KAI KF-21 Boramae

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El KAI KF-21 Boramae (antes conocido como KF-X) es un programa de desarrollo de aviones de combate liderado por Corea del Sur cuyo objetivo es producir un caza multifunción avanzado para las fuerzas aéreas de Corea del Sur e Indonesia. El fuselaje utiliza tecnología furtiva, pero lleva armas en el exterior y características como compartimentos internos se introducirán más adelante con el programa KF-21EX. El KAI KF-X es el segundo programa de desarrollo de aviones de combate domésticos de Corea del Sur, después del FA-50.

El programa está dirigido por el gobierno de Corea del Sur, que posee el 60% de las acciones del programa. Indonesia adquirió una participación del 20% en el programa en 2010 y participa en el programa a través de Indonesian Aerospace desde el inicio del desarrollo del KF-21 en 2011, y el 20% restante está en manos de socios privados, incluido el fabricante Korea Aerospace Industries (KAI). Más tarde, en agosto de 2024, la participación de Indonesia se redujo al 7,5% cuando el jefe del programa, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), recortó la contribución de Indonesia al desarrollo.

En abril de 2021, se completó y presentó el primer prototipo durante una ceremonia de lanzamiento en la sede de KAI en el aeropuerto de Sacheon. Se lo denominó Boramae (en coreano: 보라매, "halcón joven" o "halcón luchador"). El primer vuelo de prueba se realizó el 19 de julio de 2022 y está previsto que la fabricación comience en 2026. Está previsto entregar al menos 40 aviones para 2028 y Corea del Sur espera desplegar 120 de ellos para 2032. También estará disponible para la exportación.

Antecedentes

Un prototipo KF-21 003 para un vuelo de soltera en Sacheon Air Base
El prototipo KF-21 002 despegando

El proyecto del caza a reacción multifunción avanzado KF-X, destinado a producir aviones de guerra modernos para reemplazar a los viejos aviones F-4D/E Phantom II y F-5E/F Tiger II de Corea del Sur, fue anunciado por primera vez en marzo de 2001 por el presidente surcoreano Kim Dae-jung en una ceremonia de graduación de la Academia de la Fuerza Aérea de Corea. En 2002, el Estado Mayor Conjunto determinó los requisitos de investigación y desarrollo (I+D). El proyecto se consideró extremadamente ambicioso, y el Instituto Coreano de Análisis de Defensa (KIDA, un grupo de expertos del Ministerio de Defensa) dudaba de la capacidad del país para completar el complicado proyecto.

La fase de desarrollo sufrió numerosos retrasos y aplazamientos y su coste económico fue motivo de debate, pero el proyecto recuperó el interés tras un estudio de viabilidad de 2008 y los ataques de Corea del Norte en 2010. Aunque el proyecto conllevaba riesgos y el coste unitario previsto sería significativamente superior al de la compra a fabricantes extranjeros, se consideró que el desarrollo de la industria de defensa nacional era de importancia nacional y se esperaba que tuviera un efecto dominó en las industrias de alta tecnología.

En Indonesia, el programa de desarrollo del KF-X se conoce como el programa IF-X. El periódico Jakarta Globe informó que el avión terminado habría recibido la designación F-33. El 15 de julio de 2010, se firmó un acuerdo de asociación con Indonesia, que proporcionaría el 20% de la financiación para el proyecto KF-X, cooperaría con el desarrollo tecnológico a través de la empresa estatal Indonesia Aerospace y compraría 50 de los aproximadamente 150 a 200 aviones planificados.

Turquía había estado considerando unirse con una participación del 20%, pero quería un control mayor del que Corea del Sur le había ofrecido. El gobierno surcoreano se comprometió a cubrir el 60% del costo. El 20% restante fue aportado por empresas nacionales y extranjeras. El contrato establecía un plan para que la entrega de la aeronave comenzara en 2026.

En julio de 2022, la Agencia de Armamento de Polonia dijo que está siguiendo de cerca el desarrollo del KF-21 Boramae, lo que podría allanar el camino para la compra de la futura versión Block 2 del avión de combate.

La Fuerza Aérea de Filipinas y la Fuerza Aérea del Perú han manifestado interés en la aeronave.

En mayo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa dijo que el KF-21 había pasado la evaluación provisional de idoneidad para el combate, y que el proceso inicial de producción en masa comenzaría en 2024.

A partir del primer prototipo, que se lanzó el 19 de julio de 2022, seis prototipos realizaron vuelos inaugurales hasta junio de 2023. Los seis prototipos se someterán a pruebas para verificar su rendimiento.

Diseño y desarrollo

KF-21 prototipo 006 demostrando maniobras básicas de luchadores en Seúl ADEX 2023

El objetivo inicial del programa era desarrollar un caza multifunción bimotor monoplaza con capacidades furtivas superiores a las del Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon, pero inferiores a las del Lockheed Martin F-35 Lightning II. El Centro de Investigación de Aplicaciones y Desarrollo de Conceptos de Sistemas de Armas de la Universidad de Konkuk aconsejó que el KF-X debería ser superior al F-16 Fighting Falcon, con un alcance de combate un 50% mayor, una vida útil de la estructura un 34% más larga, mejor aviónica, radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA), guerra electrónica más eficaz y capacidades de enlace de datos. Sus recomendaciones especificaban aproximadamente 50.000 libras-fuerza (220.000 N) de empuje de dos motores, capacidades de intercepción y crucero supersónicas y capacidades multifunción. Los requisitos del proyecto fueron posteriormente rebajados por la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) a un caza de 4,5 generación con capacidades furtivas limitadas.

Hanwha Systems APY-016K AESA radar (izquierda) y unidad de procesamiento de señales APS-016K (derecho)

Corea del Sur poseía el 65% de la tecnología necesaria para producir el KF-X y buscó la cooperación de otros países. Para facilitar la transferencia de tecnología, la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) propuso dos conceptos principales para el KF-X: el C103, que se parecía al F-35, y el C203, que se parecía a los cazas europeos con alas delanteras. El diseño elegido dependería de si se llegaba a un acuerdo de desarrollo con los socios estadounidenses o europeos.

