Kota Tua Yakarta

Kota Tua Jakarta (en indonesio, "Ciudad Vieja de Yakarta"), oficialmente conocida como Kota Tua, es un barrio que comprende la zona céntrica original de Yakarta, Indonesia. También se la conoce como Oud Batavia (en neerlandés, "Batavia Vieja"), Benedenstad ("Ciudad Baja", en contraste con Weltevreden, de Bovenstad ("Ciudad Alta")) o Kota Lama (en indonesio, "Ciudad Vieja").

El sitio contiene estructuras de estilo holandés que datan en su mayoría del siglo XVII, cuando la ciudad portuaria sirvió como sede asiática de la VOC durante el apogeo del comercio de especias. Se extiende por 1,3 kilómetros cuadrados entre el norte y el oeste de Yakarta (Kelurahan Pinangsia, Taman Sari y Kelurahan Roa Malaka, Tambora). La zona del centro de Glodok, predominantemente china, es parte de Kota Tua.

Kota Tua es un resto de la antigua Batavia, el primer asentamiento amurallado de los holandeses en la zona de Yakarta. Era una ciudad amurallada con su propio castillo. La zona ganó importancia durante los siglos XVII y XIX, cuando se estableció como la capital de facto de las Indias Orientales Holandesas. Esta ciudad amurallada contrastaba con los kampung (pueblos), huertos y arrozales que la rodeaban. Apodada "La joya de Asia" en el siglo XVI por los marineros europeos, la zona era un centro de comercio debido a su ubicación estratégica dentro de la industria del comercio de especias en el archipiélago.

En 1526, Fatahillah, enviado por el sultanato de Demak, invadió el puerto de Sunda Kelapa, en la provincia hindú de Pajajaran, tras lo cual lo rebautizó como Jayakarta. Esta ciudad tenía sólo 15 hectáreas de superficie y tenía un diseño portuario típico de Java. En 1619, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC) destruyó Jayakarta bajo el mando de Jan Pieterszoon Coen. Un año más tarde, la VOC construyó una nueva ciudad llamada "Batavia" en honor a los Batavieren, los supuestos antepasados holandeses de la antigüedad. Esta ciudad estaba centrada en la orilla este del río Ciliwung, alrededor de la actual plaza Fatahillah. Los habitantes de Batavia se denominan "Batavianen", más tarde conocidos como "Betawi". Los ciudadanos criollos son descendientes de diversas etnias mixtas que habían habitado Batavia.

Hacia 1630 la ciudad se expandió hacia la orilla oeste de Ciliwung, sobre las ruinas de la antigua Jayakarta. La ciudad fue diseñada según el urbanismo holandés, con una fortaleza (Kasteel Batavia), muralla, plaza pública, iglesias, canales y calles arboladas. La ciudad estaba organizada en varios bloques separados por canales. No se permitía a los javaneses nativos vivir dentro de las murallas de la ciudad, ya que las autoridades temían que pudieran iniciar una insurrección. La ciudad planificada de Batavia se completó en 1650. Se convirtió en la sede de la VOC en las Indias Orientales y prosperó gracias al comercio de especias.

La antigua Batavia perdió importancia a finales del siglo XVIII, probablemente debido a los canales con sus aguas casi estancadas, junto con el clima cálido y húmedo que a menudo causaba brotes de enfermedades tropicales como la malaria. Gran parte de la ciudad antigua quedó abandonada debido a su pérdida de importancia, y poco a poco sus canales se fueron llenando. Las villas rurales eran las preferidas de los residentes más ricos, lo que provocó que la ciudad creciera hacia el sur. Este proceso llevó a la fundación de una finca llamada Weltevreden.

La ciudad conservó su condición de centro administrativo de las Indias Orientales Holandesas cuando la VOC transfirió su posesión al monarca de los Países Bajos en 1800.

Durante el gobierno del gobernador general Daendels en 1808, la administración y el ejército de la ciudad se trasladaron al sur, a Weltevreden, y se planificó un nuevo centro urbano en torno a Koningsplein y Waterlooplein. Sin embargo, debido a problemas financieros, gran parte del casco antiguo, su muralla y el castillo de Batavia fueron demolidos para obtener materiales de construcción para construir nuevos edificios gubernamentales y cívicos, como el Palacio de Daendels (actualmente Departamento de Finanzas) y el edificio de la Sociedad Harmonie (demolido). El único vestigio que queda de la zona del castillo de Batavia es la Puerta de Ámsterdam, que fue completamente demolida en 1950.

La ciudad continuó expandiéndose hacia el sur a medida que las epidemias de 1835 y 1870 obligaron a cada vez más gente a mudarse de la ciudad antigua al nuevo barrio de Weltevreden, más espacioso, verde y saludable. La ciudad antigua quedó desierta y en ese período era un simple cascarón vacío de su antigua gloria. La antigua Batavia mantuvo su importancia comercial como puerto principal y distrito de almacenes de la ciudad, pero fue eclipsada en gran medida por Surabaya como puerto principal y centro comercial de la colonia.

