Kawasaki Z1
La Kawasaki Z1 es una motocicleta de cuatro cilindros, refrigerada por aire, con doble árbol de levas en cabeza, carburada y transmisión por cadena, presentada en 1972 por Kawasaki. Tras la introducción de la CB750 de Honda en 1968, la Z1 ayudó a popularizar el motor de cuatro cilindros en línea y de bastidor transversal, un formato que se conoció como la motocicleta japonesa universal o UJM.
La Z1 se destacó por ser la primera motocicleta japonesa de cuatro cilindros de gran cilindrada que utilizó el sistema de doble árbol de levas en cabeza en una motocicleta de producción. Cuando se presentó, solo la MV Agusta 750 S utilizaba este sistema; era una máquina de producción limitada muy cara, a diferencia de la Kawasaki, que costaba menos de la mitad.
Comercializada con diversos nombres, como Z1-900, 900 Z1 o 900 S4 ('Super Four'), la Z1 fue el primer modelo Z de Kawasaki.
Historia
La Kawasaki Z1 fue desarrollada bajo el nombre de proyecto "New York Steak". A finales de los años 60, Kawasaki, ya un fabricante establecido de motocicletas de dos tiempos, había comenzado a crear un prototipo de una motocicleta deportiva de cuatro cilindros y cuatro tiempos de 750 cc en colaboración con McFarlane Design en 1969 para desarrollar la apariencia general de la motocicleta. Cuando Honda introdujo la CB750 en el mercado por primera vez, Kawasaki pospuso el lanzamiento de la Z1 hasta que se pudiera aumentar su cilindrada a 903 cc y la motocicleta pudiera comercializarse en la clase de 1000 cc.
La producción del Z1 comenzó en 1972 como el motor japonés de 4 cilindros y 4 tiempos más potente jamás comercializado.
En 1972, la Z1 estableció el récord mundial de la FIM y la AMA de resistencia de 24 horas en el circuito peraltado de Daytona, registrando 2631 millas a una velocidad media de 109,64 mph. En 1976, LJK Setright comentó que este récord era sólo un 0,36% más rápido que la cifra anterior establecida en 1961 en Montlhéry, Francia, por un equipo que utilizó una BMW R69S modificada, en particular el motor. También en esta época en Daytona, una Z1 única conducida por Yvon Duhamel y puesta a punto por Yoshimura estableció un récord de una vuelta de 160,288 mph. Setright comentó que este logro, utilizando un motor de 100 bhp, era un reflejo del progreso realizado en una docena de años.
La Z1 tenía instrumentación completa y arranque eléctrico, desarrollaba 82 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h. Recibió críticas positivas de la prensa especializada en motocicletas, que elogió su suavidad, la amortiguación de las vibraciones, el arranque fácil (tanto con pedal como con arranque eléctrico), la estabilidad en línea recta y la aceleración lineal. La dirección era precisa y la moto se manejaba bien, pero los evaluadores dijeron que el neumático trasero, la cadena y los amortiguadores traseros se desgastaban rápidamente.
La Z1 recibió el galardón de "Máquina del año" de MCN todos los años desde 1973 hasta 1976 (un premio que resultó de una encuesta de opinión de los lectores realizada por la publicación semanal británica Motorcycle News). La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye a la Z1 de 1972 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa.
Cambios de diseño
El diseño básico de la Z1 se mantuvo relativamente sin cambios hasta 1975, cuando se presentó la "Z1-B" de 903 cc, con cambios que incluían mayor potencia, suspensión mejorada y un chasis más rígido. Se eliminó el engrasador automático de la cadena, se revisó el estilo (esencialmente, el esquema de pintura y la nomenclatura de los paneles laterales) y se mejoró el frenado.
Serie de seguimiento
En 1976, la Z1 fue reemplazada por la Kawasaki KZ900 en los EE. UU. y por la Z900 en otros mercados. A esta le sucedieron en 1977 la Kawasaki Kz1000 ("Z1000") y la Kawasaki Z1000 Z1-R, y en 1984 la Kawasaki Z1100R.
En 1983, Kawasaki recuperó la corona de la moto de producción más rápida con la Kawasaki GPZ900R, que tenía otras referencias a su predecesora, como el código de designación del modelo ZX900, cuatro cilindros y 900 cc.
La serie Kawasaki Zephyr de 1991 copió gran parte del diseño de la primera Z1 naked, al igual que la Z1000 en 2003. Recibió actualizaciones en 2007 y un rediseño importante en 2010.
En 2018, Kawasaki lanzó la Z900RS. Esta motocicleta es un homenaje a la Z-1 original, pero con características tan modernas como refrigeración por agua, inyección de combustible, transmisión de 6 velocidades, horquillas delanteras invertidas, suspensión trasera monoamortiguador, frenos ABS y control de tracción.
Véase también
- Kawasaki Z series
- Lista de motocicletas por tipo de motor
Referencias
- ^ a b c d "Kawasaki 900 Super Four". 240 Marcas de la tecnología automotriz japonesa. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Retrieved 6 de noviembre 2013.