El C501 (también conocido como KFX-E) fue un tercer diseño, propuesto por KAI y apoyado por la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), que intentó reducir los costos con un caza monomotor más pequeño, pero tenía un rendimiento inferior al F-16 y no era adecuado para el gran espacio aéreo de Indonesia. La ROKAF prefería los beneficios de un diseño bimotor, con mejor rendimiento y seguridad en combate, y un fuselaje más grande con espacio para mejoras. Estas mejoras podrían llevar a una futura reclasificación como caza de quinta generación, mientras que el C501 estaba más cerca de la cuarta generación.

Cuando el equipo de desarrollo comenzó a diseñar el KFX en diciembre de 2015, la investigación y el diseño se llevaron a cabo basándose en la configuración C103. Tras recibir los dibujos básicos del C103, C104 y C105 de ADD, el equipo de desarrollo construyó un modelo experimental del C105 y comenzó un experimento en túnel de viento con el C107 de nuevo diseño, que aumentó el tamaño de la aeronave y aumentó el peso máximo de despegue. Después de aproximadamente 2 años de varios experimentos en túnel de viento, en 2018, se decidió que el C109 propuesto por ADD y KAI sería el diseño prototipo del KFX.

En mayo de 2016, el gobierno de los Estados Unidos y Lockheed Martin acordaron provisionalmente transferir 21 tecnologías a KAI en virtud de los términos de un acuerdo de compensación, que forma parte de un contrato para que Corea del Sur introduzca el F-35A. Más tarde, el gobierno de los Estados Unidos bloqueó la transferencia de cuatro tecnologías vitales: radar AESA, búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), cápsula de orientación electroóptica (EO TGP) y tecnología de interferencia de radiofrecuencia (RF Jammer). Corea del Sur debía desarrollar estas tecnologías a nivel nacional. Una auditoría de 2015 estimó que se había asegurado el 87% de las tecnologías para el proyecto. El diseño preliminar se finalizó en junio de 2018. En septiembre de 2019, una revisión crítica del diseño examinó 390 conjuntos de datos técnicos y confirmó que el KF-X era adecuado para los requisitos de la ROKAF.

Diferencias entre configuraciones de diseño

Una prueba de túnel de viento subsónico del modelo de escala KF-X C105 en el Instituto Coreano de Investigación Aeroespacial
KAI C501 ADD C103 ADD C104 ADD / KAI C105 ADD / KAI C107 ADD / KAI C109
Peso vacío 9.300 kg (20.500 libras) 10.900 kg (24.000 libras) 11,090 kg (24.450 lb) 11.100 kg (24.420 lb) 11.600 kg (25.500 libras) 11.800 kg (26.000 libras)
Peso máximo de despegue 20.900 kg (46.000 libras) 24.000 kg (53.000 libras) 24,100 kg (53,200 lb) 24.500 kg (53.900 lb) 25.800 kg (56.900 lb) 25,400 kg (56.000 libras)
Combustible interno 3.600 kg (8.000 libras) 5.400 kg (12.000 libras) 5.400 kg (12.000 libras) 5.400 kg (12.000 libras) √5,400 kg (12.000 lb) 5.400 kg (12.000 libras)
Wingspan 9.8 metros (32 pies) 10,7 metros (35,2 pies) 10,7 metros (35,2 pies) 11.0 metros (36.08 pies) 11.2 metros (36,7 pies) 11.2 metros (36,75 pies)
Duración 15,2 metros (50 pies) 15,7 metros (51,3 pies) 15,7 metros (51,3 pies) 16.0 metros (52,49 pies) 16,8 metros (55,1 pies) 16,9 metros (55,4 pies)
Zona de ala 37,1 metros cuadrados (399 pies cuadrados) 42,7 metros cuadrados (460 pies cuadrados) 42,7 metros cuadrados (460 pies cuadrados) 42,7 metros cuadrados (460 pies cuadrados) 46,5 metros cuadrados (501 pies cuadrados)
Motor 1 × P plaga F100 o GE F110 2 × EJ200 o GE F414 2 × GE F414 2 × GE F414 2 × GE F414 2 × GE F414
Velocidad máxima Mach 1.89 Mach 1.97 Mach 1.97
Puntos difíciles 9 10 10 10 10 10
Bahía de armas Ninguno Espacio proporcionado Espacio proporcionado Suministro espacial Suministro espacial Suministro espacial

Prototipos

Prototype 001
Prototype 002
Prototype 003
Prototype 004
Prototype 005
Prototype 006
Tail emblem of KF-21 prototipo aircraft
Dos prototipos KF-21 durante las pruebas de vuelo

En febrero de 2019, KAI comenzó a trabajar en la producción del prototipo KF-X, y se espera que se completen seis en 2021. Estos se someterán a cuatro años de pruebas y completarán el proceso de desarrollo a mediados de 2026. El primer prototipo se presentó públicamente el 9 de abril de 2021. Además de los seis aviones para pruebas aéreas, se fabricarán dos para pruebas en tierra. El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 19 de julio de 2022. El avión llevaba las banderas de Corea del Sur e Indonesia y despegó de la base aérea de Sacheon durante 33 minutos.

Seis prototipos voladores, incluidas dos versiones biplaza, realizarán 2.200 vuelos hasta que comience la producción en masa en 2026. 40 aviones del Bloque 1 tendrán una capacidad provisional limitada a tareas aire-aire, y luego los siguientes 80 aviones del Bloque 2 a partir de 2028 añadirán combate aire-tierra. Los desarrollos posteriores incluirán equipar al KF-21 con un misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM) y un misil hipersónico desarrollados en el país.

