Klm

KLM Royal Dutch Airlines, legalmente Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. (traducción literal: Royal Aviation Company Plc.), es la aerolínea de bandera de los Países Bajos. KLM tiene su sede en Amstelveen, con su centro de operaciones en el cercano Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. Es parte del grupo Air France-KLM y miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam. Fundada en 1919, KLM es la aerolínea operativa más antigua del mundo y tiene 35 488 empleados con una flota de 110 (excluyendo subsidiarias) a partir de 2021. KLM opera servicios regulares de pasajeros y carga a 145 destinos.

Historia

Primeros años

Cartel KLM con el primer eslogan comercial de la aerolínea. Es probable que se fecha alrededor de finales de la década de 1920, después de que comenzó el servicio a Batavia.

En 1919, un joven teniente aviador llamado Albert Plesman patrocinó la exposición de aviación ELTA en Ámsterdam. La asistencia a la exposición superó el medio millón y, después de su cierre, varios intereses comerciales holandeses tenían la intención de establecer una aerolínea holandesa, que Plesman fue nominada para dirigir. En septiembre de 1919, la reina Guillermina otorgó a KLM, aún por fundar, su premio "Royal" ("Koninklijke") predicado. El 7 de octubre de 1919, ocho empresarios holandeses, incluido Frits Fentener van Vlissingen, fundaron KLM como una de las primeras compañías aéreas comerciales. Plesman se convirtió en su primer administrador y director.

El primer vuelo de KLM tuvo lugar el 17 de mayo de 1920. El primer piloto de KLM, Jerry Shaw, voló desde el aeropuerto de Croydon, Londres, a Ámsterdam. El vuelo se realizó utilizando un Aircraft Transport and Travel De Haviland DH-16 alquilado, matrícula G-EALU, que transportaba a dos periodistas británicos y algunos periódicos. En 1920, KLM transportaba 440 pasajeros y 22 toneladas de carga. En abril de 1921, después de una pausa invernal, KLM reanudó sus servicios con sus pilotos y aviones Fokker F.II y Fokker F.III. En 1921, KLM inició servicios programados.

KLM Fokker F-XVIII partiendo de las Indias Orientales Holandesas, 1932

El primer vuelo experimental intercontinental de KLM despegó el 1 de octubre de 1924. El destino final era Yakarta (entonces llamada 'Batavia'), Java, en las Indias Orientales Holandesas; el vuelo utilizó un Fokker F.VII con matrícula H-NACC y fue pilotado por Van der Hoop. En 1927, el millonario de Baltimore Van Lear Black, que había oído hablar del vuelo de 1924, fletó H-NADP para hacer el mismo vuelo, que partió el 15 de junio y se realizó con éxito (16 días), y voló de regreso con mucho regocijo. Esto inspiró a KLM a realizar un segundo vuelo de prueba, el cual partió el 1 de octubre, regresando exitosamente con mucha experiencia adquirida. En septiembre de 1929, comenzaron los servicios programados regulares entre Amsterdam y Batavia. Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, este era el servicio regular de avión de mayor distancia del mundo. En 1926, ofrecía vuelos a Ámsterdam, Róterdam, Bruselas, París, Londres, Bremen, Copenhague y Malmö, utilizando principalmente aviones Fokker F.II y Fokker F.III.

KLM Aviones Douglas DC-2 Uiver en tránsito en Rambang aeródromo en la costa este de la isla de Lombok después de que el avión se coloca segundo en la MacRobertson Air Race de RAF Mildenhall, Inglaterra, a Melbourne en 1934

En 1930, KLM transportaba 15.143 pasajeros. El Douglas DC-2 se introdujo en el servicio de Batavia en 1934. El primer vuelo transatlántico experimental de KLM fue entre Ámsterdam y Curazao en diciembre de 1934 utilizando el Fokker F.XVIII "Snip". El primero de los aviones Douglas DC-3 de la aerolínea se entregó en 1936; estos reemplazaron a los DC-2 en el servicio a través de Batavia a Sydney. KLM fue la primera aerolínea en prestar servicio en el nuevo aeropuerto Ringway de Manchester, a partir de junio de 1938. KLM fue la única aerolínea civil en recibir el Douglas DC-5; la aerolínea usó dos de ellos en las Indias Occidentales y vendió dos al gobierno de las Indias Orientales y, por lo tanto, es la única aerolínea que ha operado todos los Douglas 'DC' modelos que no sean el DC-1.

Segunda Guerra Mundial

KLM Douglas DC-3 en Manchester Airport en 1947

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 restringió las operaciones de KLM, prohibiendo los vuelos sobre Francia y Alemania, y muchos de sus aviones se pintaron de naranja para limitar la posibilidad de confusión con los aviones militares. Las rutas europeas se limitaron a los servicios a Escandinavia, Bélgica y el Reino Unido, con vuelos a Lisboa (sin pasar por el espacio aéreo británico y francés) a partir de abril de 1940. Cuando Alemania invadió los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, varios aviones de KLM, en su mayoría DC-3 y algunos DC-2 estaban en ruta hacia o desde el Lejano Oriente, o estaban operando servicios en Europa. Se llevaron cinco DC-3 y un DC-2 a Gran Bretaña. Durante la guerra, estos aviones y miembros de la tripulación volaron vuelos regulares de pasajeros entre Bristol y Lisboa con números de vuelo y registro de BOAC.

El 3 de marzo de 1942, Douglas DC-3 PH-ALP "Pelikaan", entonces registrado como PK-AFV, fue derribado sobre Australia Occidental por la Armada Imperial Japonesa. Realice el mantenimiento de Mitsubishi A6M Zeros durante el ataque a Broome mientras lleva un paquete de diamantes. El accidente del DC-3 aterrizó en Carnot Bay, a 80 kilómetros de Broome. Pelikaan fue posteriormente ametrallado por los Zeros que lo habían derribado, matando a tres pasajeros y al ingeniero de vuelo. Se robaron diamantes por un valor estimado de 150.000 a 300.000 libras australianas de los restos del avión y nadie ha sido condenado por el crimen.

Douglas DC-3 PH-ALI "Ibis", entonces registrado como G-AGBB, fue atacado por la Luftwaffe el 15 de noviembre de 1942, el 19 de abril de 1943 y finalmente derribado el 1 de junio de 1943 como vuelo 777 de BOAC, matando a todos los pasajeros y la tripulación.

Algunos aviones de KLM y sus tripulaciones terminaron en la región de Australia y las Indias Orientales Holandesas, donde ayudaron a transportar refugiados de la agresión japonesa en esa área.

