Junkers Ju 388

El Junkers Ju 388 Störtebeker es un avión polivalente de la Luftwaffe alemán de la Segunda Guerra Mundial basado en el fuselaje del Ju 88 a través del Ju 188. Se diferenciaba de sus predecesores en que estaba destinado a operaciones a gran altitud, con características de diseño como una cabina presurizada para su tripulación. El Ju 388 se introdujo muy tarde en la guerra, y los problemas de producción junto con el deterioro de las condiciones de guerra significaron que se construyeron pocos.

Antecedentes

El Reichsluftfahrtministerium (RLM), el Ministerio de Aviación del Reich, se enteró por primera vez del bombardero pesado estadounidense Boeing B-29 Superfortress a fines de 1942. A principios de 1944 se desarrollaron serias preocupaciones sobre la capacidad del B-29, cuando el YB-29 "Reina vagabunda" hizo una aparición bien publicitada en RAF Bovingdon, que había sido insinuada crípticamente en un folleto de propaganda en alemán Sternenbanner publicado en Estados Unidos del día del año bisiesto en 1944, destinado a circular dentro del Reich.

Las estimaciones de rendimiento de este avión fueron motivo de gran inquietud en la Luftwaffe. El B-29 tenía una velocidad máxima de alrededor de 560 km/h (350 mph) y atacaría en un crucero de aproximadamente 360 km/h (225 mph) a 8,000-10,000 m (26,000-33,000 ft), una altitud donde ningún avión de la Luftwaffe actual era efectivo, y para el cual el único cañón antiaéreo Wehrmacht efectivo era el FlaK 40 de 12,8 cm, rara vez desplegado, que podía disparar efectivamente a una altitud de 14.800 metros (48.600 pies).

Para contrarrestar al B-29, la Luftwaffe necesitaría nuevos cazas diurnos y bombarderos con un rendimiento muy mejorado en altitudes extremas. El caza elegido fue el Focke-Wulf Ta 152H. El Ta 152 era un derivado del Fw 190D con una envergadura más larga y propulsado por el nuevo modelo de gran altitud "E" del motor Junkers Jumo 213. Una alternativa era el Messerschmitt Me 155B, un desarrollo de ala larga del Bf 109 que ya había pasado por varias etapas de diseño y finalmente sería construido en forma de prototipo por Blohm & Voss. El Dornier Do 335 bimotor de empuje central, propulsado con dos de los motores Daimler-Benz DB 603 de la competencia, también ofrecía un techo de servicio de unos 11 400 m (37 500 pies), pero el prometedor caza pesado Dornier y zerstörer todavía estaba en desarrollo con solo prototipos de fuselajes en vuelo, y se esperaba que los primeros ejemplos de producción entraran en servicio operativo a fines de 1944.

Para las funciones de destructor de bombarderos y caza nocturno, el Focke-Wulf Ta 154 totalmente de madera y el Heinkel He 219 de estructura metálica tenían el rendimiento necesario para atrapar al bombardero; sin embargo, ambos diseños solo obtuvieron ese rendimiento al montar alas de baja relación de aspecto que eran inadecuadas para volar a gran altitud y, como resultado, producían una carga alar demasiado alta. Los Junkers Ju 88 ya habían sido modificados para gran altura con los modelos S y T, pero estos no tenían el rendimiento necesario. Modificaciones similares a gran altitud del Ju 188, con su complejo acristalamiento continuo de la cabina que comprende unas tres docenas de paneles de ventanas enmarcados en total, se estaban analizando como los modelos Ju 188J, K y L proyectados, que incluían un "continuo& simplificado. #34; cabina presurizada que cubría completamente todo el morro utilizando menos paneles de vidrio en comparación con el diseño de vidrio del Ju 188, y equipo de deshielo de ala y elevador para vuelos prolongados a gran altura. Estos fueron seleccionados para su desarrollo y renombrados como Ju 388.

