Koenigsegg
Koenigsegg Automotive AB ()Sueco:[en inglés] ()
escucha)) es un fabricante sueco de coches deportivos de alto rendimiento basados en Ängelholm, Skåne County, Suecia.
Empresa
La empresa fue fundada en 1994 en Suecia por Christian von Koenigsegg, con la intención de producir un producto de "clase mundial" coche deportivo. Muchos años de desarrollo y pruebas llevaron al CC8S, el primer automóvil de producción legal para la calle de la compañía, que se presentó en 2002.
En 2006, Koenigsegg comenzó la producción del CCX, que utiliza un motor creado internamente específicamente para el automóvil. El objetivo era desarrollar un automóvil homologado para su uso en todo el mundo, particularmente en los Estados Unidos, cuyas estrictas regulaciones no permitían la importación de modelos anteriores de Koenigsegg.
En marzo de 2009, el CCXR fue incluido en la lista de Forbes como uno de los "autos más bellos del mundo".
En diciembre de 2010, el Agera ganó el premio Top Gear Hypercar of the Year de la BBC.
Además de desarrollar, fabricar y vender la línea de autos deportivos Koenigsegg, Koenigsegg también participa en la "tecnología ecológica" programas de desarrollo que comenzaron con el automóvil deportivo de combustible flexible CCXR ("Flower Power") y continúan hasta el presente con el Jesko. Koenigsegg también participa activamente en programas de desarrollo de coches eléctricos enchufables. sistemas y tecnologías de motores alternativos de última generación. Koenigsegg también ha desarrollado un motor de pistón sin leva que encontró su primera aplicación en el Gemera, que se presentó en 2020.
Koenigsegg desarrolla y produce internamente la mayoría de los principales sistemas, subsistemas y componentes necesarios para sus automóviles en lugar de depender de subcontratistas.
En enero de 2019, Koenigsegg vendió una participación del 20 % en la empresa al fabricante sueco de automóviles eléctricos (Egstrand & Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS), por EE. UU. $171 millones.
Koenigsegg desde entonces ha vuelto a comprar la participación de NEVS y vuelve a poseer el 100 % de la empresa.
Historia
Prototipos y producción
El diseño inicial del CC fue escrito por Christian von Koenigsegg. El diseñador industrial David Crafoord realizó los bocetos como un modelo a escala 1:5. Posteriormente, este modelo se amplió para crear el enchufe base para el prototipo inicial de Koenigsegg que se terminó en 1996. Durante los años siguientes, el prototipo pasó por pruebas exhaustivas y se construyeron varios prototipos nuevos. Inicialmente, los prototipos usaban un motor Audi V8, pero después de que el contrato de suministro del motor fracasara, el siguiente candidato fue el motor de carrera Flat-12 desarrollado por Motori Moderni para el equipo de Fórmula 1 Scuderia Coloni, en el que este motor corrió bajo la insignia de Subaru en la temporada de 1990. Estos motores Subaru 1235 fueron comprados y modificados para su uso en el CC; este acuerdo fracasó cuando murió el fundador de Motori Moderni, lo que provocó la quiebra de la empresa. Finalmente, Koenigsegg desarrolló su propio motor basado en la arquitectura Ford Modular que se utilizó en sus primeros autos deportivos. Más tarde, Koenigsegg desarrolló sus propios motores desde cero, incluidos los sistemas de control y las transmisiones, lo cual es muy inusual para un fabricante de autos deportivos de tamaño pequeño.
Historia de la fábrica
Christian von Koenigsegg tuvo la idea de construir su propio automóvil después de ver la película de animación stop-motion noruega Pinchcliffe Grand Prix en su juventud. Dio sus primeros pasos en el mundo de los negocios a los 20 años al frente de una empresa comercial llamada Alpraaz en Estocolmo, Suecia. Alpraaz exportaba alimentos de Europa al mundo en desarrollo. El éxito de esta empresa le dio a von Koenigsegg la posición financiera necesaria para iniciar su carrera elegida como fabricante de automóviles.
