y la división I-580 (Hoffman) entre Albany es una concurrencia de sentido contrario donde la dirección norte está señalizada como I-80 este e I-580 oeste, mientras que la dirección sur está señalizada como I-80 oeste e I-580 este. Este segmento sufre una grave congestión de tráfico durante las horas pico debido a la fusión de tres autopistas (I-80, I-580 e I-880) en MacArthur Maze.

La autopista Eastshore se creó a mediados de la década de 1950 (la construcción comenzó en 1954, el último segmento se completó el 10 de mayo de 1960) mediante la reingeniería de la autopista Eastshore, una vía construida en la década de 1930 (1934-1937) como uno de los accesos al puente de la Bahía y designada como parte de la US 40. La autopista Eastshore comenzaba en El Cerrito en una intersección con San Pablo Avenue en Hill Street entre Potrero Avenue y Cutting Boulevard, adyacente a la ubicación actual de la estación El Cerrito del Norte de Bay Area Rapid Transit (BART). No era una autopista en el sentido de que el acceso se realizaba en intersecciones con calles adyacentes en lugar de por rampas. La autopista Eastshore iba desde El Cerrito hasta el puente de la bahía de San Francisco-Oakland por la misma ruta que la autopista actual, aunque era mucho más angosta. Se construyó una calzada para este propósito rellenando parte de las marismas a lo largo de la costa de la bahía. En el tramo que va desde la avenida University hasta la avenida Ashby en Berkeley, esto dio como resultado la creación de una laguna artificial que fue desarrollada por la Works Progress Administration (WPA) a fines de la década de 1930 como parque acuático.

La vía de servicio a lo largo del lado este de la actual autopista Eastshore entre Buchanan Street en Albany y Hearst Avenue en Berkeley conserva el nombre de "Eastshore Highway". El segmento terminal de la antigua autopista Eastshore en El Cerrito entre las avenidas Potrero y San Pablo se llama hoy "Eastshore Boulevard".

Originalmente, el nombre de "Eastshore Freeway" también se aplicó a lo que hoy se conoce como "Nimitz Freeway" (I-880) desde el comienzo de su construcción en 1947. Esta autopista fue dedicada en 1958 a Chester W. Nimitz, y así, durante algunos años en la década de 1950, la Eastshore Freeway se extendió por toda la costa este de la Bahía de San Francisco. Hasta fines de la década de 1960, la Eastshore Freeway también fue designada como parte de la Ruta Estatal 17 (SR 17) junto con la Nimitz Freeway.

Esta sección de la I-80 tiene una velocidad máxima de 65 mph (105 km/h), a diferencia del límite de velocidad máxima de California de 70 mph (110 km/h), común en las autopistas rurales. La I-80 es una autopista de seis a ocho carriles con carriles para vehículos compartidos en Fairfield entre la salida 39A (Red Top Road) y la salida 47 (Air Base Parkway).

La I-80 ha cambiado su ruta en el área de Sacramento. Actualmente, la autopista pasa por una circunvalación norte de la ciudad, la Beltline Freeway, que originalmente se designaba I-880. La ruta de la I-80 se modificó desde una ruta que atravesaba Sacramento, ahora la US 50 y la I-80 Business (I-80 Bus), después de que se cancelara la propuesta de reemplazo de la North Sacramento Freeway por la I-80. La Beltline Freeway corre hacia el noreste desde el cruce de la I-80 y la US 50 en West Sacramento, cruza la I-5 hasta su cruce al noreste de Sacramento con la I-80 Bus (que es la SR 51). La SR 244 se dirige hacia el este como un ramal corto de la autopista desde ese cruce.

Al cruzar la Sierra Nevada, la I-80 recibe regularmente nieve en las elevaciones más altas desde el otoño hasta la primavera. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) a veces exige que los vehículos utilicen neumáticos para nieve, cadenas para nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve. A menudo se establecen puestos de control para hacer cumplir las restricciones de cadenas en los vehículos que se dirigen a zonas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas están en vigor, los vehículos deben tener cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4x4 con neumáticos para nieve. Además, durante la temporada de invierno, los camiones deben llevar cadenas independientemente de si los controles están en vigor o no.

La I-80 cruza la cresta de Sierra Nevada en Donner Summit (también conocida como Euer Saddle) a una altura de 7239 pies (2206 m) en dirección oeste y 7227 pies (2203 m) en dirección este. El área de descanso de Donner Summit se encuentra en este punto. La cumbre se encuentra en el condado de Nevada, California. El paso generalmente está abierto todo el año; se limpia en invierno, pero puede cerrarse temporalmente durante las peores tormentas de nieve. La ruta original más antigua de la US 40/Lincoln Highway sobre Donner Pass está a unas dos millas (3,2 km) al sur. Esta carretera fue reemplazada como la ruta oficial a través de la Sierra por la I-80 en 1964. Aunque el actual Donner Pass es más bajo, se eligió Euer Saddle para la Interestatal debido a los accesos más graduales que ayudaron a la construcción según los estándares de las autopistas interestatales, que no permiten las curvas cerradas que utiliza la carretera de Donner Pass. La pendiente es del tres al seis por ciento durante 30 millas (48 km).

