Kawasaki ninja zx-6r

La Kawasaki Ninja ZX-6r es una motocicleta de clase de 636 cc en la serie Ninja Sport Bike del fabricante japonés Kawasaki. Se introdujo en 1995, y se ha actualizado constantemente a lo largo de los años en respuesta a nuevos productos de Honda, Suzuki y Yamaha. La serie ZX es lo que se conocía como la línea ninja de motocicletas Kawasaki en la década de 1980 y todavía lleva el nombre hoy.

Historia

Kawasaki presentó la ZX-6R en 1995 con una apariencia y características muy similares a las de la ZX-9R presentada en 1994, incluida la entrada de aire ram que había desarrollado Kawasaki desde la ZX-11 de 1990 (ZZ-R1100). La primera ZX-6R tenía un peso seco de 401,2 lb (182,0 kg), un peso húmedo de 454 lb (206 kg) y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,6 segundos.

Hubo una importante renovación de la ZX-6R en 1998 con el lanzamiento de la serie G. La serie G no experimentó ningún aumento en la cilindrada, pero la potencia pasó de 100 BHP a 108 BHP gracias a la caja de aire de nuevo diseño. El carenado fue renovado, pero mantuvo un diseño similar para el faro, las tomas de aire y el parabrisas. En 2000, la primera serie J reemplazó a la G, aumentando la potencia a 112 BHP al aumentar la relación de compresión de 11,8:1 a 12,8:1. La serie J lució un par de modernizaciones que incluyen un neumático trasero de 180 secciones, un segundo faro, un generador mejorado y bobinas de palanca (bobina en bujía) que reemplazan la bobina tradicional con cable HT.

Con la fuerte competencia de la CBR600F4i de Honda, la GSX-R600 de Suzuki y la YZF-R6 de Yamaha, Kawasaki decidió tomar una medida inusual para los modelos de finales de 2002. Aumentaron la capacidad del motor tradicional de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) a 636 centímetros cúbicos (38,8 pulgadas cúbicas) con la ZX-6R A1P. Esta versión utilizó la carrocería de la serie J siendo las únicas diferencias notables la carrocería "636" pegatinas en el carenado. Para los ciclistas que necesitaban bicicletas para carreras con cilindrada restringida, Kawasaki también puso a disposición una versión de producción limitada de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas), la Ninja ZX-6RR, pero la ZX-6R de 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) sería su masa principal. Bicicleta deportiva de peso medio de producción.

En 2003, hubo una serie de cambios en la ZX-6R, o ZX636, como se la suele denominar. El motor tenía inyección de combustible y la velocidad del motor se elevó a alrededor de 500 RPM, lo que resultó en una ligera ganancia de potencia. Los frenos radiales de cuatro pistones reemplazaron a los anteriores frenos de seis pistones y las horquillas delanteras ahora estaban invertidas. Las mejoras en el chasis dieron como resultado una mayor rigidez y menos peso. También se introdujo un panel de instrumentos totalmente digital y una entrada de aire ram más grande se movió hacia el centro sobre el faro, atravesando el cabezal. La bicicleta, designada B1H, pasó al año modelo 2004 con solo cambios en la combinación de colores. La ZX-6RR ganó el premio en la categoría Supersport para Masterbike 2004 y quedó tercero en la general.

En 2005, Kawasaki renovó nuevamente la ZX-6R. La velocidad del motor aumentó nuevamente en 1000 RPM, lo que resultó en 131 hp (98 kW) a 12,250 RPM. El bastidor y el basculante se actualizaron, pero los principales cambios con respecto a su predecesor radicaron en el diseño. El marco de aluminio ahora estaba pintado de negro mate, los carenados eran más redondos y se utilizaron intermitentes integrados (modelo euro). El escape ahora estaba centralmente debajo del asiento (una configuración comúnmente conocida como escape debajo de la cola). La mayoría de estos cambios se reflejaron en la ZX-6RR de 599 cc. Por segundo año consecutivo, la ZX-6RR volvió a ganar el premio en la categoría Supersport para Masterbike 2005 y quedó en tercer lugar en la general. La moto pasó al año modelo 2006 con cambios menores en la suspensión y nuevos esquemas de color.