Aunque las operaciones se detuvieron en Europa, KLM continuó volando y expandiéndose en el Caribe.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después del final de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945, KLM comenzó inmediatamente a reconstruir su red. Dado que las Indias Orientales Holandesas estaban en rebelión, la prioridad de Plesman era restablecer la ruta de KLM a Batavia. Este servicio se restableció a fines de 1945. Los vuelos nacionales y europeos se reanudaron en septiembre de 1945, inicialmente con una flota de Douglas DC-3 y Douglas DC-4. El 21 de mayo de 1946, KLM fue la primera aerolínea de Europa continental en iniciar vuelos transatlánticos programados entre Ámsterdam y la ciudad de Nueva York utilizando aviones Douglas DC-4. Para 1948, KLM había reconstruido su red y se reanudaron los servicios a África, América del Norte y del Sur y el Caribe.

Lockheed L-749A Constelación de KLM en 1953

Los Lockheed Constellations presurizados de largo alcance y los Douglas DC-6 se unieron a la flota de KLM a fines de la década de 1940; el avión de pasajeros bimotor presurizado de corto alcance Convair 240 inició vuelos europeos para la compañía a fines de 1948.

Durante el período inmediatamente posterior a la guerra, el gobierno holandés expresó su interés en obtener una participación mayoritaria en KLM, nacionalizándola parcialmente. Plesman quería que KLM siguiera siendo una empresa privada bajo control privado; permitió que el gobierno holandés adquiriera una participación minoritaria en la aerolínea. En 1950, KLM transportaba 356.069 pasajeros. La expansión de la red continuó en la década de 1950 con la adición de varios destinos en el oeste de América del Norte. La flota de KLM se expandió con la adición de nuevas versiones de Lockheed Constellation y Lockheed Electra, de los cuales KLM fue la primera aerolínea europea en volar.

KLM Vickers Viscount 803

El 31 de diciembre de 1953, el fundador y presidente de KLM, Albert Plesman, falleció a la edad de 64 años. Fue sucedido como presidente por Fons Aler. Después de la muerte de Plesman, la compañía y otras aerolíneas entraron en un período económico difícil. La conversión a aviones a reacción supuso una carga financiera adicional para KLM. El gobierno holandés aumentó su propiedad de la empresa a dos tercios, nacionalizándola así en parte. La junta directiva permaneció bajo el control de accionistas privados.

El 25 de julio de 1957, la aerolínea presentó su simulador de vuelo para el Douglas DC-7C, el último avión de KLM con motores de pistón, que abrió la ruta transpolar desde Ámsterdam vía Anchorage a Tokio el 1 de noviembre de 1958. Cada tripulación que volaba en el transpolar La ruta sobre el Ártico estaba equipada con un kit de supervivencia invernal, que incluía una carabina AR-10 de fuego selectivo de 7,62 mm para usar contra los osos polares, en caso de que el avión fuera forzado a caer sobre el hielo polar.

Edad del avión

El turbohélice de cuatro motores Vickers Viscount 800 se introdujo en las rutas europeas en 1957. A partir de septiembre de 1959, KLM introdujo el turbohélice de cuatro motores Lockheed L-188 Electra en algunas de sus rutas europeas y de Oriente Medio. En marzo de 1960, la aerolínea introdujo el primer jet Douglas DC-8 en su flota. En 1961, KLM reportó su primer año de pérdidas. En 1961, el presidente de la aerolínea, Fons Aler, fue sucedido por Ernst van der Beugel. Este cambio de liderazgo, sin embargo, no condujo a una reversión de las dificultades financieras de KLM. Van der Beugel renunció como presidente en 1963 por motivos de salud. Horatius Albarda fue designado para suceder a Ernst van der Beugel como presidente de KLM en 1963. Alberda inició una reorganización de la empresa, lo que llevó a la reducción de personal y servicios aéreos. En 1965, Alberda murió en un accidente aéreo y fue sucedido como presidente por el Dr. Gerrit van der Wal. Van der Wal llegó a un acuerdo con el gobierno holandés para que KLM volviera a ser una empresa privada. En 1966, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo a una participación minoritaria del 49,5%. En 1966, KLM introdujo el Douglas DC-9 en las rutas europeas y de Oriente Medio.

KLM Lockheed L-188 Electra turboprop airliner en 1965

Los nuevos edificios de la terminal del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se abrieron en abril de 1967 y, en 1968, entró en servicio el Douglas DC-8-63 ("Super DC-8") extendido. Con 244 asientos, el Super DC-8 era el avión comercial más grande en servicio regular de pasajeros en ese momento. KLM fue la primera aerolínea en colocar el Boeing 747-200B de mayor peso bruto, impulsado por Pratt & Motores Whitney JT9D, en servicio en febrero de 1971; esto comenzó el uso de aviones de fuselaje ancho por parte de la aerolínea. En marzo de 1971, KLM abrió su sede actual en Amstelveen. En 1972, compró el primero de varios aviones McDonnell Douglas DC-10, la respuesta de McDonnell Douglas al 747 de Boeing.

KLM Boeing 747-206B en 1971.

En 1973, Sergio Orlandini fue designado para suceder a Gerrit van der Wal como presidente de KLM. En ese momento, KLM, al igual que otras aerolíneas, tuvo que lidiar con el exceso de capacidad. Orlandini propuso convertir los KLM 747 en "combis" que podría transportar una combinación de pasajeros y carga en una configuración mixta en la cubierta principal de la aeronave. En noviembre de 1975, se añadió a la flota de KLM el primero de estos siete aviones Boeing 747-200B Combi. La aerolínea también operaba anteriormente aviones combinados DC-8 de pasajeros y carga y actualmente opera aviones combinados Boeing 747-400.

La crisis del petróleo de 1973, que provocó condiciones económicas difíciles, llevó a KLM a buscar ayuda del gobierno para organizar el refinanciamiento de la deuda. La aerolínea emitió acciones adicionales al gobierno a cambio de su dinero. A fines de la década de 1970, la participación del gobierno aumentó nuevamente a una mayoría del 78%, renacionalizándolo efectivamente. La gestión de la empresa permaneció bajo el control de los interesados privados.

Décadas de 1980 y 1990

KLM Douglas DC-8-63 en el aeropuerto de Londres Heathrow en 1982. El DC-8 fue el pilar principal de la flota de aviones KLM.

Un McDonnell Douglas DC-10 operado por Northwest Airlines (número de cola N237NW) en un vivero híbrido Northwest-KLM (1999). Esta foto muestra el estribor (arriba) y el lado puerto del avión (bajo).