• I-80 en Sierra Nevada
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  Mirando al noreste a lo largo de I-80 en la Sierra Nevada desde el superpaso Yuba Gap
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  Sign for Donner Summit
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  Entrando en California desde Nevada a lo largo del I-80
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  Elevaciones a lo largo de un tramo de 100 millas (160 km) del I-80, pico en la silla Donner

En California, la I-80 se construyó a lo largo de la línea de la US 40, que finalmente la reemplazó. La designación US 40 se eliminó en el estado como parte de la renumeración de las carreteras estatales de 1964. La US 40 fue una de las rutas originales de California diseñadas en 1926, aunque su extremo oeste estaba en Oakland con la US 101E (entonces SR 17, luego I-5W, ahora I-580/I-880) antes de la inauguración del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en 1936. Un transbordador de automóviles operaba desde Berkeley hasta San Francisco, señalizado en los embarcaderos del transbordador para la US 40. Después de la construcción del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, la US 40, junto con la US 50, se extendieron a lo largo del puente para conectarse con la US 101. Luego, el servicio de transbordador de automóviles se suspendió.

La US 40 y la US 50 seguían el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y las rutas se dividían en lo que hoy es el MacArthur Maze en Oakland. La US 50 continuaba hacia el sureste por la actual I-580 hasta Stockton y la US 40 seguía de cerca la ruta de la actual I-80. Al llegar a Sacramento, la US 40 y la US 50 se unían, y la US 50 corría simultáneamente con la antigua US 99 desde Stockton hasta Sacramento. La US 40 luego se dividió nuevamente con la US 50 en el centro de Sacramento y seguía de cerca la ruta de la actual I-80 Bus, que fue la I-80 desde 1957 hasta 1981, cuando la I-80 se realineó a lo largo de la antigua I-880, y siguió lo que entonces eran las afueras de Sacramento. Luego, la US 40 siguió de cerca a la I-80 a través de Sierra Nevada hasta Nevada.

Una parte de la antigua US 40 cerca del lago Donner aún está intacta y es una ruta alternativa de la I-80. Comienza cerca de Soda Springs y termina en Truckee. En un punto, pasa justo al lado del lago Donner, a diferencia de la I-80, que asciende más alto en Sierra Nevada al norte de la histórica US 40.

Cuando se aprobó por primera vez la I-80, debía comenzar en la I-280 (SR 1) planificada en Golden Gate Park, dirigirse al este por la autopista Panhandle, que nunca se construyó, y luego seguir hacia el sur y el sureste por la autopista Central (US 101) hasta la San Francisco Skyway. La autopista Panhandle debía atravesar Hayes Valley, pasar por Golden Gate Park y terminar en la propuesta I-280, ahora SR 1. En 1964, las oposiciones de la comunidad obligaron a Caltrans a abandonar el proyecto de la autopista Panhandle. Una enmienda de enero de 1968 trasladó la I-280 a su trazado actual, degradó la I-480 a una carretera estatal y truncó el punto de origen de la I-80 a la autopista Embarcadero (entonces I-280, anteriormente I-480). Antes de ese truncamiento, la I-80 había sido definida como desde la "Ruta 280 en San Francisco hasta la frontera del estado de Nevada cerca de Verdi, Nevada, pasando cerca de Division Street en San Francisco, pasando cerca de Oakland, vía Albany, vía Sacramento, pasando cerca de North Sacramento, pasando cerca de Roseville, vía Auburn, vía Emigrant Gap, vía Truckee y vía Truckee River Canyon", y ciertos mapas habían mostrado la I-80 corriendo simultáneamente con la US 101 hasta Fell Street. Estos cambios se realizaron a nivel estatal más tarde ese año, pero la Ruta 80 sólo se redujo a la US 101. (La Autopista Central siguió siendo parte de la US 101, y la Autopista Panhandle se convirtió en la SR 241. La Autopista Panhandle se canceló más tarde a raíz de las revueltas en las autopistas, y la designación SR 241 se ha reasignado desde entonces a un tramo de autopista no relacionado en el condado de Orange). La San Francisco Skyway, que ya había sido señalizada como parte de la I-80, ha seguido siendo una sección de facto de la I-80 hasta el día de hoy y sigue figurando como parte de la Interestatal en California.