Tras la apertura del puerto de Tanjung Priok y gracias al aumento de la producción de caucho a finales del siglo XIX, Batavia pudo recuperar su impulso comercial. Se intentó recuperar el antiguo protagonismo del centro de la ciudad convirtiendo la zona desolada en el principal distrito comercial de Batavia. Como resultado, las antiguas mansiones y tiendas que en ese momento habían estado ocupadas por personas de etnia china se convirtieron y renovaron en oficinas en el período 1900-1942. Muchas de estas oficinas todavía se pueden ver hoy en día en los alrededores de Kali Besar. El desarrollo del distrito comercial se vio obstaculizado por la Gran Depresión de 1930 y la ocupación japonesa de las Indias Orientales Holandesas en 1942.

Tras el reconocimiento de la independencia de Indonesia en diciembre de 1949, el distrito comercial y bancario de Kota se trasladó a Thamrin y Kebayoran Baru, en el sur, lo que permitió que Kota se deteriorara aún más después de haber recuperado parte de su gloria perdida. El distrito bancario de la zona de Kota desapareció por completo en la década de 1980.

En 1972, el gobernador de Yakarta, Ali Sadikin, emitió un decreto que designaba oficialmente la zona de Kota Tua de Yakarta como sitio patrimonial. La decisión del gobernador era necesaria para preservar las raíces arquitectónicas de la ciudad, o al menos lo que quedaba de ella. A pesar del decreto del gobernador, Kota Tua permaneció abandonada. Aunque la población se mostró satisfecha con la emisión del decreto, no se estaba haciendo lo suficiente para proteger y conservar el legado de la era colonial holandesa. Muchos edificios de Kota Tua siguen abandonados y la creciente contaminación aceleró la tasa de deterioro de los edificios antiguos. Algunos edificios antiguos de Kali Besar fueron destruidos para su desarrollo a pesar de su condición de patrimonio, como el Hotel Omni Batavia, que se construyó sobre un antiguo almacén.

El primer plan concreto de revitalización de Kota Tua fue firmado en diciembre de 2004 por el Ayuntamiento de Yakarta y el gobierno de Yakarta. El plan de revitalización comenzó en 2005. La plaza Taman Fatahillah fue revitalizada en 2006.

En 2014, el entonces gobernador de la ciudad, Joko Widodo, continuó con el plan de restauración de Kota Tua. El proyecto, denominado Renacimiento del casco antiguo de Yakarta (JOTR), es una colaboración entre empresas estatales, el gobierno municipal y el sector privado. En marzo de 2014, se celebró un evento, la Fiesta Fatahillah, en la plaza Taman Fatahillah. El gobierno de los Países Bajos colaboró con el plan de restauración en julio de 2014. En agosto de 2014, se habían restaurado 16 edificios de Kota Tua, como el edificio de la oficina de correos de Kota (construido en 1929), que se ha convertido en un museo de arte contemporáneo.

La revitalización de Kota Tua tenía como objetivo convertir la zona en un destino turístico y culinario. Se ampliaron las aceras y se añadió un carril para bicicletas. Los vendedores ambulantes dispersos en la zona se reubicaron en un lugar designado. La revitalización de la zona se completó en octubre de 2022.

Hoy en día, muchos de los edificios históricos y la arquitectura que quedan se están deteriorando constantemente, pero algunos de los edificios antiguos han sido restaurados para recuperar su antigua gloria. Sin embargo, todavía hay muchas esperanzas de restaurar la zona, especialmente con la ayuda de varias organizaciones sin fines de lucro, instituciones privadas y el gobierno, que están dando un paso adelante para rejuvenecer el legado de la antigua Yakarta. En 2007, varias calles que rodean la plaza Fatahillah, como la calle Pintu Besar y la calle Pos Kota, se cerraron a los vehículos como un primer paso hacia la renovación. Desde 2014, el casco antiguo tiene un futuro más brillante con el ambicioso proyecto JOTR para restaurar la arquitectura de la antigua Batavia y colocar el sitio en la lista de patrimonio de la UNESCO.

Como ciudad importante y centro comercial de Asia desde el siglo XVI, Oud Batavia alberga varios sitios y edificios históricos importantes:

• Reliquia del viejo Batavia
  • Café Batavia
  • Fine Art and Ceramic Museum (Former Court of Justice)
  • Gereja Sion Iglesia del siglo XVII, la iglesia más antigua de Yakarta, y probablemente en Indonesia)
  • Museo de Historia de Yakarta (siglo XVIII) Ayuntamiento de Oud Batavia)
  • Glodok and Pinangsia Area (Yakarta Chinatown)
  • Kali Besar (río original del viejo Batavia)
  • Kota Intan Drawbridge (el único puente holandés sobreviviente en Indonesia)
  • Luar Batang Mosque
  • Museo Marítimo y Menara Syahbandar (antiguos almacenes de Oud Batavia)
  • Pasar Ikan (Fish Market)
  • Puerto de Sunda Kelapa (el puerto original de Oud Batavia)
  • Kim Tek Ie (o Vihara Dharma Bhakti, el templo budista más antiguo de Yakarta)
  • Petak Sembilan Chinese Street Market
  • Toko Merah (mansión del siglo XVIII del Gobernador General Baron Van Imhoff)
  • Museo Wayang (ex Museo de Oud Batavia del siglo XX) marcando el lugar de la lápida de Coen)
  • Hui Tek Bio Temple
• Revitalización del siglo XX
  • Bank Indonesia Museo (antiguo sede del Banco De Javasche, principal banco de las Indias Orientales Holandesas)
  • Chartered Bank of India, Australia and China (now owned by Bank Mandiri)
  • Jakarta Kota Post Office (Una de algunas muestras de arquitectura Nieuwe Zakelijkheid en Indonesia)
  • Estación de tren de Yakarta Kota (anteriormente conocida como estación BEOS o estación de Batavia Zuid)
  • Museo Mandiri (ex oficina de Batavia de Netherlands Trading Society (Dutch: Nederlandsche Handelsmaatschappij), una de algunas muestras de arquitectura Nieuwe Zakelijkheid en Indonesia)