Un segundo KF-21 voló en noviembre de 2022 y un tercero en enero de 2023, logrando el primer vuelo supersónico de la aeronave en enero. El primer prototipo biplaza del KF-21 voló en febrero de 2023. La función principal del biplaza será inicialmente la conversión de tipo. La DAPA está considerando otras misiones operativas que serían más adecuadas para una plataforma biplaza, incluida la guerra electrónica.

Pruebas

Un vuelo de soltera de prototipos KF-21
KF-21 prototipo 006 en vuelo de soltera
El marco de aire está artificialmente helado durante las pruebas ambientales del prototipo KF-21 004
KF-21 prototipo 005 toma combustible de la Fuerza Aérea de la República de Corea KC-330 Cygnus transporte multifunción tanques durante pruebas de carga aérea
El receptáculo aéreo de carga sobre el KF-21 Boramae

En enero de 2022 se presentó por primera vez el ensamblaje final del avión de combate de cuarta generación KF-21 Boramae.

En marzo de 2022 se realizaron pruebas en tierra del radar AESA, un componente central del avión de combate KF-21. El radar AESA del KF-21 está equipado con unos 1.000 módulos de transmisión/recepción y dirige electrónicamente el haz del radar ajustando la fase de las ondas de radio.

En abril de 2022, el radar AESA, los "ojos" del avión de combate coreano, comenzó sus pruebas de vuelo nacionales en serio. En la primera mitad de 2023, todos los requisitos funcionales y de rendimiento desarrollados del radar AESA se verificaron mediante pruebas de vuelo. Varios escenarios de vuelo y pruebas repetidas mejoraron la integridad y confiabilidad del radar AESA. En Sudáfrica, se modificó un avión civil (Boeing 737-500) para crear un avión de prueba (FTB: Flying Test Bed) equipado con el radar AESA. De noviembre a diciembre de 2021, se realizaron un total de 10 salidas para probar las funciones básicas y el rendimiento del radar, incluido su rendimiento más crítico, el alcance máximo de detección.

El 6 de julio de 2022, el primer prototipo del KF-21 realizó una prueba de rodaje en rampa como preparación para su vuelo inaugural.

El 7 de julio de 2022 se llevó a cabo la prueba final de funcionamiento del motor y una prueba de rodaje a alta velocidad del avión de combate KF-21 Boramae como preparación para su vuelo inaugural.

El 19 de julio de 2022, el avión de combate surcoreano KF-21 Boramae completó con éxito su vuelo inaugural. El KF-21 despegó a las 15:40 y aterrizó a las 16:13, lo que supuso un exitoso primer vuelo de 33 minutos. En el futuro, se someterá a aproximadamente 2000 pruebas de vuelo para verificar diversos aspectos de rendimiento y compatibilidad de armas.

El 28 de septiembre de 2022, la Fuerza Aérea de la República de Corea publicó un video que muestra el funcionamiento del tren de aterrizaje del KF-21 Boramae durante el vuelo, lo que responde a la curiosidad del público sobre la mecánica de los trenes de aterrizaje y las tapas.

Se ha publicado un vídeo del primer vuelo del segundo prototipo del KF-21. El segundo prototipo despegó de la base aérea de Sacheon, en la provincia de Gyeongsang del Sur, el 10 de noviembre, probó su rendimiento de vuelo durante 35 minutos y aterrizó sin problemas.

El 3 de enero de 2023, el tercer prototipo del avión de combate KF-21 completó con éxito su primer vuelo de prueba. El tercer prototipo del KF-21 despegó del 3.er Ala de Entrenamiento en Sacheon, provincia de Gyeongsang del Sur, a las 13:01 horas y aterrizó a las 13:38 horas. El primer vuelo de prueba registró una velocidad máxima de 370 km/h y una altitud máxima de 4.600 metros, similar a los niveles alcanzados por el primer y el segundo prototipo. El tercer prototipo es un prototipo versátil y multipropósito equipado con sistemas de medición de velocidad y expansión de carga estructural. Se espera que facilite pruebas de velocidad y expansión de carga estructural más suaves, que constituyen una parte importante de las pruebas de vuelo de desarrollo del sistema KF-21.

El 17 de enero de 2023, el avión de combate KF-21, desarrollado con tecnología nacional, realizó con éxito su primer vuelo supersónico. El primer prototipo del KF-21 despegó del 3.er Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea y rompió la barrera del sonido (Mach 1,0, aproximadamente 1.224 km/h) por primera vez mientras volaba a una altitud de unos 40.000 pies sobre el Mar del Sur. Con este avance supersónico, Corea del Sur ahora posee un avión supersónico desarrollado con tecnología nacional.

El 20 de febrero de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció que el cuarto prototipo del avión de combate KF-21 Boramae completó con éxito su vuelo inaugural, despegando del 3.er Ala de Entrenamiento en Sacheon a las 11:19 a. m. y aterrizando a las 11:53 a. m. después de un vuelo de 34 minutos. A diferencia de los prototipos monoplaza, el cuarto prototipo es un avión biplaza con asientos dispuestos en tándem, con capacidad para dos pilotos. El KF-21 biplaza se utilizará principalmente para entrenar a nuevos pilotos (composición del prototipo: 4 monoplazas (prototipos 1, 2, 3, 5), 2 biplazas (prototipos 4, 6)). A pesar de ser un avión biplaza, solo un piloto voló el cuarto prototipo para este vuelo inicial para verificar la estabilidad del vuelo inicial. Hasta que se complete el desarrollo del sistema en junio de 2026, el cuarto prototipo se someterá a varias pruebas de vuelo para evaluar el impacto de las diferencias de diseño en la aeronave, realizar pruebas de aviónica de radar AESA y más. La imagen del cuarto prototipo presenta una imagen de cuatro aeronaves ascendiendo simultáneamente hacia el cielo en la cola vertical, similar al tercer prototipo, pero con aeronaves ascendentes de color amarillo. Con el quinto y sexto prototipos iniciando pruebas de vuelo en la primera mitad de 2023, los seis prototipos continuarán expandiendo la envolvente de vuelo y verificando el rendimiento de la aeronave a través de pruebas de vuelo continuas.