En 2000, el periódico San Francisco Chronicle publicó un artículo sobre la propuesta de construcción de una nueva autopista a través de San Francisco. Según el artículo, el túnel propuesto en la Avenida 19 se extendería cinco millas (8,0 km), desde Junipero Serra Boulevard a través del Golden Gate Park y hasta Lake Street, con salidas en Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way y Geary Boulevard. El túnel Van Ness se extendería casi dos millas (3,2 km), desde Fell Street hasta Lombard Street, con salidas en Broadway y Geary Boulevard. A lo largo de Oak y Fell, los planificadores sugirieron una carretera subterránea que se extendería más de 0,5 millas (0,80 km) desde Laguna Street hasta Divisadero Street. Sin embargo, las carreteras violarían el plan general de larga data para San Francisco, que no prevé nueva capacidad de autopistas. En marzo de 2015, esta ruta propuesta fue adoptada por la Comisión de Transporte de California (CTC).

Antes de la construcción de la I-80, el corredor de la US 40 sufría frecuentes accidentes de tráfico. Entre las razones se encontraban las numerosas señales de tráfico, señales de ceder el paso y señales de stop que parecían aparecer de la nada. Caltrans enumeró cinco intersecciones con altas tasas de accidentes y afirmó que la construcción de la I-80 reduciría dichos accidentes. Según un estudio realizado en la I-80 en Vallejo entre 1955 y 1956, antes de la construcción de la autopista, y entre 1957 y 1958, después de su construcción, la tasa de accidentes se redujo en un 73 por ciento y hubo 245 accidentes menos en la entonces nueva autopista I-80.

La nueva ruta también facilitó enormemente el cruce de Sierra Nevada. Antes de su construcción, la US 40 era una autopista de dos carriles sin dividir y con curvas sinuosas. Esta ruta solía estar cerrada en invierno debido a la gran altura del Paso Donner (2206 m), y los conductores tenían que utilizar una ruta mucho más larga hacia el norte, la US 40 Alternate (US 40 Alt), ahora SR 70, que utiliza el Paso Beckwourth, a una altura de 1591 m. Conducir a través de Sierra Nevada se hizo mucho más fácil con la construcción de la I-80 a través de Donner Summit, ya que ese paso se cierra solo en caso de tormentas de nieve intensas.

En 1964, Caltrans quiso reducir el número de rutas designadas en el sistema de carreteras estatales de California. El sistema de carreteras interestatales, diseñado y construido a partir de 1956, se sumaba al ya creciente número de rutas y carreteras estatales de EE. UU. Como resultado, la renumeración de 1964 truncó la US 50 hasta West Sacramento. Se eliminó toda la ruta de la US 40 en el oeste de los Estados Unidos debido a la finalización de la I-80. Además, el número "40" se duplicó a lo largo de la I-40, en ese momento, una ruta recién construida en el sur de California. La I-40 iba a numerarse I-30, pero la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) rechazó la numeración.

La ley estatal que autorizó la renumeración se aprobó el 20 de septiembre de 1963. Los cambios de señalización se realizaron el 1 de julio de 1964 y la US 40 fue desmantelada. La US 40 fue una de las primeras rutas de EE. UU. en ser desmantelada por completo en California.

En el área de Sacramento, la I-80 ha sido reajustada para adaptarse a muchas rutas. En 1964, la I-80 utilizaba la antigua autopista US 40/US 99E, la actual I-80 Bus, mientras que, un año después, se propuso realinear la I-80 a lo largo de una nueva autopista que correría al sur de la antigua I-80/I-880 al noreste de Sacramento, hasta el sur del río American y se uniría a la I-80. Esto fue necesario porque la I-80 de 1964 no cumplía con los estándares interestatales.

En 1972, se completó la I-880, mientras que una parte de la nueva alineación de la I-80 se completó pero no se abrió al tráfico, donde había un largo puente que no llevaba a ninguna parte. De 1972 a 1980, la I-880 comenzó en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original, continúa hacia el noreste sobre el río Sacramento hasta su intercambio con la I-5, continúa hacia el este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso Heights, y termina en un intercambio con la autopista Roseville (I-80). La ahora designada autopista Capital City era entonces la ruta original de la I-80, continuando hacia el suroeste directamente hacia el centro de Sacramento. En 1983, la I-80 fue desviada a lo largo de la autopista Beltline, mientras que la autopista Capital City se convirtió en la I-80 Bus, también la I-305 y la SR 51. La I-880 habría cruzado la SR 244 y luego la US 50, pero, en 1979, el Ayuntamiento de Sacramento votó para eliminar la alineación propuesta de la I-80 para el tránsito ferroviario. La división construida de la I-80/SR 51/SR 244 ahora se usa para tres estaciones de ferrocarril. En 1980, la nueva alineación de la I-80 se eliminó del sistema interestatal. La SR 244 se truncó de su alineación propuesta a la única sección de autopista del proyecto abandonado en 1994, que tiene aproximadamente una milla (1,6 km) de largo. En 1982-1984, la I-880 se reasignó a la SR 17 que va de Oakland a San José, después de dos a cuatro años de inactividad.