Después de cuatro años de ofrecer su ZX-6R de 636 cc para uso en la calle y una ZX-6RR de 599 cc completamente separada para clases de carreras con cilindrada restringida, Kawasaki ofreció solo una ZX-6R para 2007, y desplazó a 599 cc. Todos los motores del ZX-6R de años anteriores se construyeron a partir del mismo diseño básico, pero el motor completamente nuevo de 2007 fue rediseñado desde el cárter hacia arriba. Siguiendo lo que ya habían estado haciendo sus competidores, el nuevo motor de Kawasaki presentaba una disposición de engranajes apilados en la que el cigüeñal, la transmisión primaria y el contraeje se colocan en un formato triangular para obtener un motor más corto y compacto. Ahora es unos 40 mm más pequeño tanto en longitud como en anchura y se dice que ofrece un mayor espacio libre en las curvas. Al utilizar a un ex piloto de Grandes Premios de 125 cc como piloto jefe de desarrollo de la ZX-6R, Tomomi Manako, Kawasaki afirma que se ha centrado en el uso en pista. Cuadro, basculante, suspensión, frenos y carrocería fueron completamente rediseñados y la moto comparte muy pocas piezas del modelo anterior. La ZX-6R se trasladó al año modelo 2008 con solo cambios en la combinación de colores.

Para 2009, Kawasaki cambió drásticamente la apariencia de la ZX-6R para que coincida con la apariencia más angular de la ZX-10R. Kawasaki afirma que la nueva ZX-6R es 10 kg más ligera que el modelo anterior. Los mayores cambios para 2009 fueron el rediseño del escape, ahora bajo y que no requiere la construcción gruesa debajo del asiento de 2008 y especialmente la introducción de la suspensión Showa Big Piston Fork (BPF) para una caída de frenado más progresiva. La ZX-6R 2010 está cambiando una vez más con un motor mejorado y un embrague antirrebote. La precámara de escape tiene más espacio y también limita el ruido del escape, lo que brinda al conductor una conducción más suave. Los nuevos embudos de admisión de doble orificio cuentan con dos alturas disponibles, lo que brinda mejoras de rendimiento tanto en velocidades altas como bajas del motor. El asiento delantero ahora es más bajo.

Para 2013, Kawasaki reintrodujo la ZX-6R 636, sin dejar de vender la ZX-6R normal de 599 cc 2009-2012 a un precio más bajo.

La ZX-6R 636 2013 es una bicicleta nueva. La cilindrada del motor se ha vuelto a aumentar hasta los 636 cc, con dos mapas de combustible disponibles para elegir mediante un interruptor en el manillar. La nueva versión tiene mayor torque y caballos de fuerza, y el mayor rendimiento es evidente a menores RPM. Si bien la parte trasera es la del modelo 2009-2012, presenta nuevos carenados delanteros y laterales, nuevo tablero, nuevo marco, nueva suspensión delantera Showa BPF-SFF, control de tracción Kawasaki (KTRC) con tres modos (deportivo, ciudad y lluvia) como equipo estándar y el sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS) disponible como opción.

En la suspensión de horquilla de pistón grande - horquilla de función separada (BPF-SFF) de Showa, la pierna izquierda tiene un resorte más grande y más fuerte que la derecha, con precarga regulada. La barra derecha tiene una sección de amortiguador de aceite más grande, con amortiguación regulada en extensión y compresión. Según el fabricante, este diseño asimétrico proporciona una reducción de la fricción dentro de la horquilla, una importante pérdida de masa y una respuesta más amigable de la suspensión. El sistema KTRC utiliza la manipulación del tiempo de encendido en los 3 modos de control de tracción, mientras que el modo 3 (modo lluvia) también utiliza un acelerador independiente controlado por la electrónica de a bordo, para permitir una reacción más rápida en caso de que las ruedas patinen demasiado en superficies resbaladizas. El control de tracción y los modos de potencia se pueden ajustar o desactivar cada vez que se cierra el acelerador, incluso mientras se anda en bicicleta. La moto se vende sin amortiguador de dirección, ya que las quejas de los clientes sobre el amortiguador de dirección OEM en modelos anteriores llevaron a Kawasaki a descontinuar esta característica en modelos posteriores.