El 9 de marzo de 2023, los prototipos 3 y 4 del KF-21 completaron con éxito una prueba de vuelo nocturno y aterrizaron de manera segura. Durante este vuelo de prueba, se verificó el correcto funcionamiento de los sistemas de iluminación internos y externos de la aeronave en un entorno de poca luz. La iluminación de la aeronave juega un papel importante en los vuelos nocturnos, incluida la prevención de colisiones y la identificación de instrumentos para el piloto. Con esta prueba exitosa, se espera que el KF-21 sea capaz de realizar misiones nocturnas.

El 28 de marzo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció: "El KF-21 realizó con éxito pruebas de separación de armas aire-aire y pruebas de disparo de armas aéreas sobre el Mar del Sur, despegando desde el 3.er Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea en Sacheon". El segundo prototipo del KF-21 realizó pruebas de separación de armas con la ronda de prueba de misiles aire-aire de alcance medio Meteor, mientras que el tercer prototipo realizó pruebas de disparo de armas aéreas con alrededor de 100 rondas. Estas pruebas tenían como objetivo verificar la seguridad mediante la comprobación de los cambios en la estructura, el motor y las características aerodinámicas de la aeronave que pueden ocurrir cuando se separan las armas o se disparan armas desde el avión de combate, y confirmar el funcionamiento normal de los sistemas de aviónica relacionados con el funcionamiento de las armas. Desde su vuelo inaugural en julio de 2022, el KF-21 ha realizado aproximadamente 150 pruebas de vuelo, verificando con éxito sus capacidades de vuelo supersónico y el rendimiento de la aviónica avanzada, incluido el radar AESA.

El 4 de abril de 2023, el KF-21 realizó con éxito una prueba de separación de armas con el misil aire-aire de corto alcance AIM-2000. Esta prueba tuvo como objetivo verificar la seguridad mediante la verificación de los cambios en la estructura, el motor y las características aerodinámicas de la aeronave que pueden ocurrir cuando las armas se separan del avión de combate, y confirmar el funcionamiento normal de los sistemas de aviónica relacionados con el funcionamiento de las armas.

El 16 de mayo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció que el quinto prototipo del avión de combate KF-21 Boramae completó con éxito su vuelo inaugural, despegando desde la 3.ª Ala de Entrenamiento en Sacheon y sobrevolando el Mar del Sur. Con el exitoso vuelo inaugural del quinto prototipo, los cuatro prototipos monoplaza KF-21 ya han completado sus primeros vuelos. El quinto prototipo realizará principalmente pruebas de verificación del rendimiento de la aviónica, incluidas las del radar AESA, y está previsto que se someta a pruebas de reabastecimiento en vuelo en la segunda mitad de 2023.

El 23 de mayo de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa reveló el sitio de demostración de montaje del misil aire-aire de mediano alcance Meteor y del misil aire-aire de corto alcance AIM-2000.

El 28 de junio, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció que el sexto prototipo del avión de combate KF-21 Boramae completó con éxito su vuelo inaugural, despegando desde la 3.ª Ala de Entrenamiento en Sacheon, provincia de Gyeongsang del Sur, y volando durante 33 minutos desde las 15:49 hasta las 16:22 horas. Con el exitoso vuelo inaugural del sexto prototipo, los seis prototipos de prueba de vuelo del KF-21 ya han completado sus primeros vuelos. Este hito se produce 11 meses después del exitoso vuelo del primer prototipo el 19 de julio de 2022.

El 12 de octubre de 2023, los prototipos 3 y 4 del KF-21 realizaron un vuelo en formación.

El 20 de octubre de 2023, en el ADEX de Seúl, el avión de combate supersónico 'KF-21 Boramae' mostró sus capacidades tecnológicas durante una demostración de cinco minutos, realizando maniobras como virajes bruscos horizontales y vuelos invertidos. Esta fue la primera vez que se reveló al público el rendimiento de vuelo de la aeronave.

El 12 de enero de 2024, el segundo prototipo del KF-21 realizó con éxito una prueba de estabilidad de vuelo con un ángulo de ataque alto (AOA). La aeronave mantuvo un ángulo de cabeceo máximo de aproximadamente 70 grados, voló a una altitud de más de 38.000 pies y luego regresó con éxito a una condición de vuelo estable después de alcanzar un estado de baja velocidad (por debajo de aproximadamente 20 KCAS).

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció que en la mañana del 19 de marzo de 2024, el quinto prototipo (monoplaza) del avión de combate coreano KF-21 completó con éxito un vuelo de reabastecimiento en vuelo sobre el Mar del Sur después de despegar del 3.er Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea en Sacheon, provincia de Gyeongsang del Sur. Este logro ha asegurado la capacidad operativa de largo alcance del KF-21.

El 22 de abril de 2024, el cuarto prototipo del KF-21 realizó una "prueba ambiental a gran escala" en el Centro de Pruebas Haemi de la Agencia para el Desarrollo de la Defensa. Esta prueba verifica el funcionamiento normal de la aeronave en entornos extremos (baja temperatura, lluvia intensa y formación de hielo). La prueba simuló condiciones extremas de lluvia y formación de hielo en tierra para verificar el rendimiento impermeable y antihielo del KF-21. Los resultados de la prueba fueron satisfactorios.

En mayo de 2024, el avión de combate coreano KF-21 superó Mach 1,8, la velocidad más alta alcanzada por un avión de combate de producción nacional, durante un vuelo de prueba.

El 8 de mayo de 2024, un KF-21 equipado con un misil Meteor completó con éxito su prueba en el aeropuerto de Sacheon. Ese mismo día, también superó con éxito una prueba de misiles AIM-2000, siguiendo a un dron a 87 km de distancia y pasando a 1 metro de distancia utilizando el radar AESA.