El 17 de octubre de 1989, el terremoto de Loma Prieta causó 63 muertos y 3.757 heridos. El puente de la bahía de San Francisco-Oakland, que forma parte de la I-80, sufrió graves daños, ya que una sección de 23 m x 15 m (76 x 50 pies) de la plataforma superior del lado este del voladizo cayó sobre la plataforma inferior. El terremoto provocó que el lado de Oakland del puente se desplazara siete pulgadas (18 cm) hacia el este y provocó que los pernos de una sección se desprendieran, lo que hizo que la sección de 250 toneladas cortas (230 t; 220 toneladas largas) de la plataforma se derrumbara como una trampilla. Caltrans retiró y reemplazó la sección colapsada y reabrió el puente el 18 de noviembre.

En 2002, debido al riesgo de un gran terremoto en el futuro, Caltrans comenzó a construir un nuevo tramo oriental. El departamento anunció que el nuevo tramo del puente de la bahía de San Francisco-Oakland utilizaba una nueva técnica de resistencia a los terremotos que no colapsaría en un terremoto similar al terremoto de Loma Prieta. El nuevo tramo oriental se inauguró el 2 de septiembre de 2013, con un costo estimado de $6.4 mil millones (equivalente a $8.26 mil millones en 2023).

En mayo de 2022, Caltrans comenzó la construcción de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) de 18 millas (29 km) a lo largo de la I-80 entre Red Top Road en Fairfield y Leisure Town Road en Vacaville. El proyecto incluye la conversión de los carriles para vehículos compartidos de 8 millas (13 km) existentes entre Red Top Road y Air Base Parkway. Programados para abrir en 2025, los carriles HOT utilizarán un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no habrá cabinas de peaje para recibir efectivo, y cada vehículo deberá llevar un transpondedor FasTrak.