La mayor parte del trazado de las calles de Kota Tua no ha cambiado desde la fundación de Batavia en el siglo XVII. A continuación se muestra una lista de los nombres de las calles de Kota Tua. La lista de calles se limita a la calle que en un momento estuvo ubicada dentro de la ciudad amurallada de Batavia, tanto antes como después del ataque de Batavia en 1628 y 1629 por parte del sultán Agung.

Para evitar confusiones, la escritura oficial de los números romanos se convierte en números arábigos.

Algunas calles llevan el nombre gracht ("canal"), lo que significa que era un canal, por ejemplo, Amsterdamschegracht, Chineeschegracht, etc. Cuando se rellenó el canal (sobre todo a principios del siglo XX), se añadió la palabra gedempte ("drenado"), por lo que el nombre de la calle se convirtió en Gedempte Amsterdamschegracht, Gedempte Chineeschegracht, etc. Para simplificar la denominación, la lista no contendrá la palabra gedempte.

Nombre oficial	Etymology	Antiguos nombres	Antigua etimología " breve historia "	Imagen anterior	Imagen más antigua
Jalan Bank	Bank Indonesia Museo	Brugstraat (1650) Hospitaalstraat (1667) Java Bankstraat (20th century)	La calle había existido desde 1632. El nombre Brugstraat fue dado c.1650. Al mismo tiempo el Hospital Interior fue construido al sur de la calle, y en c.1667 el nombre de la calle se convirtió en el Hospitaalstraat. Cuando el hospital se convirtió en el Banco De Javasche a principios del siglo XX, la calle fue renombrada Java Bankstraat. Después de la nacionalización, la calle se hizo conocida como Jalan Bank.
Jalan Cengkeh	Ropa	Prinsestraat o Prinsenstraat (c. 1627);	La calle formó el eje central que alineaba el Castillo con el Ayuntamiento. El diseño de la calle existía antes de la construcción del Ayuntamiento en 1622. En c.1627, la calle recibió el nombre Prinsestraat, al mismo tiempo que la terminación del Ayuntamiento. Durante este período, la calle pasó por tres canales, desde el sur hasta el norte: Derde dwarsgracht (ahora Jalan Kunir), Oudekerkgracht (ahora Jalan Kali Besar Timur 1), y Oudemarkgracht (ahora Jalan Nelayan Timur); y luego continuar hacia el Kasteelplein. El nombre Prinsestraat persiste por más de 300 años hasta la nacionalización del nombre de la calle en Jalan Cengkeh. La calle estaba equipada con una línea de tranvía a principios del siglo XX.
Jalan Cengkeh Dalam 1	Ropa	Tygersgracht, Tijgersgracht (c.1627);	Jalan Cengkeh Dalam 1 marca el lado este de la sección norte de la antigua Tygersgracht. ver Jalan Lada
Jalan Ekor Kuning	El pez de cola amarilla	Jonkersstraat (sección sur, c.1635) y Lepelstraat (sección norte, c.1650);	c. 1619, una calle existía en Kraton Jayakarta al oeste de Ciliwung. Esta calle conectaba un cavalier de Jayakarta cerca del centro de la ciudad a Syahbandar redoubt en el norte, pasando un antiguo canal que formaba parte de la fortificación norte de Kraton Jayakarta. A medida que la ciudad creció, la calle fue reorganizada en su actual diseño: El Lepelstraat norte y la restauración del antiguo canal en el Chineezengracht se hizo c.1635, mientras que el Lepelstraat sur se formó c.1650. La zona estaba rodeada de embarcaciones y astilleros. En 1740, la masacre del pueblo chino de Batavia ocurrió en la calle. El diseño y el nombre de la calle permanecen hasta la nacionalización de Indonesia.
Jalan Gang Asem	Tamarind. Gang refiriéndose a su naturaleza como un pequeño callejón ciego.	Gang Asem (antes de 1931)	La parte oriental de Gang Asem (entre los presentes Jalan Pinangsia Raya y Jalan Pinangsia Timur) marca la orilla sur de una vía hidrográfica establecida aquí en c. 1627 para el transporte de mercancías. Esta vía de agua fue cortada desde la ciudad interior cuando la muralla de la ciudad exterior de Batavia fue reconstruida c. 1632 después del ataque de Batavia por el Sultán Agung. La vía fluvial sólo permaneció hasta el c. 1667, cuando más tarde se rellenó; la calle al sur de esta vía se convirtió en un callejón ciego. El callejón probablemente recibió el nombre de Gang Asem en algún lugar antes del siglo XX. Este callejón sólo se puede acceder a través de Buiten Kaaimanstraat (presente Jalan Pinangsia Timur). En 1960, Gang Asem se ha extendido al oeste para llegar a Jalan Pinangsia Raya. Más tarde, la calle se extendió para llegar a Jalan Pintu Besar Selatan, su nombre fue cambiado a Jalan Gang Asem.
Jalan Gedong Panjang	Construcción larga	Gedong Pandjang (antes de 1931)	El tramo de calle conocido como Gedong Pandjang conecta el Groningscheweg (ahora Jalan Pluit Raya) al norte y el Amanusgracht (ahora Jalan Bandengan) al sur a lo largo del lado oeste de Stads Buitengracht c. 1931. El nombre se mantuvo después de la independencia de Indonesia.
