Kenya airways

Kenya Airways Ltd., más conocida como Kenya Airways, es la aerolínea de bandera de Kenia. La compañía fue fundada en 1977, tras la disolución de East African Airways. Su oficina central se encuentra en Embakasi, Nairobi, con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta.

La aerolínea fue propiedad del Gobierno de Kenia hasta abril de 1995 (1995-04), y fue privatizada en 1996, convirtiéndose en la primera aerolínea de bandera africana en hacerlo con éxito. Kenya Airways es actualmente una asociación público-privada. El mayor accionista es el Gobierno de Kenia (48,9 %), con un 38,1 % propiedad de KQ Lenders Company 2017 Ltd (a su vez propiedad de un consorcio de bancos), seguido de KLM, que tiene una participación del 7,8 % en la empresa. El resto de las acciones están en manos de propietarios privados; las acciones se negocian en la Bolsa de Valores de Nairobi, la Bolsa de Valores de Dar es Salaam y la Bolsa de Valores de Uganda.

La aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam en junio de 2010 (2010-06), y es también miembro de la African Airlines Association desde 1977.

Historia

Primeros años

Kenya Airways fue establecida por el gobierno de Kenia el 22 de enero de 1977 (1977-01-22), tras la disolución de la Comunidad de África Oriental y la consiguiente desaparición de East African Airways (EAA). El 4 de febrero de 1977 (1977-02-04), se alquilaron dos Boeing 707-321 a British Midland Airways inauguró operaciones, sirviendo la ruta Nairobi-Frankfurt-Londres. En vuelos internos y regionales, la aerolínea desplegó aeronaves anteriormente operadas por el consorcio EAA, como un Douglas DC-9-52 y tres Fokker F-27-200. A fines de 1977, se adquirieron tres Boeing 707 de Northwest Orient. Al año siguiente, la compañía formó una subsidiaria de chárter llamada Kenya Flamingo Airlines, que arrendó aviones de la aerolínea matriz para operar servicios internacionales de pasajeros y carga. Aer Lingus proporcionó a la empresa apoyo técnico y de gestión en los primeros años.

Décadas de 1980 y 1990: Expansión y privatización

A Kenya Airways Fokker F27-200 at Moi International Airport in 1982.

En julio de 1980 (1980-07), la aerolínea tenía 2 100 empleados y una flota de tres Boeing 707-320B, un Boeing 720B, un DC-9-30 y tres Fokker F-27-200. En ese momento, Addis Abeba, Atenas, Bombay, El Cairo, Copenhague, Frankfurt, Jeddah, Kampala, Karachi, Jartum, Londres, Lusaka, Mauricio, Mogadiscio, Roma, Salisbury, Seychelles y Zúrich se encontraban entre los destinos internacionales de la aerolínea., mientras que las rutas nacionales iban desde Nairobi a Kisumu, Malindi, Mombasa y Mumias. En 1982 se lanzó una ruta sin escalas Nairobi-Bombay utilizando Boeing 707-320B. Un año más tarde, la empresa comenzó a operar en Tanzania. Los vuelos a Burundi, Malawi y Ruanda se iniciaron en 1984. La capacidad en las rutas europeas se incrementó en noviembre de 1985 (1985-11) con la incorporación de un Airbus A310-200 alquilado a Condor. Kilimanjaro se sirvió por primera vez en marzo de 1986 (1986-03). Ese año, la aerolínea encargó dos Airbus A310-300. Kenya Airways fue la primera aerolínea africana en adquirir el tipo, y fueron los primeros aviones de fuselaje ancho ordenados por la empresa. Financiado con un préstamo de 20 000 000 USD (equivalente a 49 441 409 USD en 2021), la entrega de estos dos aviones tuvo lugar en mayo y septiembre de 1986 (1986-09). Volaron en el corredor Kenia-Europa y permitieron que Kenya Airways devolviera el A310-200 al arrendador. A principios de 1988, la aerolínea encargó dos Fokker 50; para rutas domésticas, la aerolínea recibió a finales de año el primero de estos aviones. También en 1988 se acordó el arrendamiento de un tercer A310-300 con International Lease Finance por un período de diez años; el avión se unió a la flota en noviembre de 1989 (1989-11). Arrendado de Ansett Worldwide, el primer Boeing 757-200 se recibió en enero de 1990 (1990-01), mientras que en octubre del mismo año se adquirió un tercer Fokker 50. A fines de 1991, Guinness Peat Aviation había alquilado dos Boeing 737-200.

