Katana Diamante DA20

El Diamante DV20/DA20 Katana es un avión de aviación general de dos asientos diseñado por Austria. Desarrollado y fabricado por Diamond Aircraft, fue producido originalmente en Austria como el DV20.

El DV20 comparte muchas características de la anterior Diamond HK36 Super Dimona. Fue introducida en 1993. Durante el decenio de 1990, la producción del tipo se inició en una nueva instalación en Canadá para satisfacer la demanda del tipo dentro del mercado norteamericano. Los aviones producidos por el Canadá son designados como DA20. Ha sido un éxito relativo en el mercado, habiendo vendido más de 1.000 aeronaves para 2008 y se han desarrollado múltiples variantes mejoradas del DA20. Además, se ha desarrollado en la estrella Diamante Diamante DA40 de cuatro asientos.

Desarrollo

Orígenes

En 1981, se formó en Austria una nueva empresa Hoffmann Flugzeugbau con el objetivo de convertirse en un importante fabricante de aeronaves con fines de aviación general. Durante la década de 1980, la dirección de la firma siguió ampliando rápidamente su gama de productos; también sufrió varios cambios en el nombre y la propiedad, convirtiéndose finalmente en Diamond Aircraft. Se decidió desarrollar un nuevo avión de dos asientos, designado posteriormente como el DV20 Katana, usando el Diamante HK36 Dimona anterior y exitoso como base.

El DV20, si bien debe gran parte de su diseño y comparte muchas características del Dimona, también tenía varias diferencias importantes. En particular, tenía una envergadura reducida, estaba equipado con flaps y utilizaba un tren de aterrizaje triciclo. El Katana también se desarrolló con la filosofía de ofrecer aviones que no fueran equivalentes en términos de rendimiento a ningún producto importante existente de fabricantes competidores, evitando conscientemente casos de competencia directa. En 1991, el Katana realizó su vuelo inaugural; Durante mayo de 1993, el tipo recibió la certificación. En 1993, la Katana se mostró por primera vez al público en general en el Salón Aeronáutico de París.

Originalmente se puso en producción en Austria, a principios de la década de 1990, Diamond estableció una fábrica especialmente diseñada en London, Ontario, Canadá, para producir el DV20, que posteriormente fue designado como DA20. El DA20 presentó alrededor de 40 mejoras individuales, habiendo sido efectivamente renovado para enfrentar el competitivo mercado general de aviones en la región. Según la publicación aeroespacial Flight International, la decisión de transferir la producción a Canadá fue para satisfacer la demanda de dicho avión dentro del importante mercado norteamericano; Además, la empresa ya se consideraba segura en su dominio en el mercado europeo de aviones en general. En 1994, se completó el primer DA20 producido en Canadá, un avión A1 con motor Rotax 912; Fue el primer avión Diamond disponible para la venta en Norteamérica. Entre 1994 y 1999, se invirtieron más de 100 millones de dólares canadienses en la planta canadiense.

Mayor desarrollo

Durante 1998, comenzó la producción de los modelos C1 Evolution y Eclipse con motor Continental IO-240-B3B, que también se realizó en las instalaciones canadienses de la empresa. El modelo C1 presentó varios avances, entre ellos la adopción de un nuevo motor, que era más potente que el Rotax 912 y, como resultado, proporcionaba al avión un mayor rendimiento; otras mejoras incluyeron mayor comodidad, la adopción de flaps ranurados y una capacidad de frenado mejorada. A finales de la década de 1990, Diamond también desarrolló un nuevo avión de cuatro asientos, denominado DA40, que se había derivado en gran medida del DA20.

Tanto el DA20-A1 como el C1 están certificados según AWM 523-VLA en Canadá, además de FAR 23 en EE. UU. El DA20 está certificado en la categoría de servicios públicos; en particular, está permitido girarlo intencionalmente con las aletas en la posición completamente levantada. En 2004, Diamond recibió la certificación china para el DA20. Ambos modelos también cuentan con la certificación de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA).

Aunque el DA20 está disponible con instrumentación y aviónica adecuadas para volar según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), su estructura de plástico carece de protección contra rayos y, por lo tanto, no califica para la certificación IFR. Esta limitación no se considera relevante para la mayoría de los clientes potenciales; Según la publicación aeronáutica Flying, "incluso cuando había muchos entrenadores de dos plazas, no se realizaba mucho entrenamiento con instrumentos en ellos... no había demasiados propietarios de Los biplaza los vuelan IFR".

En 2010, la producción del modelo A1 Katana original había llegado a su fin, mientras que el modelo más nuevo DA20-C1 todavía se estaba fabricando. En noviembre de 2008, la compañía anunció que ofrecería una pantalla de vuelo principal de cabina de vidrio de Aspen Avionics como opción en el DA20. Diamond indicó que el Aspen PFD sería fácil de incorporar al diseño del panel de instrumentos existente porque se monta en un orificio redondo estándar para instrumentos. En octubre de 2009, la empresa presentó como opción la cabina de cristal Garmin G500.