En 1980, KLM transportó 9.715.069 pasajeros. En 1983, llegó a un acuerdo con Boeing para actualizar diez de sus aviones Boeing 747-200 (tres 747-200B y siete 747-200M) con la modificación de cubierta superior estirada. El trabajo comenzó en 1984 en la fábrica de Boeing en Everett, Washington, y finalizó en 1986. Los aviones convertidos se denominaron Boeing 747-200SUD o 747-300, que la aerolínea operaba además de tres Boeing 747-300 recién construidos fabricados a partir del Molido. En 1983, KLM recibió el primero de diez aviones de pasajeros Airbus A310. Sergio Orlandini se jubiló en 1987 y fue sucedido como presidente de KLM por Jan de Soet. En 1986, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo al 54,8 por ciento. Se esperaba que esta proporción se redujera aún más durante la década. El Boeing 747-400 se introdujo en la flota de KLM en junio de 1989.

Con la liberalización del mercado europeo, KLM comenzó a desarrollar su centro en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam alimentando su red con tráfico de aerolíneas afiliadas. Como parte de su desarrollo de una red mundial, KLM adquirió una participación del 20% en Northwest Airlines en julio de 1989. En 1990, KLM transportaba 16.000.000 de pasajeros. El presidente de KLM, Jan de Soet, se jubiló a fines de 1990 y fue sucedido en 1991 por Pieter Bouw. En diciembre de 1991, KLM fue la primera aerolínea europea en introducir un programa de fidelización de viajeros frecuentes, que se denominó Flying Dutchman.

Empresa conjunta

En enero de 1993, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó inmunidad antimonopolio a KLM y Northwest Airlines, lo que les permitió intensificar su asociación. A partir de septiembre de 1993, las aerolíneas operaron sus vuelos entre Estados Unidos y Europa como parte de una empresa conjunta. En marzo de 1994, KLM y Northwest Airlines introdujeron World Business Class en rutas intercontinentales. La participación de KLM en Northwest Airlines se incrementó al 25% en 1994.

KLM presentó el Boeing 767-300ER en julio de 1995. En enero de 1996, KLM adquirió una participación del 26% en Kenya Airways, la aerolínea de bandera de Kenia. En 1997, Pieter Bouw renunció como presidente de KLM y fue sucedido por Leo van Wijk. En agosto de 1998, KLM recompró todas las acciones regulares del gobierno holandés para convertir a KLM en una empresa privada. El 1 de noviembre de 1999, KLM fundó AirCares, una plataforma de comunicación y recaudación de fondos que apoya causas nobles y se centra en los niños desfavorecidos.

KLM renovó sus flotas intercontinentales al reemplazar los Boeing 767, Boeing 747-300 y, finalmente, los McDonnell Douglas MD-11 con Boeing 777-200ER y Airbus A330-200. Algunos 747 fueron retirados del servicio primero. Los MD-11 permanecieron en servicio hasta octubre de 2014. El primer Boeing 777 se recibió el 25 de octubre de 2003, mientras que el primer Airbus A330-200 se presentó el 25 de agosto de 2005.

Fusión Air France-KLM

El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM acordaron un plan de fusión en el que Air France y KLM se convertirían en subsidiarias de una sociedad de cartera denominada Air France–KLM. Ambas aerolíneas conservarían sus propias marcas; tanto el aeropuerto Charles de Gaulle como el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se convertirían en centros clave. En febrero de 2004, la Comisión Europea y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobaron la fusión propuesta de las aerolíneas. En abril de 2004, tuvo lugar una oferta de canje en la que los accionistas de KLM canjearon sus acciones de KLM por acciones de Air France. Desde el 5 de mayo de 2004, Air France–KLM cotiza en las bolsas Euronext de París, Ámsterdam y Nueva York. En septiembre de 2004, la fusión se completó con la creación del holding Air France-KLM. La fusión resultó en el grupo de aerolíneas más grande del mundo y debería haber generado un ahorro de costos anual estimado de entre 400 y 500 millones de euros.

No parecía que la empresa conjunta de larga data de KLM con Northwest Airlines, que se fusionó con Delta Air Lines en 2008, se viera afectada por la fusión con Air France. KLM y Northwest se unieron a la alianza SkyTeam en septiembre de 2004. También en 2004, la alta gerencia fue criticada por proporcionarse bonificaciones controvertidas después de la fusión con Air France, mientras que se perdieron 4.500 puestos de trabajo en KLM. Después de la presión externa, la gerencia renunció a estos bonos.

En marzo de 2007, KLM comenzó a utilizar el sistema de reservas de Amadeus, junto con su socio Kenya Airways. Después de 10 años como presidente de la aerolínea, Leo van Wijk renunció a su cargo y fue sucedido por Peter Hartman.

2010

A partir de septiembre de 2010, KLM integró la división de pasajeros de Martinair en KLM, transfiriendo todo el personal y las rutas. En noviembre de 2011, Martinair constaba únicamente de la división de carga y mantenimiento. En marzo de 2011, KLM e InselAir llegaron a un acuerdo de cooperación mutua en los destinos de InselAir, ampliando así sus servicios de pasajeros. A partir del 27 de marzo de 2011, los pasajeros de KLM pudieron volar a todos los destinos de InselAir a través de los centros de operaciones de InselAir en Curaçao y Sint Maarten. Esta cooperación se amplió a un acuerdo de código compartido en 2012. A principios de 2018, se puso fin a la cooperación con Inselair, incluidos los acuerdos entre líneas, después de que Inselair se encontrara en dificultades financieras que obligaron a la aerolínea a vender parte de su flota y cancelar algunos de sus rutas.

El 20 de febrero de 2013, KLM anunció que Peter Hartman renunciaría como presidente y director ejecutivo de KLM el 1 de julio de 2013. Camiel Eurlings lo sucedió. Hartman siguió siendo empleado de la empresa hasta que se jubiló el 1 de enero de 2014. El 15 de octubre de 2014, KLM anunció que Eurlings, en consulta conjunta con el consejo de supervisión, había decidido dimitir de inmediato como presidente y director ejecutivo. A partir de esta fecha, fue sucedido por Pieter Elbers. KLM recibió el premio "Best Airline Staff Service" en Europa en los World Airline Awards 2013. Este premio representa la calificación del desempeño de una aerolínea tanto en el personal del aeropuerto como en el personal de cabina combinados. Es el segundo año consecutivo que KLM gana este premio; en 2012 también fue galardonada con este título. El 19 de junio de 2012, KLM realizó el primer vuelo transatlántico alimentado en parte con biocombustibles sostenibles a Río de Janeiro. Esta fue la distancia más larga que un avión había volado con biocombustibles.