A Kenya Airways Airbus A310-300 at Fiumicino Airport in 1999. Con el registro 5Y-BFT, esta aeronave en particular entró en la flota en noviembre de 1989()1989-11).

En 1986, el Documento de sesión número 1 fue publicado por el Gobierno de Kenia, en el que se describía la necesidad del país de desarrollarse y crecer económicamente. El documento enfatizó la opinión del gobierno de que sería mejor que la aerolínea fuera de propiedad privada, lo que resultó en el primer intento de privatización. El gobierno nombró a Philip Ndegwa como presidente de la junta en 1991, con órdenes específicas para hacer de la aerolínea una empresa de propiedad privada. En 1992, se publicó el documento Reforma de la empresa pública, en el que se otorgaba prioridad a Kenya Airways entre las empresas nacionales de Kenia para su privatización. Ndegwa fue sucedido por Isaac Omolo Okero. En septiembre de 1992 (1992-09), Brian Davies fue nombrado nuevo director gerente de la compañía. Davies había sido contratado previamente para llevar a cabo un estudio de viabilidad sobre la privatización, trabajando para British Airways' Brazo de consultoría Speedwing. Swissair fue la primera compañía en brindar asesoramiento sobre privatización a Kenya Airways. En el año fiscal 1993 a 1994, la aerolínea obtuvo su primer beneficio desde el inicio de la comercialización. En 1994, se nombró a la Corporación Financiera Internacional para brindar asistencia en el proceso de privatización, que efectivamente comenzó en 1995. Se buscó un gran socio de la industria de la aviación para adquirir el 40% de las acciones, con otro 40% reservado para inversionistas privados y el gobierno mantuvo la apuesta restante. El gobierno absorbería casi US$90 millones de deudas y convertiría otros US$31 millones proporcionado en préstamos en acciones; después de la reorganización, la empresa tendría una deuda de aproximadamente US$78 millones. British Airways, KLM, Lufthansa y South African Airways se encontraban entre las aerolíneas que expresaron interés en adquirir una participación en Kenya Airways.

KLM se adjudicó la privatización de la empresa, que reestructuró sus deudas e hizo un acuerdo de corporación maestra con KLM, que compró el 26% de las acciones, convirtiéndose en el mayor accionista individual desde entonces. Las acciones se hicieron públicas en marzo de 1996 (1996-03), y la aerolínea comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nairobi. El Gobierno de Kenia mantuvo una participación del 23% en la empresa y ofreció el 51% restante al público; sin embargo, los accionistas no kenianos podrían tener una participación máxima del 49% en la aerolínea. A pesar de que el 40 % de las acciones están en manos de inversores extranjeros tras la privatización (incluida la participación del 26 % de KLM's), top los puestos de gestión estaban ocupados por kenianos. Tras la adquisición, el gobierno de Kenia capitalizó US$70 millones, mientras que la aerolínea recibió US$15 préstamo de millones de la Corporación Financiera Internacional para modernizar su flota. En un acuerdo valorado en US$82 millones, se encargaron dos Boeing 737-300 en julio de 1996 (1996-07).