Presupuesto

Gastos de R

Una auditoría gubernamental de 2015 estimó el costo de desarrollo del proyecto en 8,8 billones de wones (equivalentes a 9,06 billones de wones u 8.010 millones de dólares estadounidenses en 2017). En un acuerdo firmado a fines de 2015, Indonesia aceptó aportar el 20% de los costos de desarrollo. KAI aportaría un 20% adicional y el gobierno coreano apoyaría el resto.

Calendario
Año 		Gastos en Rwanda Total Ref.
Corea Indonesia
2011
2012		(39,06 millones de dólares EE.UU.)(9,77 millones de dólares EE.UU.)(48,83 millones de dólares EE.UU.)
Full Scale Development
Calendario
Año 		Gastos en Rwanda Total
DOD KAI Indonesia
2015(48,8 millones de dólares EE.UU.)??
2016(57,74 millones de dólares EE.UU.)??
2017(US$268.04 millones)??
2018(US$395,55 millones)??
2019(596,78 millones de dólares EE.UU.)??

Inversión indonesia

En julio de 2010, el gobierno indonesio acordó financiar el 20% del costo del proyecto KF-X a cambio del prototipo 005 (denominado IF-X), la participación en el desarrollo del sistema, los datos técnicos y la producción compartida. En agosto de 2011, se inauguró un centro de investigación conjunto en Daejeon, Corea del Sur. El segundo acuerdo entre Indonesia y Corea fue un acuerdo de asignación de trabajo entre KAI y el fabricante aeroespacial estatal de Indonesia, PT Dirgantara (PTDI). Según este acuerdo, PTDI envió 100 ingenieros a Corea del Sur para participar en el diseño estructural del KF-21 y desempeñar un papel en su desarrollo a lo largo del tiempo.

En noviembre de 2017, Indonesia, a través de la empresa estatal Indonesia Aerospace, no pagó su parte de los costos de desarrollo más recientes, lo que provocó críticas de Corea del Sur. En 2019, Indonesia estaba renegociando su participación en el programa. FlightGlobal informó en julio de 2019 que Indonesia estaba estudiando la posibilidad de pagar en armamento producido en Indonesia en lugar de en efectivo. En julio de 2019, Indonesia tenía una deuda de aproximadamente 300 mil millones de wones.

Según una declaración de DAPA Korea en Yonhap, hubo 114 ingenieros indonesios que participaron durante la fase pico de diseño del KF-21 en julio de 2019 y el desarrollo estuvo listo para pasar a la etapa de prototipo después de cumplir con todos los requisitos en septiembre de 2019.

Según un informe de septiembre de 2023 de Yonhap, un respetado medio de comunicación de Corea del Sur propiedad del gobierno coreano, Indonesia había pagado solo 208 millones de dólares desde 2016 en la etapa de investigación y desarrollo. Otro informe afirmaba que Indonesia había pagado 205 millones de dólares por investigación y desarrollo y debía unos 420 millones de dólares. En diciembre de 2020, un informe mostró que era probable que Indonesia se retirara del proyecto. Otro afirmó que Corea del Sur e Indonesia planeaban seguir adelante con el proyecto KFX/IFX.

En agosto de 2021, Indonesia reafirmó su interés en el programa KF-21 y los ingenieros indonesios regresaron a Corea del Sur para continuar su trabajo. Los dos países han llegado a un nuevo acuerdo sobre los costos.

Según informes de mayo de 2022, el problema de los 4,2 millones de dólares impagos de Indonesia en costes de desarrollo no se había resuelto. En noviembre de 2021, Indonesia y Corea del Sur acordaron elaborar un nuevo acuerdo de reparto de los costes de desarrollo para marzo de 2022, pero hasta ahora no se ha aplicado. En noviembre de 2022, se informó de que Indonesia había reanudado el pago de su parte del coste de un proyecto conjunto de desarrollo de cazas.

En septiembre de 2023 se informó de que Indonesia no había realizado sus pagos y Corea del Sur había firmado un memorando de entendimiento con los Emiratos Árabes Unidos (EAU) por el que se comprometían a comprar las acciones del KF-21 de Indonesia y a formar parte del programa del KF-21 como socio. Los rumores sobre la incorporación de los Emiratos Árabes Unidos al programa del KF-21 fueron desmentidos por DAPA Korea basándose en el medio de comunicación estatal coreano Yonhap. El director de tecnología del Ministerio de Defensa de Indonesia, el vicemariscal del aire Dedy Laksmono, confirmó a la prensa el 29 de octubre de 2023 que el presupuesto para el pago de la cuota de costes de 2024 se había reservado en 1,25 billones de rupias (80 millones de dólares estadounidenses).

El 21 de febrero de 2024, en el marco de la reunión del G20 en Río de Janeiro, Brasil, la ministra de Asuntos Exteriores de Indonesia, Retno Marsudi, y su homólogo, el ministro de Asuntos Exteriores de Corea del Sur, Cho Tae-Yul, discutieron el programa KF-21/IFX, y ambas partes reafirmaron una vez más su compromiso de continuar el programa de desarrollo conjunto entre los dos países.

El director ejecutivo de Korea Aerospace dijo en los medios de comunicación coreanos que la entrada de Indonesia en el programa es muy importante para el desarrollo del KF-21 y que el programa podría haberse estancado si Indonesia no hubiera continuado participando.

El 16 de agosto de 2024, el 163.º Comité de Promoción del Programa de Adquisiciones de Defensa reajustó las contribuciones al desarrollo que Indonesia debía pagar de 1,6 billones de wones a 600 mil millones de wones, y la participación de Indonesia se redujo al 7,5%, ya que se decidió que el déficit se cubriría con el presupuesto adicional del gobierno coreano.

Inversiones en Polonia

En la Conferencia de Cooperación de la Industria de Defensa Polaca-Coreana que se celebrará en Varsovia en noviembre de 2022, Sebastian Chwałek, presidente de la empresa estatal de defensa Polish Armaments Group (PGZ), expresó su deseo de participar en el proyecto KF-21.