La ZX-6R 636 para 2019 tiene algunas actualizaciones que incluyen: conformidad con Euro4, cambio rápido KQS (solo hacia arriba), carrocería y asientos actualizados, faros LED y tablero actualizado. La potencia declarada también experimenta una ligera caída de los 96,4 kW (129,3 hp) del modelo 2018 a 94,9 kW (127,3 hp).

Durante el año modelo 2020, Kawasaki vendió solo la Ninja ZX-6R de 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) de cilindrada en la mayoría de los mercados, mientras que en Japón la versión de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) continúa vendiéndose junto con la 636 desde el modelo año 2003 en adelante. En julio de 2023, Kawasaki anunció el año modelo 2024 para la ZX-6R. La moto cumple con la normativa de emisiones Euro 5, pero con una ligera reducción de caballos. El ABS se ha actualizado y se ha rediseñado el sistema de escape original junto con un nuevo faro delantero doble.

Deportes de motor

Andrew Pitt ganó el Campeonato Mundial de Supersport en 2001 con una ZX-6R, y Kenan Sofuoğlu lo ganó en 2012, 2015 y 2016. Además, Kawasaki ganó el título de fabricantes del Campeonato Mundial de Supersport en 2013, 2015 y 2016.

Especificaciones

	1995-1997 ZX-6R	1998–1999 ZX-6R	2000-2002 ZX-6R	2003-2004 ZX-6RR	2005 a 2006 ZX-6RR	2007 a 2008 ZX-6R	2009–2012 ZX-6R	2003-2004 ZX-6R	2005 a 2006 ZX-6R	2013–2018 ZX-6R	2019–present ZX-6R
Imagen
Tipo de motor	Transverso 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 4 cilindros
Desplazamiento	599 cc (36,6 cu en)							636 cc (38,8 cu en)
Bore × trazo	66.0 mm × 43.8 mm (3 in × 2 in)			67.0 mm × 42.5 mm (3 in × 2 in)				68.0 mm × 43.8 mm (3 in × 2 in)			67.0 mm × 45.1 mm (3 in × 2 in)
Power (crank)		74.5 kW (99.9 hp) @ 12.500 RPM					94.1 kW (126.2 hp) @ 14,000 RPM	87 kW (117 hp) @ 13,000 RPM 91.5 kW (122.7 hp) @ 13,000 RPM con aire de carnero	95,5 kW (128,1 hp) @ 14,000 RPM 100 kW (130 hp) @ 14,000 RPM con aire de carnero	96.4 kW (129.3 hp) @ 13,500 RPM 101 kW (135 hp) @ 13,500 RPM con aire de carnero	95,5 kW (128,1 hp) @ 13,500 RPM
Potencia ( rueda trasera)	66,5 kW (89,2 hp)	70,5 kW (94,5 hp)	73,5 kW (98,5 hp) @ 12500 RPM	77.2 kW (103.5 hp) @ 13,000 RPM	75,7 kW (101,5 hp) @ 13,500 RPM	75.8 kW (101.6 hp) @ 12,700 RPM (variante de EE.UU.)	80.3 kW (107.7 hp) @ 14,100 RPM	83.1 kW (111.4 hp) @ 12,750 RPM	84.9 kW (113.8 hp) @ 14,000 RPM	83.70 kW (112.24 hp) @ 13,500 RPM
Torque ( rueda trasera)	60.5 N⋅m (44.6 lb⋅ft)	59.9 N⋅m (44.2 lb⋅ft)	59.2 N⋅m (43.7 lb⋅ft)	60.6 N⋅m (44.7 lb⋅ft) @ 10,000 RPM	58.4 N⋅m (43.1 lb⋅ft) @ 11,000 RPM	59.0 N⋅m (43.5 lb⋅ft) @ 11,900 RPM	58.2 N⋅m (42.9 lb⋅ft) @ 12,000 RPM	63.9 N⋅m (47.1 lb⋅ft) @ 11,000 RPM	65.2 N⋅m (48.1 lb⋅ft) @ 11,500 RPM	62.87 N⋅m (46.37 lb⋅ft) @ 11,375 RPM	70.6 N⋅m (52.1 lb⋅ft) @ 11,500 RPM
