Junkers

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM, anterior JCO o JKO en la Primera Guerra Mundial, inglés: Junkers Aircraft and Motor Works) más comúnmente Junkers [ˈjʊŋkɐs], fue un importante fabricante alemán de aviones y motores de aviones. Fue fundada allí en Dessau, Alemania, en 1895 por Hugo Junkers, inicialmente fabricando calderas y radiadores. Durante la Primera Guerra Mundial y después de la guerra, la compañía se hizo famosa por sus aviones pioneros totalmente metálicos. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo los aviones de la Luftwaffe del ejército alemán, así como motores de aviones a reacción y de pistón, aunque en ausencia de su fundador, que había sido destituido por los nazis en 1934.

Historia

Los pioneros Junkers J 1 a finales de 1915

El único J.I sobreviviente está en el Museo de Aviación de Canadá.

La fábrica de Junkers en Dessau, 1928

Primero período de entreguerras

En la era inmediatamente posterior a la guerra, Junkers utilizó su diseño J8 como base para el F-13, que voló por primera vez el 25 de junio de 1919 y se certificó en condiciones de aeronavegabilidad en julio del mismo año. Este monoplano de cuatro pasajeros fue el primer avión comercial totalmente metálico del mundo. Es de destacar que, además de las importantes ventas europeas, unos veinticinco de estos aviones se entregaron a clientes norteamericanos bajo la filial de Junkers-Larsen y se utilizaron principalmente como aviones de correo aéreo.

El Tratado de Versalles, firmado solo unos días después de que volara el F-13, prohibió inicialmente cualquier construcción de aeronaves en Alemania durante varios meses. Después de ese lapso de tiempo, solo se permitió a Alemania el diseño de aviones civiles. Con una reubicación parcial de la empresa Junkers al suburbio occidental Fili de Moscú, la empresa Junkers pudo reiniciar su empresa de fabricación de aviones dentro de las fronteras de la Unión Soviética en 1922, la empresa Junkers parcialmente revitalizada desarrolló una serie de aviones civiles progresivamente más grandes. incluyendo el monomotor G.24 y el trimotor G.31. Ninguno de los aviones fue un éxito comercial. Con la expiración de las restricciones del tratado en 1926, Junkers introdujo las series Junkers W33 y Junkers W34, que tuvieron un éxito comercial significativo a través de grandes pedidos de producción en configuraciones de pasajeros, transporte de carga y, algo más tarde, militares. La serie W-33/W-34 también estableció múltiples 'primicias' en la aviación. incluyendo registros de duración de vuelo, distancia de vuelo, altitud, despegue asistido por cohete y reabastecimiento de combustible en vuelo entre 1926 y 1930.

Después de un trabajo de estudio previo, Junkers estableció Junkers Luftbild-Zentrale en Dessau en 1924 para producir fotografías aéreas para diversos fines. Ocho años más tarde, debido a las dificultades financieras de la matriz, esta sucursal se separó y siguió funcionando como Bild-Flug durante un año hasta que fue absorbida por su principal competidor, Hansa Luftbild.

Junkers' produjo un estudio de diseño en 1924 para una visita a los Estados Unidos. El estudio esbozó un avión cuatrimotor para 80 pasajeros, que incorporaba un ala canard delantera, así como un ala principal, ambas instaladas sobre pilones gemelos. Los asientos para pasajeros llamados Junkers J.1000 Super Duck debían proporcionarse tanto en el ala principal como en las secciones del casco de la nave. Este diseño de Junkers, que incluye un modelo a escala, estaba destinado a ilustrar un avión capaz de realizar operaciones transatlánticas de 8 a 10 horas y fue completamente revolucionario para su época.

Fue en 1922 que el ingeniero estadounidense William Bushnell Stout, y en 1924 que el ingeniero soviético Andrei Tupolev adaptaron las tecnologías de diseño de fuselajes de duraluminio corrugado de Junkers para sus propios ejemplos iniciales de aviones totalmente metálicos en sus respectivos países: para Stout, el Stout ST prototipo de bombardero torpedo naval bimotor, y para Tupolev, el pequeño avión de pasajeros Tupolev ANT-2, que contó con la asistencia del centro de investigación TsAGI del gobierno soviético para lograr el éxito con fuselajes de metal ligero.