Jalan Jembatan Batu	Puente de piedra	Voorrij Zuid (antes de 1931)	c. 1632, con la reconstrucción de la muralla de la ciudad de Batavia, se formó una nueva calle sin nombre fuera de la muralla sur de la ciudad y su canal exterior, donde se localizaba el bajo de Gelderland, el bajo de Oranje, el bajo de Hollandia y el Nieuwepoort. Esta calle conecta a Gereja Sion con la entrada sur de Batavia (Nieuwepoort). A finales del siglo XIX, con la construcción de la estación de Batavia Zuid sobre la antigua muralla de la ciudad, la calle marcó el lado sur de la nueva estación, entonces conocida como Voorrij Zuid en c. 1931. La calle recibió su nombre actual después de la nacionalización de 1950.
Jalan Kakap	Snapper	Ankerstraat (c. 1918) Werfstraat (c. 1931)	Antes de la realineación del canal de Batavia y la muralla de la ciudad en 1632, la calle solía marcar el borde oeste de la boca del río Ciliwung. En 1632, cuando el Ciliwung fue enderezado, un patio de madera fue construido por el VOC en la nueva tierra formada al oeste de entonces Grote Rivier. Alrededor de 1918, la calle recibió el nombre de Ankerstraat, y más tarde Werfstraat en c. 1931 para referirse al patio de madera de VOC. Después de la nacionalización, el nombre de la calle fue cambiado en Jalan Kakap.
Jalan Kali Besar Barat	Oeste del Gran Río	Kali Besar-West	Diseño de Jalan Kali Besar Barat y Kali Besar Timur aparecieron alrededor de 1632 después de que la boca de Ciliwung (Groote Rivier) se normalizara después del período del sitio del sultán Agung de Batavia. Posteriormente, la calle fue simplemente nombrada al oeste o al este del Kali Besar.
Jalan Kali Besar Timur	Este del Gran Río	Kali Besar-Oost	ver Jalan Kali Besar Barat
Jalan Kali Besar Timur 1	Este del Gran Río	Oudekerkgracht (c. 1627) Kerkgracht (c. 1632) Groenemarktsgracht, Groenegracht (c. 1635) Groenestraat (antes de 1931) Djalan Idjo (c. 1952)	El canal que se convertirá en la Groenegracht es uno de los canales más antiguos construidos por los holandeses en Batavia. Fue construido c. 1619 junto con lo que se convertirá en el Amsterdamschegracht y el Leeuwinnegracht. Estos canales fueron construidos canalizando el agua de Ciliwung al este a través del asentamiento de Batavia fortificado temprano. Alrededor de 1622 el canal se extendió para llegar a Prinsenstraat (actualmente Jalan Cengkeh). En 1627 el canal alcanzó su longitud más larga cuando se extendió para llegar al Tijgersgracht; recibió el nombre Oudekerkgracht ("Old Church Canal"), refiriéndose a la iglesia y el Ayuntamiento que existía al sur del canal en 1622 antes del actual Old City Hall, el punto exacto del edificio Church-City Hall está en 6°07′56′S 106°48′42′′E / 6.132212°S 106.811779°E / -6.132212; 106.811779. En 1632, el canal fue renombrado Kerkgracht ("Church Canal") y alrededor de este año el antiguo Salón Iglesia-Ciudad fue demolido. Alrededor de 1635, el canal recibió el nombre Groenemarktsgracht o Groenegracht, refiriéndose al antiguo mercado vegetal. Este mercado nocturno que vendió frutas y verduras todavía se acordó hoy en nombre de un barrio Pasar Pisang ("mercado de banana") y fue mencionado por el capitán Cook. También al sur de Groenegracht era un gran mercado árabe (que posiblemente se refiere al pueblo musulmán de Kalinga en lugar de árabe) donde los comerciantes musulmanes vendían platería y otros artículos exóticos; la afluencia de estos musulmanes ocurrió al menos en la segunda mitad del siglo XVIII, porque desde la masacre del pueblo chino, la afluencia de comerciantes musulmanes de árabes había tenido lugar. El pasar ("mercado") carácter de esta zona también fue recordado en el nombre del puente Hoenderpasarbrug (ahora Jembatan Kota Intan), un puente paralelo con el canal. El canal se rellenó a principios del siglo XX y recibió el nombre Groenestraat hasta la nacionalización cuando el nombre se convirtió en Djalan Idjo. Más tarde c. 1960, el nombre fue cambiado en Jalan Kali Besar Timur 1, eliminando la característica histórica "verde" de la calle.
Jalan Kali Besar Timur 2	Este del Gran Río	Factorijstraat (antes de 1931)	La calle era una calle estrecha sin nombre que conectaba Kali Besar-Oost (presente Kali Besar Timur) con Heerestraat (presente Jalan Teh) en c.1650. Recibió el nombre Factorijstraat a finales del siglo XIX, después del antiguo edificio Factorij der Handel Maatschappij que se estableció cerca de esta calle c.1860.
Jalan Kali Besar Timur 4	Este del Gran Río	Noorden Kerkstraat (1667) Lloydstraat (antes de 1931) Djalan Firus (c. 1952)	Así llamado porque está situado al norte de la Nueva Iglesia de Batavia (destruido en un terremoto de 1808).
