L. E. Baynes
Leslie Everett Baynes, AFRAeS (23 de marzo de 1902 – 13 de marzo de 1989) fue un ingeniero aeronáutico inglés.
Vida temprana
Nació en Barnes, Surrey, el 23 de marzo de 1902, hijo de James y Florence Baynes. Baynes se educó en la Escuela Gresham, Norfolk, y abandonó la escuela a los dieciséis años para incorporarse a una compañía aeronáutica. Desarrolló habilidades de ingeniería en la escuela y en la industria.
Carrera
Después de terminar la escuela, Baynes comenzó a trabajar en la incipiente industria aeronáutica con Airco (The Aircraft Manufacturing Company) en el aeródromo de Hendon. De allí, pasó a Short Brothers en Rochester, donde rediseñó el hidroavión Short Singapore.
En 1930, Baynes diseñó el planeador ligero Scud, construido inicialmente por Brant Aircraft Limited en Croydon. El Scud tuvo éxito y en 1931 Baynes se asoció con E.D. Abbott como Abbott-Baynes Sailplanes Ltd, de Farnham, Surrey, para construir planeadores Scud 1 y, más tarde, el Scud 2 (1932). En 1935, un Scud II pilotado por Mungo Buxton batió el récord británico de altura para un planeador hasta los 8.750 pies (2.666 m).
En 1935, Sir John Carden, una autoridad en diseño de tanques que estaba interesado en el vuelo sin motor, le explicó a Baynes sus requisitos para un planeador autopropulsado. Baynes diseñó el planeador Scud III, construido por Abbott-Baynes Sailplanes, que cuando estaba equipado con un motor se llamaba Carden-Baynes Auxiliary. Llevaba un motor Villiers retráctil de 249 cc montado en la parte superior del fuselaje. El motor impulsaba una hélice propulsora y producía 9 bhp, y la capacidad del tanque de combustible era suficiente para hacer funcionar el motor durante treinta minutos. Se cree que el Auxiliary de 249 cc es el avión de menor potencia en la historia del vuelo propulsado.
También en 1935, el Mignet HM.14 Pou du Ciel "Flying Flea" construido y pilotado por Stephen Appleby, fue reconstruido por Abbott-Baynes Sailplanes, incorporando modificaciones diseñadas por Baynes, que había presenciado su aterrizaje forzoso en el aeródromo de Heston. El éxito de la familia de aviones de construcción casera Flying Flea surgió de una traducción al inglés del libro de Mignet, The Flying Flea (1935), que mostraba a los lectores cómo construir su propio avión en casa. Abbott-Baynes Sailplanes Ltd comenzó a producir de forma limitada una versión desarrollada llamada Baynes Cantilever Pou.
Tras la muerte de John Carden en diciembre de 1935, en abril de 1936 Baynes fundó Carden-Baynes Aircraft en el aeródromo de Heston y diseñó el Carden-Baynes Bee, un avión de madera de dos asientos con dos motores Carden-Ford en configuración de propulsión.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Baynes fue asesor de aviación de Alan Muntz & Co en el Aeródromo de Heston, especialistas en sistemas de armas, y organizó una división aeronáutica de la compañía. En 1941, presentó una propuesta para un ala desmontable con una envergadura de 100 pies que, al acoplarse a un tanque, lo convertiría en un planeador. Este concepto se desarrolló hasta el prototipo Baynes Bat, y la mayoría de los vuelos de prueba fueron pilotados por el teniente de vuelo Robert Kronfeld.
Baynes también trabajó en diseños de bombarderos de largo alcance, y el V-22 Osprey era un avión estadounidense muy similar a un diseño de bombardero presentado al gobierno británico por Baynes durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, en los años 1940 y 1950, Baynes se dedicó a la investigación en el área de los aviones supersónicos de barrido variable. En 1949 solicitó una patente para su diseño de un caza supersónico de ala y cola de barrido variable. El diseño se construyó y las pruebas en el túnel de viento se completaron con éxito. Sin embargo, debido a las limitaciones presupuestarias de la época, el diseño no recibió el respaldo del gobierno y más tarde se desarrolló en los EE. UU.