Condado	Ubicación	#	km	Exit	Destinos	Notas
Ciudad y Condado de San Francisco		0,00– 0.91	0,00– 1.46	1	US 101 – San José, Golden Gate Bridge	Signed as exits 1A (south) and 1B (north); western terminus; US 101 north exit 433B, south exit 433B
					Seventh Street	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
				1C	Noventh Street – Civic Center	Salida oeste y entrada al este
		1.91– 2.02	3.07– 3.25	2A	Quinta calle	Salida oeste y entrada al este
				2	Cuarta calle	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
				2B	Harrison Street / Embarcadero	Salida oeste y entrada al este; salida de la antigua calle Fremont
				2C	Fremont Street / Folsom Street	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; antigua calle principal / SR 480 salida
Bahía de San Francisco		3.75	6.04	Puente de Bahía de San Francisco-Oakland (tapa oeste)
Ciudad y Condado de San Francisco		4.18	6.73	4A	Treasure Island	Salida izquierda de Eastbound y entrada de Westbound; se conecta a Treasure Island Road; programada para cerrar a finales de mayo de 2023 durante unos pocos años durante una reconversión sísmica del tramo occidental del puente de la bahía
				Yerba Buena Tunnel
				4B	Yerba Buena Island / Treasure Island	Signed as exit 4 westbound; original eastbound off-ramp was demolished as part of the Bay Bridge Eastern span replace but its replace ramp was not completed until May 2023; connects to Macalla Road/Hillcrest Road
Bahía de San Francisco		5.31	8.55	Puente de Bahía de San Francisco-Oakland (paso estelar; peaje al oeste solamente)
Alameda	Oakland	7.83	12.60	8A	I-880 sur (Nimitz Freeway) – Alameda, San José	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; extremo occidental de MacArthur Maze; salida I-880 46A; acceso al aeropuerto internacional de Oakland; ex SR 17 sur
				♦	Bay Bridge Toll Plaza aparcamiento sólo	Acceso a través del carril HOV; entrada al puente de la bahía a través de la vuelta izquierda a una señal de parada en el lado oeste del complejo
				8A	West Grand Avenue, Maritime Street	Firma de acceso al oeste; acceso al este mediante salida 8A/I-880
		8.13	13.08	8B	I-580 este (MacArthur Freeway) a SR 24 – Downtown Oakland, Hayward, Stockton	Firma de Eastbound; I-580 salida oeste 19A
					I-580 este (MacArthur Freeway) / I-880 sur (Nimitz Freeway) – Downtown Oakland, Hayward, Stockton, Alameda, San Jose	West end of I-580 overlap; westbound left exit and eastbound entrance; eastern end of MacArthur Maze; I-880 exit 46B; I-880 was former SR 17 south; access to Oakland International Airport
	Emeryville	9.10	14.65	9	Powell Street – Emeryville	No hay salida hacia el este del I-880 norte
	Emeryville–Berkeley line	9.89	15.92	10	SR 13 (Avenida de Ashby) / Shellmound Street	Shellmound Street accesible al este sólo
	Berkeley	11.13	17.91	11	University Avenue – Berkeley	Sirve UC Berkeley
		11.91	19.17	12	Gilman Street
	Albany	12.61	20.29	13A	Buchanan Street – Albany	Firma de límite este; parcialmente reconstruida como parte de la reconstrucción del intercambio Hoffman Split
		12.91	20.78	13B	I-580 oeste – Point Richmond, San Rafael	Fin oriental de la superposición I-580; Intercambio Hoffman Split; salida al este y entrada al oeste; anterior SR 17 norte
				13	Albany	Firma de Westbound; se conecta a Cleveland Avenue
				—	Pierce Street	Ex salida y entrada de Eastbound; demolida durante la reconstrucción del intercambio Hoffman Split
Contra Costa	Richmond	13.57	21.84	14A	Avenida Central – El Cerrito	El Cerrito no firmó con Westbound
		14.35	23.09	14B	Carlson Boulevard
	Richmond–El Cerrito line	15.02	24.17	15	Potrero Avenue	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
	Richmond				Cutting Boulevard (SR 123)	Salida oeste y entrada al este
				♦	Cutting Boulevard	Solo acceso HOV; salida izquierda hacia el oeste y entrada al este
		15.97	25.70	16A	Macdonald Avenue	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
		16.31	26.25	16B	Avenida San Pablo, Avenida Barrett	Firmada como salida 16 Westbound; Barrett Avenue firmó anteriormente como Central Richmond
		16.76	26.97	17	Solano Avenue	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
					McBryde Avenue	Salida de Westbound sólo
	San Pablo	17.69	28.47	18	San Pablo Dam Road
	Richmond	18.60	29.93	19A	El Portal Drive
		19.33	31.11	19B	Hilltop Mall, Auto Plaza	Anteriormente firmado como Hilltop Drive
	Richmond-Pinole line			♦	Richmond Parkway	Solo acceso HOV; salida izquierda hacia el este y entrada hacia el oeste
	Pinole	19.95	32.11	20	Richmond Parkway, Fitzgerald Drive a I-580 oeste	SR 93
		20.95	33.72	21	Appian Way
		21.86	35.18	22	Pinole Valley Road
	Hércules	23.41	37.67	23	SR 4 este – Hércules, Stockton	Firma de límite oriental; no hay acceso al oeste al SR 4 al este; SR 4 salida 1B
					Hércules	Signage de Westbound
		24.04	38.69	24	Willow Avenue – Rodeo
		26.10	42.00	26	Cummings Skyway a SR 4 este – Martinez, Concord
		26.84	43.19	27	Pomona Street – Crockett, Port Costa
