KTM 1190 RC8

La KTM 1190 RC8 es una moto superdeportiva fabricada por KTM. El modelo de primera generación de 2008, ahora muy coleccionable, contaba con un motor bicilíndrico en V de 1148 cc (70,1 pulgadas cúbicas) y fue el primer diseño de Superbike del fabricante austriaco. El modelo RC8 se complementó con los modelos RC8 R un año después, en 2009, y la denominación RC8 tuvo su último año de producción en 2010. Los modelos de 2009 a 2013 utilizan un motor bicilíndrico en V de 1195 cc (72,9 pulgadas cúbicas) con tecnología de doble chispa por cilindro, que debutó en el modelo de 2011, una moto superdeportiva poco común. Se cree que se fabricaron menos de 1000 motocicletas.

El primer prototipo de la moto apareció en 2005, con el motor Super Duke V-twin de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas). La cilindrada se incrementó a 1148 cc (70,1 pulgadas cúbicas) para la versión de producción. La moto cuenta con un chasis multitubular de acero con un subchasis de asiento de aluminio fundido. La suspensión utiliza horquillas invertidas de alta gama y un basculante de aleación de doble brazo fabricado por WP, una filial de KTM. La moto, a partir de 2013, está disponible en un solo color: blanco y negro con detalles en naranja.La RC8 R se entregó a Estados Unidos en 2010 como modelo 2011 con características más orientadas a la pista que la RC8 estándar. La cilindrada aumentó a 1195 cc (72,9 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión más alta de 13,5:1. Cuenta con válvulas de admisión de titanio y un tratamiento de carbono tipo diamante (DLC) de baja fricción en los seguidores de los árboles de levas. La suspensión WP de la RC8 R incluye una horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera, con un recubrimiento de baja adherencia de nitruro de titanio y aluminio en sus deslizadores. Un amortiguador de alta gama sujeta la parte trasera de la moto, y su vástago del pistón también está recubierto con el mismo recubrimiento. La horquilla tiene tres modos de ajuste (amortiguación de compresión, rebote y precarga de muelle), mientras que el amortiguador separa la amortiguación de compresión en circuitos de alta y baja velocidad y permite ajustar la altura de la suspensión. Un amortiguador de dirección ajustable completa la suspensión.

La RC8 R ofrece numerosos ajustes de chasis que no se encuentran en otras superbikes. Además de la suspensión, el piloto puede ajustar muchas otras piezas de la moto, como la palanca de freno delantero, el pedal de freno trasero, la palanca de embrague, el manillar, la palanca de cambios, las estriberas y la altura del asiento/subchasis. En esencia, las opciones de ajuste permiten que la RC8 R se adapte a pilotos de diferentes estaturas.Se realizaron mejoras internas para estos modelos, basadas en las reseñas de los pilotos y las pruebas internas. Se fabricaron 250 unidades para Norteamérica en 2011 y 2012. Los ingenieros de KTM incluyeron un cigüeñal y un volante de inercia más pesados para reducir el zumbido de la RC8R anterior y potenciar el par motor a bajas revoluciones. Se reajustaron las mariposas del acelerador para reducir su apertura con pequeños movimientos del acelerador, logrando transiciones mucho más suaves y solucionando las quejas de aceleración brusca de los modelos anteriores. La nueva culata utiliza dos bujías en cada cilindro; por debajo de las 7000 rpm, solo una de ellas se enciende, mientras que por encima de las 7000 rpm se utilizan ambas para optimizar la combustión y reducir la detonación, lo que también permite una ECU reajustada con sincronización de levas mejorada y cuerpos de mariposa de 52 mm. También son nuevas las llantas Marchesini de aluminio fundido y las mejoras estratégicas en la suspensión delantera y trasera.

En el lanzamiento de la RC8 Superbike, KTM anunció que competiría con la RC8 en el campeonato FIM Superstock en 2008. El plan bienal de KTM era conseguir que la moto subiera regularmente al podio en superstock antes de ascender al Campeonato Mundial de Superbikes. En 2009, la KTM RC8 Super Cup se disputó como categoría monomarca de apoyo en algunas rondas del Campeonato Británico de Superbikes, y en 2010, Redline KTM compitió en la recién creada categoría BSB Evo con el piloto James Edmeades.En 2012, Chris Filmore, del equipo KTM Factory Racing, obtuvo el mejor resultado de su carrera en la ronda final de la AMA Pro SuperBike Series, celebrada en NOLA Motorsports Park el 6 de octubre, terminando en cuarto lugar ese día y quinto al día siguiente, terminando la temporada en el undécimo puesto general y firmó con el equipo para 2013.

Todas las especificaciones son las del fabricante.

	2008	2009/2010	2011/2012	2013
Motor
Tipo de motor	1.150 cc (70 cu en) líquido refrigerado 75° V-Twin	1.195 cc (72.9 cu en) refrigerado líquido 75° V-Twin
HP	151 hp	173 hp
Torque	85 pies.	90 pies.
Bore/Stroke	103.0 mm × 69.0 mm (4.06 en × 2.72 en)	105.0 mm × 69.0 mm (4.13 en × 2.72 en)
Número Producto	No Data
Tasa de compresión	12.5:1	13.5:1
Tren de válvulas	DOHC, 4 válvulas por cilindro, encadenada
Entrega de combustible	Inyección de combustible de control electrónico		Inyección de combustible de control electrónico / Twin Spark
Ignición	Ignición electrónica totalmente controlada sin contacto con ajuste de encendido digital
Impulsión
Transmisión	Multi-disc embrague en base de aceite / operado hidráulico			Multidiscos hidráulicos con acción deslizante
Final Drive	cadena sellada
Chasis/Suspensión/Brakes
Suspensión frontal	horquilla invertida de 43 mm con manantiales superiores
Rear Suspensión	WP 4014 Emulsion Shock Absorber
Frenos frontales	Twin flotante 320 mm (12.6 in) disco con montura radial, calipers 4-piston
Frenos de desgaste	Single 220 mm (8.7 in) disco con caliper monopiston
Tiro frontal	120/70ZR-17
Rear Tire	190/55ZR-17
Dimensiones
Rake	23,3 grados
Trail	??
Base de ruedas	1.435 mm (56,5 in)	1.425 mm (56.1 in)
Altura de asiento	805 mm (31,7 in)
Capacidad de combustible	16.5 L (3,6 imp gal; 4,4 US gal)

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