Los principios básicos descritos en este diseño se introdujeron más tarde en el Junkers G.38, que Deutsche Luft Hansa introdujo y puso en servicio regular. En el momento de su introducción, este transporte cuatrimotor era el avión terrestre más grande del mundo con treinta y cuatro pasajeros y siete tripulantes. El G.38 sentó a algunos de sus pasajeros en el área del ala exterior del fuselaje, cuya parte delantera estaba cubierta con ventanas.

Además, en 1932, el proyecto conjunto de Junkers con Maybach diseñó y construyó un automóvil aerodinámico pero, debido a la depresión, descubrió que el mercado de automóviles de lujo de alta gama estaba saturado.

Problemas financieros

Hacia 1931 la empresa atravesó una serie de dificultades financieras que llevaron al colapso del grupo de empresas. Los accionistas existentes presionaron a Hugo para que abandonara la empresa. Sin embargo, Hugo era el titular de la patente de una amplia variedad de tecnologías utilizadas en la mayoría de los diseños Junkers existentes, incluidos muchos de sus motores.

Se inició un plan para resolver ambos problemas "comprando" la cartera de patentes del motor de Hugo y ponerla en manos de una nueva empresa, la Junkers Motoren-Patentstelle GmbH, que finalmente se formó en noviembre de 1932. La nueva empresa luego volvería a licenciar las tecnologías a las diversas empresas, sobre todo lo que entonces era Junkers Motorenbau (una de las muchas empresas "Jumo"). Sin embargo, antes de que Junkers transfiriera realmente sus patentes a Patentstelle, el colapso del consorcio de Junkers se resolvió con la venta de Junkers Thermo Technik GmbH a Robert Bosch, cuya empresa todavía usa la marca. Adolf Dethmann, activista comunista y amigo de Hugo, fue nombrado director gerente.

Share of the Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, issued October 1937

Después de la Segunda Guerra Mundial

Puerta de la antigua fábrica de Junkers en Dessau

La empresa Junkers sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y a la formación de Alemania Oriental, y se reconstituyó como Junkers GmbH y finalmente se fusionó con el consorcio MBB (a través de la empresa conjunta Flugzeug-Union-Süd entre Heinkel y Messerschmitt en 1958). Messerschmitt finalizó la empresa conjunta en 1965 al adquirir el control de JFM AG y absorberlo dentro de Messerschmitt en 1967. Dentro de Alemania Occidental, Junkers GmbH se dedicó a la investigación sobre el futuro del transporte aeroespacial durante los años cincuenta y principios de los sesenta. Durante este período, Junkers empleó al famoso ingeniero austriaco y teórico de viajes espaciales, Eugen Sänger, quien en 1961 completó el trabajo para el diseño de una nave espacial orbital avanzada en Junkers. Junkers GmbH fue absorbida por MBB y el nombre de Junkers desapareció en 1969.

Productos

Aviones

Los primeros aviones de la firma Junkers se identificaban con la letra J de Junkers seguida de un número de tipo árabe. A partir de 1919, introdujeron una designación de ventas adicional con el mismo número pero con el prefijo de una letra que indica la función del avión:

A = Austauschflugzeug (apropiado para uso civil o militar)

EF = Entwurfsflugzeug (aviones experienciales)

F = Flugzeug (aviones aéreos)

G = Großflugzeug (aviones grandes)

H = avión construido en la planta de Junkers

K = Kampfflugzeug (bomber)

S = Spezial (especial)

T = Schulflugzeug (aviones de entrenamiento)

W = Wasserflugzeug (seaplane).

Solo una vez, se usó el mismo número para identificar dos tipos completos diferentes. Este par era el T 23 y el G23, ambos también conocidos como J 23.