Carquinez Strait		27.49	44.24	Puente de Carquinez (sólo peaje al este)
Solano	Vallejo	28.63– 28.79	46.08– 46.33	29A	SR 29 norte (Sonoma Boulevard)	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
					Maritime Academy Drive	Salida hacia el oeste y entrada
				29B	Sequoia Avenue	Salida hacia el este únicamente
		29.27	47.11	29C	Magazine	Firmada como salida 29B oestebound
		29.71	47.81	30A	I-780 este a I-680 / Curtola Parkway – Benicia, Martínez	Ex I-680 sur; I-780 salida 1
		29.93	48.17	30B	Frontage Road (a Benicia Road)	Ex SR 141
		30.37	48.88	30C	Georgia Street – Central Vallejo	Firmada como salida 30B oestebound
		30.72	49.44	31A	Springs Road, Solano Avenue
		30.98	49.86	31B	Tennessee Street – Mare Island
		31.92	51.37	32	Redwood Parkway, Redwood Street	Signed as exits 32A (east) and 32B (west) eastbound
		33.12	53.30	33	SR 37 oeste / Columbus Parkway – Napa, Novato, San Rafael, Auto Mall	Se firmaron como salidas 33A (Columbus Parkway) y 33B (SR 37) en Westbound; SR 37 salida 21A a I-80 oeste
		34.12	54.91	Hunter Hill Rest Area (sólo en el oeste)
Napa-Solano línea de condado		35.59	57.28	36	American Canyon Road
Solano	Fairfield	38.88	62.57	39A	Red Top Road	Firmada como salida 39 Eastbound
				—	I-80 Express Lanes	West end of express lanes-under construction; scheduled to open in 2025
				39B	SR 12 oeste – Napa, Sonoma	Western end of SR 12 overlap; eastbound access is via exit 40
		40.34– 40.99	64.92– 65.97	40	Green Valley Road	El acceso a Westbound forma parte de la salida 41
					I-680 sur – Benicia, Martínez, San José	Ex SR 21; I-680 salidas norte 71A-B
				41	Suisun Valley Road, Pittman Road
		43.32	69.72	43	SR 12 este – Suisun City, Rio Vista	extremo oriental de la superposición SR 12; salida al oeste es vía salida 43
		43.64	70.23	44A	Abernathy Road, Suisun Parkway	Signed as exit 43 westbound
		44.22	71.17	44B	West Texas Street, Rockville Road	Signed as exit 44 westbound
		45.42	73.10	45	Travis Boulevard
		46.68	75.12	47	Waterman Boulevard, Air Base Parkway – Travis AFB	Firmada como salidas 47A (Air Base Parkway) y 47B (Waterman Boulevard) Westbound
		48.30	77.73	48	North Texas Street, Manuel Campos Parkway
	Vacaville	50.62	81.46	51A	Lagoon Valley Road, Cherry Glen Road
		51.16	82.33	51B	Peña Adobe Road
				52	Cherry Glen Road	Salida de Westbound sólo
		52.81	84.99	53	Alamo Drive, Merchant Street
		53.51	86.12	54A	Davis Street
		53.97	86.86	54B	Peabody Road, Mason Street – Elmira
		54.74	88.10	55	Monte Vista Avenue, Allison Drive, Nut Tree Parkway
		55.86	89.90	56	I-505 norte – Inviernos, Redding	I-505 sale 1A-B
				—	I-80 Express Lanes	Fin de la construcción de carriles expresos; programado para abrir en 2025
		57.29	92.20	57	Leisure Town Road, Vaca Valley Parkway
		58.80	94.63	59	Meridian Road, Weber Road
		60.12	96.75	60	Midway Road, Lewis Road
	Dixon	64.04	103.06	63	Dixon Avenue, West A Street
		64.38	103.61	64	Pitt School Road
		65.70	105.73	66A	SR 113 sur (Primera calle) / Currey Road – Dixon	Western end of SR 113 overlap; signed as exit 66 eastbound
				66B	Milk Farm Road	Salida de Westbound sólo
		67.22	108.18	67	Pedrick Road (CR E7)
		68.74	110.63	69	Kidwell Road
		70.16	112.91	70	SR 113 norte (Vic Fazio Highway) – Woodland	extremo oriental de la superposición SR 113; SR 113 salidas 26A-B
		70.50	113.46	71	UC Davis	Se conecta a Old Davis Road
Yolo	Davis	72.44	116.58	72	Richards Boulevard – Downtown Davis	Se firma como salidas 72A (sur) y 72B (north) Westbound
		73.05	117.56	73	Olive Drive	Salida de Westbound solamente; ex US 40 oeste / US 99W norte
		74.89	120.52	75	Mace Boulevard (CR E6)
		78.00	125.53	78	Road 32A, East Chiles Road
	Yolo Bypass	78.02– 79.46	125.56– 127.88	Yolo Causal
	West Sacramento	81.39	130.98	81	West Capitol Avenue, Enterprise Boulevard	West Capitol Avenue fue ex US 40 este / US 99 W south
		82.12	132.16	82	US 50 este (I-305 este) – Sacramento, South Lake Tahoe	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste están a la izquierda; ex I-80 / US 40 este / US 99W sur; US 50 salida 1
		83.46	134.32	83	Reed Avenue (SR 84)
Sacramento	Sacramento	85.29	137.26	85	West El Camino Avenue
		86.48	139.18	86	I-5 a SR 99 – Los Ángeles, Redding	I-5 salida 522
		87.58	140.95	88	Truxel Road
		88.91	143.09	89	Northgate Boulevard
		90.05	144.92	90	Norwood Avenue
		91.56	147.35	91	Raley Boulevard, Marysville Boulevard – Del Paso Heights
		92.60	149.03	92	Winters Street
		93.33	150.20	93	Longview Drive
	North Highlands	94.29– 94.83	151.75– 152.61	94	Estaciones de ferrocarril ligero (Roseville Road, Watt/I-80 West y Watt/I-80)	Salida izquierda de Westbound y entrada izquierda de Eastbound; también accesible como parte de la salida 93 Westbound; debido a la naturaleza de las rampas de mano izquierda, todos los vehículos se permiten el acceso a los carriles HOV por 0,80 km a y desde las rampas
				94A	Watt Avenue	Acceso en Westbound vía salida 95
				94B	Auburn Boulevard (SR 244)