A KLM Boeing 737-700 con una animación "100 años" saliendo del aeropuerto de Amsterdam Schiphol

En 2019, KLM celebró su centenario, ya que fue fundada en 1919. Dado que es la aerolínea más antigua que aún opera con su nombre original, fue la primera aerolínea en lograr esta hazaña.

Años 2020

Al verse muy afectada por la pandemia de COVID-19, KLM eliminó al menos 6000 puestos de trabajo en total. También dijo que las decisiones del gobierno de hacer que todos los pasajeros y tripulantes se sometan a pruebas de COVID-19 antes de volar tendrán un impacto en sus vuelos. El 16 de diciembre de 2021, Air France-KLM anunció un pedido de 100 Airbus A320neo que se dividirán entre Transavia y KLM. En julio de 2022, KLM se vio obligada a reducir su horario de verano debido a interrupciones en los aeropuertos de toda Europa.

Asuntos corporativos e identidad

Tendencias comerciales

Los resultados comerciales y operativos clave de KLM se muestran a continuación (al año que finalizó el 31 de diciembre):

Administración

A partir de octubre de 2015, el líder corporativo de KLM es su presidente y director ejecutivo (CEO) Pieter Elbers, quien reemplazó a Camiel Eurlings repentinamente el 15 de octubre de 2014. El presidente y director ejecutivo forma parte del Comité Ejecutivo más grande, que gestiona KLM y está formado por los directores generales estatutarios y los vicepresidentes ejecutivos de las unidades de negocio de KLM que están representadas en el Comité Ejecutivo. La supervisión y gestión de KLM están estructuradas de acuerdo con el modelo de dos niveles; el Consejo de Administración es supervisado por un Consejo de Supervisión separado e independiente. El Consejo de Supervisión también supervisa el desempeño general de KLM. El Consejo de Administración está formado por los cuatro Consejeros Delegados, incluido el Consejero Delegado. Nueve Directores de Supervisión componen el Consejo de Supervisión.

Oficina central

Oficina principal de KLM en Amstelveen

La oficina central de KLM se encuentra en Amstelveen, en un terreno de 6,5 hectáreas (16 acres) cerca del aeropuerto de Schiphol. La sede actual de la aerolínea se construyó entre 1968 y 1970. Antes de la apertura de la nueva sede, la oficina central de la aerolínea estaba en la propiedad del aeropuerto de Schiphol en Haarlemmermeer.

Subsidiarias

Las empresas en las que KLM tiene participación incluyen:

Antiguas filiales

Las subsidiarias, asociadas y empresas conjuntas de KLM en el pasado incluyen:

KLM también trabajó en estrecha colaboración con ALM Antillean Airlines en el Caribe para brindar servicios aéreos a las islas controladas por los holandeses en la región con aviones de KLM como el Douglas DC-8 y el McDonnell Douglas DC-9-30 operados por KLM. tripulaciones de vuelo en nombre de ALM.

KLM Asia

A Boeing 747-400 Combi in KLM Asia livery. La foto es PH-BFC, el avión involucrado en el incidente de KLM Vuelo 867. Esta aeronave sirvió a la subsidiaria de 1995 a 2012 antes de ser transferida a KLM y repintada en la línea principal de KLM, donde permaneció en servicio hasta su jubilación el 14 de marzo de 2018.

KLM Asia (chino: 荷蘭亞洲航空公司; pinyin: Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī) es una subsidiaria de propiedad total registrada en Taiwán. La aerolínea se estableció en 1995 para operar vuelos a Taipei sin comprometer los derechos de tráfico que posee KLM para destinos en la República Popular China. Las aeronaves operadas por la subsidiaria reciben varias modificaciones en su librea: se elimina la bandera de los Países Bajos y Europa, mientras que el logotipo estilizado de la corona holandesa de KLM se reemplaza con la marca denominativa KLM Asia.

La flota de aviones operados por la subsidiaria consta de siete aviones Boeing 777-200ER y dos Boeing 777-300ER a partir de marzo de 2020. KLM Asia operó inicialmente la ruta Amsterdam-Bangkok-Taipei con Boeing 747-400 Combi y Boeing 747 -400 aviones. Desde marzo de 2012, opera la ruta revisada Amsterdam-Taipei-Manila con aviones Boeing 777-200ER/-300ER.

Los aviones de KLM Asia también se utilizan ocasionalmente para dar servicio a otros destinos en la red más amplia de KLM. A pesar de este escenario, el único destino de la República Popular China al que prestan servicios los aviones de KLM Asia es Hong Kong, una región administrativa especial fuera de China continental.

Marca

Dirk Roosenburg diseñó el logotipo de KLM en su fundación en 1919; entrelazó las letras K, L y M, y les dio alas y una corona. La corona se representó para indicar el estatus real de KLM, que se otorgó en el establecimiento de KLM. El logotipo se hizo conocido como "vinklogo" en referencia al pinzón común. El logotipo de KLM fue rediseñado en gran parte en 1961 por F.H.K. Henrión. Se mantuvo la corona, rediseñada con una línea, cuatro círculos azules y una cruz. En 1991, el logotipo fue revisado por Chris Ludlow de Henrion, Ludlow & Schmidt. Además de su logotipo principal, KLM muestra el estado de su alianza en su marca, que incluye "Worldwide Reliability" con Northwest Airlines (1993–2002) y la alianza SkyTeam (2004–presente).

Libreta y uniformes

Un ala piloto KLM actual

Uno de los Douglas DC-6 de KLM en 1953

A KLM Lockheed L-188 Electra en la aerolínea de 1950

KLM ha utilizado varias libreas principales desde su fundación, con numerosas variaciones en cada una. Inicialmente, muchos aviones presentaban un fuselaje de metal desnudo con una franja sobre las ventanas con la frase 'The Flying Dutchman'. El timón se dividió en tres segmentos y se pintó para que coincidiera con la bandera holandesa. Los tipos de aviones posteriores a veces tenían un fuselaje superior blanco y rayas y títulos de detalles adicionales. A mediados de la década de 1950, la librea se cambió para presentar una línea trampa dividida en dos tonos de azul en un fuselaje superior blanco y rayas azules en ángulo en el estabilizador vertical. Las franjas de la cola se ampliaron más tarde y se hicieron horizontales, y el entonces nuevo logotipo de la corona se colocó en un círculo blanco. La variación principal final de esta librea vio el estabilizador vertical pintado completamente de blanco con el logotipo de la corona en el centro. Todas las versiones de esta librea tenían un pequeño "KLM Royal Dutch Airlines" títulos, primero en rojo y luego en azul.