Durante la Primera Guerra Mundial, las máquinas en servicio usaban el sistema regular de designación de aviones Idflieg para especificar el propósito de su diseño, también promovido por el Flugzeugmeisterei (Ministerio del Aire), nuevamente un sistema de números de letras que indica el rol:

CL = ataque terrestre de dos asientos

D = scout de biplano único, para 1918 utilizado para todos los scouts de asiento único.

E = monoplano monoplano único

J = biplano de apoyo cerrado de dos asientos.

El ejemplo más conocido y confuso es el sesquiplano Junkers J 4 de fuselaje blindado y totalmente metálico, conocido por los militares como Junkers J.I.

El prefijo de compañía de una sola letra no fue reemplazado por el prefijo de dos letras Ju hasta 1933. Este sistema RLM, del ministerio del aire del Tercer Reich, se aplicó a todos los fabricantes alemanes; el primer avión Junkers en recibir un número Ju fue el W 33, por lo que retrospectivamente se convirtió en el Ju 33. Sin embargo, los aviones anteriores construidos en Moscú como el H 21 a menudo se describían con un número Ju, p. 21 de julio.

El único J.I sobreviviente está en el Museo de Aviación de Canadá.

• Junkers J 1, (sin designación militar) primer avión de metal-estructura completo del mundo, 1915.
• Junkers J 2, (sin designación militar) piloto experimental todo-metal, diseñado como luchador, 1916.
• Junkers J 3, monoplano de mediana edad, cancelado antes de la finalización, primer diseño de duralumina corrugada.
• Junkers J 4, (militar J.I) armored-fuselage sesquiplane full metal close support aircraft, 1917
• Junkers J 5, monoplano no construido con motor detrás del piloto.
• Junkers J 6, scout monoplano de sombrilla sin construir.
• Junkers J 7, prototipo para J 9, 1917.
• Junkers J 8, desarrollo de dos asientos de J 7, 1917.
• Junkers J 9, (militar D.I) all-duralumin single-seat fighter, built in J.9/I and J.9/II (lengthened wingspan and rear fuselage), 1918.
• Junkers J 10, (militar CL.I) aviones monoplano de todo el territorio, 1918.
• Junkers J 11, (navy C3MG, military CLS.I) versión flotante de J 10, 1918.
• Junkers J 12, prototipo de aerolineador de cuatro asientos desarrollado del J 10, precursor de F.13, 1919.
• Junkers F 13, avión de pasajeros, 1919 originalmente J 13, vendió como Junkers-Larsen en EE.UU., 1919.
• Junkers JG1, gran proyecto monoplano, 1921.
• Junkers J 15, precursor de J/K 16, 1920
• Junkers K 16, pequeño avión de pasajeros de un solo inicio, conocido como J 16, 1922.
• Junkers J 17, mejoró K 16, no construido.
• Junkers J 18, aviones de inspección naval, no construidos.
• Junkers T 19, entrenador y tourer, alternativamente conocido como J 19, 1922.
• Junkers A 20, transporte ligero, 1923.
• Junkers J 21, también conocido como T 21 y H 21, avión de reconocimiento para el Ejército Rojo construido en Rusia, 1923.
• Junkers J 22, también conocido como H 22, para el Ejército Rojo, luchador similar al J 21, 1922.
• Junkers T 23, sports mono- or biplane, 1923.
• Junkers G 23, 3-engined 10-seat airliner, 1923.
• Junkers G 24, ampliado G 23, 1925.
• Junkers F 24, desarrollo único de G 23, 1928.
• Junkers A 25, A 20s reiniciado con motores Junkers L2, 1926.
• Junkers T 26, training and sports aircraft, 1925.
• Junkers T 27, un nuevo T 26, 1925.
• Junkers J 28, versión de dos asientos de T.21, no construida.
• Junkers J 29, monoplano deportivo, avión de desarrollo de doble ala, 1925.
• Junkers K 30, versión militar de G 24, 1930.
• Junkers G 31, 15 asiento aerolínea, 1926.
• Junkers A 32, monoplano experimental, 1926.
• Junkers W 33, un solo transporte de luz (desarrollado desde F.13) 1926.