		94.94	152.79	95	I-80 BL oeste (Capital City Freeway) a SR 99 sur – Sacramento	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; salida hacia el este forma parte de la salida 94A; anterior I-80 oeste
		96.41	155.16	96	Avenida Madison
	Fincas – Línea de carmichael	98.38	158.33	98	Greenback Lane, Elkhorn Boulevard (CR E14)
	Citrus Heights	100.62	161.93	100	Antelope Road
Sacramento-Placer línea de condado	Citrus Heights–Roseville line	102.20	164.47	102	Riverside Avenue, Auburn Boulevard – Roseville, Citrus Heights	Ex US 40 / US 99E / SR 65
Placer	Roseville	103.91	167.23	103	Douglas Boulevard, Sunrise Avenue (CR E2)	Se firma como salidas 103A (este) y 103B (oeste) hacia el este
		105.00	168.98	105A	Atlantic Street, Eureka Road	Signed as exits 105A (Eureka Road) and 105B (Atlantic Street) westbound
		105.59	169.93	105B	Taylor Road, Pacific Street	La salida Westbound es vía salida 105A
	Línea Roseville-Rocklin	106.09	170.74	106	SR 65 norte – Lincoln, Marysville	SR 65 salidas 306A-B
	Rocklin	107.99	173.79	108	Rocklin Road
		109.35	175.98	109	Sierra College Boulevard (CR E3)
	Loomis	110.65	178.07	110	Horseshoe Bar Road
	Penryn	112.28	180.70	112	Penryn Road – Penryn
	Newcastle	115.74	186.27	115	Newcastle Road – Newcastle
		116.23	187.05	116	SR 193 oeste – Lincoln	Western end of SR 193 overlap
	Auburn	118.84	191.25	118	Ophir Road	Salida oeste y entrada al este
		119.22	191.87	119A	Maple Street, Nevada Street
		119.47	192.27	119B	SR 49 norte (Gras Valley Highway) – Valle del Grass	Western end of SR 49 overlap
		119.76	192.74	119C	SR 49 sur (SR 193 este, Elm Avenue) – Placerville	Eastern end of SR 49 / SR 193 overlap
	Auburn-North Auburn line	120.87	194.52	120	Lincoln Way, Russell Road	No hay entrada al este
	North Auburn	121.40	195.37	121	Auburn Ravine Road – Foresthill
		122.06	196.44	122	Bowman	Se conecta a Bowman Road
		123.06	198.05	123	Bell Road
		124.14	199.78	124	Dry Creek Road
		125.36	201.75	125	Clipper Gap, Meadow Vista	Se conecta a Placer Hills Road
		128.14	206.22	128	Applegate	Se conecta a Crother Road
		129.32	208.12	129	Heather Glen	Conecta con Applegate Road y Geisendorfer Road
		130.52	210.05	130	West Paoli Lane
		131.25	211.23	131	Weimar Cross Road
	Colfax	133.72	215.20	133	Canyon Way, Placer Hills Road
		135.06	217.36	135	SR 174 – Colfax, Valle del Grass
		140.28	225.76	139	Rollins Lake Road, Magra Road	Salida hacia el oeste y entrada
				140	Secret Town Road, Magra Road
		143.30	230.62	143	Magra Road – Gold Run
		143.68	231.23	Zona de descanso Gold Run
		144.13	231.95	144	Gold Run	Salida de Westbound y entrada de Eastbound; se conecta a Gold Run Road y Hi Sierra Drive
		145.10	233.52	145	Dutch Flat	Se conecta al Cañón Creek Road y Ridge Road
		146.68	236.06	146	Alta	Se conecta a Alta Bonnynook Road y Morton Road
	Alta	148.24	238.57	148A	Primaveras de cristal	Se conecta a Crystal Springs Road
		148.87	239.58	148B	Baxter	Se conecta a Baxter Road
		150.93	242.90	150	Drum Forebay Road
		155.29	249.92	155	Blue Canyon	Se conecta a Blue Canyon Road
		156.74	252.25	156	Nyack Road
		157.99	254.26	158A	Emigrant Gap	Signed as exit 158 westbound; connects to Emigrant Gap Road
		158.79	255.55	158B	Laing Road	Salida hacia el este únicamente
Nevada		160.77	258.73	160	Yuba Gap	Se conecta a Lake Valley Road
		161.47	259.86	161	SR 20 oeste – Ciudad de Nevada, Valle del Grass
		163.96	263.87	164	Eagle Lakes Road
Placer		165.45	266.27	165	Cisco Grove	Se conecta a Cisco Road
		166.73	268.33	166	Big Bend	Salida de Eastbound solamente; se conecta a Hampshire Rocks Road
		168.13	270.58	168	Rainbow Road – Big Bend
	Kingvale	171.16	275.46	171	Kingvale	Se conecta a Donner Pass Road
Nevada	Soda Springs	173.84	279.77	174	Soda Springs, Norden	Se conecta a Donner Pass Road; ex US 40
		176.23	283.61	176	Boreal Ridge Road – Castle Peak
		176.66	284.31	Donner Summit Rest Area
		176.90– 176.99	284.69– 284.84	Cumbre Donner, elevación 7,227 pies (2,203 m) de oriente, 7,239 pies (2,206 m) de oriente
	Truckee	180.16	289.94	180	Donner Lake	Se conecta a Donner Lake Road
		184.91	297.58	184	Donner Pass Road	Ex US 40
		185.86	299.11	185	SR 89 sur – Tahoe City, Lake Tahoe, Squaw Valley	Western end of SR 89 overlap
		186.67	300.42	186	Central Truckee	No hay entrada al este; se conecta a Donner Pass Road; antiguo US 40
		187.99	302.54	188A	Truckee	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; se conecta a la carretera
		188.30	303.04	188B	SR 89 norte / SR 267 sur – Sierraville, Lago Tahoe	Fin oriental de la superposición SR 89; firmado como salida 188 oestebound
		189.98	305.74	190	Overland Trail	Anteriormente Prosser Village Road
		190.96	307.32	Agricultural Inspection Station (westbound only)
		194.11	312.39	194	Hirschdale Road
	Floriston	198.99	320.24	199	Floriston	Conecta con Floriston Way
		201.19	323.78	201	Farad	Se conecta a Mystic Road
Sierra		205.07	330.03		I-80 este – Reno	Continuación en Nevada
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Cerrado/anterior Concurrencia Colección electrónica de peaje HOV only Acceso completo Unopendiente