Según un funcionario del gobierno de Corea del Sur, en mayo de 2023, durante una visita a Corea a mediados de abril de 2023, Sebastian Chwałek, presidente de la PGZ, expresó el deseo de Polonia de participar en el proyecto KF-21. En concreto, el gobierno polaco quería unirse al proyecto como socio de desarrollo en 2026, después de que se desarrolle el KF-21 Bloque-1 y cuando comience el desarrollo del Bloque-2. Se informa de que el gobierno polaco está discutiendo la posibilidad de adquirir la participación de Indonesia en el programa pagando los 800.000 millones de wones en fondos de contribución atrasados que el gobierno indonesio no ha pagado. Según se informa, PGZ planea entregar pronto una carta de intención para participar en el proyecto de socios de desarrollo al gobierno de Corea del Sur a través del gobierno polaco. La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur dijo que comenzará una revisión completa una vez que reciba una carta de intención del gobierno polaco.

Project partners

Aunque KAI fue el constructor principal, se contrataron numerosas empresas nacionales y extranjeras para suministrar componentes o asistencia a las aeronaves. Varias de estas empresas habían trabajado con KAI en el T-50. Para ciertas tecnologías sensibles, como el radar AESA, EO TGP, IRST y el bloqueador de RF, las empresas extranjeras solo fueron consultadas para pruebas, asistencia y asesoramiento técnico con el fin de evitar restricciones al comercio de armas.

Hanwha Aerospace firmó un acuerdo con General Electric para fabricar motores General Electric F414 para el avión KF-X. Según el contrato, Hanwha fabricará las piezas clave, ensamblará localmente los motores y supervisará la instalación del motor en el avión. La empresa apoyará las pruebas de vuelo y construirá un amplio sistema de soporte para las operaciones del avión.

El radar AESA fue desarrollado en colaboración con Hanwha Systems bajo la dirección de la ADD. Elta Systems ayudó a probar el hardware del prototipo de demostración del radar AESA desarrollado por Hanwha Systems. Saab proporcionó asesoramiento técnico a LIG Nex1, que desarrolla software de radar multifunción (MFR) para radares AESA.

IRST se basa en la unidad de procesamiento (PU) diseñada por Hanwha Systems y una unidad principal de sensor (SHU) de Leonardo llamada SkyWard-K con un back-end modificado y un software coreano que reemplaza el programa original.

LIG Nex1 desarrolló un equipo de guerra electrónica integrado que incluye un bloqueador de radiofrecuencia.

KAI seleccionó al contratista aeroespacial estadounidense Texstars para desarrollar las transparencias de la cubierta y el parabrisas del KF-X. Según el contrato, Texstars trabajará junto con KAI para proporcionar al caza KF-X transparencias resistentes a los impactos de aves con una óptica de alta calidad.

KAI seleccionó a Triumph Group para proporcionar los sistemas de transmisión de accesorios montados en el fuselaje (AMAD) para el KF-X. Triumph desarrollará y fabricará los AMAD, que transfieren la potencia del motor a otros sistemas.

Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos, CESA, una subsidiaria de Héroux-Devtek, fue contratada para desarrollar el sistema de frenado de emergencia.

United Technologies anunció en febrero de 2018 que proporcionaría el sistema de control ambiental, incluidos los sistemas de presurización de la cabina y de refrigeración líquida, así como el arrancador de la turbina de aire y la válvula de control de flujo.

Se contrató a Martin-Baker para que suministrara el mecanismo de escape del asiento eyectable Mk18.

Cobham recibió contratos para suministrar lanzadores de misiles, antenas de comunicaciones, tanques de combustible externos y sistemas de oxígeno.

Se contrató a Meggitt para que proporcionara un sistema de frenos de ruedas, pantallas de vuelo de reserva y sensores internos, incluido un sistema de detección de incendios.

MBDA fue contratada para integrar el misil aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAM) Meteor en la aeronave.

Hanwha Systems contrató a Elbit Systems para que proporcionara sistemas de seguimiento y prevención del terreno (TF/TA) para la aeronave.

KAI contrató a Curtiss-Wright para que suministrara un sistema completo de instrumentación de pruebas de vuelo (FTI), es decir, un sistema de adquisición de datos (DAS) para su uso en campañas de pruebas de vuelo.

Controversias

Denuncias de sobornos extranjeros

En octubre de 2009, un general retirado de la ROKAF fue arrestado por filtrar documentos clasificados a Saab. Se alega que el general recibió un soborno de varios cientos de miles de dólares a cambio de copias de una serie de documentos secretos que había fotografiado. Los funcionarios de Saab negaron cualquier implicación.

El Comando de Seguridad de Defensa (DSC) encontró evidencia de que otra empresa de defensa extranjera también había sobornado a un miembro del Instituto de Gestión de Seguridad (SMI). El presidente Lee Myung-bak creía que esa corrupción resultó en un aumento del 20% en el presupuesto de defensa.

Oposición

En 2017, el grupo de expertos en defensa coreano KIDA dijo en una reunión pública que Corea del Sur no está equipada tecnológicamente para desarrollar el avión KF-X, que el proyecto es económicamente inviable y que el KF-X no sería un producto de exportación exitoso. También cuestionó las estimaciones de costos de ADD. El costo de desarrollo estimado de 6 billones de wones por parte de DAPA fue criticado por algunos analistas, quienes dijeron que el proyecto podría costar hasta 8,5 billones de wones.

El investigador de defensa Lee Juhyeong realizó un seminario sobre el programa y afirmó que el desarrollo del KF-X costaría más de 10 billones de wones (9.200 millones de dólares) y podría costar más del doble que un avión importado durante la vida del programa.

Los críticos señalaron que el KF-X costaría hasta el doble que un modelo F-16 de gama alta y que Japón había atravesado una situación similar con su Mitsubishi F-2.