Junkers W33 Bremen después de la primera travesía del Atlántico Este-Oeste

• Junkers W 34, monomotor de transporte ligero + reconocimiento (desarrollo de W33), 1933.
• Junkers A 35, postal, training and military aircraft, 1926.
• Junkers S 36, avión de correo con doble entrada, 1927.
• Junkers K 37, versión militar de S 36, 1928.
• Junkers G.38, transporte comercial de cuatro entradas, el plan terrestre más grande del mundo cuando fue construido, 1929.
• Junkers K 39, experimental reconnaissance-bomber (desarrollo de A 32), 1927.
• Junkers J 40, prototipo de gran aerolínea voladora (G.38 derivada), 1926.
• Junkers W 41, un F 24 reiniciado con un motor diesel Junkers Fo 4, 1928.
• Junkers R 42, design for Swedish built K 30s.
• Junkers K 43, monoplano de reconocimiento, 1927.
• Junkers J 44, prototipo de reemplazo para A 35, 1927.
• Junkers K 45, un solo Ju 52 convertido en un bombardero de torpedos, 1932.
• Junkers Ju 46, catapulta de correo derivado de W 34.
• Junkers K 47, avión de apoyo cercano, prototipo de K.48, 1927.
• Junkers A 48, bomba de buceo de producción, 1928.
• Junkers Ju 49, avión de investigación de alta altitud, 1931.
• Junkers A50, monoplano deportivo, 1929.
• Junkers K 51, Ki-20 bombardero pesado para Japón, c.1934.
• Junkers Ju 52, precursor único de Ju 52/3m, 1930
• Junkers Ju 52/3m Tante Ju (Auntie Ju), aerolínea de pasajeros y carguero, utilizado como transporte + bombardero durante la Segunda Guerra Mundial, 1932.
• Junkers K 53, designación para Suecia construyó A 35's.
• Junkers J 54, prototipo de reemplazo para A 35, 1929.
• Junkers J 56, prototipo de reemplazo para K 16, 1930.
• Junkers J 58, prototipo de reemplazo para F 13 ' W 34, 1929.
• Junkers Ju 60, aerolínea de baja velocidad de ala, 1932.
• Junkers K 85, propuesta versión del bombardero torpedo de Ju 86 para Suecia, 1933.
• Junkers Ju 85, prototipo de bombardero de doble entrada similar a Ju 86, no construido.
• Junkers Ju 86, aerolineador de dos brazos, bombardero + reconocimiento, 1934.
• Junkers Ju 87, Stuka- Buceo, 1935.
• Junkers Ju 88, bombardero + reconocimiento + caza nocturno.
• Junkers Ju 89, transporte pesado, bombardero pesado (prototipo), 1936.
• Junkers Ju 90, aerolineador de cuatro entradas, transporte desarrollado a partir de Ju 89, 1937.
• Junkers Ju 160, aerolineador de alta velocidad de baja ala desarrollado a partir de Ju 60, 1934.
• Junkers Ju 186, versión prototipo de cuatro principios de alta altitud de Ju 86, no construida.
• Junkers Ju 187, proyecto de avión de apoyo cercano, cancelado después de la construcción de mock-up.
• Junkers Ju 188, Rächer, bombardero, 1941.
• Junkers Ju 248, re-designación de Me 263.
• Junkers Ju 252, transporte desarrollado de la EF 77, 1941.
• Junkers Ju 268, proyecto parasite bomber, 1944.
• Junkers Ju 286, versión de seis iniciales de alta altitud de Ju 86, no construida.
• Junkers Ju 287, prototipo de bombardero con alas arrastradas hacia adelante, 1945.
• Junkers Ju 288, bombardero (prototipo), 1941.
• Junkers Ju 290, transporte, patrulla, 1941.
• Junkers Ju 322, Mammut (Mammoth), el parapente de transporte (prototipo), 1941.
• Junkers Ju 352, Herkules (Hércules), transporte, 1944.
• Junkers Ju 388, Störtebeker, reconocimiento + caza nocturno, 1943.
• Junkers Ju 390, 6-engine long-range Amerikabomber competidor (prototipo) desarrollado a partir de Ju 290, 1943.
• Junkers Ju 452, derivado de Ju 252 en construcción de madera
• Junkers Ju 488, propuso el diseño de bombarderos pesados.
• Junkers J.1000, gran aerolínea voladora, 1924.

