Junkers Ju 88
El Junkers Ju 88 es un avión de combate polivalente bimotor alemán de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) diseñó el avión a mediados de la década de 1930 como el llamado Schnellbomber ("bombardero rápido") que sería demasiado rápido para los cazas de su época. para interceptar. Sufrió problemas técnicos durante su desarrollo y sus primeros períodos operativos, pero se convirtió en uno de los aviones de combate más versátiles de la guerra. Como muchos otros bombarderos de la Luftwaffe, sirvió como bombardero, bombardero en picado, caza nocturno, torpedero, avión de reconocimiento, caza pesado y, al final de la guerra, como bomba voladora.
A pesar de un desarrollo prolongado, se convirtió en uno de los más importantes de la Luftwaffe'. Aviones importantes. La línea de montaje funcionó constantemente desde 1936 hasta 1945 y se construyeron más de 15.000 Ju 88 en docenas de variantes, lo que lo convirtió en el segundo bombardero más producido de todos los tiempos, detrás del cuatrimotor Consolidated B-24 Liberator, y el más producido. Avión bimotor alemán de la época. Durante toda la producción, la estructura básica del avión se mantuvo sin cambios.
Diseño y desarrollo
En agosto de 1935, el Ministerio de Aviación alemán presentó sus requisitos para un bombardero desarmado, de tres asientos y de alta velocidad con una carga útil de 800 a 1000 kg (1800 a 2200 lb). El diseño del Ju 88 comenzó con un estudio (EF59) que evolucionó hacia dos diseños paralelos, Ju 85 y Ju 88. El Ju 85 era un prototipo de avión bombardero bimotor, diseñado por Junkers en 1935. El Ministerio de Aviación solicitó el avión., que se diferenciaba del Ju 88 por el uso de una unidad de cola de doble aleta. El avión nunca fue puesto en servicio.
El diseño fue iniciado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. Fue ayudado por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. Evers y Gassner habían trabajado juntos en Fokker Aircraft Corporation of America, donde Gassner había sido ingeniero jefe. Junkers presentó su diseño inicial en junio de 1936 y recibió autorización para construir dos prototipos (Werknummer 4941 y 4942). Los dos primeros aviones debían tener un alcance de 2000 km (1200 millas) y estarían propulsados por dos DB 600. Otros tres aviones, Werknummer 4943, 4944 y 4945, iban a ser propulsados por motores Jumo 211. Los dos primeros prototipos, Ju 88 V1 y V2, se diferenciaban de los V3, V4 y V5 en que los últimos tres modelos estaban equipados con tres posiciones de armamento defensivo en la parte trasera de la cabina y podían transportar dos armas de 1.000 kg (2.200 lb).) bombas, una debajo de cada panel interior del ala.
El primer vuelo del avión lo realizó el prototipo Ju 88 V1, que llevaba el registro civil D-AQEN, el 21 de diciembre de 1936. Cuando voló por primera vez, alcanzaba unos 580 km/h (360 mph). y Hermann Göring, jefe de la Luftwaffe, estaba eufórico. Se trataba de un avión que por fin podía cumplir la promesa del Schnellbomber, un bombardero de alta velocidad. El fuselaje aerodinámico se inspiró en su contemporáneo, el Dornier Do 17, pero con menos cañones defensivos porque todavía se creía que podía dejar atrás a los cazas de finales de la década de 1930. El quinto prototipo estableció un récord de 1.000 km (620 millas) en circuito cerrado en marzo de 1939, transportando una carga útil de 2.000 kg (4.400 lb) a una velocidad de 517 km/h (321 mph).
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Los primeros cinco prototipos tenían un tren principal de doble puntal que se retraía hacia atrás y funcionaba de manera convencional, pero a partir del prototipo V6, debutó un diseño de engranaje principal que giraba el nuevo puntal del tren principal de una sola pierna 90° durante la retracción. secuencia, muy parecida a la del caza estadounidense Curtiss P-40 Warhawk. Esta característica permitió que las ruedas principales terminaran por encima del extremo inferior del puntal cuando estaban completamente retraídas y se adoptó como estándar para todos los Ju 88 de producción futura, y solo se modificó mínimamente para los desarrollos posteriores del Ju 188 y 388. Estos puntales del tren de aterrizaje de una sola pata también utilizaban pilas de arandelas cónicas Belleville en su interior como forma principal de suspensión para despegues y aterrizajes.
En 1938, las modificaciones radicales del primer prototipo comenzaron a producir un vehículo "pesado" Bomba de buceo. Se reforzaron las alas, se añadieron frenos de picado, se amplió el fuselaje y se aumentó el número de tripulantes a cuatro. Debido a estos avances, el Ju 88 iba a entrar en la guerra como bombardero medio.
La elección de radiadores anulares para la refrigeración del motor en el Ju 88, que colocó estos radiadores inmediatamente delante de cada motor y directamente detrás de cada hélice, permitió que las líneas de refrigeración para el refrigerante del motor y los radiadores de refrigeración de aceite (integrados dentro del diseño anular)) para ser lo más corto posible, con tomas de aire integrales de babor y estribor para enfriar los colectores de escape, y la entrada de estribor también suministra el aire de entrada para el sobrealimentador.
A medida que se acercaba el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, cuando los planificadores de la Luftwaffe como Ernst Udet tuvieron la oportunidad de tener su propia "mascota" Gracias a las funciones añadidas (incluido el bombardeo en picado de Udet), la velocidad máxima del Ju 88 se había reducido a unos 450 km/h (280 mph). El Ju 88 V7 estaba equipado con un equipo de corte de cables para combatir la amenaza potencial de los globos de bombardeo británicos y fue probado con éxito en esta función. El V7 entonces tenía el Ju 88 A-1 "ojo de escarabajo" Se instaló un cristal facetado en la nariz, completo con el emplazamiento de ametralladora defensiva ventral Bola debajo de la nariz, y se sometió a una serie de pruebas de bombardeo en picado con bombas de 250 y 500 kg (550 y 1100 lb), y a principios 1940, con bombas de 1.000 kg (2.200 lb). El Ju 88 V8 (Stammkennzeichen de DG+BF, Wrk Nr 4948) voló el 3 de octubre de 1938. La serie A-0 se desarrolló a partir de los prototipos V9 y V10. Los prototipos de la serie A-1 fueron Wrk Nrs 0003, 0004 y 0005. Los A-1 recibieron los motores Jumo 211B-1 o G.
Dra. Heinrich Koppenberg (director general de Jumo) aseguró a Göring en el otoño de 1938 que definitivamente era posible fabricar 300 Ju 88 al mes. Göring estaba a favor de la variante A-1 para la producción en masa.
La producción se retrasó drásticamente debido a problemas de desarrollo. Aunque estaba previsto su introducción en servicio en 1938, el Ju 88 finalmente entró en servicio en el escuadrón (con sólo 12 aviones) el primer día de la invasión de Polonia en 1939. La producción fue terriblemente lenta, con sólo un Ju 88 fabricado por semana, ya que los problemas siguió apareciendo. La serie de cazas pesados Ju 88C también se diseñó a principios de 1940, pero se mantuvo en secreto para Göring, ya que sólo quería bombarderos.