Desde 1971, la librea de KLM ha presentado principalmente un fuselaje azul brillante, con variaciones en las franjas y los detalles. Originalmente, una línea ancha de color azul oscuro cubría las ventanas y estaba separada del fuselaje inferior gris claro por una delgada franja blanca. El logotipo de KLM se colocó en el centro de la cola blanca y la parte delantera del fuselaje. En diciembre de 2002, KLM presentó una librea actualizada en la que se eliminó la franja blanca y la línea de trucos azul oscuro se estrechó significativamente. El color azul brillante se mantuvo y ahora cubre la mayor parte del fuselaje. El logotipo de KLM se colocó más centralmente en el fuselaje, mientras que su posición en la cola y el diseño de la cola permanecieron iguales. En 2014, KLM modificó su librea con una línea de trucos en picada que envuelve todo el fuselaje delantero. La librea se introdujo por primera vez en Embraer 190s.

En abril de 2010, KLM presentó nuevos uniformes para sus tripulantes de cabina, asistentes de tierra y pilotos en KLM y KLM Cityhopper. El nuevo uniforme fue diseñado por el modisto holandés Mart Visser. Conserva el color azul de KLM que se introdujo en 1971 y agrega un toque de naranja, el color nacional de los Países Bajos.

Lemas de marketing

KLM ha utilizado varios lemas publicitarios a lo largo de su historia operativa:

• "El empresario viaja, envía y recibe por KLM"(traducido de holandés) (1920s)
• "El Holandés Volador"
• "Bridging the World" (1994)
• "La línea aérea fiable"
• "Viajes de inspiración" (2009–presente)

Redes sociales

KLM tiene una amplia presencia en las plataformas de redes sociales y también tiene un blog. Los clientes pueden realizar consultas a través de estos canales. La aerolínea también utiliza estas redes para informar a los clientes de las novedades, campañas de marketing y promociones de KLM.

El uso de las plataformas de redes sociales por parte de la aerolínea para llegar a los clientes alcanzó su punto máximo cuando el volcán islandés Eyjafjallajökull entró en erupción en abril de 2010, lo que provocó una interrupción generalizada del tráfico aéreo. Los clientes utilizaron las redes sociales para comunicarse con la aerolínea, que las utilizó para brindar información sobre la situación. Tras el aumento del uso de las redes sociales, KLM creó un sitio web centralizado y público de redes sociales llamado Social Media Hub en octubre de 2010.

KLM ha desarrollado varios servicios basados en estas plataformas sociales, entre ellos:

• Meet & Seat; este servicio permite a los pasajeros encontrar información sobre personas que estarán en el mismo vuelo KLM conectando sus perfiles de Facebook o LinkedIn al vuelo. Meet " Seat facilita el contacto con otros viajeros que tienen el mismo fondo o intereses. Al lanzar Meet " Seat, KLM se convirtió en la primera aerolínea para integrar las redes sociales en su proceso de vuelo regular.
• Trip Planner; esta plataforma utiliza Facebook para organizar un viaje con amigos de Facebook.
• Twitterbots; KLM opera varios Twitterbots, incluyendo uno para solicitar el estado actual de un vuelo y otro para solicitar las tarifas más bajas de KLM a un destino en una fecha o mes especificados.

En junio de 2013, KLM lanzó su propio juego de estrategia en 3D "Aviation Empire" para plataformas iOS y Android. El juego permite a los usuarios experimentar la gestión de aerolíneas. Los jugadores gestionan KLM desde su establecimiento hasta el presente; pueden invertir en una flota, construir una red con destinos internacionales y desarrollar aeropuertos. El juego combina el mundo digital con el mundo real al permitir el desbloqueo de aeropuertos mediante registros de GPS.

Filantropía

KLM inició KLM AirCares, un programa que ayuda a los niños desfavorecidos en los países en desarrollo a los que vuela KLM, en 1999. La aerolínea recauda dinero y millas aéreas de los pasajeros. En 2012, se suspendieron las nuevas solicitudes de apoyo del programa porque necesitaba una revisión.

Destinos

KLM y sus socios prestan servicio a 133 destinos en 70 países de los cinco continentes desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. Los acuerdos de código compartido elevan la cantidad total de destinos disponibles a través de KLM a 826.

Acuerdos de código compartido

KLM tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

Estrategia de flota

El primero de 8 aviones Boeing 787-10 de KLM se entregó el 28 de junio de 2019; presentaba marcas del 100 aniversario.

El 19 de junio de 2013, KLM encargó 7 Airbus A350-900. En junio de 2019, Air France–KLM anunció que KLM no aceptará ninguno de los A350 pedidos por el grupo, debido a los propósitos de racionalización de la flota.

El CEO Ben Smith ha anunciado en el Día del Inversor de Air France (5 de noviembre de 2019) en París que "en un futuro próximo" KLM solo utilizará el 777 y el 787 como su flota de larga distancia, retirando sus 13 A330's.

En diciembre de 2021, Air France-KLM ordenó 100 aviones de la familia Airbus A320neo para reemplazar el Boeing 737 Next Generation de KLM y Transavia y el Airbus A320 de Air France.

Lisas especiales

PH-BKA en una sala especial de 100 años

PH-BVA pintado en un especial "Orange Pride"

KLM tiene varios aviones pintados con libreas especiales; Incluyen:

• PH-BVA, un Boeing 777-300ER, cuenta con un fuselaje naranja hacia adelante que se desvanece en el azul estándar para conmemorar la participación del equipo nacional holandés en los Juegos Olímpicos de Verano 2016 en Río de Janeiro.
• PH-KZU, un Fokker F70, había sido aplicado con una animación especial con Anthony Fokker antes de su eliminación, el fundador de Fokker, conmemorando la larga historia de la aerolínea con el avión Fokker y la eliminación del avión Fokker 70 en octubre de 2017.
• Varios aviones llevan la alianza Silver SkyTeam, incluyendo PH-BVD (a 777-300ER), PH-BXO (a 737-900), y PH-EZX (a KLM Cityhopper ERJ-190).
• PH-BKA, un Boeing 787-10, cuenta con el vivero KLM estándar con un 100 envuelto alrededor de su carta en el avión, esto es debido a los 100 años de ser una aerolínea establecida.