Jalan Kali Besar Timur 5	Este del Gran Río	Zuiden Kerkstraat (1667) Kerkstraat (antes de 1931) Djalan Mutiara (c. 1952)	Así llamado porque se encuentra al sur de la Nueva Iglesia de Batavia (destruida en un terremoto de 1808).
Jalan Kembung	Pescado Kembung	Chineezengracht, Chineeschegracht (c. 1667) Gedempte Chineeschegracht (c.1930)	El Jalan Kembung ligeramente angulado, no exactamente en línea con el resto de la calle en Kota Tua Yakarta, marca la línea de la antigua parte norte de Kraton Jayakarta. Antes de establecer una calle aquí, una antigua ramera con su canal exterior actuó como una muralla defensiva norteña para la ciudad Jayakarta. Tras la destrucción total de Jayakarta, se establecieron almacenes de buques en las orillas septentrional y meridional del canal c. 1622. El área crecería como los almacenes de la Compañía hasta el ataque del Sultán Agung, lo que incitaba a la ciudad a construir un sistema defensivo más fuerte. En 1635 se enderezó el antiguo canal, con calles al norte y al sur del canal, y en 1667 recibió el nombre de Chineezengracht, después de uno de los principales grupos étnicos que vivían en Batavia. El astillero de la Compañía (actualmente el restaurante Galangan VOC) y el barco chino (actualmente el restaurante Raja Kuring) se establecieron en el punto en que Chineezengracht conoce el Kali Besar. En el siglo XIX, Oud Batavia fue abandonado gradualmente, a favor del Weltevreden más saludable al sur. Como resultado, muchos de los canales secaron y rellenaron. El Chineeschegracht sin canales se convirtió en el Gedempte Chineeschegracht. A finales del siglo XIX, un asentamiento pesquero Kampung Penjaringan arrojó el extremo occidental de la Chineeschegracht. A principios del siglo XX, el extremo occidental de la calle se ha ido, ocupado por el creciente kampung Penjaringan. A finales de 1910, se introdujo un viaducto ferroviario al sur de Kampung Penjaringan. 1920s vio un renacimiento en Oud Batavia, sin embargo el desarrollo al norte del viaducto ferroviario permaneció limitado en parte porque la zona estaba bloqueada por el viaducto ferroviario. Después de la independencia, la calle fue nacionalizada como Jalan Kembung en la década de 1950. En la actualidad, la calle seguía careciendo de desarrollo.
Jalan Kemukus	Java pepper	Mallebaarschegracht, Malabaarschegracht (c. 1635) Kaimansgracht, Kaaimansgracht (antes de 1770) Binnen Kaaimanstraat	El nombre de Jalan Kemukus fue Malabaarschegracht, después del asentamiento holandés de Malabar. La calle fue construida c. 1632 sin canal. Alrededor de 1635, un canal fue construido a lo largo de la calle y durante este tiempo la calle adquirió el nombre Malabaarschegracht. En este período, el canal en la calle se extendió al norte hacia Kaaimansgracht o Keyzersgracht (ahora una carretera privada sin nombre). Al este de Malabaarschegracht estaba el barrio comercial de Batavia. En el siglo XVIII, la calle del canal se convirtió en Kaaimansgracht. Después del brote de malaria de Batavia, la ciudad fue abandonada gradualmente y así, a mediados del siglo XIX Kaaimansgract se ha ido, el canal secó y rellenó. A finales del siglo XIX, después de la construcción de la Corte de JusticiaRaad van Justitie), la parte norte de la antigua Kaaimansgracht - ahora una calle sin canales - fue restablecida como Gedempte Kaaimansgracht. Era básicamente la calle en la parte trasera de la Corte de Justicia. La parte sur de la antigua Kaaimansgracht no fue restablecida porque fue arrastrada por una línea occidental ferroviaria que conduce a la estación de Batavia Noord, en ese momento situada al lado sur de la Corte de Justicia. En la década de 1930, esta calle se llamaba Binnen Kaaimanstraat. Tras la nacionalización de nombres callejeros en la década de 1950, la calle se convirtió en conocida como Jalan Kemukus. La parte sur de la antigua Kaaimansgracht nunca fue restablecida. Tras la demolición de la estación de Batavia Noord a mediados de la década de 1930, se trazó un plan para restablecer la salida sur de Binnen Kaaimanstraat. Sin embargo, el plan nunca fue realizado y abandonado. Sin embargo, con la construcción del edificio BNI, se restableció una calle donde solía estar la extensión sur de Kaaimansgracht. Esta calle se llama Jalan Lada Dalam, y se utiliza como estacionamiento para el edificio BNI.
Jalan Ketumbar	Coriander