Bombardero en picado
En octubre de 1937, el Generalluftzeugmeister Ernst Udet había ordenado el desarrollo del Ju 88 como bombardero en picado pesado. Esta decisión estuvo influenciada por el éxito del Ju 87 Stuka en esta función. El centro de desarrollo de Junkers en Dessau dio prioridad al estudio de sistemas de tracción y frenos de inmersión. El primer prototipo que se probó como bombardero en picado fue el Ju 88 V4, seguido del V5 y el V6. Estos modelos se convirtieron en el prototipo previsto para la serie A-1. El V5 realizó su vuelo inaugural el 13 de abril de 1938 y el V6 el 28 de junio de 1938. Tanto el V5 como el V6 estaban equipados con hélices de cuatro palas, un compartimento de bombas adicional y un "sistema de control" central. Como bombardero en picado, el Ju 88 era capaz de realizar entregas precisas de cargas pesadas; sin embargo, a pesar de todas las modificaciones, el bombardeo en picado seguía resultando demasiado estresante para la estructura del avión, y en 1943, se cambiaron las tácticas para que las bombas se lanzaran desde un ángulo de picado menos profundo, de 45°. En consecuencia, se modificaron las miras de los aviones y las bombas y se eliminaron los frenos de inmersión. Con una avanzada mira en picado Stuvi, la precisión siguió siendo muy buena para su época. La carga máxima de bombas del A-4 era de 3000 kg (6600 lb), pero en la práctica, la carga de bombas estándar era de 1500 a 2000 kg (3300 a 4400 lb). Posteriormente, Junkers utilizó el fuselaje A-4 para el portatorpedos A-17, que no tenía la góndola Bola inferior para una posición ventral del cañón.
Caza-bombardero
La serie Ju 88C de versiones estándar de cazabombarderos desde el C-2 en adelante culminó en el Ju 88 C-6, aplicando la experiencia adquirida con el bombardero A-4, equipado con el mismo Jumo. Motores 211J pero reemplazando el "ojo del escarabajo" nariz acristalada con una nariz totalmente metálica suavemente curvada, perforada sólo por los cañones de su armamento ofensivo que dispara hacia adelante. El C-6 se utilizó principalmente como cazabombardero y, por tanto, asignado a unidades de bombarderos. Como reacción al creciente número de ataques a la navegación alemana, especialmente a los submarinos en el Golfo de Vizcaya, a partir de julio de 1942 comenzó a realizar patrullas antibuque y misiones de escolta desde bases en Francia. V./Kampfgeschwader 40 se está formando para operar la C-6.
Los aviones del V./KG 40 (que fue redesignado como I./Zerstörergeschwader 1 en 1943) eran una amenaza significativa para los aviones antisubmarinos y operaban como cazas de escolta para los más vulnerables bombarderos de patrulla marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor. Entre julio de 1942 y julio de 1944, a los Ju 88 de KG 40 y ZG 1 se les atribuyeron 109 victorias aire-aire confirmadas, a un costo de 117 pérdidas. Finalmente fueron desplegados contra la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, sufriendo grandes pérdidas con poco efecto antes de ser disueltos el 5 de agosto de 1944. Algunas variantes del Ju 88 también se utilizaron como bombas radiocontroladas en la configuración de avión compuesto Mistel, acoplando un bombardero. lleno de explosivos con un caza como el Focke-Wulf Fw 56 o el Messerschmitt Bf 109E.
Bombardero de ataque
El Ju 88P era una variante especializada para ataque terrestre y para funcionar como bombardero destructor, diseñado a partir de 1942 y producido en pequeñas cantidades, utilizando ejemplos del Bordkanone. Serie de cañones automáticos de aviación de gran calibre, que requería la omisión de la góndola inferior Bola para su autorización. El prototipo, derivado de un Ju 88 A-4 estándar, estaba armado con un cañón antitanque de 7,5 cm (3,0 pulgadas) derivado del PaK 40 de 7,5 cm instalado en una gran cápsula de cañón conformada debajo del fuselaje. A esto le siguió un pequeño lote de Ju 88 P-1, que estandarizó el morro de chapa sólida de la versión C para todos los ejemplos conocidos de la serie P, y utilizó el nuevo PaK 40L de 7,5 cm. Cañón semiautomático, también conocido como Bordkanone BK 7,5, que también estaba diseñado para su uso tanto en el posterior avión antiblindaje Henschel Hs 129B-3 como en una versión de producción que nunca se logró. de la versión improvisada de campo He 177A-3/R5 de ataque a tierra Flak-supresión Stalingradtyp. El Ju 88P-1 se produjo en unas 40 unidades, pero con la instalación masiva de cañones que resultó en un avión lento y vulnerable, pronto fue reemplazado por el Ju 88 P-2, con dos Bordkanone cañones BK 3,7 de 3,7 cm (1,5 pulgadas), cuya mayor velocidad de salida resultó útil contra los tanques rusos en el Frente Oriental. Este avión fue utilizado por el Erprobungskommando 25. El Ju 88 P-3 también utilizó los cañones gemelos BK 3,7 y añadió blindaje adicional para la tripulación, y fue entregado en un Staffel de los Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 y 9 para ataques nocturnos en el Frente Oriental, en el norte de Noruega (NSGr 8) e Italia (NSGr 9). Finalmente, el Ju 88 P-4 montó una cápsula de cañón ventral de menor volumen que albergaba un cañón Bordkanone BK 5 de carga automática de 5 cm (2,0 pulgadas) (la misma artillería utilizada para el puñado de improvisados en el campo de Stalingradtyp He 177As creados) y, en algunos casos, cohetes de propulsor sólido de 6,5 cm (2,6 pulgadas).
Luchadora pesada y luchadora nocturna
(feminine)Ju 88C
El Ju 88C fue concebido originalmente como un cazabombardero y un caza pesado añadiendo cañones fijos que disparaban hacia adelante en el morro, conservando al mismo tiempo cierta capacidad de transporte de bombas del bombardero de la serie A. La serie C tenía una nariz de metal sólido, que normalmente albergaba un cañón MG FF de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas). El avión conservó la góndola ventral Bola debajo del compartimiento de la tripulación, aunque las unidades individuales a veces la quitaron para reducir el peso y la resistencia y mejorar el rendimiento. El Ju 88C se utilizó más tarde como caza nocturno, y ésta se convirtió en su función principal.
La primera versión del Ju 88C fue el C-1 con 20 aviones convertidos a partir de estructuras A-1. Algunos de ellos entraron en servicio en el Zerstörerstaffel del KG 30, que pasó a formar parte del II./NJG 1 en julio de 1940. Al C-1 le siguió el C-2 de en el que se convirtieron 20 aviones a partir de fuselajes A-5 con mayor envergadura. El C-4 se convirtió en la primera versión de producción con 60 producidos y 60 convertidos a partir de fuselajes A-5. El C-6, del que se produjeron 900 aviones, se basó en la estructura del avión A-4 con motores más potentes y armamento defensivo más potente (montaje simple o doble, alimentado por correa de 7,92 mm (0,312 in).) MG 81 o MG 131 de 13 mm (0,512 in) en lugar de ametralladoras MG 15 alimentadas por tambor).