También diseñó interiores para aviones de pasajeros, inventó el avión de sustentación vertical y el hidroplano de alta velocidad.
L. E. Baynes diseñó el avión de investigación de alta sustentación Youngman-Baynes, un banco de pruebas de vuelo experimental para el sistema de flaps ranurados inventado por R. T. Youngman. Utilizaba componentes del Percival Proctor y fue construido por Heston Aircraft Company Ltd. El piloto de pruebas, el teniente de vuelo Ralph S. Munday, pilotó el primer vuelo en el aeródromo de Heston el 5 de febrero de 1948, con el número de serie militar VT789.
Un Scud II construido en 1935 todavía está en condiciones de volar y se cree que es el planeador en vuelo más antiguo del Reino Unido.
Vida posterior
Baynes murió en Swanage, cerca de Poole, Dorset, el 13 de marzo de 1989.
Cronología
- 1919 patentado primer tornillo de aire variable automático,
- 1924-1927 responsable del diseño aerodinámico de Short Singapore Flying-Boat
- 1929-1930 Diseñado y fabricado primer brillo todobritánico para soar, el Scud I
- 1933-1935 Planes de vela Scud II; Titular de récord de altura británico y ganador del evento internacional
- 1935 Designed and built Scud III; first retractable-motored marineplane
- 1937 Designed Carden-Baynes Bee, primer monoplano de empuje con motor de carga ala
- 1939 Sistema de turbina de gas diseñado para proyectos 100 aviones de largo alcance
- 1938 Diseñado y patentado primera turbina giratoria V/TOL 'Heliplane'
- 1939-1945 Designed and built for Ministry of Supply (MoS) experimental tail-less fly wing, Baynes Bat, for tank-carrying project initiated by Winston Churchill; Designed and implemented conversion of Douglas Boston medium bombers to Turbinlite searchlight aircraft, submarine guided missiles and other weapons and equipment for the RAF
- 1946–1948 Diseñado y construido para M.O.S., Youngman-Baynes High-Lift Research Aircraft
- 1949 Diseñada y patentada el primer avión de combate de flujo variable para vuelo supersónico (lucha de remolque)
- 1950-1962 Equipo de aerolínea diseñado y fabricado para las principales compañías aéreas y aerolíneas
- 1963-1964 Designed and patented first high-speed hydrofoil sea craft (made secret by the ministry)
Notas
- ^ Meaden (2008)
- ^ Ellis & Jones (1990)
- ^ Appleby (1982)
- ^ Jackson (1974)
- ^ Meaden (Invierno 2007)
- ^ UK Patent GB664058A, "High Speed Aircraft having Wings with Variable Sweepback", (retrieved via Espacenet)
- ^ Meaden (Autumn 2007)
Bibliografía
- Appleby, Stephen. En Alas caseras. Aeroplane Monthly. Marzo de 1982
- Ellis, Ken; Jones, Geoff. 1990. Henri Mignet y sus Fleas Voladoras. Haynes Publishing ISBN 0-85429-765-0
- Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1. Putnam 0-370-10006-9
- Meaden, Jack (Autumn 2007). ' 'The Heston Aircraft Company Part 7: The Youngman-Baynes Flap, Air-Britain Archive (journal), p. 2007/111.
- Meaden, Jack (Invierno 2007). The Heston Aircraft Company Part 8: The Scud Gliders, Air-Britain Archive (journal), p. 2007/151.
- Meaden, Jack (Spring 2008). The Heston Aircraft Company Part 9: The Baynes Bee, Air-Britain Archive (journal), p. 2008/009.
- Mignet, Henri (1934) Le Sport de l'Air (en francés, 661 páginas)
- Mignet, Henri; ed: Chamier, John (1935) La Flota Voladora: Cómo construir y volarla. The Air League (en inglés) Le Sport de l'Air)
- Morse, William. Baynes: El innovador desconocido. Aeroplane Monthly, June 1992
- Smith, Geoffrey (1942) Torbinas de gas y propulsión Jet para aeronaves por Geoffrey Smith, 1942
- Cronología: N W E Baynes (baynesnwe@yahoo.co.uk).. Nigel Baynes
Enlaces externos
- Los aviones SCUD
- The Baynes Bat
- Flea Craze de Gran Bretaña