Cabina

KLM tiene tres clases de cabina para rutas internacionales de larga distancia; World Business Class, Economy Comfort y Economy. Las pantallas personales con servicios de audio y video a pedido, teléfono satelital, SMS y correo electrónico están disponibles en todas las cabinas en todos los aviones de larga distancia. Los vuelos europeos de corta y media distancia tienen asientos Economy en la cabina trasera y Economy Comfort y Europe Business en la cabina delantera.

Clase ejecutiva mundial

Un asiento de clase empresarial a bordo de un antiguo KLM Boeing 747-400

Economy Comfort y Economy Class asientos a bordo de un KLM Boeing 787-9 Dreamliner

World Business Class es el producto de clase ejecutiva de larga distancia de KLM. Los asientos de la World Business Class más antigua tienen 20 pulgadas (51 cm) de ancho y un paso de 60 pulgadas (150 cm). Los asientos se pueden reclinar en una cama plana en ángulo de 170 grados con una longitud de 75 pulgadas (190 cm). Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento personal de 26 cm (10,4 pulgadas) con audio y video a pedido en el reposabrazos, capota de privacidad, función de masaje y puertos de alimentación para computadoras portátiles. Los asientos de World Business Class están en una disposición de 2–2–2 en todos los Airbus A330.

En marzo de 2013, KLM introdujo un nuevo asiento de World Business Class en la flota de larga distancia. La diseñadora holandesa Hella Jongerius diseñó la nueva cabina. El asiento tipo diamante es fabricado por B/E Aerospace y actualmente está instalado en todos los Airbus A330 y Boeing 777. Los asientos también se renovaron en los antiguos Boeing 747-400 de KLM entre 2013 y 2014. Los nuevos asientos son completamente planos y ofrecen sistemas de entretenimiento personal de alta definición de 17 pulgadas (43 cm). Cuando está completamente plana, la cama mide unos 2 metros (6,6 pies) de largo. La cabina cuenta con una alfombra de cuna a cuna hecha de viejos uniformes tejidos en un patrón intrincado, que se combina con nuevas almohadas y cortinas con un diseño similar.

Se introdujo un diseño completamente nuevo de asiento de Business Class con el lanzamiento del Boeing 787 de KLM; Los asientos de clase ejecutiva de este avión se basan en la plataforma Zodiac Cirrus utilizada por Air France. Los nuevos asientos son completamente planos, con un diseño 1-2-1 para que todos los pasajeros tengan acceso directo al pasillo, una gran área de almacenamiento lateral y una pantalla de video HD de 16 pulgadas (41 cm). El grupo de diseño holandés Viktor & Rolf ha diseñado y proporciona kits de amenidades a los pasajeros de World Business Class. Se introducirá un nuevo diseño cada año y el color de los kits cambiará cada seis meses. El kit contiene calcetines, antifaz, cepillo de dientes, pasta de dientes, tapones para los oídos y Viktor & Bálsamo labial Rolf.

En 2022, KLM anunció que modernizaría los aviones Boeing 777 de su flota (en particular, el 777-300 y el 777-200) con asientos en una configuración de espiga invertida 1-2-1 mientras instalaba asientos Premium Comfort. Estos nuevos asientos contarán con una "puerta" para mayor privacidad.

Europa Clase Ejecutiva

Europe Business Class es la clase ejecutiva de corta distancia de KLM y KLM Cityhopper. Los asientos de la Clase Ejecutiva de Europa miden 43 cm (17 pulgadas) de ancho y tienen una inclinación promedio de 84 cm (33 pulgadas). Los asientos del medio en filas de tres están bloqueados para aumentar el número de pasajeros' espacio personal. Los asientos de clase ejecutiva en Europa cuentan con espacio adicional para las piernas y se reclinan más que los asientos de clase económica regulares. El poder en el asiento está disponible en todos los aviones Boeing 737. Europa Business Class no tiene entretenimiento personal. Los asientos están dispuestos de 3 a 3 al día con el asiento del medio bloqueado en el avión Boeing 737, y un arreglo de 2 a 2 al día en la familia Embraer E-Jet y el avión Embraer E-Jet E2.

Comodidad superior

En 2022, KLM anunció que modernizaría su flota de larga distancia para incluir Premium Comfort. Premium Comfort será una nueva cabina frente a Economy Comfort, con entre 21 y 28 nuevos asientos con un 13" pantalla táctil, reposapiés y piernas móviles, reclinación de 20 cm (7,8 pulgadas) y hasta 17 cm (6,7 pulgadas) más de inclinación que los asientos Economy. Los pasajeros en Premium Comfort también pueden disfrutar de un mejor servicio de alimentos y bebidas, así como de los beneficios de SkyPriority.

Confort económico

Economy Comfort es la clase económica premium que se ofrece en todos los vuelos de KLM y KLM Cityhopper. Los asientos Economy Comfort en vuelos de larga distancia tienen 4 pulgadas (10 cm) más de inclinación que Economy Class, una inclinación de 35 a 36 pulgadas (89 a 91 cm) y se reclinan hasta 7 pulgadas (18 cm); el doble de la reclinación de Economy. Los asientos Economy Comfort en vuelos de corta distancia tienen 3,5 pulgadas (8,9 cm) más de inclinación, con un total de 33,5 a 34,5 pulgadas (85 a 88 cm), y pueden reclinarse hasta 5 pulgadas (13 cm) (40 %) más. Excepto por el aumento de inclinación y reclinación, los asientos y el servicio en Economy Comfort son los mismos que en Economy Class. Economy Comfort está ubicado en una cabina separada antes de Economy Class; los pasajeros pueden salir del avión antes que los pasajeros de Economy.

Los pasajeros de Economy Class pueden reservar asientos Economy Comfort. El servicio es gratuito para pasajeros con boleto de tarifa completa, para socios Flying Blue Platinum y socios Delta Air Lines SkyMiles Platinum o Diamond. Se aplican descuentos para socios Flying Blue Silver o Gold, socios SkyTeam Elite Plus y socios Delta SkyMiles.

Clase Económica

Los asientos de Economy Class en vuelos de larga distancia tienen un paso de 31 a 32 pulgadas (79-81 cm) y 17,5 pulgadas (44 cm) de ancho. Todos los asientos están equipados con reposacabezas orejetas ajustables, un PTV de 9 pulgadas (23 cm) con AVOD y un teléfono satelital con auricular personal que se puede usar con una tarjeta de crédito. Los asientos de Economy Class en los aviones Airbus A330-300 también están equipados con electricidad en el asiento. Los asientos de Economy Class en vuelos de corta distancia tienen un paso de 30 a 31 pulgadas (76–79 cm) y 17 pulgadas (43 cm) de ancho. Los asientos de Economy Class en vuelos de corta distancia no cuentan con entretenimiento personal. Los asientos de Clase Turista de larga distancia están en una disposición de 3–4–3 al día en los aviones Boeing 747-400, Boeing 777-300ER y en los aviones Boeing 777-200ER, una disposición de 3-3-3 al día en el Boeing 787- 9 aviones y un arreglo de 2–4–2 al día en el avión Airbus A330. Los asientos de Clase Turista de corta distancia tienen una disposición de 3 a 3 en línea en el avión Boeing 737 y de 2 a 2 en línea en los aviones Embraer 175 y 190, y los asientos de estos aviones miden 17 pulgadas (43 cm) de ancho.