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El C-6 como caza nocturno normalmente estaba equipado con un radar de interceptación aéreo de banda UHF baja FuG 202 Lichtenstein BC, utilizando las complejas antenas Matratze de 32 dipolos. Los primeros cuatro cazas nocturnos C-6 fueron probados a principios de 1942 por el NJG 2. Las pruebas tuvieron éxito y se ordenó la producción del avión. En octubre de 1943, muchos C-6 fueron actualizados con nuevos sistemas de radar. El primer equipo de radar nuevo fue el FuG 212 Lichtenstein C-1. Después de que los radares Lichtenstein de banda UHF quedaran en manos de los aliados a finales de la primavera de 1943, el siguiente desarrollo en el radar alemán de IA fue el FuG 220 Lichtenstein SN-2 de banda VHF, descartando el 32- antenas dipolo Matratze para las antenas mucho más grandes de ocho dipolos Hirschgeweih (astas de ciervo), necesarias para el sistema SN-2 de longitud de onda más larga.
A muchos Ju 88C se les modificaron las góndolas Bola para que pudieran contener hasta dos cañones de 20 mm (0,787 pulgadas) que disparaban hacia adelante. Varios cazas nocturnos C-6 estaban equipados con dos "Schräge-Musik" Cañones de 20 mm que disparaban hacia arriba en accesorios de prueba y, desde mediados de 1943 en adelante, había un kit de modificación de campo oficial disponible para este arreglo.
Un pequeño número de cazas diurnos de la serie C tenían sus nuevos morros de metal sólido pintados especialmente para parecerse a los bombarderos de la serie A. "ojo de escarabajo" cristal facetado de visión clara en la nariz, en un intento de engañar a los pilotos aliados haciéndoles creer que los cazas eran en realidad bombarderos; el inusual "camuflaje" El intento resultó inicialmente en una serie de pérdidas aéreas aliadas.
Ju 88R
Los cazas nocturnos de la serie Ju 88R eran básicamente versiones del Ju 88 C-6, propulsados por motores radiales BMW 801 unificados. El R-1 tenía motores BMW 801L de 1147 kW (1539 hp) y el R-2 tenía motores BMW 801 G-2 de 1250 kW (1677 hp).
Uno de los primeros aviones de la serie R-1 que entró en servicio (Werknummer 360 043) estuvo involucrado en una de las deserciones más importantes de la Luftwaffe. El 9 de mayo de 1943, este caza nocturno (D5+EV), que estaba estacionado con el 10./NJG 3 en Aalborg, Dinamarca, voló a la estación de la RAF en Dyce (ahora aeropuerto de Aberdeen) con toda su tripulación y equipo electrónico completo a bordo. El hecho de que los cazas Spitfire Vb Escuadrón No.165 (Ceilán) lo escoltaran hasta el final de su vuelo podría indicar que se esperaba su llegada. Fue transferido inmediatamente al aeródromo de Farnborough, recibió las marcas de la RAF y el número de serie PJ876, y fue probado con gran detalle. El avión conservado se exhibe en el Museo de la RAF, como uno de los dos primeros Ju 88 intactos en los museos de aviación. La Luftwaffe se enteró de esta deserción sólo al mes siguiente, cuando miembros de la tripulación, el piloto Oberleutnant Heinrich Schmitt (hijo del ex secretario del Ministerio de Asuntos Exteriores (1923-1929)) Gustav Stresemann) y Oberfeldwebel Paul Rosenberger realizaron transmisiones en la radio británica. El tercer miembro de la tripulación, Erich Kantwill, se negó a cooperar con los británicos y fue tratado como un prisionero de guerra normal.
Ju 88G
Todas las versiones anteriores del caza nocturno del Ju 88 utilizaban un fuselaje de la serie A modificado. El fuselaje de la serie G fue construido específicamente para las necesidades especiales de un caza nocturno, mientras que el fuselaje de la serie A está diseñado específicamente para satisfacer las necesidades especiales de un caza nocturno. Se omite la posición del cañón defensivo ventral debajo del morro Bola para lograr una menor resistencia aerodinámica y menos peso, y se agrega la unidad de cola de timón y aleta vertical cuadrada ampliada del Ju 188. G-1 los aviones poseían armamento más potente y, al igual que el anterior R-1, utilizaban un par de motores radiales BMW 801 de 1.250 kW (1.677 hp), el G-1 usaba la versión posterior BMW 801G-2. El equipo electrónico consistía en el entonces estándar FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF radar que utilizaba antenas Hirschgeweih de ocho dipolos, que podían incluir la instalación de la banda límite SHF FuG 350 Detector de radar Naxos con su antena receptora alojada en un carenado aerodinámico en forma de lágrima sobre el dosel, o dispositivos de localización del detector de radar FuG 227 Flensburg que tenían su propio trío de antenas bipolares: una en cada borde de ataque del ala y otra debajo del cola. Un Ju 88G-1 de 7. Staffel/NJG 2 fue llevado por error a la RAF Woodbridge en julio de 1944, lo que le dio a la Royal Air Force su primera oportunidad de comprobar el radar Lichtenstein SN-2 de banda VHF. y equipo detector de radar de Flensburg.
G-6 estaban equipadas con motores Jumo 213A V-12 invertido de 1.287 kW (1.726 hp) (utilizando los mismos núcleos de radiador anulares rediseñados que los Ju 188 propulsados por ellos), tanques de combustible agrandados. y, a menudo, uno o dos cañones MG 151/20 de 20 mm en una instalación Schräge Musik ("Jazz Music", es decir, inclinada). Estos cañones apuntaban oblicuamente hacia arriba y hacia delante desde la parte superior del fuselaje, normalmente en un ángulo de 70°.
Algunos de los modelos finales de la serie G recibieron actualizaciones en los motores, utilizando un par de V-12 invertidos Jumo 213E de gran altitud con el mismo diseño de radiador anular revisado que los 213A ya utilizados, o en el radar, utilizando el Radar FuG 218 Neptun AI de banda VHF media con antenas estandarizadas Hirschgeweih con dipolos más cortos para adaptarse a las frecuencias más altas utilizadas o, más raramente, el avanzado elemento cruzado de 90° Morgenstern, antena en forma de Yagi de seis dipolos. Sólo unos pocos cazas nocturnos Ju 88G-6 fueron equipados con el radar semiexperimental FuG 240 Berlin N-1 basado en magnetrón de cavidad y banda de 3 GHz (centimétrico), cuya antena parabólica estaba alojada en una cúpula de contorno suave en el G. -La nariz de 6. Sólo unos 15 de los sistemas de Berlín se completaron antes del Día V-E.
Muchos ases de los cazas nocturnos de la Luftwaffe, como Helmut Lent (110 victorias) y Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 victorias), volaron Ju 88 durante sus carreras.