Jalan Kopi	Café	Utrechtsestraat (1650)	Después del bastión Utrecht al extremo oeste de la calle, que a su vez después de la ciudad holandesa de Utrecht. La planificación de la calle fue establecida en 1632, y recibió el nombre Utrechtsestraat alrededor de 1650. Utrechtsestraat fue colocado a través del punto donde la mezquita destrozada de Jayakarta, el alun-alun ( plaza javanesa) y el kratón destruido (palacio javanés) anteriormente se encuentra. El cementerio del habitante javanés original de Jayakarta se encuentra en el punto donde Jalan Kopi se encuentra con Jalan Tiang Bendera 3.
Jalan Kunir	Turmeric	Derde enwarsgracht (c. 1627) Leeuwinnegracht (c. 1632)	El canal que se convertirá en el Leeuwinnegracht fue el canal artificial más antiguo establecido por los holandeses en Batavia, construido alrededor de 1619 junto con lo que se convertirá en el Amsterdamschegracht y el Groenegracht; todos los canales fueron establecidos cuando el agua de Ciliwung se canaliza al este a través del asentamiento de Batavia fortificado temprano. Cuando Batavia se expandió alrededor de 1627, el canal fue conocido como Derde enanasgracht. Un mercado de peces existía al sur del canal, en la boca del canal y Ciliwung (la posición exacta es 6°08′02′S 106°48′44′E / 6.134025°S 106.812283°E / -6.134025; 106.812283). Después del ataque del sultán Agung entre 1628 y 1629, el muro de la ciudad de Batavia fue mejorado y el canal fue renombrado Leeuwinnegracht; En este momento el canal conecta Ciliwung (Grote Rivier) y Tijgersgracht. El canal se extendió más al este en 1635 cuando llegó al Canal de la ciudad amurallada oriental. El canal se rellenó a principios del siglo XX, pero el nombre Leeuwinnegracht persistió hasta la nacionalización indonesia.
Jalan Lada	Después de pimienta	Tygersgracht, Tijgersgracht (c.1627)	Tygersgracht ("canal mayor", probablemente refiriéndose al tigre javanés extinguido) alcanzó su mayor extensión en 1627 cuando el canal exterior del antiguo asentamiento fortificado (1622) se convirtió en un canal interior cuando se construyó una nueva muralla de la ciudad al este y al sur. En ese año, el canal conecta Oudemarkgracht (presente a Jalan Nelayan Timur) en su punto más septentrional, y luego da un giro al oeste en Kalverstraat (presente a Jalan Pinangsia 3). En 1632, Tygersgracht fue dividido por el muro sur de la ciudad, cerca del punto donde estaba Oranje Bastion, dividiendo el gracht en la ciudad interior Tygersgracht (mural de la ciudad) y la ciudad exterior Tygersgracht (mural exterior de la ciudad). Un observador contemporáneo escribe: "Entre las Grachts — calles con canales de agua, la Tygersgracht es la más elegante y agradable, tanto por la bondad de sus edificios, como por la ornamentación de sus calles, que dan una sombra muy agradable a los que pasan por la calle". Casi todas las secciones de Tygersgracht fueron borradas a finales del siglo XIX cuando dos estaciones de ferrocarril fueron introducidas en Oud Batavia: la estación de Batavia Noord (ubicada justo al sur de Stadhuis) y la estación de Batavia Zuid (más tarde se expandió a la actual Stasiun Kota).
Jalan Lada Dalam	El camino más pequeño que conduce a Jalan Lada.	Mallebaarschegracht, Malabaarschegracht (c. 1635) Kaimansgracht, Kaaimansgracht (antes de 1770)	ver Jalan Kemukus
Jalan Malaka	después de la Malaca holandesa; probablemente después de Kampung Malaka, el nombre de kampung que se formó a finales del siglo XIX al oeste de Kali Besar en el Batavia Viejo.	Gang Melacca, Gang Melakka (a finales del siglo XIX) Malakastraat, Melakastraat (c. 1921)	Jalan Malaka se encuentra en lo que era entonces la muralla de la ciudad de Batavia, construida c. 1635, donde estaban los bastiones Nassau y Diest. Esta calle sin nombre estaba situada entre el cánal interior de la ciudad y la muralla de la ciudad. Se establecieron varias viviendas a lo largo del lado interior del muro de la ciudad de Batavia, con fines militares. Tras el declive del Viejo Batavia y el desmantelamiento del muro de la ciudad, la calle permaneció sin nombre. Con el reavivamiento gradual del Viejo Batavia, la calle ganó poco a poco importancia. A finales del siglo XIX, fue grabado como Gang Melacca; para 1921 había requerido el nombre Melakastraat. Varios edificios coloniales modernos fueron construidos en la calle, entre ellos el Galeri Melaka. Following the independence of Indonesia, the street name was nationalized to Jalan Malaka.
Jalan Malaka 2	ver Jalan Malaka	Kampung Miskin (antes de 1897) Gang Orpa (antes de 1931)