Al principio, Koenigsegg Automotive tenía su sede en Olofström. En 1997, la empresa necesitaba instalaciones de producción más grandes y se mudó a una granja, en las afueras de Ängelholm. El 22 de febrero de 2003, una de las instalaciones de producción se incendió y sufrió graves daños. Koenigsegg luego adquirió un campo de aviación abandonado para usarlo como su nuevo edificio de fábrica y, a fines de 2003, uno de los dos grandes hangares de aviones de combate y un edificio de oficinas se convirtieron en una fábrica de automóviles. Desde entonces, la empresa está ubicada cerca del aeropuerto de Ängelholm, todavía activo, y los clientes pueden llegar en un jet privado cercano. Koenigsegg controla y usa la antigua pista militar para pruebas de producción de autos y pruebas de alta velocidad.
La insignia de Koenigsegg fue diseñada en 1994 por Jacob Låftman, basada en el escudo de armas heráldico de la familia Koenigsegg. El escudo ha sido el escudo de armas de la familia desde el siglo XII, cuando un miembro de la familia fue nombrado caballero por el Sacro Imperio Romano Germánico.
Insignia fantasma
Después de mudarse al aeródromo abandonado, que una vez albergó a la fuerza aérea sueca 'Johan Röd'; escuadrón, Koenigsegg adoptó el "símbolo fantasma" que el escuadrón tenía en sus aviones, que eran aviones Saab AJS37 Viggens (el escuadrón también usó la frase en inglés "The show must go on" en sus aviones también) como tributo al escuadrón. La insignia se ve en los modelos construidos en la fábrica que se convirtieron de su hangar.
Intento de compra de Saab
El 12 de junio de 2009, los medios informaron que Koenigsegg Group, formado por Koenigsegg Automotive AB, Christian von Koenigsegg, Bård Eker y un grupo de inversores liderado por Mark Bishop, había firmado una carta de intención con Saab para hacerse cargo de la marca de Motores generales. General Motors confirmó el 16 de junio que había elegido al Grupo Koenigsegg como comprador de Saab Automobile. El acuerdo, que se cerró el 30 de septiembre de 2009, incluía 600 millones de dólares en financiación del Banco Europeo de Inversiones, garantizado por el gobierno sueco. En comparación, en 2008, Koenigsegg, con su plantilla de 45 personas, produjo 18 coches a un precio medio de 1 millón de dólares cada uno; Saab empleó a 3.400 trabajadores y fabricó más de 93.000 automóviles.
General Motors anunció el 18 de agosto que se había firmado el acuerdo, aunque quedaban por completarse ciertos detalles financieros. El 9 de septiembre de 2009, Koenigsegg anunció que BAIC se uniría como accionista minoritario de Koenigsegg.
En noviembre de 2009, Koenigsegg decidió no concretar la compra de Saab y, por tanto, abandonó las negociaciones. La incertidumbre en el momento de la finalización de la adquisición fue la razón por la que Koenigsegg declaró que abandonó el trato.
Modelos
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Un prototipo de Koenigsegg CC se publicó por primera vez en 1996, mientras que el prototipo de producción de fibra de carbono con pintura blanca finalmente se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2000. El primer cliente recibió un CC8S rojo en 2002 en el Auto Show de Ginebra y ese año se construyeron cuatro autos más. Koenigsegg se estableció en Asia más tarde ese año con un estreno en el Auto Show de Seúl. En 2004, se presentó en el Auto Show de Ginebra el nuevo CCR, que era básicamente una variante de alto rendimiento del CC8S; solo se produjeron 14.
En 2006, Koenigsegg presentó el CCX, un nuevo modelo que fue desarrollado para cumplir con las regulaciones mundiales para el uso en carretera. Esto significó que el automóvil tuvo que pasar por un extenso desarrollo para cumplir con los estándares de seguridad y emisiones más recientes y estrictos que exigían las autoridades mundiales; Koenigsegg tuvo que, por ejemplo, desarrollar sus propios motores y otras tecnologías relacionadas. Además, Koenigsegg es el único fabricante de coches deportivos de bajo volumen que ha superado las nuevas pruebas europeas de impacto contra peatones. Justo después de que Koenigsegg pasara esta prueba, se consideró que el requisito era demasiado complicado para que lo cumplieran los fabricantes de bajo volumen, por lo que ahora no es necesario cumplir con estas normas si el volumen de producción de un modelo determinado es inferior a 10 000 automóviles al año.