Desarrollo

Para mejorar el rendimiento, se despojó al Ju 388 de casi todo el armamento defensivo. Mientras que el Ju 88 incluía una serie de cañones operados manualmente en los puertos alrededor del área de la cabina, en el Ju 388 fueron reemplazados por una única torreta de control remoto en la cola que contenía dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (.51 in), apuntadas a través de un periscopio en la cabina, montados uno encima del otro, como se había hecho experimentalmente con algunos bombarderos pesados Heinkel He 177A" posiciones de armas defensivas de cola tripuladas. La torreta de cola remota del Ju 388 tenía un excelente campo de tiro y podía disparar directamente hacia atrás, por lo que se omitió la posición aerodinámica de armamento defensivo Bola debajo de la nariz de los Ju 88 y 188, mejorando la aerodinámica

La aeronave debía entregarse con el mismo nombre que las tres versiones experimentales originales del Ju 188: J, K y L. El modelo J era un caza con dos cañones MK 103 de 30 mm (1,18 pulgadas) y dos cañones MK 103 de 20 mm MG 151/20 cañones en un morro macizo para uso como destructor de bombarderos diurnos. Para su uso como caza nocturno, los MK 103 de cañón largo fueron reemplazados por los MK 108 de 30 mm, más pequeños y livianos, mientras que se agregó un segundo par de MK 108 que disparaban hacia arriba en una instalación Schräge Musik detrás del cabina. El modelo K era un bombardero puro, con una maleta debajo del avión que aumentaba el tamaño de la bahía de bombas. El modelo L de reconocimiento fotográfico puso sus cámaras en el maletero junto con tanques de combustible adicionales para misiones de largo alcance.

Vista portuaria de un motor Jumo 222E preservado, destinado al Ju 388J-2 a través de L-2

Se planificaron tres submodelos de cada variante, diferentes únicamente en la instalación del motor. El -1 montaría el BMW 801J de 1.331 kW (1.810 PS) de potencia, una versión turboalimentada del BMW 801 radial enfriado por aire básico, cada motor instalado como una instalación de motor Triebwerksanlage unificada. El -2 utilizaría los motores Jumo 222A/B de 24 cilindros y seis bancos refrigerados por líquido de 46,4 litros de cilindrada y 1.864 kW (2.500 hp) o las versiones 222E/F de cilindrada idéntica con un supercargador mejorado de dos velocidades con intercoolers triples en cada motor El -3 montaría el V12 invertido refrigerado por líquido Junkers Jumo 213E, que incluía un sobrealimentador similar al 222E/F's. Dado que el motor Jumo 222 de 24 cilindros nunca superó el desarrollo y las pruebas con poco menos de 300 unidades construidas, las únicas plantas motrices que se usaron realmente para el Ju 388 serían el BMW 801 radial y la serie Jumo 213 V12.

Con el BMW 801J o el Jumo 213E, las versiones de caza volaron a 616 km/h (383 mph) cuando estaban equipadas como destructor, perdiendo unos 25 km/h (16 mph) debido al ocho dipolo Hirschgeweih conjunto de antenas utilizado para el radar Neptun de banda VHF de finales de la guerra y Schräge Musik cuando está equipado como caza nocturno. Esto era similar en velocidad a los cazas nocturnos de la Luftwaffe existentes, pero el Ju 388 mantuvo esta velocidad a altitudes mucho más altas. Con el motor Jumo 222, se estimó que la aeronave era capaz de alcanzar alrededor de 700 km/h (435 mph), de nuevo unos 25 km/h (16 mph) menos en las versiones de caza nocturno. Las versiones de bombardero volaron aproximadamente a las mismas velocidades dependiendo de la carga de bombas, mientras que las versiones de reconocimiento habrían sido unos 25 km/h (16 mph) más rápidas.

El primer prototipo, Ju 388 L-0/V7, construido principalmente con componentes de producción de la serie Ju 188, realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1943. Demostró un manejo mucho mejor en altitud que el Ju 88S debido a un aumento en área de la superficie de la cola, ya que el Ju 88S de nariz aerodinámica, también omitiendo la góndola Bola, todavía usaba el diseño original de la superficie de la cola vertical del Ju 88A. A esto le siguieron seis nuevos prototipos. Pasó algún tiempo antes de que comenzaran las entregas de los modelos de producción debido a retrasos en la entrega del motor. Cuando los motores estuvieron ampliamente disponibles, estaba claro que los bombarderos B-29 en realidad se estaban enviando a Asia y el Pacífico y que no estarían operando sobre Alemania en el corto plazo. Los esfuerzos de reconocimiento fotográfico alemanes prácticamente habían desaparecido debido al mayor rendimiento de las defensas aliadas, por lo que la producción se concentró principalmente en el modelo L.