2000-2010

En enero de 2000 (2000-01), la aerolínea experimentó su primer accidente fatal cuando un El Airbus A310 que se había comprado nuevo en 1986 se estrelló frente a Costa de Marfil, poco después de despegar de Abiyán. En abril del mismo año, la flota constaba de cuatro Airbus A310-300, dos Boeing 737-200 Advanced y cuatro Boeing 737-300. En ese momento, la empresa tenía una plantilla de 2.780, incluidos 400 ingenieros, 146 tripulantes de vuelo y 365 tripulantes de cabina. Desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, se operaron servicios regulares a Abidjan, Addis Abeba, Ámsterdam, Bujumbura, El Cairo, Copenhague, Dar es Salaam, Douala, Dubai, Eldoret, Entebbe/Kampala, Harare, Johannesburgo, Karachi, Jartum, Kigali, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lokichoggio, Londres, Lusaka, Mahe Island, Malindi, Mombasa, Mumbai y Zanzíbar. En 2002, se hizo un pedido a Boeing de tres Boeing 777-200ER; en noviembre de 2005 se adquirió un avión adicional de este tipo (2005-11). En marzo de 2006 (2006-03), se ordenaron seis Boeing 787-8; los dos primeros ejemplos se entregarían en 2010 y el resto en 2011. El pedido original de Boeing 787 se modificó nueve meses después para incluir tres aviones más del tipo. El primer Embraer 190 se unió a la flota en diciembre de 2010.

A Kenya Airways Boeing 767 en 2011.

En junio de 2012 (2012-06), la empresa anunció la emisión de derechos por valor de KSh. 20 mil millones/=, destinado a aumentar el capital para apoyar los planes de expansión. Tras la asignación de acciones, KLM aumentó su participación en la empresa del 26 % al 26,73 %, mientras que el gobierno de Kenia aumentó su participación en la empresa del 23 % al 29,8 %, convirtiéndose en el mayor accionista. En abril de 2012 (2012-04), la aerolínea lanzó un plan llamado Proyecto Mawingu (la palabra swahili que significa Nubes) para agregar 24 destinos para 2021, incluido el inicio de los servicios a Australia y América del Norte y del Sur, y expandir su presencia también en Asia. En octubre de 2013 (2013-10), la aerolínea declaró que agregaría seis nuevos destinos cada año., luego de la entrega de los Boeing 777 y 787 que el transportista tiene bajo pedido.

Los resultados operativos de los años fiscales 2015 y 2016 mostraron pérdidas sustanciales. La rápida expansión de la flota y las rutas (denominada 'Proyecto Mawingu') se citó como la causa principal de la recesión. La cobertura del precio del combustible y el acuerdo de 1996 con KLM, considerado una intrusión en el funcionamiento de la aerolínea de bandera, asumieron una responsabilidad secundaria. Se tomaron medidas correctivas para mejorar la posición financiera y operativa de la aerolínea y evitar la insolvencia. La asociación de rutas con KLM se consideró rentable, por lo tanto, se mantuvo. Sin embargo, las partes acordaron modificar algunas características del acuerdo que tuvieron un efecto negativo en el código KQ -IATA para Kenya Airways. Se vendieron dos Boeing B737-700 y se subarrendaron cinco aviones nuevos arrendados para mejorar el flujo de caja. Los esfuerzos para reposicionar financieramente a la aerolínea tuvieron éxito a fines de 2017. En un acuerdo complejo, las partes interesadas acordaron convertir cerca de 500 millones de dólares estadounidenses en préstamos en acciones, cambiando la estructura de propiedad. El gobierno de Kenia, el mayor prestamista, vio aumentar sus participaciones del 29,8 % al 48,9 %, mientras que la de KLM se diluyó del 26,7 % al 7,8 %. Un consorcio de bancos locales, a través de un vehículo de propósito especial denominado: "KQ Lenders Company 2017 Ltd.", terminó con el 38,1 %. Esta última entidad está obligada con un préstamo de los citados bancos locales por un monto de US$225 millones; esta cantidad, a su vez, está garantizada por el gobierno. Los empleados de la aerolínea, a través de un esquema accionario, y otros poseen el 5,2% restante. El Gobierno de Kenia emitió una garantía por una deuda adicional de 525 millones de dólares con el Import-Export Bank de los Estados Unidos, financiador de los nuevos aviones Boeing de su flota. En un intento por recuperar su exposición, los arrendatarios sindicados y los bancos lucharon sin éxito contra estas medidas para reestructurar la propiedad del operador.