Servicios

Entretenimiento a bordo

El sistema de entretenimiento a bordo de KLM está disponible en todas las clases en todos los aviones de fuselaje ancho; proporciona a todos los pasajeros Audio/Video on Demand (AVOD). El sistema incluye entretenimiento interactivo que incluye películas, programas de televisión, música, juegos y cursos de idiomas. Alrededor de 80 películas, incluidos estrenos recientes, clásicos y cine mundial, están disponibles en varios idiomas. La selección se cambia cada mes. El sistema de entretenimiento a bordo se puede utilizar para enviar mensajes de texto SMS y correos electrónicos a tierra. El sistema 3000i de Panasonic está instalado en todos los Boeing 747-400, Boeing 777-200ER y en la mayoría de los aviones Airbus A330-200. Todos los aviones Airbus A330-300 y Boeing 777-300ER, y algunos aviones Airbus A330-200 están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX2.

KLM ofrece una selección de periódicos internacionales a sus pasajeros en vuelos de larga distancia; en vuelos de corta distancia se ofrecen solo a pasajeros de Europa Business Class. Una selección de revistas internacionales está disponible para pasajeros de World Business Class en vuelos de larga distancia. Todos los pasajeros reciben la revista a bordo de KLM, el Holland Herald. A bordo de vuelos a China, Corea del Sur y Japón, la aerolínea ofrece revistas a bordo EuroSky. i> (China y Japón), en chino o japonés, y Wings of Europe (Corea del Sur) en coreano. El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un plan piloto para probar el acceso a Internet WiFi en vuelo. Cada aerolínea equipó un Boeing 777-300ER de su flota con WiFi, que los pasajeros pueden usar con sus dispositivos habilitados para WiFi. El servicio inalámbrico estuvo disponible después de que la aeronave alcanzara los 20 000 pies (6100 m) de altitud.

Restauración

A los pasajeros de World Business Class se les sirve una comida de tres platos. Cada año, KLM se asocia con un chef holandés líder para desarrollar los platos que se sirven a bordo. A los pasajeros de Business Class en Europa se les sirve una comida fría, un plato principal caliente o una comida de tres platos, según la duración del vuelo. Todo el pollo que se sirve en World y Europe Business Class cumple con los estándares de la Beter Leven Keurmerk (Marca de Mejor Calidad de Vida) de los Países Bajos. KLM se asoció con el diseñador holandés Marcel Wanders para diseñar la vajilla de World and European Business Class.

A los pasajeros de Clase Turista en vuelos de larga distancia se les sirve una comida caliente y un refrigerio, y una segunda comida caliente o desayuno, según la duración del vuelo. En los vuelos de corta distancia, a los pasajeros se les sirven sándwiches o la opción de un refrigerio dulce o salado, según la duración y la hora del día. Si el vuelo dura al menos dos horas, "stroopwafel" se sirven galletas antes de la bajada. La mayoría de las bebidas alcohólicas son gratuitas para todos los pasajeros. Después de un exitoso período de prueba, KLM introdujo comidas a la carta en Economy Class el 14 de septiembre de 2011; Se ofrecen platos holandeses, japoneses, italianos, delicias frías e indonesias.

Las comidas especiales, incluidas las comidas infantiles, vegetarianas, médicas y religiosas, se pueden solicitar en cada clase hasta 24 o 36 horas antes de la salida. En vuelos a India, China, Corea del Sur y Japón, KLM ofrece auténticas comidas asiáticas en todas las clases. Las comidas servidas en los vuelos de KLM que salen de Ámsterdam son proporcionadas por KLM Catering Services.

En septiembre de 2016, KLM lanzó la primera cerveza de barril a bordo del mundo en asociación con Heineken. El nuevo servicio se estrenó a bordo de un vuelo a Curazao en la cabina World Business Class de la aerolínea.

Casas azules de Delft

KLM Delft casas azules

Desde la década de 1950, KLM ha presentado a sus pasajeros de World Business Class una casa holandesa tradicional en miniatura azul de Delft. Estas miniaturas son reproducciones de casas holandesas reales y están llenas de ginebra holandesa. Inicialmente las casas se llenaban de licor Bols, que en 1986 se cambió por Bols young genever.

En 1952, KLM comenzó a regalar las casas a sus pasajeros de Primera Clase. Con la eliminación de Primera Clase en 1993, las casas se entregaron a todos los pasajeros de Clase Ejecutiva. El ímpetu de estas casas fue una regla destinada a reducir una práctica previamente generalizada de ofrecer incentivos a los pasajeros al limitar el valor de los obsequios entregados por las aerolíneas a US$0,75. KLM no facturó las casas Delft Blue como un regalo, sino como un último trago en la casa, que se sirvió en la casa.

Cada año, se presenta una nueva casa el 7 de octubre, el aniversario de la fundación de KLM en 1919. Por lo tanto, el número de la última casa presentada representa la cantidad de años que KLM ha estado en funcionamiento. Las casas de edición especial, el Palacio Real holandés y la Casa de pesaje de queso del siglo XVII De Waag en Gouda, se ofrecen a invitados especiales, como VIP y parejas de luna de miel.

Servicios terrestres

KLM ofrece varios métodos de check-in a sus pasajeros, que pueden realizar el check-in de sus vuelos en los quioscos de autoservicio de check-in en el aeropuerto, a través de Internet, un teléfono móvil o una tableta. En los destinos donde estas instalaciones no están disponibles, el check-in lo realiza un representante de la aerolínea en el mostrador. Las tarjetas de embarque electrónicas se pueden recibir en un dispositivo móvil, mientras que las tarjetas de embarque se pueden imprimir en los quioscos del aeropuerto.

Desde el 4 de julio de 2008, KLM, en colaboración con el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, ofrece autoservicio de entrega de equipaje a sus pasajeros. El proyecto comenzó con una prueba que incluía un punto de entrega. El número de estos puntos ha aumentado gradualmente; al 8 de febrero de 2012 hay 12 de ellos. Los pasajeros de KLM ahora pueden dejar sus maletas ellos mismos. Antes de que se les permita hacer eso, un empleado de KLM los está revisando.