Experimental

• Junkers EFo 008, bombardero de alta altitud
• Junkers EFo 009, Hubjäger (Lift-Fighter), proyecto de caza jet
• Junkers EFo 010
• Junkers EFo 011, jet fighter de doble motor
• Junkers EFo 012, bombardero de cuatro motores
• Junkers EFo 015, mejorado EFo 012
• Junkers EFo 017, jet fighter de doble motor (similar a Me 262)
• Junkers EFo 018, 4-engine jet bomber, motores bajo ala
• Junkers EFo 019, bombardero de doble motor, motores integrados en ala
• Junkers EFo 021, 40-passenger doble-deck trans-Atlantic airliner project, 1938.
• Junkers EFo 022, avión de registro desarrollado por el EFo 018
• Junkers EF 017, single-engine, three seat military aircraft, later A 32 and K 39
• Junkers EF 024, luchador monomotor, más tarde A 48
• Junkers EF 029, avión de alta altitud, más tarde Ju 49
• Junkers EF 030, aerolineador de un solo motor, más tarde W 41 (y posiblemente Ju 52)
• Junkers EF 031, designación de diseño para A50
• Junkers EF 034, avión viajero de cuatro asientos, Luftlimousine 1929.
• Junkers EF 037, avión militar de doble motor, 1930.
• Junkers EF 043, glider transport or remote controlled glider bomba
• Junkers EF 048, dos aviones militares multiusos, K 37 desarrollo, 1933.
• Junkers EF 049, desarrollo de motores gemelos del Ju 52/1m, 1933.
• Junkers EF 050, estudio de diseño VTOL, similar al Fa 269
• Junkers EF 052, K 85 estudio de diseño
• Junkers EF 053, diseño temprano de EF 100
• Junkers EF 055, Ju 287 estudio de diseño
• Junkers EF 056, Ju 287 estudio de diseño
• Junkers EF 057, Ju 287 estudio de diseño
• Junkers EF 058, Ju 287 estudio de diseño
• Junkers EF 059, Ju 88 estudio de diseño
• JUnkers EF 060, diseño temprano para EF 127/EF 128.
• Junkers EF 061, luchador de alta altitud + reconocimiento (prototipo), 1936.
• Junkers EF 062, temprano estudio de diseño EF 128
• Junkers EF 063, temprano estudio de diseño EF 128
• Junkers EF 065, posible estudio temprano de diseño EF 082, 1939.
• Junkers EF 066, Ju 287 estudio de diseño
• Junkers EF 067, Ju 287 estudio de diseño
• Junkers EF 068, Ju 287 estudio de diseño
• Junkers EF 071, modelo de prueba de ala aerodinámica
• Junkers EF 072, temprano estudio de diseño EF 077
• Junkers EF 073, Ju 288 estudio de diseño
• Junkers EF 077, Ju 252 estudio de diseño
• Junkers EF 082, proyecto de aviones de combate.
• Junkers EF 094, designación de diseño para Ju 322.
• Junkers EF 100, seis motores, aerolínea transatlántica de cuerpo ancho, 1940
• Junkers EF 101, Mistel Diseño de aeronaves
• Junkers EF 112, proyecto de aviones de ataque a tierra de dos brazos, 1942.
• Junkers EF 115, proyecto bombardero con cuatro motores Jumo 211 o 2 motores jet
• Junkers EF 116, W-wing jet bomber project, 1943.
• Junkers EF 122, cuatro motores Ju 287 estudio de diseño, más tarde Ju 287
• Junkers EF 125, dos motores Ju 287 estudio de diseño, más tarde EF 140
• Junkers EF 126 Lilli, proyecto de luchador de pulsos de 1944, completado post-guerra en la URSS.
• Junkers EF 127 Walli, versión propulsada por cohetes de EF 126.
• Junkers EF 128, jet-engine interceptor project
• Junkers EF 130, proyecto de bomba de ala de vuelo de cuatro motores, 1943.
• Junkers EF 131, 6-engine development of Ju 287, completed post-war in USSR.
• Junkers EF 132, bombardero pesado, parcialmente construido en la URSS pero no completado.
• Junkers EF 135, desarrollo de EF 130
• Junkers EF 137, jet fighter design, 1943.