EADS financiación retirada

En mayo de 2013, EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), la filial de defensa de Airbus, ofreció una inversión de 2.000 millones de dólares en el programa KF-X, si Corea del Sur seleccionaba su Eurofighter Typhoon para el programa de adquisición de cazas de fase 3 del F-X. En su lugar, se seleccionó el F-35A estadounidense. EADS repitió su oferta de inversión, por una compra dividida de 40 Eurofighters y 20 F-35A. En septiembre de 2017, Corea del Sur confirmó la compra de 40 aviones de combate F-35, lo que provocó que EADS retirara su oferta.

Aplazamientos y demoras

El proyecto KF-X ha tenido un historial de retrasos y aplazamientos desde su anuncio en 2001. Se buscaron socios extranjeros para compartir los costos y garantizar las compras, y hubo varios intentos fallidos de convencer a Suecia, Turquía y Estados Unidos para que se unieran al proyecto. Los conceptos y requisitos de diseño cambiaban con frecuencia mientras se intentaba atraer a posibles socios. En marzo de 2013, tras la elección de la presidenta Park Geun-hye, Corea del Sur pospuso el proyecto durante 18 meses debido a problemas financieros.

En febrero de 2017, el viceministro de Asuntos Exteriores de Indonesia, Abdurrahman Mohammad Fachir, dijo que el proyecto KF-X se había retrasado aún más porque el gobierno de Estados Unidos había rechazado las licencias de exportación para cuatro tecnologías clave del F-35. Esta desaprobación se reafirmó en las conversaciones de octubre de 2015, aunque el ejército estadounidense declaró que había un acuerdo para formar un grupo de trabajo interinstitucional sobre tales cuestiones y que el Secretario de Defensa de Estados Unidos "pensaría en formas de cooperación conjunta" con la tecnología para el KF-X.

En noviembre de 2017, la empresa estatal Indonesia Aerospace se retrasó en el pago de su financiación, lo que, según Kim Jong-Dae, miembro del Comité de Defensa de la Asamblea Nacional, retrasaría aún más o suspendería el proyecto. Kim dijo que el gobierno indonesio había revelado su dificultad para pagar y no incluyó el pago en su presupuesto. DAPA afirmó que estaba en conversaciones con Indonesia sobre el pago, que se discutiría en una cumbre entre los líderes de los países. Indonesia afirmó que se trataba de un error administrativo, ya que se pensó erróneamente que el pago se realizaría con el "presupuesto de defensa adicional". Se requirió la aprobación parlamentaria para corregir el error, y el pago se entregó junto con una declaración de esperanza de que el programa continuara sin más morosidades.

renegociación indonesia

El 1 de mayo de 2018, se informó de que Indonesia había recibido quejas sobre las normas contractuales relativas a los beneficios técnicos y las licencias de exportación. Los medios de comunicación estatales indonesios anunciaron que el Ministerio de Defensa renegociaría el programa de desarrollo conjunto en un intento de obtener una mayor participación en la producción local, así como derechos de exportación. El Ministerio de Defensa de Indonesia añadió que esperaba que el programa continuara a pesar de los reveses.

Las conversaciones de renegociación continuaron en 2019. Según la agenda de una reunión de enero de 2019, Indonesia buscaba extender su participación en el programa hasta 2031 y estaba interesada en realizar parte de sus pagos a cambio de equipos de defensa producidos en Indonesia. En agosto, Indonesia tenía aviones de transporte en oferta junto con productos básicos.

En agosto de 2021, Indonesia reafirmó su compromiso con el programa KF-21. En 2021, ambas partes llegaron a un acuerdo sobre los costos. En mayo de 2022, se informó de que la cuestión de los pagos para el desarrollo aún no se había resuelto. En noviembre de 2022, se informó de que Indonesia había reanudado el pago de su parte de los costos. Al 4 de febrero de 2024, Indonesia todavía tenía un atraso de pago de alrededor de 1.000 millones de dólares.

Ingenieros indonesios presunto robo de tecnología

El 2 de febrero de 2024, el Servicio Nacional de Inteligencia de Corea del Sur (NIS) y el Comando de Contrainteligencia de Defensa (DCC) anunciaron una investigación conjunta para determinar si los ingenieros indonesios enviados a KAI violaron la Ley de Seguridad de Tecnología de Defensa por intentar robar datos técnicos clasificados del KF-21 después de almacenarlos en una unidad USB no autorizada. Según las autoridades investigadoras, el 17 de enero de 2024, se informó de que un ingeniero indonesio fue sorprendido intentando sacar de la empresa ocho unidades USB que contenían 49 datos confidenciales relacionados con el KF-21, entre los que también se incluían datos sensibles de los subcontratistas europeos y estadounidenses con exportaciones restringidas a terceros países y aviónica a la que solo tenían acceso los funcionarios de KAI.

El 11 de marzo de 2024, la Agencia Nacional de Policía de Corea (KNPA), que está investigando el caso a petición de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), decidió ampliar su investigación después de que surgieran pruebas circunstanciales de que otro ingeniero indonesio estaba involucrado en el crimen, y un informe de resultados de la investigación inicial del NIS y el DCC reveló que entre 4.000 y 6.600 datos del KF-21, incluidos dibujos de diseño en 3D de la aeronave, estaban almacenados en unidades USB.

El 15 de marzo de 2024, para realizar una investigación exhaustiva, el departamento de investigación de seguridad de la Agencia de Policía Provincial de Gyeongsang del Sur envió a 10 investigadores a la casa del ingeniero indonesio y a la oficina de KAI para realizar un registro e incautación.

Variantes

Variantes surcoreanas

KF-21 Block I

El bloque I se centra en las capacidades de superioridad aérea.

KF-21 Block II

Tras más desarrollos, el KF-21 se convertirá en un caza de rol alternativo con capacidades de ataque y reconocimiento añadidas.