Se reveló un esquema de un plan para restaurar la rentabilidad en una entrevista de marzo de 2018 concedida por el director ejecutivo y el presidente de la compañía. La operación de reestructuración incluirá la expansión de la ruta, la búsqueda del segmento de gama alta del mercado y las asociaciones y empresas conjuntas con otras aerolíneas. La aerolínea planea agregar hasta veinte nuevos destinos en África, Europa y Asia en los próximos cinco años. Cinco aviones subarrendados se reincorporarán a la flota a fines de 2019 para facilitar este movimiento. Se están realizando preparativos para lanzar una clase económica plus dirigida a los viajeros de negocios y de ocio de alto nivel. También se planean vuelos directos a destinos de turismo de lujo en el Océano Índico. Se están llevando a cabo conversaciones con South African Airways sobre la colaboración en el mantenimiento de aeronaves y el uso compartido de rutas; este es el otro enfoque del esquema de reestructuración. En diciembre de 2018, Kenya Airways reveló planes para iniciar vuelos entre Nairobi y Windhoek, Namibia.

Asuntos corporativos

Subsidiarias y asociadas

La aerolínea de bajo costo Jambojet, creada en 2013, y African Cargo Handling Limited son subsidiarias de propiedad absoluta de Kenya Airways.

Las empresas de propiedad parcial incluyen Kenya Airfreight Handling Limited, dedicada al manejo de carga de productos perecederos (51 % de propiedad) y la aerolínea de Tanzania Precision Air (41,23 % de propiedad).

Tendencias comerciales

Las tendencias clave del grupo Kenya Airways en los últimos años se muestran a continuación (desde el 31 de marzo hasta 2017; períodos que finalizan el 31 de diciembre a partir de entonces):

Personas clave

Desde octubre de 2016, Michael Joseph es el presidente de la aerolínea's. Joseph es el ex director ejecutivo de Safaricom, el operador de telecomunicaciones líder en Kenia.

Desde enero de 2018, Sebastian Mikosz se convirtió en director general y director ejecutivo (CEO) de Kenya Airways Group. Mikosz fue director ejecutivo de LOT Polish Airlines y asumió el cargo el 1 de junio de 2017.

A partir de enero de 2020, Allan Kilavuka fue nombrado director ejecutivo interino de Kenya Airways Group. Posteriormente fue confirmado en el papel sustantivo.

Destinos

Kenya Airways ofrece vuelos a 53 destinos en 41 países, a partir de noviembre de 2017.

Alianzas

KLM patrocinó a Kenya Airways' Proceso de candidatura de SkyTeam a mediados de 2005. En septiembre de 2007 (2007-09), Kenya Airways se convirtió en una de las primeras aerolíneas asociadas oficiales de SkyTeam y logró la membresía completa en junio de 2010 (2010-06). La alianza proporciona a Kenya Airways' pasajeros con acceso a las aerolíneas miembro' Red mundial e instalaciones para pasajeros.

Acuerdos de código compartido

Kenya Airways tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

flota

Flota actual

Kenya Airways Boeing 737-800

Kenya Airways Boeing 787-8

Una antigua Kenya Airways Embraer 170 en 2007.

Un Douglas DC-8-70 alquilado en 1990

Una antigua Kenia Airways Boeing 737-700 que llevaba un vivero antiguo.

A partir de octubre de 2022, la flota de Kenya Airways consta de los siguientes aviones:

Acontecimientos recientes y planes futuros

El primero de los cuatro Boeing 737-300 convertidos se entregó a la empresa en abril de 2013 (2013-04) ; Kenya Airways planeó volar este avión en rutas africanas servidas por los Embraer 190, para aumentar la capacidad de carga. La compañía recibió su primer Boeing 777-300ER en octubre de 2013.