En noviembre de 2012, KLM inició un programa piloto en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam para probar el autoservicio de embarque. Los pasajeros abordaron la aeronave sin la interferencia de un agente de la puerta escaneando sus tarjetas de embarque, lo que abrió una puerta. La aerolínea socia de KLM, Air France, ejecutó el mismo piloto en su centro en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle. El piloto se ejecutó hasta marzo de 2013, al que siguió una evaluación.

KLM es la primera aerolínea en ofrecer quioscos de transferencia de autoservicio en sus rutas europeas e intercontinentales para pasajeros que conectan a través del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. Los quioscos permiten a los pasajeros en conexión ver los detalles de los vuelos de conexión, cambiar las asignaciones de asientos o ascender a un asiento más cómodo. Cuando un pasajero pierde un vuelo de conexión, los detalles sobre vuelos alternativos se pueden ver en el quiosco y se puede imprimir una nueva tarjeta de embarque. Los pasajeros que tengan derecho a cupones para una bebida, una comida, el uso de un teléfono o un descuento en viajes pueden imprimirlos en el quiosco.

Servicios de autobús y trenes de código compartido

KLM tiene servicios de autobús para clientes que viven en ciertas ciudades sin vuelos de KLM, transportándolos a aeropuertos donde pueden abordar vuelos de KLM. Opera autobuses desde la estación de tren de Nijmegen y la estación central de Arnhem en los Países Bajos hasta Ámsterdam Schiphol, desde la estación de tren de Maastricht (código IATA ZYT) a través del aeropuerto de Maastricht-Aachen (código IATA MST) y el aeropuerto de Eindhoven (código IATA EIN) a Ámsterdam. Schiphol (código IATA AMS) y desde la estación de trenes de Ottawa hasta el aeropuerto de Montreal Dorval en Canadá. Además, KLM tiene servicios de código compartido con Thalys y SNCF, por lo que los pasajeros de varias ciudades francesas pueden viajar al aeropuerto Charles de Gaulle y los pasajeros de Bélgica pueden ir a Schiphol (desde Amberes) o Charles de Gaulle (desde Bruselas).

Azul volador

El programa de viajero frecuente de Air France-KLM, Flying Blue, otorga millas en función de la distancia recorrida, la tarifa del billete y la clase de servicio. Otras aerolíneas que adoptaron el programa Flying Blue incluyen Air Europa, Kenya Airways, Aircalin y TAROM. También se pueden ganar millas de todos los demás socios de SkyTeam. La membresía en el programa es gratuita. Al volar, los miembros ganan puntos de experiencia (XP) y millas de premio. Las millas de premio se pueden canjear por recompensas y caducan después de 24 meses sin volar. Los puntos de experiencia se utilizan para determinar el nivel de membresía y siguen siendo válidos hasta el final del período de calificación, que dura 1 año a partir de su primer vuelo.

Las millas de premio se pueden ganar en las aerolíneas asociadas de Flying Blue, incluidas Air Corsica, Airlinair, Bangkok Airways, Chalair Aviation, Copa Airlines, Gol Transportes Aéreos, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, TAAG Angola, Twin Jet y Ukraine International Airlines., así como socios de SkyTeam. Las millas de premio se pueden canjear por boletos gratis, mejoras a una clase de asiento más costosa, franquicia de equipaje adicional, wifi a bordo y acceso a la sala VIP. También se pueden donar a organizaciones benéficas a través de KLM AirCares o se pueden gastar en la tienda Flying Blue.

El programa Flying Blue se divide en cuatro niveles; Explorer, Silver (SkyTeam Elite), Gold (SkyTeam Elite Plus) y Platinum (SkyTeam Elite Plus). Hay niveles especiales, como Platinum For Life, Platinum Ultimate, ultimate platinum skipper, club2000 skipper (para aquellos que hicieron algo especial para KLM, no se pueden solicitar pero KLM los distribuirá). El nivel de membresía depende de la cantidad de puntos de experiencia ganados y se recalcula cada período de calificación. Los privilegios de Flying Blue se suman por nivel de membresía; los niveles más altos incluyen todos los beneficios enumerados para los niveles anteriores. Hay un quinto nivel adicional, Platinum for Life, que se puede obtener después de 10 años consecutivos de membresía Platinum. Después de obtener el estatus Platinum for Life, no es necesario volver a calificar. Se puede ganar XP con Air France, KLM, Air Europa, Kenya Airways, TAROM y otros socios de SkyTeam. Los niveles de calificación y los beneficios generales con las aerolíneas asociadas de SkyTeam de los niveles Flying Blue son:

En junio de 2022, Brim Financial de Canadá anunciará que lanzará una tarjeta de crédito de marca compartida Air France-KLM. Target para ampliar su base de clientes en el mercado canadiense.

Accidentes e incidentes

Desastroso aeropuerto de Tenerife

En el momento del accidente, el Boeing 747 llamado Rhine tenía sólo seis años.

El desastre de Tenerife, que ocurrió el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el accidente con el mayor número de muertes de pasajeros de aviones, así como el incidente fatal y notable más reciente que involucró a un avión de KLM. 583 personas murieron cuando un KLM Boeing 747-200B intentó despegar sin autorización y chocó con un Pan Am Boeing 747-100 en rodaje en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife, España. Nadie en el KLM 747 sobrevivió (14 tripulantes, 234 pasajeros murieron), mientras que 61 de los 396 pasajeros y tripulantes del avión Pan Am sobrevivieron. El error del piloto del avión de KLM fue la causa principal. Debido a un malentendido en la comunicación, el comandante de KLM pensó que tenía autorización para despegar. Otra causa fue la densa niebla, lo que significa que la tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, particularmente en el área de la comunicación. Se puso mayor énfasis en el uso de una fraseología estandarizada en la comunicación del control de tráfico aéreo (ATC) tanto por parte de los controladores como de los pilotos, reduciendo así la posibilidad de malentendidos. Como parte de estos cambios, la palabra "despegue" se eliminó del uso general y solo lo habla el ATC cuando autoriza a una aeronave a despegar.

Otros accidentes e incidentes

Empleados destacados

• Jacob Veldhuyzen van Zanten, piloto
• Ingrid de Caluwé
• Bob Hiensch, asistente de vuelo
• Joop van Werkhoven
• Leo Visser, piloto
• Lisa Westerhof, piloto
• King Willem-Alexander, piloto invitado