Diseño

El Diamond DA20 Katana es un monoplano voladizo de ala baja, comúnmente operado como un avión de entrenamiento biplaza de bajo costo. Según Flight International, los entrenadores lo consideran relativamente poco ortodoxo, ya que utiliza un diseño que hace un uso intensivo de los productos de planeador anteriores del fabricante. La Katana se beneficia en la función de entrenamiento de su relativa facilidad de manejo y controles receptivos. En comparación con los aviones de entrenamiento tradicionales, se ha comercializado por reducir sustancialmente los costos operativos de combustible y mantenimiento asociados, al tiempo que proporciona cualidades de vuelo favorables y el alcance necesario para que los alumnos adquieran experiencia. Durante un tiempo, el Katana fue el único avión de entrenamiento compuesto biplaza disponible que ofrecía bajos costos e incorporaba tecnologías avanzadas, lo que le otorgaba un nicho efectivo en el sector.

La Katana tiene varias características distintivas, incluida su construcción totalmente compuesta, ala de montaje bajo, disposición de cola en T y rueda delantera giratoria. Todos los modelos utilizan una estructura compuesta construida de plástico reforzado con fibra de vidrio y carbono. El fuselaje de una sola pieza tiene alas extraíbles, lo que facilita las actividades de transporte y mantenimiento. Las propias alas tienen paneles de plexiglás transparente para que los elementos de control clave puedan inspeccionarse fácilmente sin necesidad de desmontarlos. El fuselaje se completa con un acabado elegante en todo su exterior, que sirve para eliminar la corrosión y los remaches para reducir los requisitos de mantenimiento. Se ha considerado que los costos de mantenimiento de la Katana son relativamente bajos.

La Katana proporciona una excelente visibilidad externa a sus pilotos mediante el uso de una capota de burbujas de una sola pieza, que tiene bisagras en la parte trasera, lo que permite una fácil entrada mediante los escalones incorporados. La cabina cuenta con un completo panel de instrumentación de seis unidades en el lado izquierdo, la mayoría de los controles y pantallas relacionados con la aviónica en el centro de la consola, y los elementos específicos del motor están asignados al panel derecho. La Katana utiliza un control de vuelo tipo palanca individual, a diferencia de los yugos, junto con controles clave del motor en un pedestal ubicado en el centro. Ha habido informes positivos sobre la comodidad del avión, la tripulación se acomodó en asientos reclinables de posición fija con una pequeña área de almacenamiento personal ubicada directamente detrás; Los niveles de ruido son tan bajos que los auriculares suelen ser innecesarios para la comunicación por voz, aunque para ello hay integrado un sistema de intercomunicación.

La rueda de morro del DA20 no está vinculada a los pedales del timón y los giros durante el rodaje se realizan con frenado diferencial, y la dirección del timón se vuelve más efectiva a medida que aumenta la velocidad del aire. La Katana posee una tasa de planeo más alta que muchos de sus competidores; su relación de planeo es 11:1 y el DA20-A1 es 14:1. El avión no cuenta con generadores de vórtices, vallas alares ni muchos otros dispositivos aerodinámicos, aparte de los aletas integrales, que contribuyen positivamente a la estabilidad del balanceo, la reducción de la resistencia y una mayor eficacia de los alerones. También se ha afirmado que la configuración de cola en T del Katana reduce los efectos negativos del rebufo generado por la hélice en el control de cabeceo del avión, así como aumenta la autoridad de cabeceo a baja velocidad.

Las alas tienen un lavado, lo que hace que las raíces de las alas se detengan antes que las puntas de las alas, lo que tiene el efecto de que los alerones sean completamente efectivos mucho después del inicio de una condición de pérdida primaria. A menudo se evitan otras condiciones de vuelo desfavorables, como la caída del ala, que puede producirse sólo como consecuencia de una aplicación prolongada y excesiva del elevador durante un giro ascendente pronunciado, y puede rectificarse mediante la relajación de la contrapresión. Las fuerzas de control en todos los regímenes están bien equilibradas, lo que supuestamente reduce la frecuencia con la que es posible que sea necesario realizar el recorte de las superficies de control. Dos de las tres superficies de control de vuelo, los elevadores y los alerones, se accionan mediante varilla de empuje, mientras que el control del timón se logra mediante cables. Como medida de protección contra casos de rotación excesiva, hay un patín de plástico reforzado debajo de la cola.

La Katana C está equipada con un motor de pistón Continental O-240, mientras que la anterior "A" El modelo tiene un Rotax 912. Las variantes propulsadas por el motor Rotax han sido aprobadas para su uso con gasolina automotriz estándar; también se recomienda el uso de aceite de grado automotriz Mobil como lubricante. En caso de pérdida de refrigerante, el motor Rotax es capaz de 'funcionar en seco' por hasta 2 horas sin ningún daño resultante si se ejecuta al 56 por ciento de potencia o menos. La hélice de velocidad constante del avión se acciona hidráulicamente y está equipada con palas compuestas. Una disposición de embrague única desconecta automáticamente la hélice del motor en caso de chocar con un obstáculo.