Historia operativa
Invasión de Polonia
Solo 12 Ju 88 entraron en acción durante la invasión de Polonia. La unidad Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) era responsable de probar nuevos diseños de bombarderos y sus tripulaciones en condiciones hostiles. Seleccionaron 12 aviones y sus tripulaciones y los asignaron al 1./Kampfgeschwader 25. Como resultado de su pequeño número operativo, el tipo no tuvo ningún impacto.
Batalla de Noruega
La Luftwaffe comprometió al II./Kampfgeschwader 30 a la campaña bajo el mando del X. Fliegerkorps para la Operación Weserübung. La unidad estaba equipada con Ju 88 y se enfrentó a la navegación aliada como su principal objetivo. El 9 de abril de 1940, los Ju 88 del KG 30 bombardearon en picado, en cooperación con los bombardeos de alto nivel Heinkel He 111 del KG 26, y ayudaron a dañar el acorazado HMS Rodney y a hundir el destructor HMS Gurkha. Sin embargo, la unidad perdió cuatro Ju 88 en la acción, la mayor pérdida individual de un avión en combate durante toda la campaña.
Batalla de Francia
El orden de batalla de la Luftwaffe para la campaña francesa revela que todos menos uno de los Fliegerkorps de la Luftwaffe (I. Fliegerkorps) contenían Ju 88 en el papel de combate. Las unidades mixtas de bombarderos, incluido el Ju 88, del Kampfgeschwader 51 (bajo el mando de la Luftflotte 3) ayudaron a reclamar entre 233 y 248 aviones aliados en tierra entre el 10 y el 13 de mayo de 1940. El Ju 88 fue particularmente eficaz en el bombardeo en picado. Entre el 13 y el 24 de mayo, los I. y II./KG 54 realizaron 174 ataques contra sistemas ferroviarios, paralizando la logística y la movilidad francesas. El 17 de junio de 1940, los Junkers Ju 88 (principalmente del Kampfgeschwader 30) destruyeron un "barco de 10.000 toneladas", el transatlántico RMS Lancaster de 16.243 TRB, frente a Saint-Nazaire, matando a unas 5.800 personas. Personal aliado. Unos 133 Ju 88 fueron obligados a participar en la Blitzkrieg, pero las muy elevadas pérdidas en combate y los accidentes obligaron a una rápida retirada de la acción para volver a entrenar a las tripulaciones para volar este avión de muy alto rendimiento. Se informó que algunas tripulaciones tenían más miedo del Ju 88 que del enemigo y solicitaron un traslado a una unidad He 111. En ese momento, las principales deficiencias de rendimiento en la A-1 llevaron a un esfuerzo total en una importante revisión del diseño. El resultado fue una envergadura más larga, de 20,08 m (65,9 pies), a partir de puntas de ala redondeadas y extendidas que ya se habían estandarizado en la versión A-4, que se consideró necesaria para todos los A-1; así nació la A-5. Los A-1 supervivientes se modificaron lo más rápido posible, con nuevas alas según las especificaciones del A-5.
Batalla de Gran Bretaña
En agosto de 1940, los A-1 y A-5 estaban llegando a las unidades operativas justo cuando la batalla se intensificaba.
La Batalla de Gran Bretaña resultó muy costosa. Su mayor velocidad no impidió que las pérdidas del Ju 88 excedieran las de sus compañeros Dornier Do 17 y Heinkel He 111 a pesar de estar desplegados en cantidades menores que cualquiera de los dos. Las pérdidas del Ju 88 sobre Gran Bretaña en 1940 ascendieron a 303 aviones entre julio y octubre de 1940. Las pérdidas del Do 17 y el He 111 durante el mismo período fueron 132 y 252 máquinas destruidas respectivamente.
Sin embargo, de todas las pérdidas sufridas por el Ju 88 en ese momento, algunas se debieron al complicado comportamiento del avión, especialmente si se compara con el probado He 111, y a la actitud de la tripulación. falta de experiencia en el tipo: muchos se habían convertido al Ju 88 poco antes. De las 39 pérdidas registradas en julio de 1940, por ejemplo, sólo 20 se debieron a acciones enemigas. Los demás se han perdido en accidentes de entrenamiento, colisiones o fallos de funcionamiento en Europa continental. Se realizaron una serie de modificaciones de campo para hacer que el Ju 88 fuera menos vulnerable, incluida la sustitución de la ametralladora trasera única MG 15 por una ametralladora MG 81Z de dos cañones y la instalación de un blindaje adicional en la cabina.
Un incidente involucró combates terrestres entre la tripulación de un A-1 y soldados de los London Irish Rifles durante la batalla de Graveney Marsh el 27 de septiembre de 1940. Fue la última acción entre fuerzas militares británicas y extranjeras en suelo británico continental.
El buque insignia Ju 88 A-4 entró en servicio durante los últimos días de la Batalla de Inglaterra. Aunque más lento que el A-1, resolvió casi todos los problemas del A-1. De hecho, el A-4 experimentó mejoras adicionales, incluidos motores más potentes, pero, a diferencia de otros aviones de la Luftwaffe, no vio un cambio de código de modelo. La serie Ju 88 C también se benefició de los cambios del A-4.
Los Balcanes y Grecia
El Ju 88 fue utilizado por el VIII Fliegerkorps durante la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941. Los Ju 88 también se utilizaron durante la invasión alemana de Grecia (Operación Marita) en abril de 1941 y durante la invasión alemana de Creta en mayo de 1941. Tras la rendición italiana en 1943, los Ju 88 también se utilizaron durante la invasión alemana de las islas del Dodecaneso controladas por Italia, que tuvo lugar entre septiembre y noviembre de 1943.
Frente Oriental
En el verano de 1941, la mayoría de las unidades equipadas con el Dornier Do 17 se estaban actualizando al Ju 88. Con algunas excepciones, la mayoría de las unidades de bombarderos alemanes ahora volaban el He 111 y el Ju 88. El Ju 88 iba a resultar un activo muy capaz y valioso para la Luftwaffe en el este. Las unidades Ju 88 tuvieron un éxito instantáneo, atacaron aeródromos y posiciones enemigas a bajo nivel y causaron enormes pérdidas a cambio de pocos daños. 3./Kampfgeschwader 3 atacó el aeródromo de Pinsk en la mañana del 22 de junio de 1941. Atrapó y afirmó haber destruido 60 bombarderos soviéticos en tierra. El 39 Regimiento SBAP de la 10 División SAD en realidad perdió 43 Tupolev SBa y cinco Petlyakov Pe-2. Los Ju 88 del Kampfgeschwader 51 destruyeron más de 100 aviones después de enviar 80 Ju 88 a atacar aeródromos. En general, los aviones soviéticos no se dispersaron y la Luftwaffe los encontró blancos fáciles. Un informe de la 23.ª División de Tanques soviética del 12.º Cuerpo Blindado describió un ataque de bajo nivel realizado por Ju 88 el 22 de junio, que provocó la pérdida de 40 tanques. Sin embargo, los Ju 88 sufrirían pérdidas constantes por desgaste. A las 04.15 horas del 22 de junio de 1941, el III./KG 51 atacó el aeródromo de Kurovitsa. A pesar de destruir 34 Polikarpov I-153, los Ju 88 fueron interceptados por 66 ShAP I-153. Seis Ju 88 fueron derribados antes de que la escolta de cazas alemanes hiciera frente a la amenaza. Al final del primer día de campaña, las pérdidas del Ju 88 ascendieron a 23 destruidos.