Las siguientes autopistas interestatales auxiliares están asociadas con la I-80 en California, todas en el área de la Bahía de San Francisco:

• I-280 va desde US 101 en San José norte a San Francisco, corriendo justo al oeste de las grandes ciudades de la península de San Francisco para la mayor parte de su ruta.
• I-380 conecta I-280 en San Bruno con US 101 cerca del Aeropuerto Internacional de San Francisco.
• I-580 corre desde US 101 en San Rafael este a I-5 en un punto al sur de Tracy en el Valle Central.
• I-680 corre desde US 101 en San José norte a I-80 en Fairfield, curvando alrededor de las zonas interiores de la Bahía Este.
• I-780 conecta I-80 en Vallejo con I-680 en Benicia.
• I-880 conecta I-280 en San José con I-80 e I-580 en Oakland, corriendo paralelo a la costa oriental de la Bahía de San Francisco para la mayor parte de su ruta.
• I-980 conecta I-880 con I-580 en Oakland.

Además, la I-238 puede considerarse asociada con la I-80, aunque no siga las reglas establecidas para la numeración de las autopistas interestatales, ya que no existe la I-38. Como conecta la I-580 en Castro Valley con la I-880 en San Leandro, normalmente también utilizaría un número de tres dígitos que terminara en 80. Pero, de los nueve números posibles, dos (180 y 480) estaban en uso por las rutas estatales (la última era una autopista interestatal hasta 1968, aunque la SR 480 se eliminó en 1991), y el resto ya estaban en uso por las otras rutas auxiliares mencionadas anteriormente. (La I-880 se designó al mismo tiempo que la I-238).

Existe un circuito comercial de la I-80 en California, que corre a lo largo de una antigua ruta que atravesaba Sacramento.

Existen tres antiguas rutas auxiliares de autopistas interestatales:

• I-180 fue la designación para el segmento a lo largo del Puente Richmond-San Rafael entre 1978 y 1983 antes de que se convirtió en una extensión norte en I-580.
• I-480 fue planeado para correr en San Francisco entre I-80 cerca del Puente de San Francisco-Oakland Bay y US 101 cerca del Puente Golden Gate. Sólo la autopista de Embarcadero elevado y el enfoque de Doyle Drive parcialmente elevado al puente Golden Gate se completaron antes de que las revueltas de autopista detuvieran cualquier construcción de la sección media. La designación interestatal sólo duró de 1955 a 1965, y la autopista Embarcadero fue demolida después del terremoto de Loma Prieta de 1989.
• I-880 fue la designación original de la autopista de circunvalación norteña en Sacramento antes de que I-80 fue redirigido a lo largo de ella en 1983.

• California Portal de carreteras

• Caltrans: I-80 condiciones de autopista
• Mapa de las condiciones de tráfico de Caltrans
• California Highway Patrol Traffic Incidents
• Bay Area FasTrak – incluye información de peaje sobre el puente de la bahía, el puente de Carquinez y las demás instalaciones de peaje de Bay Area
• Distrito Caltrans 4: Proyectos principales en la ruta 80
• California @ AARoads.com - interestatal 80
• California Carreteras: I-80

Interestatal 80
Estado anterior: Terminus	California	Siguiente estado: Nevada