Kenya Airways tenía pedidos nueve Boeing 787 Dreamliner en abril de 2011, aunque la empresa consideró cancelar el pedido después de retrasos sistemáticos en las fechas de entrega. La entrega del primer Boeing 787 tuvo lugar el 4 de abril de 2014. Dos días después, Nairobi-París se convirtió en la primera ruta servida por el Boeing 787.

Kenya Airways eliminó gradualmente sus Boeing 777 en mayo de 2015 después de que la aerolínea tuviera pérdidas e incurriera en deudas en el ejercicio financiero anterior. La flota de Boeing 777-300ER fue arrendada a Turkish Airlines en mayo de 2016.

Flota histórica

La empresa ha operado anteriormente los siguientes aviones:

Libreta

En 2005, Kenya Airways cambió su imagen. Las cuatro franjas que recorren todo el largo del fuselaje fueron reemplazadas por el eslogan de la compañía Pride of Africa, mientras que el logotipo de la cola KA fue reemplazado por un estilo K rodeado de una Q para evocar el código de línea aérea IATA de la aerolínea.

Servicios

Programas de viajero frecuente

Anteriormente Kenya Airways' El programa de viajero frecuente Msafiri se fusionó con Flying Dutchman de KLM en 1997, que a su vez se fusionó con el de Air France y se renombró como Flying Blue en 2005, siguiendo la fusión de ambas empresas. A los socios Gold Elite y Platinum Elite del programa Flying Blue se les ofrece el JV Lounge. Este servicio se brinda a los pasajeros de Kenya Airways y también a los pasajeros que vuelan con sus aerolíneas asociadas. Simba Lounge es un servicio proporcionado únicamente a los pasajeros de Kenya Airways Business. Ambos salones están ubicados en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta.

Entretenimiento a bordo

Se encuentran disponibles diferentes entretenimientos a bordo según el avión y la clase en la que se viaje. La revista a bordo de la aerolínea se llama Msafiri y se distribuye entre los pasajeros de todos los aviones, independientemente de la clase.

Accidentes e incidentes

5Y-BBK, a Kenya Airways Boeing 707-320B in 1986, was damaged beyond economical repair on 11 July 1989, in an accident at Bole International Airport.

Kenya Airways ha tenido dos accidentes fatales y dos accidentes con pérdida de casco.

• 10 July 1988: A Fokker F27-200, registration 5Y-BBS, approached the runway too fast and made a belly landing at Kisumu Airport inbound from Nairobi as Vuelo 650, saltando por la pista por unos 600 m (2.000 pies).
• 11 julio 1989: A Boeing 707-320B, registration 5Y-BBK, overran the runway at Bole International Airport following a freno failure. La aeronave había salido del mismo aeropuerto, y la no retracción del equipo de aterrizaje llevó a la tripulación a regresar.
• 30 de enero de 2000: Vuelo 431 era un servicio programado Abidjan-Lagos-Nairobi, operado con un Airbus A310-304, registro 5Y-BEN, que se sumió en el Océano Atlántico y se rompió, aproximadamente un minuto después de salir del aeropuerto internacional Félix Houphouët-Boigny de Abidján. Había 179 personas a bordo, incluyendo una tripulación de diez; la mayoría de los ocupantes eran nigerianos. 169 personas fueron asesinadas.
• 5 de mayo de 2007: Vuelo 507, operado por un Boeing 737-800, número de cola 5Y-KYA, se estrelló en un pantano de manglares inmediatamente después del despegue de Nairobi, unos 5,5 kilómetros (3,42 mi) al sureste del Aeropuerto Internacional de Douala. El vuelo se originó en Abidján, con una escala en Douala para recoger pasajeros. Todas 114 personas a bordo (105 pasajeros y 9 tripulantes) fueron asesinadas.