Variantes potenciales

KF-21N

En septiembre de 2022, KAI presentó un modelo del KF-21N, una versión del caza para portaaviones. En mayo de 2022, el Ministerio de Defensa Nacional (MND) decidió dejar de financiar el CVX, un pequeño portaaviones planeado capaz de operar aviones STOVL F-35B. Más tarde se aclaró que el MND consideraría la compra de un diseño de portaaviones más grande, si se pudiera desarrollar un caza a reacción marítimo de forma autóctona. Anticipándose a esto, KAI comenzó un concepto de diseño preliminar para hacer que el KF-21 fuera apto para portaaviones. Las alas son un 20% más grandes para garantizar la seguridad y la estabilización durante el despegue y el aterrizaje, y se pliegan para un almacenamiento más compacto. Los cambios estructurales harían que la estructura del avión fuera capaz de operar en las condiciones CATOBAR y STOBAR.

Si la Armada de la República de Corea (ROKN) decide adquirir un portaaviones lo suficientemente grande como para operar aviones de combate e identifica una necesidad, KAI afirma que podría construir el KF-21N "en unos pocos años".

KF-21EA

Una de las tres nuevas variantes que se revelarán en junio de 2024. Servirá como avión de guerra electrónica comparable al EA-18G Growler. Esta variante estaría basada en el biplaza KF-21B, con una posición en la parte trasera para el oficial de guerra electrónica.

KF-21EX

Una de las tres nuevas variantes que se revelarán en junio de 2024. Según se informa, será una variante totalmente furtiva con una firma de radar cruzada reducida y un compartimento de armas interno para el transporte de armas. También se espera que integre el Next Air Combat System (NACS), una red de combate para la fuerza aérea.

KF-21SA

Una de las tres nuevas variantes que se revelarán en junio de 2024. Al parecer, será una variante dedicada específicamente al mercado de exportación, con oportunidades para que el cliente modifique la aeronave.

Operadores

Operadores actuales

Corea del Sur
  • República de Corea Fuerza aérea
    • Evaluación de la Fuerza Aérea Wing
      • 281a Escuadrón de prueba de vuelo

Operadores potenciales

Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia
Hasta mayo de 2024, Indonesia está reduciendo su contribución al desarrollo. Indonesia tenía anteriormente el 20% de la participación pero se redujo al 7%

Especificaciones (aviones de asiento fijo)

Front view of KF-21 Boramae
Side view of KF-21 Boramae
Top view of KF-21 Boramae
KF-21 dibujo de tres vistas

Datos de Korea Aerospace Industries, Hanwha Systems y LIG Nex1

Características generales

  • Crew: 1 ó 2
  • Duración: 16,9 m (55 pies 4 en)
  • Wingspan: 11.2 m (36 ft 7 in)
  • Altura: 4,7 m (15 pies 4 en)
  • Área de ala: 46,5 m2 (501 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 11.800 kg (26.015 lb)
  • Peso bruto: 17.200 kg (37.920 lb)
  • Peso máximo de despegue: 25.600 kg (56.400 lb)
  • Capacidad de combustible: 6.000 kg (13.227 lb) interna
  • Carga: 7.700 kg (17.000 lb) exterior
  • Powerplant: 2 × General Electric F414-GE-400K, fabricado bajo licencia por Hanwha Aerospace turbofan, 57.8 kN (13,000 lbf) empuje cada seco, 97.9 kN (22.000 lbf) con afterburner

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.200 km/h (1.400 mph, 1.200 kn)
  • Velocidad máxima: Mach 1.81
  • Gama de combate: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) (estimado)
  • Rango de ferry: 2.900 km (1.800 mi, 1.550 nmi)

Armamento

  • Armas: 1× 20 mm M61A2 Vulcan giratorio autocannon, 480 rondas
  • Puntos difíciles: 10 (6 puntos duros inferiores y 4 puntos duros subfuselaje)
  • Misiles:
    • Misiles aire-aire:
      • MBDA Meteor
      • AIM-120 AMRAAM
      • Diehl IRIS-T
      • AIM-9X Sidewinder
      • ASRAAM
      • Misil Coreano de corto alcance aéreo (planificado)
    • Misiles de aire a superficie:
      • Taurus KEPD 350
      • AGM-65 Maverick
      • Misil guiado aéreo a tierra coreano de larga distancia (Mejor del bloque 2)
      • MBDA Brimstone (planned)
      • SPEAR 3 (planned)
    • Misiles antiaéreos:
      • AGM-84 Harpoon
      • Taurus KEPD 350
      • SPEAR 3 (planned)
    • Ordnance de doble propósito (con capacidad tanto anti-ship como de ataque terrestre):
      • Taurus KEPD 350
      • Korean Air-to-Ship Guided Missile-II (planned)
      • SPEAR 3 (planned)
  • Bombas:
    • Bombas normales:
      • CBU-87 CEM
      • CBU-97 SFW
      • Mark 82 bomb (Block 2 improvement)
      • Mark 84 bomb (Block 2 improvement)
    • Bombas guiadas de precisión:
      • JDAM
      • GBU-54/56 LJDAM (Block 2 improvement)
      • GBU-12 LGB (Mejor de bloque 2)
      • KGGB (Block 2 improvement)
      • CBU-105 WCMD
      • GBU-39 SDB (Mejor de bloque 2)

Aviónica

  • Análisis electrónico activo del radar Array (AESA)
  • Electro-Optical Targeting Pod (EO TGP)
  • Sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojos (IRST)
  • Suite electrónica de Warfare (EW)

Véase también

  • Chengdu J-20
  • Lockheed F-117 Nighthawk
  • Lockheed Martin F-22
  • Sukhoi Su-57
  • Combatiente de quinta generación

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • HAL AMCA
  • HAL TEDBF
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II
  • Mikoyan LMFS
  • Mitsubishi X-2 Shinshin
  • Shenyang J-35
  • Sukhoi Su-75 Checkmate
  • TAI TF Kaan

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Notas

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  • Plan futuro de las Industrias Aeroespaciales de Corea para el KFX
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