Debido a la falta de un número suficiente de Stukas Ju 87, el Ju 88 se empleó en la función de apoyo directo en tierra. Esto provocó graves pérdidas por fuego terrestre. Kampfgeschwader 1, Kampfgeschwader 76 y Kampfgeschwader 77 informaron de la pérdida de 18 Ju 88 sobre territorio enemigo el 23 de junio. KG 76 y KG 77 informaron de la pérdida de otros cuatro Ju 88, de los cuales 12 quedaron 100% destruidos.
En el norte, el Frente Noroeste del VVS perdió 465 aviones en tierra, 148 de ellos bombarderos, frente a los Ju 88 del KG 1. Otros 33 resultaron dañados. De un total de 1.720 aviones desplegados por el VVS Frente Norte el 22 de junio, perdió 890 y otros 187 sufrieron daños en combate en ocho días. Las unidades Ju 88 ayudaron prácticamente a destruir el poder aéreo soviético en el sector norte.
Una vez más, el Ju 88 demostró su capacidad de bombardeo en picado. Junto con los He 111 del KG 55, los Ju 88 de los KG 51 y 54 destruyeron unos 220 camiones y 40 tanques el 1 de julio, lo que ayudó a repeler la ofensiva del Frente Sudoeste soviético. Los Ju 88 destruyeron la mayoría de las conexiones ferroviarias durante las misiones de interdicción en la zona, lo que permitió al Panzergruppe 1 mantener el ritmo de su avance.
Las unidades Ju 88 que operaron sobre los estados bálticos durante la batalla por Estonia infligieron graves pérdidas a los barcos soviéticos, con las mismas tácticas de bombardeo en picado utilizadas sobre Noruega, Francia y Gran Bretaña. El KGr 806 hundió al destructor soviético Karl Marx el 8 de agosto de 1941 en la bahía de Loksa en Tallin. El 28 de agosto, los Ju 88 tuvieron más éxito cuando el KG 77 y el KGr 806 hundieron el vapor Vironia de 2.026 trb, el Lucerne de 2.317 trb, el Atis Kronvalds< de 1.423 trb y el rompehielos Krišjānis Valdemārs (2250 TRB). El resto de la "flota" soviética se vio obligada a cambiar de rumbo. Esto los llevó a través de una zona fuertemente minada. Como resultado, 21 buques de guerra soviéticos, incluidos cinco destructores, chocaron contra minas y se hundieron. El 29 de agosto, los Ju 88 representaban los buques de transporte Vtoraya Pyatiletka (3.974 trb), Kalpaks (2.190 trb) y Leningradsovet (1.270 trb).) hundido. Además, resultaron dañados los barcos Ivan Papanin, Saule, Kazajstán y el Serp i Molot. Se perdieron unos 5.000 soldados soviéticos.
La mediterránea
(feminine)Los Ju 88 llegaron por primera vez a Sicilia en 1940, desde donde atacaron barcos aliados en el Mediterráneo y participaron en el bombardeo de Malta durante el Asedio de Malta.
Norte de África
Los Ju 88 se utilizaron en la campaña del norte de África, donde realizaron operaciones en apoyo de las fuerzas del Eje en el norte de África.
Campaña italiana
El 2 de diciembre de 1943, 105 Ju 88 A-4, armados con bombas y torpedos circulares motobomba, atacaron el puerto de Bari, Italia, controlado por los aliados. La fuerza atacante logró una sorpresa total y hundió más de 20 barcos aliados en el puerto abarrotado, incluido el barco estadounidense Liberty John Harvey, que transportaba gas mostaza. Alrededor de 1.000 personas murieron y otras 1.000 resultaron heridas; Muchas muertes y heridos se debieron a la liberación de gas mostaza. La fuerza atacante perdió un avión; Los aliados no habían asignado ningún caza para proteger Bari porque pensaban que la Luftwaffe era incapaz de atacar con esta fuerza en esta etapa de la guerra. El puerto estuvo completamente cerrado durante tres semanas debido a los daños causados por el ataque, y no reanudó su pleno funcionamiento hasta febrero de 1944.
Fuerza Aérea Finlandesa
En abril de 1943, mientras Finlandia libraba su Guerra de Continuación contra la URSS, la Fuerza Aérea Finlandesa compró 24 Ju 88 a Alemania. Los aviones se utilizaron para equipar el Escuadrón No. 44, que anteriormente había operado Bristol Blenheim, pero en su lugar fueron transferidos al Escuadrón No. 42. Debido a la complejidad del Ju 88, la FAF pasó la mayor parte de 1.943 tripulaciones de entrenamiento en el avión y sólo llevó a cabo un puñado de misiones de bombardeo. El más notable fue un ataque a la aldea partidista de Lehto el 20 de agosto de 1943 (en el que participó todo el escuadrón) y un ataque al aeródromo de Lavansaari (que dejó siete Ju 88 dañados por aterrizajes forzosos en condiciones climáticas adversas). En el verano de 1943, los finlandeses notaron daños por tensión en las alas. Esto ocurrió cuando los aviones se utilizaron en bombardeos en picado. Siguieron restricciones: se quitaron los frenos de inmersión y solo se le permitió bucear en un ángulo de 45 grados (en comparación con los 60 a 80 grados anteriores). De esta manera intentaron evitar que el avión sufriera un desgaste innecesario.
Una de las misiones más notables fue un bombardeo el 9 de marzo de 1944 contra bases soviéticas de aviación de largo alcance cerca de Leningrado, cuando los aviones finlandeses, incluidos los Ju 88, siguieron a los bombarderos soviéticos que regresaban de un ataque nocturno en Tallin, pillando a los soviéticos desprevenidos. y la destrucción de muchos bombarderos soviéticos y sus reservas de combustible, y un ataque contra la base de trineos aéreos en Petsnajoki el 22 de marzo de 1944. Todo el regimiento de bombarderos participó en la defensa contra los soviéticos durante la cuarta ofensiva estratégica. Todos los aviones realizaron varias misiones al día, de día y de noche, cuando el tiempo lo permitía.
No. El 44 Sqn estuvo subordinado a Lentoryhmä Sarko durante la Guerra de Laponia (ahora contra Alemania), y los Ju 88 se utilizaron tanto para reconocimiento como para bombardeos. Los objetivos eran en su mayoría columnas de vehículos. También se realizaron vuelos de reconocimiento sobre el norte de Noruega. La última misión de guerra se realizó el 4 de abril de 1945.