En 2007, Koenigsegg presentó el CCXR, una versión biocombustible/flex-fuel del CCX. El automóvil cuenta con un motor, un sistema de combustible y un sistema de gestión del motor modificados que permiten que el automóvil funcione con gasolina normal o etanol, y con cualquier mezcla entre estos dos combustibles. El etanol tiene un octanaje más alto en comparación con el combustible regular y tiene un efecto de enfriamiento interno en la cámara de combustión, lo que permite un mayor rendimiento.
En 2009, Koenigsegg publicó información sobre un automóvil de edición especial llamado Trevita, de los cuales se planeó fabricar tres, pero solo dos se terminaron debido a problemas técnicos. El Trevita, que se traduce al inglés como "tres blancos", tiene un cuerpo fabricado completamente con el material patentado de Koenigsegg que consiste en fibra de carbono recubierta de diamante. El Trevita se basa en el CCXR y, por lo tanto, tiene una potencia de 1032 PS (759 kW; 1018 hp) cuando funciona con biocombustible.
En 2010, Koenigsegg publicó información en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 sobre un nuevo modelo llamado Agera, que se traduce al inglés como "tomar acción/actuar". El Agera cuenta con un motor V8 de 5.0 litros desarrollado por Koenigsegg junto con turbocompresores de geometría turbo variable que tienen una potencia de salida de 973 PS (716 kW; 960 hp), acoplado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades recientemente desarrollada. El diseño del Agera sigue un linaje claro de los autos deportivos Koenigsegg anteriores, pero agrega muchas características nuevas especiales, como una vía delantera más ancha, un nuevo estilo y características aerodinámicas, y un nuevo interior; incluyendo una nueva técnica de iluminación llamada "Ghost Light" por el fabricante que consta de agujeros microscópicos para ocultar la iluminación interior hasta que se enciende, que luego brilla a través de lo que parece ser aluminio sólido. La producción del Agera finalizó en julio de 2018 después de estar en producción durante ocho años cuando se presentaron a sus clientes dos de los tres autos de la edición final.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, Koenigsegg presentó un nuevo modelo llamado Regera, que se traduce al inglés como "reign" o "regla". El Regera utiliza la transmisión Koenigsegg Direct Drive (KDD). Por debajo de 48 km/h (30 mph), la fuerza motriz es de dos motores eléctricos en las ruedas traseras y el motor de combustión interna (ICE) está desconectado. Por encima de los 48 km/h (30 mph), el ICE está conectado por una transmisión de relación fija sin caja de cambios, vectorización de par por los motores eléctricos mencionados anteriormente y potenciado por un tercer motor eléctrico conectado al eje de transmisión.
Koenigsegg inicialmente basó su motor en un bloque de motor V8 de Ford Racing. Estos motores impulsaron la ejecución inicial de los autos apodados CC. El bloque para el motor V8 de 4,8 L (4800 cc) del CCX (Competition Coupe Ten, para celebrar los diez años de la empresa) fue fundido para Koenigsegg por Grainger & Worrall del Reino Unido, que también lanzó el bloque para el motor de 5.0 litros del Agera.
A fines de 2018, Koenigsegg mostró a clientes potenciales en Australia el reemplazo de Agera a través de VR. La compañía lanzó bocetos teaser al mismo tiempo. Inicialmente, se rumoreaba que el modelo se llamaría "Ragnarok" pero la presentación pública del automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 reveló que el nombre era Jesko, en honor al padre del fundador, Jesko Von Koenigsegg.