Las entregas comenzaron en agosto de 1944, pero se completaron pocos Ju 388. Parece que se han construido unos modelos de 47 L, la mayoría como -1 con el motor BMW 801J, y solo tres -3 con el Jumo 213E. Se construyeron quince K-1; y solo se produjeron tres modelos J-1.

Producción

Es difícil determinar el número exacto de Ju 388 construidos. Una de las razones es que varios aviones de la preserie se utilizaron como prototipos, y algunos fueron dañados o destruidos por las bombas aliadas antes de su finalización. Además, varios registros oficiales terminan antes del final de la producción o se contradicen entre sí.

Según la documentación y la investigación disponibles, se puede asumir lo siguiente como probado:

• 6 Ju 388 prototipos, 2 cada uno para J-1, K-1 y L-1
• 20 Ju 388 L-0, incluyendo prototipos V7, V8, V30 - V34
• 10 Ju 388 K-0, primer lote, incluyendo dos convertidos a los prototipos Ju 488 V401/V402 (nunca volado)
• 1 Ju 388 K-1 fabricado por ATG para pruebas estáticas en julio de 1944
• 46 Ju 388 L-1 fabricado por ATG en 1944
• 8+ Ju 388 L-1 fabricado por ATG en 1945
• 10 Ju 388 L-1 (max.) fabricado por Weserflug (WFG), planificado inicialmente como K-1

Se planificaron y completaron parcialmente más aviones y prototipos:

• 10 Ju 388 K-0, segundo lote, algunos prototipos, parcialmente completado
• 30 Ju 388 K-0, tercer lote, planeado, sólo pocas unidades terminadas

Además, un número desconocido de Ju 388 L-1 y Ju 388 J se encontraban en etapas avanzadas de producción al final de la guerra.

Exportación propuesta a Japón

En agosto de 1944, el general de división japonés Osamu Otani, miembro de una de las comisiones relacionadas con el Pacto Tripartito y que prestaba servicios en Berlín, expresó su interés en una producción bajo licencia del Ju 388. Los juegos de dibujo completos para el Ju 388 fueron entregado a los japoneses, así como los derechos de producción con licencia. No existe evidencia de que algún documento haya sido entregado alguna vez. Otani fue capturado por las fuerzas aliadas en Berlín en mayo de 1945.

Variantes

Ju 388J

Combatiente pesado / luchador nocturno.

Ju 388K

Bombero de alta altitud.

Ju 388L

Avión de reconocimiento fotográfico.

Ju 388M

Propuesto bombardero torpedo basado en el Ju 388K.

'145 '

Un Ju 388L capturado modificado con un sistema de control 'fly by wire' temprano en apoyo del desarrollo del bombardero soviético OKB-1 150 jet.

Operadoras

Nazi Germany

• Luftwaffe
  • Erprobungsstelle Rechlin
  • Erprobungsstelle Werneuchen
  • Erprobungskommando Ju 388
  • 3./Versuchsverband O.K.L. operado Ju 388 V32, W.Nr 300 295, T9+DL.
  • Nachtjagdgeschwader 2 operado 4 Ju 388J-0 nachtjager durante abril/mayo de 1945, bajo condiciones operacionales de ensayo/evaluación. Las aeronaves eran prototipos de preproducción.

Aviones sobrevivientes

Este es el avión capturado, Werknummer 560049 (USAAF foreign evaluation serial number T2-4010), currently awaiting restoration at the Smithsonian Institution, Silver Hill, Maryland, USA

Un Ju 388 sobrevive hoy. La versión de reconocimiento Ju 388L-1 con número de construcción (Werknummer) 560049 fue la octava de la serie fabricada en la planta de Weser Flugzeugbau Nordenham. Partes del fuselaje también se construyeron en ATG en Altenburg y en Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell en Hamburgo-Harburg. El avión se completó a principios de 1945. Fue capturado por las tropas estadounidenses en mayo de 1945 en la planta de Junkers en Merseburg, luego voló a Kassel/Waldau.