Después de las guerras, a Finlandia se le prohibió utilizar aviones bombarderos con almacenes de bombas internos. En consecuencia, los Ju 88 finlandeses se utilizaron con fines de entrenamiento hasta 1948. Posteriormente, los aviones fueron desguazados durante los años siguientes. No ha sobrevivido ningún Ju 88 finlandés, pero se exhibe un motor en el Museo de Aviación de Finlandia Central, y la estructura del marco de un capó de cabina de un Ju 88 alemán se conserva en el Museo de Aviación de Finlandia en Vantaa.
Variantes
Ju 88A
Tipo de bombardero principal con motores Jumo 211.
- Ju 88 A-0
- Aviones de preproducción.
- Ju 88 A-1
- Variante de producción inicial 895 kW (1.200 hp) motores Jumo 211B-1
- Ju 88 A-2
- Motores Jumo 211 G-1.
- Ju 88 A-3
- Entrenador de conversión. Controles y aceleradores dobles, varios instrumentos duplicados.
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- Ju 88 A-4
- Mejor variante. Las alas más largas, debido a las alas rediseñados. Un armamento defensivo más fuerte. Potencia suministrada por motores Jumo 211 J-1 o J-2 que producen 1.050 kW (1.410 hp), hélices de madera de conducir. Encarcelamiento reforzado. Provision for four external bomb racks.
- Ju 88 A-5.
- Esta versión realmente preda el A-4. Modelos anteriores de Ju 88 actualizados con alas más largas y otros equipos. Los motores Jumo 211B-1, G-1 o H-1 tienen un valor de 890 kW (1.200 hp) para el despegue.
- Ju 88 A-6
- Estaba equipado con una carpeta de cable de globo. Un contrapeso fue montado en el fuselaje trasero. Extremadamente vulnerable a la interceptación de luchadores, la mayoría revertida a la versión A-5 normal, delgada y contrapeso eliminada.
- Ju 88 A-7
- Trenador de control dual basado en el A-5
- Ju 88 A-8
- Esta versión tenía capacidades de corte de cable de globo, la tripulación reducido a tres, motores Jumo 211F-1
- Ju 88 A-11
- Versión tropical construida en fábrica
- Ju 88 A-12
- Doble entrenador de control. Gondola Ventral, frenos de buceo y todo armamento eliminado.
- Ju 88 A-13
- Versión de asalto de bajo nivel. Frenos de buceo y la vista de bomba eliminados. Armadura adicional para tripulación, motores y tanques de combustible. El armamento consistía en bombas y hasta 16 MG 17 ametralladoras alojadas en vainas de armas.
- Ju 88 A-14
- Una versión A-4 mejorada, más armadura para la tripulación, cortadores de cables Kuto-Nase, cañón MG FF en la góndola ventral, la vista de la bomba eliminado.
- Ju 88 A-15
- Basado en la A-4, contó con una amplia bahía de bombas de madera, capaz de sostener 3 toneladas de bombas. La góndola ventral se quitó, sólo dos MG defensivos. Fue rechazada ya que la bomba "golpe" causó demasiada arrastre y por lo tanto una reducción de la velocidad.
- Ju 88 A-16
- Trenador de control dual basado en el A-14
- Ju 88 A-17
- Bombero de torpedo dedicado, sin gondola ventral. Un estante de torpedos de PVC bajo cada ala reemplazó los dos estantes de bombas. Una larga carcasa en el lado a estribor de la nariz contenía los mecanismos punteros del torpedo. Crew de tres.
Ju 88B
Did you mean:Prototype with all-new fully glazed "stepless#34; crew compartment nose, developed into Junkers Ju 188.
- Ju 88 B-0
- 10 aviones de preproducción con nariz totalmente acristalada "sin pasos".
Ju 88C
Zerstörer, cazabombardero y caza nocturno, basado en la serie A, pero con morro de chapa.
- Ju 88 C-1
- Combatiente pesado, 20 convertidos de motores A-1, Jumo 211
- Ju 88 C-2
- Combatiente pesado, 20 convertidos de A-5
- Ju 88 C-3
- Peleador pesado con motores BMW, ninguno construido
- Ju 88 C-4
- Combatiente pesado, variante de reconocimiento, basado en A-5. 60 construidos y 60 convertidos de A-5
- Ju 88 C-5
- Peleador pesado, como C-4 pero con motores BMW 801, hasta cuatro convertidos
- Ju 88 C-6
- Combatiente pesado y luchador nocturno, basado en motores A-4, Jumo 211J con 1.044 kW (1,401 hp), 900 construidos
Ju 88D
Variantes de fotoreconocimiento de largo alcance, basadas en el Ju 88 A-4/A-5.
- Ju 88 D-1
- Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basado en Ju 88 A-4.
- Ju 88 D-2
- Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basado en Ju 88 A-5.
- Ju 88 D-3
- Tropicalizado D-1.
- Ju 88 D-4
- Tropicalizado D-2.
- Ju 88 D-5
- como D-1 pero con hélices de metal VDM en lugar de hélices de madera Junkers
Ju 88G
Caza nocturno, nuevo fuselaje con motor de la serie A' Se omite la góndola ventral Bola (Bodenlafette), sección de cola del Ju 188, módulo de cañón conformado aerodinámicamente mejorado para un cuarteto de calibre de 20 mm (0,787 in) que dispara hacia adelante, cañones automáticos MG 151/20 debajo de la bomba anterior bahía.
- Ju 88 G-1
- BMW 801 motores radiales con 1.250 kW (1,677 hp), FuG 220 Lichtenstein SN-2 radar
- Ju 88 G-6
- Junkers Jumo 213Un motor V12 invertido con 1.287 kW (1,726 hp), utilizado ya sea FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz o FuG 218 Neptun radar de frecuencia de 158/187 MHz, ya sea con lo habitual Hirschgeweih instalación aérea de ocho dípolos o experimentalmente con la más aerodinámica Morgernstern Aviones cruzados triples. Un avión de guerra muy tarde equipado con FuG 240 experimental Berlín Cavity magnetron basado 3 GHz radar, con antena de plato en nariz sólida bulbosa. Opcional con Schräge Musik armas de fuego ascendentes con dos pistolas de 20 o 30 mm (0,787 o 1,18 pulgadas).
- Ju 88 G-7
- Identical a G-6, pero con motores Jumo 213E de alta altitud, planeados para su uso con FuG 218/220 con matriz Morgenstern o FuG 240. El G-7 también debía instalarse con alas del Junkers Ju 188.
- Ju 88G-3, 4 y 8 no producidos.
Julio 88H
Fotorreconocimiento de largo alcance, variantes de caza, basadas en el fuselaje alargado de la serie Ju 88G.
- Ju 88 H-1
- Variante de reconocimiento marítimo de larga distancia, equipada con un radar FuG 200 Hohentwiel y un trío de cámaras de control remoto en el fuselaje de popa.
- Ju 88 H-2
- Variante de combate destinada a atacar aviones de escolta de convoyes aliados de larga distancia armados con seis disparos hacia adelante MG 151/20.
- Ju 88 H-3
- Variante de reconocimiento marítimo de ultra largo alcance similar al H-1.
- Ju 88 H-4
- Variante de destructor.