Jalan Nelayan Timur	East Fisherman	Oudemarkgracht (c. 1627) Steenhouwersgracht (c.1632) Amsterdamschegracht (c. 1632)	El canal que se convertirá en Amsterdamschegracht fue el canal artificial más antiguo establecido por los holandeses en Batavia, construido alrededor de 1619 junto con lo que se convertirá en el Leeuwinnegracht y el Groenegracht; todos los canales fueron establecidos cuando el agua de Ciliwung se canaliza al este a través del asentamiento de Batavia fortificado temprano. Alrededor de 1619, el canal estaba situado al sur del asentamiento temprano de Batavia fortificada, en el momento en que el castillo de Batavia comenzó a crecer hacia el sur. En 1622, el canal se extendió hacia el este hasta llegar a la calle que se convertirá en el Prinsenstraat (Jalan Cengkeh); alrededor de este tiempo el asentamiento fortificado temprano de Batavia se había convertido en una plaza pública donde se estableció un mercado de peces y el gran mercado. En 1627, el canal se extendió más al este e hizo un giro hacia el sur para fusionarse con Tijgersgracht; en este momento el canal separaba el Kasteelplein al norte (antes el mercado) y el asentamiento de Batavia al sur y recibió el nombre Oudemarkgracht ("Old Market") para referirse al edificio de mercado de 1622. En 1632 el nombre del canal se transformó en la primera Steenhouwersgracht y más tarde Amsterdamschegracht y se extendió más al este, la porción oriental fue llamada Olifantsgracht ("Elephant Canal"), refiriéndose a la casa de elefantes en la pared oriental de Batavia que fue demolida cuando la muralla de Batavia se expandió y el canal se extendió. Eventualmente el nombre Olifantsgracht fue reemplazado por Amsterdamschegracht en 1635.
Jalan Pakin
Jalan Pancoran
Jalan Pasar Pagi
Jalan Paus Kel.
Jalan Petak Asem 1		Spinhuis Gracht o Rhinoceros Gracht (1650)	ver Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3 y 4
Jalan Pinangsia 1	dialecto chino local de Financienstraat holandés, "Calle financiera"	Koestraat (c. 1627) Financiënstraat, Pinangsia (c. 1890)	En c. 1627 se creó Koestraat; el hospital de la compañía se encuentra en la esquina de Koestraat y Tygersgracht. En c. 1632, Koestraat está separado con la ciudad interior por un nuevo muro de la ciudad. El nombre Koestraat permanece hasta al menos finales del siglo XIX cuando la calle es conocida invariablemente como Financiënstraat o Pinangsia en el dialecto chino local. El nombre permanece hasta que se nacionaliza como Jalan Pinangsia a mediados del siglo XX.
Jalan Pinangsia 2	dialecto chino local de Financienstraat holandés, "Calle financiera", ahora Jalan Pinangsia 1
Jalan Pinangsia 3	dialecto chino local de Financienstraat holandés, "Calle financiera", ahora Jalan Pinangsia 1	Kalverstraat (c.1627)	La calle que se convertirá en Kalverstraat ("calf street") se formó en 1622 cuando el agua de Ciliwung fue canalizada hacia el este. Kalverstraat fue completamente formado c.1627, conectando Tayolmgracht (presente Jalan Pinangsia Timur) al este y la sección sur de Heerestraat (Jalan Pintu Besar Selatan) al oeste. La calle estaba dentro de la muralla de la ciudad en 1627, pero se convirtió fuera de la muralla de la ciudad cuando la muralla de Batavia fue modificada c.1632. El nombre de la calle sigue siendo Kalverstraat hasta que fue nacionalizado en Jalan Pinangsia 3.
Jalan Pinangsia Raya	"Big Pinangsia". Pinansia es el dialecto chino local de Financienstraat holandés, "La calle financiera", ahora Jalan Pinangsia 1	Buiten Tijgersgracht (c. 1770) Buiten Tijgerstraat (antes de 1918)	Pinangsia Raya marca la sección sur sin canales de Tijgersgracht, establecida en 1627. Durante este período, un hospital de la VOC se localizó al este de la sección sur de esta calle, cerca del río Ciliwung. En 1632, con la reconstrucción de la nueva muralla de la ciudad, la calle se localizó fuera de la muralla de la ciudad, por lo que el hospital fue demolido, reemplazado por un hospital más grande dentro del muro de la ciudad. En 1650 la calle no tiene nombres en mapas. Durante el período, un cementerio estaba situado al lado sureste de la calle, mientras que la casa de juegos del gobernador estaba situada al lado suroeste de la calle. c. 1770 un canal fue excavado en la calle y la calle recibió un nombre Buiten Tijgersgracht. El nombre Tijgerstraat aparece en los mapas del siglo XX de Batavia cuando el canal fue rellenado. Después de la nacionalización, la calle fue renombrada Jalan Pinangsia Raya.