Tasa de compresión	12.9:1	11.8:1	12.8:1	13.0:1	13.9:1	13.3:1		12.8:1	12.9:1
Inyección de combustible	Cuatro carburadores de CVKD36 Keihin	Cuatro carburadores Mikuni BDSR 36R		DFI con Keihin 38 milímetros (1.5 in) cuerpos de trineo (4)		DFI con cuatro 38 milímetros (1.5 in) cuerpos de hervidor de Keihin, sub-trotellas ovaladas, dos inyectores por cuerpo de taladro		EFI con Keihin 38 milímetros (1.5 in) cuerpos de trineo	DFI con Keihin 38 milímetros (1.5 in) cuerpos de trineo (4)		DFI con Keihin 38 milímetros (1,5 en) cuerpos de trineo (4) y sub-trotellas ovaladas
Transmisión	6 velocidades			6 velocidades con embrague deslizante				6 velocidades	6 velocidades con embrague deslizante		6 velocidades con embrague deslizante, cambio rápido para upshifts
Unidad final	Cadena de cadena X-ring
Rake/trail	-/107 mm (4.2 in)	23,5°/91 mm (3,6 pulgadas)		24,5°/95 mm (3,75 en)	25,5°/110 mm (4,3 pulgadas)	25°/110 mm (4.3 in)	24°/103 mm (4,06 in)	23,5°/94 mm (3,7 pulgadas)	25°/110 mm (4.2 in)	23,5°/100 mm (4,0 pulgadas)
Viaje de rueda delantera	119 mm (4,7 in)
Viaje de rueda trasera		135 mm (5.3 in)		135 mm (5,31 in)	135 mm (5.3 in)	132 mm (5,2 in)	135 mm (5.3 in)				150 mm (5,9 pulgadas)
Tamaño del neumático frontal	120/60-17	120/60-ZR17		120/65-ZR17		120/70-ZR17		120/65-ZR17		120/70-ZR17
Tamaño de la rueda trasera	160/60-17	170/60-ZR17		180/55-ZR17
Base de ruedas	1.400 mm (55 en)	1.400 mm (55.1 in)				1.400 mm (55,3 in)	1.400 mm (55.1 in)		1.390 mm (54,7 in)	1.390 mm (54,9 in)	1.400 mm (55.1 in)
Suspensión delantera	horquillas telescópicas 41mm	horquilla de cartucho de 46 mm (2 in) con precarga ajustable, compresión y amortiguación			41 mm (2 in) tenedor de cartucho invertido con precarga ajustable, rebote sin pasos y amortiguación de compresión, revestimiento TiSiCN	41 mm (2 in) tenedor de cartucho invertido con manantiales superiores, amortiguación sin pasos, amortiguación de compresión sin pasos, precarga de resorte totalmente ajustable	41 mm (2 in) invertido Gran tenedor de pistón de Showa con resortes superiores, compresión sin escalones y amortiguación rebote, precarga de resorte totalmente ajustable	41 mm (2 in) tenedor de cartucho invertido con precarga ajustable, rebote sin pasos y amortiguación de compresión		41 mm (2 in) invertido Gran tenedor de pistón de Showa, tenedor de función independiente con resortes superiores, compresión sin pasos y amortiguación rebote, precarga de resorte totalmente ajustable