El Jesko utiliza un desarrollo del motor V8 de 5.0 litros usado en el Agera que tiene una potencia de salida de 1298 PS (955 kW; 1280 hp) con gasolina normal y tiene una potencia de salida de 1625 PS (1195 kW; 1603 hp) y 1500 N⋅m (1106 lb⋅ft) de torque a 5100 rpm con biocombustible E85. El motor está acoplado a una transmisión de embrague múltiple de 9 velocidades que tiene siete embragues llamada "Transmisión de velocidad ligera" (LST) por el fabricante. El enfoque de esta transmisión es tener tiempos de cambio más rápidos. El automóvil vendrá en una variante Absolut de alta carga aerodinámica, orientada a la pista o de baja resistencia y alta velocidad.
El 3 de marzo de 2020, el Gemera se presentó en una transmisión en línea. Está previsto que se lance al público en 2022. Habrá una producción limitada de 300 unidades. Este será el primer vehículo de cuatro plazas de Koenigsegg. El vehículo está propulsado por un pequeño motor llamado Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant). El automóvil también cuenta con puertas de accionamiento de sincrohélice torcidas automatizadas Koenigsegg de longitud completa (KATSAD).
Lista de modelos
- Koenigsegg CC (1994) 1 prototipo
- Koenigsegg CC8S (2002–2003) 6 unidades (2 unidad de mano derecha) – 0–100 km/h (0–62 mph) bajo 3.5 segundos. Velocidad máxima 390 km/h (243 mph) (reclamado)
- Koenigsegg CCR (2004–2006) 14 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 sec. Velocidad máxima 395 km/h (245 mph) (reclamado); 387.866 km/h (241.009 mph) (probado)
- Koenigsegg CCX (2006-2010) 29 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 sec. Velocidad máxima 395 km/h (245 mph) (reclamado)
- Koenigsegg CCGT (2007) Sólo 1 unidad desarrollada con el único propósito de competir en la FIA GT1
- Koenigsegg CCXR (2007-2009) 9 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.1 sec. Velocidad máxima 401 km/h (249 mph) (reclamado)
- Koenigsegg CCX Edition (2008) 2 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 sec. Velocidad máxima 401 km/h (249 mph) (reclamado)
- Koenigsegg CCXR Edition (2008) 4 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 segundos. Velocidad máxima 401 km/h (249 mph) (reclamado)
- Koenigsegg CCXR Edición Especial (2008-2009) 2 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 segundos. Velocidad máxima 401 km/h (249 mph) (reclamado)
- Koenigsegg Trevita (2008-2009) 2 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 segundos. Velocidad máxima 410 km/h (255 mph) (reclamado)
- Koenigsegg Quant (2009) Solar Concept
- Koenigsegg Agera (2010) 7 unidades (2 se convirtieron en Agera R más tarde) – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 sec. Velocidad máxima 420 km/h (261 mph) (reclamado)
- Koenigsegg Agera R (2011–2014) 18 unidades (2 se convirtieron de Agera normal) – 0–100 km/h (62 mph) 2.8 sec, 0–200 km/h (124 mph) 7.8 sec. Velocidad máxima 420 km/h (261 mph) (reclamado)
- Koenigsegg Agera S (2013–2014) 5 unidades – 0–100 km/h (62 mph) 2.9 sec, 0–200 km/h (124 mph) 7.9 sec. Velocidad máxima 420 km/h (261 mph) (reclamado)
- Koenigsegg One:1 (2014–2015) 6 unidades + 1 prototipo – 0–400 km/h (248 mph) 20 segundos. Velocidad máxima 440 km/h (274 mph) (reclamado)
- Koenigsegg Agera RS (2015–2018) 27 unidades (sobreproducción por 2, había sólo 25 unidades originalmente planeadas). 3 Agera RSR para el mercado japonés y 2 Agera XS incluidos. Velocidad máxima 457.94 km/h (284.55 mph) (probado)
- Koenigsegg Agera Final (2016–2018) 3 unidades
- Koenigsegg Regera (2016–2022) 80 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.8 segundos. Velocidad máxima 410 km/h (255 mph) (reclamado)
- Koenigsegg Jesko (2021–) 125 unidades planificadas (Los corredores tienen la opción de elegir entre el Jesko Attack orientado a la pista o el Jesko Absolut centrado en la velocidad). Aún no se ha revelado la velocidad máxima.