Periodistas y pilotos lo llamaron el rey de las motocicletas, y ganó una reputación como un modelo súper deportivo en todo el mundo. El Super Four cuenta con alto rendimiento y calidad. Esta moto más vendida ganó muchos premios en todo el mundo dentro de sólo seis meses de su lanzamiento.
- ^ a b c d e Siegal, Margie. "1973 Kawasaki Z1: King of the Road". Motocicleta clásica mayo/junio 2006. Retrieved 10 de diciembre 2012.
- ^ a b Ker, Rod (29 de septiembre de 2008). "Kawasaki Z1: recuerdo de las cosas rápido". El Telegraph. Archivado desde el original el 2022-01-12. Retrieved 6 de noviembre 2013.
Aunque no tengo ni idea de lo que estaba haciendo cuando le dispararon a Kennedy, puedo recordar claramente la primera vez que vi a Kawasaki Z1. En 1974, este proyecto de cuatro cilindros, 903cc, 81bhp, 132mph fue la cosa más rápida y glamorosa de dos ruedas. Sólo un puñado había sido vendido en Gran Bretaña, y sólo los afortunados pocos habían visto uno.
- ^ a b c Newland, Martin (5 de mayo de 2004). "Arbusto retro". El Telegraph. Archivado desde el original el 2022-01-12. Retrieved 6 de noviembre 2013.
El Kawazaki Z1 1973 fue el primer superbike del mundo y su sucesor espiritual, el Z1000, se basa en el mismo aspecto despojado y el poder crudo y estable para su apelación. Es el juguete ideal...
- ^ a b c Walker, Mick (2 de octubre de 2006). Motocicleta: Evolución, diseño, pasión. The Johns Hopkins University Press. p. 150. ISBN 978-0-8018-8530-3.
- ^ Brown, Roland (2006), La última historia de las motocicletas rápidas, Bath, UK: Parragon, pp. 214–215, ISBN 1-4054-7303-7
- ^ a b c Williams, Greg. "Hijo de Z1: Kawasaki Z900 1976". Motocicletas clásicas septiembre/octubre 2012. Motocicletas clásicas. Retrieved 10 de diciembre 2012.
- ^ a b John L. Stein (1 de agosto de 2010). "Entonces: Kawasaki Z1000 vs. Z1". Motociclista. Fuente Interlink Media. Retrieved 6 de noviembre 2013.
Durante su desarrollo, el Kawasaki Z1 de 1973 fue llamado New York Steak. Y fue sólo que: 23 por ciento más grande que el parámetro de referencia de Honda 750cc Four, abrió las filas de superbike que se hunden y pronto haría su impacto en las carreras, también. Blasphemously heavy at 542 lbs. wet, the Z1 did everything to excess, from its audacious 903cc DOHC four-cylinder engine to its roomy cockpit, enormous linkless chain with proprietary oil pump, and quartet of chrome-plated megaphones.
- ^ a b Melling, Frank (27 de julio de 2007). "Memorable motocicleta Kawasaki Z1". Motorcycle USA. Retrieved 6 de noviembre 2013.
Es hora de corregir uno de los mitos populares que se está volviendo cada vez más prevalente en el mundo del motociclismo. Así: 'Cuando Honda lanzó su 750 '4' en 1968, el mundo del ciclismo cayó de rodillas y adoraba la nueva llegada. '
- ^ a b Kuhn, Fran (24 de febrero de 2009). "Kawasaki 903 Z1 - Bicicletas de los 70". Motociclista. Fuente Interlink Media. Retrieved 6 de noviembre 2013.
Por ahora usted debe haber oído ya la historia de cómo el Z1-nombrado código 'New York Steak' por alguna razón ridícula u otra de Kawasaki-- fue originalmente destinado a ser un 750, y de cómo Kawasaki latón casi sufrió un coronario corporativo cuando Honda introdujo su propio 750cc cuatro cilindros a finales de 1968. Kawasaki, acorralado, no tenía más opción que hacer el Z1 aún más grande y más difícil que el poderoso CB750.
- ^ a b c "40 años de los trineos "Z" de Kawasaki". Independent Online. Periódicos independientes (Pty) Limited. 5 de junio de 2012. Retrieved 6 de noviembre 2013.
... el ADN del Z1 de 1972 sigue siendo claramente perceptible en el actual musculo de clase lisa de Kawasaki, el Z1000.
- ^ "El Prototipo Kawasaki". Motocicletas clásicas septiembre/octubre 2006. Retrieved 10 de diciembre 2012.
- ^ a b Motocicletas, LJK Setright, 1976, pp.138-143 Weidenfeld & Nicolson Londres. Acceso 29 junio 2019
- ^ Boehm, Mitch (5 de mayo de 2016). "El legendario Kawasaki Z1". Motociclista. Retrieved 1 de junio 2016.
- ^ "Kawasaki sitio oficial". Retrieved 2013-04-06.
Recursos adicionales
- Wagar, Ivan. Kawasaki's 900cc New York Steak, Ciclo Mundial octubre 1972.
- Kawasaki 900 Z-1 Road Prueba, Ciclo Mundial marzo 1973.
- David Marsden, Original Kawasaki Z1, Z900 y KZ900: Guía del restaurador para todos los modelos Aircooled 900cc 1972-1976, cubierta dura 1 de junio de 2011.