Ju 88P
Variante de destructor antitanque y bombardero con un solo cañón de calibre Bordkanone de 75 mm (2,95 pulg.), 50 mm (1,97 pulg.) o doble de 37 mm (1,46 pulg.) en un cañón de fuselaje ventral conforme soporte de cápsula, que exigía la retirada de la góndola Bola debajo de la sección de la cabina, conversión del bombardero de la serie A. Producidos únicamente en pequeñas series, fueron percibidos como un fracaso tanto para uso antitanque como antibombardero.
- Ju 88 P-1
- Válvula de arma pesada equipada con un solo 75 mm (2.95 in) Bordkanone Cañones BK 7.5 en cápsula de arma ventral. A mediados de 1942 apareció en números pequeños.
- Ju 88 P-2
- Variante de arma pesada con gemelo 37 mm (1.46 in) Bordkanone Cañones BK 37 en cápsula de arma ventral.
- Ju 88 P-3
- Variante de arma pesada con gemelo 37 mm (1.46 in) Bordkanone Cañones BK 37 en vaina de armadura ventral, y armadura adicional.
- Ju 88 P-4
- Variante de ametralladoras pesadas con un solo 50 mm (1.97 in) Bordkanone Cañones BK 5 en cápsula de arma ventral. Había 32 construidos.
- Ju 88 P-5
- Variante de arma pesada propuesta con una sola 88 mm (3.46 in), ninguna conocida por haber sido construida.
Ju 88R
Caza nocturna serie C con motores BMW 801.
Ju 88S
Serie de bombarderos de alta velocidad basada en el Ju 88 A-4 pero con la góndola ventral Bola omitida, morro suavemente vidriado con soportes acanalados radiales en lugar del "ojo del escarabajo" #34; de la versión A, y el refuerzo de óxido nitroso GM-1, el más rápido de todas las variantes.
- Ju 88 S-0
- Fitted with two BMW 801 G-2 engines, single 13 mm (0.512 in) dorsal gun and 14 SD65 65 kg (143 lb) bombs.
- Ju 88 S-1
- Fitted with two BMW 801 G-2 engines, the GM-1 boost system and could carry two SD1000 1,000 kg (2,200 lb) bombs externally.
- Ju 88 S-2
- Fitted with two turbocharged BMW 801J engines, wooden bomb bay extension as used on the Ju 88 A-15.
- Ju 88 S-3
- Fitted with two 1,671 kW (2,241 hp) Jumo 213A engines and GM-1 boost system.
Julio 88T
Versión de reconocimiento fotográfico de tres asientos de la serie S.
- Ju 88 T-1
- Basado en el Ju 88 S-1 pero con bahías de bombas equipadas para combustible extra o tanques GM-1.
- Ju 88 T-3
- Basado en el Ju 88 S-3.
Operadoras
(feminine)
Finlandia
- Las Fuerzas Aéreas de Finlandia recibieron 24 ju 88 aeronaves A-4.
- No. 44 Escuadrón
Francia
- Aviones operados por la Fuerza Aérea Francesa capturados en el depósito de reparaciones de Toulouse y otros capturados por la RAF y la USAAF entregados a los franceses.
- Armada Francesa (Postwar)
Alemania
- Luftwaffe
Hungría
- Real húngaro Fuerza aérea
Italia
- Regia Aeronautica
Rumania
- Royal Romanian Fuerza aérea
Reino Unido
- Royal Air Force
- No. 1426 Vuelo RAF operaba al menos cinco aeronaves capturadas.
Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética compró tres Ju 88A-1 para su evaluación en 1940 y operaron aviones capturados.
Estado español
- La Fuerza Aérea Española compró diez aeronaves y puso en servicio otros 15 conectados durante la guerra.
Aviones supervivientes
Sólo existen dos aviones completos. Ambos fueron llevados a manos británicas por tripulaciones desertoras durante la guerra.
- Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. 430650
- Se trata de un avión de reconocimiento fotográfico de larga distancia al servicio de la Real Fuerza Aérea de Rumania. On 22 July 1943, it was flown from Mariupol, Ukraine, to Cyprus by a Romanian pilot who wanted to defect to the Allied side. Su intención original había sido volar a Siria, pero vientos fuertes le volaron fuera del camino. Cuatro huracanes RAF Hawker interceptaron el avión y lo escoltaron a un aterrizaje en Limassol.
- Dado el nombre Baksheesh, se asignó el número de serie RAF HK959 y prueba - rebosó en Egipto. Sin embargo, en este punto de la guerra, la RAF ya había adquirido tres Ju 88s en condiciones de vuelo y "Baksheesh"fue entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos. El avión estaba equipado con tanques de combustible externos adicionales, que luego fluían por África a Nigeria, a través del Atlántico Sur a Brasil, a través de la isla de Ascensión. Luego finalmente cruzar el Caribe a Florida.
- En Estados Unidos, se registró como FE-1598 y utilizado para el examen y prueba volando de 1943 a 1944 en Wright Field. En 1946 el avión fue colocado en almacenamiento en la base aérea Davis-Monthan en Arizona. Fue enviado al Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 6 de enero de 1960. Anteriormente fue pintado en espuriosas marcas de Luftwaffe, apropiadamente de un alemán WW II Aufklärungsgruppe (grupo de reconocimiento) mientras se exhibe al aire libre sin reserva; sin embargo, está actualmente terminado en su insignia militar rumana de estilo original y está en pantalla interior protegida en la galería de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
- Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
- Se cree que este avión fue construido a mediados de 1942 como un modelo Un bombardero, antes de convertirse en un modelo de combate R–1 a principios de 1943. It was flown to Scotland by its defecting crew in May 1943; two of the three crew on board (who may have been British agents) had taken the decision to defect after being ordered to shoot down a civilian BOAC Mosquito courier flight from Sweden to the UK.
- El avión se despegó de Aalborg (Dinamarca) el 9 de mayo, aterrizando en Kristiansand (Noruega) para refugiarse, luego se despegó otra vez, supuestamente para una misión sobre el Skagerrak. El equipo defectuoso voló al oeste a Escocia mientras mantenía al tercer tripulante a punta de pistola. El avión fue detectado por el radar británico al acercarse a la costa escocesa y dos Spitfires de 165 Escuadrón fueron revueltos. Ellos interceptaron 360043 una milla hacia el interior, sobre la cual el Ju 88 bajó su bajo carruaje, despertó sus alas y soltó bengalas, señalando la intención de la tripulación de rendirse. Los Spitfire escoltaron 360043 a RAF Dyce, donde recibió leves daños de las armas antiaéreas del aeródromo mientras intentaba aterrizar. Los pilotos de Spitfire (un americano y un canadiense) fueron mencionados en los envíos por correr el riesgo de no abrir fuego contra el Ju 88 cuando se entrevistó.