- Koenigsegg Jesko Absolut (2021–) Velocidad máxima 500 km/h (310.7 mph) (reclamado)
- Koenigsegg Gemera (2024–) 0–100 km/h (62 mph) 1.9 sec, 1,9 millones de dólares. 300 unidades planeadas.
- Koenigsegg CC850 (2024–) 50 unidades originalmente planeadas, modificadas posteriormente a 70 unidades, inspiradas en el diseño de Koenigsegg CC8S, y conmemorando el 50o cumpleaños de Christian von Koenigsegg y 20 años de la entrega del primer vehículo de producción (Koenigsegg CC8S).
Registros
El 28 de febrero de 2005, a las 12:08 p. m., hora local, en Nardò, Italia, el CCR batió el récord mundial Guinness del automóvil de producción más rápido del mundo, al alcanzar los 387,866 km/h (241,009 mph) en el Nardò Ring (una pista circular de 7,8 mi (12,6 km) de circunferencia), rompiendo el récord que anteriormente ostentaba el McLaren F1. Mantuvo el récord hasta septiembre de 2005 cuando el Bugatti Veyron volvió a batir el récord al alcanzar una velocidad de 408,47 km/h (253,81 mph), comprobada tanto por Car and Driver como por Top Gear. Los dos récords establecidos por Bugatti y McLaren se establecieron en la propia pista de pruebas Ehra-Lessien de Volkswagen, que cuenta con una recta de 5,6 millas (9,0 km).
En 2008, la revista alemana sport auto realizó una prueba de 0–300–0 km/h (0–186–0 mph) para autos de producción, y el CCX ganó el evento en un tiempo total de 29,2 segundos. El CCX también aceleró de 0 a 200 km/h en 9,3 segundos.
En septiembre de 2011, el Agera R batió el récord mundial Guinness de 0 a 300 km/h con un tiempo de 14,53 segundos y un tiempo de 0 a 300 km/h de 21,19 segundos. Koenigsegg mejoró este récord con el One:1 el 8 de junio de 2015. Alcanzó el 0-300 km/h en 11,92 segundos y el 0-300-0 km/h en 17,95 segundos (una mejora de 3,24 segundos con respecto al récord del Koenigsegg Agera R de 2011), también alcanzó 0–322 km/h (0–200 mph) en 14,328 segundos y 0–322–0 km/h en 20,71 segundos.
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El 1 de octubre de 2017, un Agera RS estableció un récord no oficial de 0–400–0 km/h (0–249–0 mph) con un tiempo de 36,44 segundos. El récord se estableció en el aeródromo de Vandel en Dinamarca y rompió el récord de 42 segundos establecido por el Bugatti Chiron unas semanas antes.
El 4 de noviembre de 2017, un Agera RS estableció un nuevo récord para el automóvil de producción más rápido del mundo con una velocidad promedio de 447,19 km/h (277,87 mph) con el piloto de pruebas de Koenigsegg Niklas Lilja al volante. La carrera récord se realizó en una sección cerrada de 11 mi (18 km) de la ruta 160 del estado de Nevada en Pahrump, Nevada, Estados Unidos. El mismo día también batieron su propio récord de 0-400-0 km/h que establecieron unas semanas antes (33,29 segundos en comparación con el antiguo récord de 36,44 segundos). Más tarde se confirmó a través de la instrumentación que el automóvil alcanzó un máximo de 457,94 km/h (284,55 mph).
El 23 de septiembre de 2019, Koenigsegg estableció un nuevo récord mundial de 0–400–0 km/h cuando un Koenigsegg Regera completó la carrera en 31,49 segundos. Esto fue 1,8 segundos más rápido que el récord invicto anterior de Koenigsegg, establecido por Agera RS en 2017.
Premios
- Top Gear – Premio 2022 – El Jesko se convierte en BBC Top Gear Hypercar del Año
- Top Gear – Premio 2010 – La Agera se convierte en BBC Top Gear Hypercar del Año
- Red Dot – Premio al excelente diseño
- National Swedish Design Prize – Utmärkt Svensk Form
- Emprendedor de la Nominación del Año – Företagarna Suecia
- Powercar – Importación superexótica del año 2007 y 2008 – Alemania
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