Suspensión trasera	mono shock, UNI-TRAK	Uni-Trak con precarga ajustable, compresión y amortiguación rebote			Uni-Trak con precarga ajustable, rebote sin pasos, amortiguación de compresión (alta/ velocidad) y altura de paseo	Bottom-link Uni-Trak con shock cargado de gas, resorte superior y bola de almohada superior montaje, doble rango (alta/ velocidad) amortiguación de compresión sin pasos, amortiguación regulable de 25 vías, precarga de resorte totalmente ajustable		Bottom-link Uni-Trak sistema con choque cargado de gas, rebote sin pasos y ajuste de compresión	Uni-Trak con precarga ajustable, rebote sin pasos y amortiguación de compresión	Bottom-link Uni-Trak con shock cargado de gas, resorte superior y bola de almohada superior montaje, doble rango (alta/ velocidad) amortiguación de compresión sin pasos, amortiguación regulable de 25 vías, precarga de resorte totalmente ajustable
Freno delantero	Gemelo (dual) discos Tokico 4 caliper de olla	Discos dobles con caliper Tokico de 6 piston		Doble 280 mm (11 in) discos semiflotantes con calipers de montaje radial opuestos 4-piston	Doble 300 mm (12 in) rotores de tipo pétalo flotante con montura radial, opuesto a calipers 4-piston	Doble 300 mm (12 in) rotores de pétalos con doble montaje radial, Nissin 4-piston, 4-pad calipers		Discos Dual 280 mm (11 in) con calipers 4-piston	Doble 300 mm (12 in) rotores de tipo pétalo flotante con montura radial, opuesto a calipers 4-piston	Doble 310 mm (12 in) rotores pétalos con doble montura radial, Nissin 4-piston, calipers monobloque
Freno de desgaste	Solo disco Tokico 1 (single) caldera de olla	Disco único con caliper tokico de un solo palo		Disco único de 220 mm (9 in)	Solo 220 mm (9 in) rotor tipo pétalo con caliper de un solo pistón				Disco único de 220 mm (9 in)	Solo 220 mm (9 in) rotor tipo pétalo con caliper de un solo pistón
Capacidad del tanque de combustible	18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal)						17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal)
Altura de asiento	810 mm (31,9 in)	810 mm (32 in)	790 mm (31,1 in)	825 mm (32,47 in)	820 mm (32,3 in)		820 mm (32,1 in)	830 mm (32,5 in)	810 mm (32 in)	830 mm (32,7 in)
Peso seco	182 kg (401 lb)	176 kg (388 lb)	170 kg (370 lb)	161 kg (355 lb)		166,9 kg (368.0 lb)		161 kg (355 lb)	164 kg (362 lb)
Peso seco (probado)	182 kg (401,2 libras)				182,8 kg (403,0 lb)	182,1 kg (401,5 lb)		176,4 kg (389,0 lb)	183.3 kg (404.0 lb)
Peso húmedo (reclamado)	184 kg						191.0 kg (421.0 lb)			192.1 kg (423.4 lb)	195.0 kg (430.0 lb)
Peso húmedo (probado)	211 kg (465 lb)	202 kg (446 lb)		189,6 kg (418.0 lb)	195.0 kg (430.0 lb)	194.4 kg (428,5 lb)		189,6 kg (418.0 lb)	195,5 kg (431.0 lb)
Ejecución
0 a 60 mph (0 a 97 km/h)	3.6 segundos.	3.0 segundos.							3.06 segundos.
0 a 1.4 mi (0.00 a 0,40 km)	10.97 sec. @ 200.72 km/h (124.72 mph)	10.89 sec. @ 201.23 km/h (125.04 mph)							10.78 sec. @ 204.58 km/h (127.12 mph)
Velocidad máxima	248 km/h (154 mph)	251 km/h (156 mph)							257–264 km/h (160–164 mph)
Economía del combustible	41 mpg - rango de 160 millas								6.52 L/100 km; 43,4 mpg‐imp (36.1 mpg‐US)