- La entrega de este avión era de gran valor de inteligencia en ese momento, ya que estaba equipada con el último radar UHF-band FuG 202 Liechtenstein BC A.I, para el cual se desarrolló pronto una nueva forma del método de interferencia de radar de ventana, establecido para el bloqueo de radar aéreo de banda UHF. El Ju 88R-1 fue operado por el vuelo No 1426 de la RAF (Enemy Aircraft) y evaluado en profundidad por varios grupos británicos, incluyendo el Royal Aircraft Establishment y la Unidad de Intercepción de Combatientes. Se utilizó para ayudar a enseñar habilidades de reconocimiento de aeronaves enemigas antes de los aterrizajes de D-Day, y fue el último volado en mayo de 1945. En septiembre de 1954 y de nuevo en septiembre de 1955, se exhibió en Caballos Desfile por Batalla de Gran Bretaña semana. El avión fue restaurado en 1975 y equipado con una réplica de su característica Matratze 32-dipole radar antenna array, ya que todo su equipo de radar había sido eliminado durante la guerra. En agosto de 1978, fue trasladado al Museo RAF, su actual hogar.
En los últimos años se han recuperado varias aeronaves razonablemente intactas de lugares submarinos y remotos donde se estrellaron accidentes en tierra; Algunos de estos aviones están en restauración para exhibición estática. Ejemplos notables incluyen:
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- Ju 88 A-1, Wk Nr 0880119, con Geschwaderkennung de U4+TK -
Este avión es objeto de un proyecto de restauración a largo plazo en la Colección de Aviones de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen, cerca de Oslo, Noruega. Voló por primera vez en enero de 1940 y sirvió con 2.Staffel/Kampfgeschwader 30, bajo el indicativo de llamada U4+TK (con la designación de dos caracteres Geschwaderkennung de U4 no está registrado que haya sido utilizado por el KG 30 (esa ala generalmente usaba el código de ala 4D) durante la Operación Weserübung, la invasión alemana de Noruega. En abril de 1940, operaba desde la superficie helada del Jonsvatnet, un lago cerca de Trondheim en Noruega. El lago estaba siendo utilizado como aeródromo improvisado por los alemanes, que llevaban a cabo operaciones contra buques de guerra aliados y contra las ciudades de Namsos y Narvik. Hacia finales de abril, el clima más cálido hizo que la superficie helada del lago fuera inutilizable para operaciones aéreas y una serie de Los aviones quedaron abandonados sobre el hielo, hundiéndose en el lago cuando éste se derritió por completo. El Ju 88 fue recuperado a finales de 2003, en una operación en la que también se recuperaron un Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) y la sección de cola de un segundo Ju 88.
- Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D+AM (ex-Stammkennzeichen de BH+QQ)
- Esta aeronave, anteriormente de 4.Staffel/Kampfgeschwader 30 se muestra en el Museo de Aviación de Noruega en el Aeropuerto de Bodø. El 13 de abril de 1942, regresaba de un ataque contra buques soviéticos cuando se había quedado sin combustible. La tripulación se despidió en las inmediaciones de Snefjord, pero el avión continuó su vuelo y, notablemente, se quedó intacto después de la caída en una colina en Garddevarre, en Finnmark, en el extremo norte de Noruega. Permaneció allí hasta que fue recuperada por Norsk Luftfartsmuseum en 1988.
- Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 con Stammkennzeichen CV+VP
- Esta aeronave se celebra en el Deutsches Technikmuseum cerca de Berlín. Fue entregado a la Luftwaffe en junio de 1940 y asignado a la unidad de bombarderos Kampfgeschwader 54, quien lo voló en la Batalla de Gran Bretaña y durante la invasión alemana de la Unión Soviética.
- Para junio de 1942, estaba sirviendo con una unidad de entrenamiento, Kampffliegerschule 3 basado en la costa báltica alemana. La noche del 29 de junio, fue robada por dos alemanes que tenían la intención de volar a Gran Bretaña y desertar a la parte aliada. El intento falló y el avión cayó en Kilsfjord, un fiordo cerca de Kragerø, Noruega. Un hombre se ahogó pero el otro, Willi Voss, fue rescatado por civiles noruegos. However, he was subsequently captured, returned to Germany and executed in January 1943, even though some accounts claim Voss was forced by the other man to fly at gunpoint. La aeronave fue recuperada en agosto de 2000. La labor de restauración se llevó a cabo en Noruega entre 2000 y 2004; se trasladó a Alemania en agosto de 2006.
Especificaciones (Ju 88 A-4)
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich.
Características generales
- Crew: 4 (pilot, bombardero/front gunner, operador de radio/arrear gunner, navegante/ganador de armas)
- Duración: 14.4 m (47 ft 3 in)
- Wingspan: 20 m (65 pies 7 en)
- Altura: 4,8 m (15 pies 9 en)
- Área de ala: 54,5 m2 (587 pies cuadrados)
- Peso vacío: 9.860 kg (21.737 lb)
- Peso bruto: 12.105 kg (26.686 lb)
- Peso máximo de despegue: 14.000 kg (30.865 libras)
- Powerplant: 2 × Junkers Jumo 211J-1 o 211J-2 V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 1.000 kW (1.340 hp) cada uno para despegue
- 1,010 kW (1.350 hp) a 250 m (820 ft)
- 790 kW (1,060 hp) a 5.200 m (17.000 pies)
- Propellers: hélice de punta variable VDM de 3 líneas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 470 km/h (290 mph, 250 kn) a 5.300 m (17.390 pies) y 12.500 kg (27.557 lb)
- Velocidad de crucero: 370 km/h (230 mph, 200 kn) a 5.300 m (17.390 pies) velocidad de crucero económico
- Rango: 1,790 km (1,110 mi, 970 nmi) con 2,896 L (765 US gal; 637 imp gal)
- Rango de ferry: 2,730 km (1,700 mi, 1,470 nmi) con 4.028 L (1,064 US gal; 886 imp gal)
- Techo de servicio: 8.200 m (26.900 pies)
- Hora de altitud: 5,400 m (17,700 pies) en 23 minutos
- Carga de ala: 220 kg/m2 (45 lb/sq ft)
- Potencia/masa: 0.100 hp/lb (0.164 kW/kg)
Armamento
- Armas:
- 1 × 7,92 mm MG 81J ametralladora en montaje flexible en el parabrisas delantero, disparando hacia adelante con 1.000 rondas.
- 1 × 7,92 mm MG 81J ametralladora en montaje flexible en acristalamiento inferior de la nariz de fuselaje, disparando hacia adelante con 1.000 rondas.
- 2 × 7,92 mm MG 81J ametralladoras en montaje flexible en la parte posterior del recipiente de la cabina, disparando a popa con 1.000 rondas cada una.
- 1 × 7,92 mm MG 81Z doble ametralladora en montaje flexible en el ventral trasero Bola posición, disparo a popa con 1.000 rondas.
- Bombas: Hasta 1.400 kilogramos (3.100 libras) de artillería internamente en dos bahías de bombas de 900 kg (2.000 libras) y 500 kg (1.100 libras) o hasta 3.000 kg (6.600 libras) externamente. Llevar bombas aumentaba externamente el peso y arrastre y menoscababa el rendimiento de la aeronave. Llevar la carga máxima normalmente requiere despegue con ayuda de cohetes.