Designaciones utilizadas exclusivamente en la Unión Soviética

• Junkers EF 140, Twin-engine jet bomber, development of EF 131; completed post-war in USSR.
• Junkers EF 145, posiblemente un Ju 88 o Ju 388 testbed en OKB-1
• Junkers EF 150, twin-engine jet bomber, further development of EF 140; largely Russian designed and completed post-war in USSR.

Motores de aviones

Todos los motores diésel de Junkers eran de dos tiempos, con diseños de pistones opuestos, una disposición que inventó a principios de la década de 1890. Su objetivo era proporcionar una alternativa al motor de cuatro tiempos patentado de Nicholaus Otto, que funcionaría con combustibles de baja calidad, como los gases residuales de los altos hornos. En 1896, los motores Junkers generaban energía eléctrica en las acerías.

• Junkers Fo2, horizontal, gasolina, c.1923.
• Junkers L1, gasolina, c. 1924.
• Junkers L2, gasolina, 1925.
• Junkers L5, ampliado L 2, gasolina, 1925.
• Junkers Fo3, diesel, 1926.
• Junkers L55, "doble L5" (V12), gasolina, 1927
• Junkers L7, versión pequeña de L2, gasolina; no volado.
• Junkers Fo4, diesel, llamada comercialmente el Junkers SL1, 1928.
• Junkers L8, gasolina, engranaje, mayor potencia de desarrollo de L5, 1929.
• Junkers L88, "doble L8" (V12), gasolina.
• Jumo 204, desarrollo del SL1, referido inicialmente como el Jumo 4, 1930.
• Jumo 205, diesel, versión reducida de desplazamiento del Jumo 204, inicialmente conocido como el Jumo 5, 1933.
• Jumo 206, diesel, versión de potencia superior de 205, 1936.
• Jumo 207, diesel, versión sobrecargada de 205, 1939.
• Jumo 208, diesel, variante ampliada de 205, c.1940
• Jumo 209, diesel, desarrollo sin construir 207/208
• Jumo 210, inicialmente conocido como L10, invertido de gasolina V12, c. 1932.
• Jumo 211, gasolina, V12 invertido, variante ampliada de 210, 1936.
• Jumo 212, gasolina, proyectado V24 invertido con dos motores Jumo 211.
• Jumo 213, gasolina, V12 invertido, versión más pequeña de 211, 1940.
• Jumo 218, diesel, versión de 12 cilindros sin construir con dos motores 208.
• Jumo 222, gasolina, 24 cilindros, radio de 6 bancos, 1939.
• Jumo 223, diesel, 24 cilindro experimental con cuatro motores 207 dispuestos en forma de caja.
• Jumo 224, diesel, versión de mayor potencia de 223, el desarrollo continuó en la Unión Soviética.
• Jumo 225, gasolina, proyectado 36 cilindros, radial multibanco desarrollado a partir del 222.
• Junkers 109-004, turbojet, 1940.
• Junkers 109-012, turbojet, pocos completados por los soviéticos, 1946.
• Junkers 109-022, turboprop, proyecto completado por los soviéticos, 1950.

Fuentes citadas

• Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engines 1913-1945. Londres: Libros Aeronáuticos Putnam. ISBN 0-85177-985-9.