La aeronave fue examinada y probada por los 'Watson's Whizzers', dirigidos por el coronel Harold E. Watson de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), como parte de la Operación Lusty y se cree que que el propio Watson voló en el avión en preparación para volarlo directamente de regreso a los EE. UU. En cambio, el 17 de junio de 1945, el avión voló a Cherburgo, Francia, donde fue enviado a los Estados Unidos a bordo del portaaviones de escolta de la Marina Real HMS Reaper junto con otros aviones alemanes capturados para una evaluación detallada en los EE. UU.

La aeronave voló a Freeman Field en Indiana para su evaluación y en septiembre de 1945 realizó una demostración de vuelo para la prensa. El Ju 388 voló durante 10 horas de pruebas de vuelo en Wright Field cerca de Dayton, Ohio con la "evaluación extranjera" número de serie FE-4010 (luego cambiado a T2-4010). Después de estas pruebas, el avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de Dayton, Ohio en Wright Field en 1946 junto con otros aviones alemanes capturados.

El 26 de septiembre de 1946, 560049 se transfirió al Aeropuerto Orchard Place en Park Ridge, Illinois, cerca del actual Aeropuerto Internacional O'Hare. Esta instalación de almacenamiento temporal era una fábrica vacante propiedad del gobierno de los EE. UU. Utilizada anteriormente por Chrysler Corporation para construir el Douglas C-54. El Ju 388 fue donado al Museo Nacional del Aire de la Institución Smithsonian el 3 de enero de 1949 y llegó a Silver Hill, Maryland, para su almacenamiento en noviembre de 1954.

Hoy en día, la aeronave está desarmada y permanece en general en buenas condiciones, sin haber sido almacenada nunca al aire libre. El área de la cabina está particularmente en buenas condiciones y completa con todos los instrumentos. El avión es solo uno de varios aviones alemanes únicos que aún esperan restauración en las instalaciones de conservación, restauración y almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Silver Hill, Maryland, todos destinados a ser transferidos en los próximos años. al anexo de restauración del Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian, en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Dulles.

Especificaciones (Ju 388K-1)

Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características generales

• Crew: 3
• Duración: 15.2 m (49 ft 10 in)
• Wingspan: 22 m (72 pies 2 en)
• Altura: 4.35 m (14 ft 3 in)
• Área de ala: 56 m² (600 pies cuadrados)
• Peso máximo de despegue: 14.000 kg (30.865 libras)
• Powerplant: 2 × BMW 801J Motor de pistón radial refrigerado por aire de 14 cilindros, 1.350 kW (1.810 hp)
• Propellers: 4-bladed Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM)-Verstell-Luftschrauben, 3.7 m (12 ft 2 in) hélices de velocidad constante de diámetro

Rendimiento

• Velocidad máxima: 616 km/h (383 mph, 333 kn) a 12.285 m (40.305 pies)
  
• Velocidad más rápida: 655 km/h (407 mph; 354 kn) a 9.080 m (29.790 pies) con impulso de agua-metanol MW 50 (junkers Jumo 213E solamente)
• Velocidad de crucero: 540 km/h (340 mph, 290 kn)
  
• Velocidad de aterrizaje: 175 km/h (109 mph; 94 kn)
• Rango: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
• Techo de servicio: 13.100 m (43.000 pies)
• Tasa de subida: 6.3 m/s (1.240 pies/min)

Armamento

• Ju 388J: 2 × 20 mm (0.787 in) Cañones MG 151/20 y 2 × 30 mm (1.181 in) Cañones MK 103 o MK 108 cañones en una cápsula de bajo combustible y 2 × 13 mm (0.512 in) MG 131 ametralladoras en un mando a distancia Hecklafette Turret de cola.
• Ju 388K: 3000 kg (6.600 lb) of bombs internally and 2 × 13 mm (0.512 in) MG 131 machine guns in a remotely-controlled Hecklafette tail turret
• Ju 388L: 2 × 13 mm (0.512 in) MG 131 ametralladoras en un control remoto Hecklafette tail turret