Knarr (barco de quilla)
El Knarr es un velero noruego que fue diseñado en 1943 por Erling Kristoffersen como regata, y el primer barco de producción se entregó en 1946. Lleva el nombre de la clase nórdica de barcos mercantes, el Knarr..
Producción
El diseño fue construido inicialmente en Grimsøykilen Boat Yard y Kilen Boat Yard en Noruega y luego por Børresen Bådebyggeri en Dinamarca. En 2004, la producción pasó a Bootswerft Schneidereit de Alemania, pero esa empresa dejó de construir barcos el 31 de mayo de 2018 y ahora está fuera de producción. Se produjeron un total de 450 barcos.
Desarrollo
El concepto del diseño data de antes de 1940, cuando Willy H. Johannesen y Lars Walløe se pusieron en contacto con Kristofersen para diseñar un reemplazo para el Nordic Folkboat, que se consideraba un diseño de barco feo en Noruega. Se contactó con Kristofersen debido a que ya había diseñado otros veleros de carreras exitosos. Con Noruega bajo la ocupación alemana en la Segunda Guerra Mundial, el trabajo fue lento y el diseño no se completó hasta 1943. La elección del hierro para la quilla estuvo dictada por las restricciones de la guerra que hicieron que el plomo no se pudiera obtener.
El trabajo en el prototipo comenzó en 1944 en la propiedad de Einar Iversen en Grimsøy, cerca de Sarpsborg, que luego se convirtió en Grimsøykilen Boat Yard. Los alemanes impusieron regulaciones estrictas sobre la construcción de barcos y la navegación durante la guerra, pero a Iversen se le permitió continuar trabajando, prometiéndoles el primer barco a los alemanes. Afirmó que el prototipo completo tenía demasiados defectos y prometió a los alemanes el segundo, que se construyó en el invierno de 1944-45. La ocupación de Noruega terminó antes de que se entregara el barco alemán y los primeros barcos de producción se entregaron en 1946.
Diseño
El Knarr es un barco de quilla de recreo que inicialmente se construyó con caoba o madera de abeto sobre una horma en forma de casco. La construcción en madera evitó el uso de materiales estratégicos durante la Segunda Guerra Mundial. En 1974, Børresen Bådebyggeri convirtió el diseño en una construcción de fibra de vidrio, con molduras de madera, comenzando con el número de casco 129. La versión de fibra de vidrio conserva el peso y el equilibrio de la versión de madera.
La embarcación tiene un aparejo de balandra fraccionada, inicialmente con largueros de madera de abeto y posteriormente de aluminio. El estay de proa se colocó muy por detrás de la proa. El casco tiene una proa en forma de cuchara y rastrillada; un mostrador elevado, espejo de popa en ángulo; un timón montado en la quilla controlado por un timón y una quilla de aleta fija. Desplaza 4905 lb (2225 kg) y transporta 2822 lb (1280 kg) de lastre de hierro.
El barco tiene un calado de 4,26 pies (1,30 m) con la quilla estándar. Para navegar, el diseño está equipado solo con vela mayor y foque, sin spinnaker.
El diseño tiene un handicap promedio de 91.0 en las regatas de Portsmouth Yardstick y normalmente lo corre una tripulación de tres a cuatro regatistas.
Historial operativo
El barco cuenta con el apoyo de tres clubes de clase activa que organizan eventos de regatas, el Norsk Knarrklubb fundado en 1951 en Noruega, el Dansk Knarr Klub formado en 1955 en Dinamarca y la Clase Knarr de la Bahía de San Francisco en los Estados Unidos.
A partir de 2011, había flotas de regatas en Noruega, Dinamarca y la Bahía de San Francisco, con algunos barcos también ubicados en Alemania y Francia. En 1968, los clubes nacionales crearon un Campeonato Internacional Knarr, que se lleva a cabo secuencialmente en Oslo y Bergen, Noruega, San Francisco y Dinamarca.
El diseño fue introducido en San Francisco en 1953 por el hijo de Einar Iversen, Bjørn Iversen, que asistía a la Universidad de Stanford. El diseño resultó muy adecuado para las condiciones ventosas y la oleada de la Bahía de San Francisco y ganó seguidores allí.
En 1966, el Knarr Irina fue navegado por Georg V. Erpecom Jr. desde Bergen a la Regata del Centenario en Copenhague y luego a Oslo, el viaje más largo que había navegado un Knarr hasta ese momento. Erpecom recibió el Trofeo de carreras de cruceros del Royal Norwegian Yacht Club por el viaje.
En 1967, el Royal Danish Yacht Club presentó a Margrethe II de Dinamarca y al príncipe Henrik a Knarr como regalo de bodas.
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