Jalan Pinangsia Timur	"Pinangsia oriental". Pinansia es el dialecto chino local de Financienstraat holandés, "La calle financiera", ahora Jalan Pinangsia 1	Tayolingracht (c.1627) Buiten Kaimanstraat, Buiten Kaaimanstraat (c. 1770)	Pinangsia Timur es la única calle de Kota Tua Yakarta que marca el límite de la primera muralla de Batavia c. 1627. Pinangsia Timur fue formado c. 1627 como Tayolingracht, marcando el extremo sur de este muro de la ciudad oriental. Tayolingracht está ligeramente inclinado hacia el sureste, siguiendo el ángulo de este muro de la ciudad oriental. En c. 1632, la reconstrucción de la nueva ciudad demolió la sección norte de Tayolingracht para seguir el nuevo diseño de la ciudad interior, sin embargo la sección sur de Tayolingracht sigue siendo angulada hacia el sureste. En c. 1770, el canal fue rellenado y la calle fue llamada Buiten Kaaimanstraat. A finales del siglo XIX, Buiten Kaaimanstraat se conectó al sur a través de la pequeña calle llamada Comando de los Gang (ahora Jalan Mangga Besar 1 - este). El nombre permanece hasta que la calle fue nacionalizada en Jalan Pinangsia Timur.
Jalan Pintu Besar Utara	"Northern Main Gate", después del Nieuwepoort, puerta principal de la ciudad amurallada de Batavia desde el sur.	Heerenstraat (circa 1627) Binnen Nieuwepoortstraat (antes de 1931)	Una de las calles más antiguas de Batavia, la planificación de una calle que más tarde era conocida como Heerenstraat o Heerestraat (la calle del caballero) había existido desde 1619, mucho antes de la creación de la muralla de Batavia. Alrededor de 1622, un pequeño portal de entrada se encuentra en el extremo sur del Heerestraat planificado, un punto en el que la calle planificada se encuentra con un canal conocido como Vierde enanasgrachts (1619-1632) - el punto del portal se encuentra exactamente en el cruce de Jalan Pintu Besar Utara y Jalan Bank. La primera iglesia y ayuntamiento fuera del castillo estaba en esta calle sin nombre. En su plan más extendido en 1627, Heerenstraat se extendió norte a sur desde el punto de Jalan Nelayan Timur, que se extiende hasta Jalan Teh, Jalan Pintu Besar Utara, y Jalan Pintu Besar Selatan. Fue el Broadway de Batavia hasta la primera ofensiva de Batavia por el Sultán Agung, Rey de la Sultanía Mataram, después de lo cual se construyó un muro y un nuevo portal de entrada (el Pobre Nieuwe) alrededor de 1632 (por lo que ahora es Jalan Jembatan Batu), dividiendo Heerenstraat en el Heerenstraat (ahora del muro, ahora Jalanpo
Jalan Pintu Besar Selatan	"Puerta Principal Sur", después del Nieuwepoort, puerta principal de la ciudad amurallada de Batavia desde el sur.	Heerenstraat (circa 1627) Nieuwepoortstraat (circa 1632) Buiten Nieuwepoortstraat (antes de 1931)	ver Jalan Pintu Besar Utara
Jalan Pos Kota	Kota Post Office	Tygersgracht, Tijgersgracht (c.1627)	Jalan Pos Kota fue originalmente la calle oeste de Tijgersgracht. Ver Jalan Lada
Jalan Roa Malaka Selatan		Roewa Melakka (c. 1897)
Jalan Roa Malaka Utara		Roewa Melakka (c. 1897)
Jalan Semut Ujung		Gang Semoet (1931)
Jalan Teh	Tea	Heerenstraat (circa 1627) Theewaterstraat	Ver Jalan Pintu Besar Utara
Jalan Telepon Kota
Jalan Tiang Bendera	Polo de bandera	Maleische Gracht	El canal Maleische Gracht, establecido en 1650 para extender el Amsterdamsche Gracht, existía aproximadamente entre Jalan Tiang Bendera y la vía ferroviaria.
Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3 y 4	Polo de bandera	Spinhuis Gracht o Rhinoceros Gracht (1650)	Después de la antigua casa de spinning que se encuentra frente al canal. La calle original contiene un canal llamado Spinhuis o Rhinoceros Gracht. La distribución de la calle en el este del canal se extendió al sur al norte desde Jalan Tiang Bendera 4, Tiang Bendera 1, Petak Asem 1, y un punto en Jalan Paus Kel., mientras que la calle en el oeste del canal se extendió desde Jalan Tiang Bendera 3, Tiang Bendera 2, Petak Asem 1, y un punto en Jalan Paus Kel. El canal se rellenó más tarde en el siglo XX.
Jalan Tiang Bendera 5	Polo de bandera	Pendjaringan (c. 1897)
Jalan Tol Pelabuhan
Jalan Tongkol	Pescado tongkol	Kasteelstraat y Kasteelweg; Kanaalweg (1920s)	Tras la demolición del castillo y el abandono de Kota Tua, una nueva calle fue construida a mediados del siglo XIX como una extensión del Prinsenstraat (ahora Jalan Cengkeh) hacia Sunda Kelapa. Cruzando lo que solía ser el Castillo y la llanura del Castillo, la calle recibió el nombre de Kasteelstraat. En la década de 1920, el nombre Kanaalweg o Kasteelweg fueron utilizados intermitentemente para la calle. La porción norteña y sur de la calle se utilizó para ser separada por un canal hasta la década de 1930 cuando se rellenó el canal sur de la zona del castillo de Batavia. Tras la nacionalización de nombres callejeros a principios de la década de 1950, la calle recibió el nombre de Jalan Tongkol.
Taman Fatahillah	Después de Fatahillah, el legendario gobernante de Sunda Kelapa	Nieuwe Markt (1627) Stadhuisplein (antes del 1632)	ver a Taman Fatahillah

• Arquitectura colonial en Yakarta
• Batavia
• Arquitectura colonial holandesa

• Sahabat Kota Tua Archived 2018-01-22 en la máquina Wayback