Historia operativa

Estados Unidos

La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle proporcionó el programa Academy Flight Screening (AFS) para la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en los Falcons DA20-C1, que fueron pedidos especialmente con tanques de combustible ligeramente más pequeños para ahorrar peso e instrumentos de vuelo primarios en el lado derecho. de la aeronave. Embry-Riddle operó una flota de DA-20 en la Academia. El programa AFS se suspendió en 2007.

Doss Aviation, bajo contrato para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, actualmente opera una flota de DA-20 en el Aeropuerto Pueblo Memorial en el programa de Entrenamiento de Vuelo Inicial (IFT). Los posibles pilotos de la USAF, oficiales de sistemas de combate y pilotos de RPA que no tengan una licencia de piloto privado deben pasar por el programa de detección de Doss y recibir tiempo en el DA20 antes de continuar con sus respectivos programas de capacitación.

Variantes

DV20-A1 Katana

Desarrollo austríaco del motor Diamond HK36 Super Dimona, propulsado por 80 CV (60 kW) Rotax 912 y certificado en 1993.

DA20-A1 Katana

DV20 construido en Canadá. Funciona gracias a un Rotax 912 de 80 CV (60 kW) e introducido en 1995.

DA20-100 Katana 100

Fábrica reformada y reiniciada Katana para el mercado europeo. Powered by a 100 hp (75 kW) Rotax 912S. Introducido en 1999.

DA20-C1 Katana y Katana Eclipse

Nombre utilizado en marketing y algunos aviones modelo de 1998 año. El nombre "Katana" fue pintado en algunos planos. Funciona gracias a un motor Continental IO-240 de 125 CV (93 kW). Con el fin de dar cabida a las 70 libras adicionales de la IO-240, la batería de Katana se trasladó detrás de la bahía de equipaje, para ayudar a mover la cg vacía, y el barrido de ala se ha cambiado de 1 grado a sólo 0,5 grados atrás para cambiar el centro de ascensor hacia adelante. Los Katanas anteriores tenían simples solapados acolchados – pero al mayor peso máximo, eran necesarios más sofisticadas solapadas ranuradas para llevar la velocidad de estancamiento a los 45 nudos especificados por JAR-VLA.

Evolución DA20-C1

Desnudado C1, destinado a las escuelas de vuelo como entrenador. No hay ventanas traseras. Funciona gracias a un motor Continental IO-240-B de 125 CV (93 kW).

DA20-C1 Eclipse

Mejor equipado C1 para uso privado, con ventanas traseras para mayor visibilidad. Desarrollado por un motor de 125 hp (93 kW) Continental IO-240-B Entró en producción en 1999.

DA20-C1 Falcon

Versión del entrenador militar. Powered by a 125 hp (93 kW) Continental IO-240-B engine. Los instrumentos se movieron frente al asiento derecho, donde el estudiante se sienta, lo que coloca el palo en la mano derecha del estudiante y el acelerador en la izquierda, en un arreglo similar a aviones de combate. También equipado con un tanque de combustible más pequeño. Some Embry-Riddle Falcons have been sold to private owners and flight schools after being equipped with standard instrument panels and fuel tanks.

Operadoras

Civil

El DA20 es popular entre las escuelas de formación de vuelo y también es operado por particulares. Moncton Flight College en New Brunswick, Canadá, opera una flota de 45 Eclipses Diamond DA20-C1.

Militar

Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana – 20 X DA20C1s (para entrega en 2012)

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca – 10 X DA20 C-1 Eclipse

Especificaciones (DA20-C1 Eclipse)

Datos de DA20 página web

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: un pasajero
• Duración: 7.16 m (23 ft 6 in)
• Wingspan: 10.87 m (35 ft 8 in)
• Altura: 2.18 m (7 ft 2 in)
• Peso vacío: 528 kg (1.164 lb)
• Peso bruto: 800 kg (1.764 libras)
• Capacidad de combustible: 24 galones estadounidenses (91 L; 20 imp galones)
• Powerplant: 1 × Continental IO-240-B3B 4 cilindros horizontalmente opuesto motor de pistón, 93 kW (125 CV)
• Propellers: 2-bladed Sensenich Propeller lanzamiento fijo

Ejecución

• Velocidad de crucero: 256 km/h (159 mph, 138 kn)
• Velocidad fija: 83 km/h (52 mph, 45 kn)
• Rango: 1.013 km (629 mi, 547 nmi) con reserva de 30 minutos
• Techo de servicio: 4.000 m (13,120 pies)
• Tasa de subida: 5,1 m/s (1,000 pies/min)

Aviónica

• Garmin GNC 420W GPS/COM
• Garmin GTX 327 transpondedor con encoder de altitud ciega
• PS Engineering PM 1000 Intercomunicadores