Julio Alfieri

Giulio Alfieri (10 de julio de 1924 – 20 de marzo de 2002) fue un ingeniero automovilístico italiano, afiliado a Maserati en Módena, Italia desde 1953, donde fue fundamental en el desarrollo de autos de carrera y de producción en las décadas de 1950, 1960 y 1970.

Alfieri nació en Parma. Tras licenciarse en el Politécnico de Milán, trabajó primero en turbinas de vapor para la industria naviera Cantieri Navali de Tirreno, en Génova, antes de incorporarse al fabricante de automóviles Innocenti en 1949.

En septiembre de 1953, Alfieri entró a trabajar para Adolfo Orsi y se incorporó al equipo técnico de Maserati junto a Gioacchino Colombo, Vittorio Bellentani y otros dos.

Fue más conocido por el diseño del Maserati 3500 GT (1957) y el Maserati Birdcage (1961), ambos con carrocería ligera superleggera.

Alfieri trabajó en los motores de seis y ocho cilindros utilizados en el Maserati A6 (1955), el Maserati 250F (1957), así como en los motores de competición V8, que más tarde se usarían como base para el V6 del Maserati Merak y el Citroën SM (1969).

Alfieri también desarrolló el prototipo del motor V8 de 4,0 L y 260 CV (190 kW) para el SM, que se probó durante 12.000 kilómetros y demostró que las capacidades del chasis podían soportar fácilmente un aumento de potencia del 50%. El motor fue entonces retirado y preservado, mientras que el resto del coche fue destruido por Alejandro de Tomaso. El Club SM de Francia creó una réplica de este coche utilizando el motor real del original y lo exhibió en el salón Rétromobile de 2010 en París.

También contribuyó a la creación de prototipos de motores V12 destinados a ser utilizados en Cooper-Maserati para las carreras de Fórmula Uno (1966).

Alfieri diseñó un chasis para el Momo Mirage, algunos de los cuales fueron producidos por Automobili Stanguellini antes de que el proyecto fuera cancelado.

Cuando en 1975 Alejandro de Tomaso se hizo cargo de Maserati, Alfieri puso fin a más de 20 años de servicio en la empresa de Módena. De Tomaso había intentado comprar Maserati en 1968 a la familia Orsi, pero fracasó principalmente por la resistencia de Giulio Alfieri. Después de que De Tomaso comprara Maserati en agosto de 1975, despidió a Alfieri el mismo día que se hizo cargo de la empresa. Fue sucedido por Aurelio Bertocchi, hijo del veterano piloto de pruebas de Maserati Guerrino Bertocchi.

Más tarde, Alfieri trabajó para Lamborghini con Ubaldo Sgarzi en motores V8 y V12 (1975-1987).

Murió en Módena en 2002.

• 
  Maserati 250F
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  Maserati 3500 GT
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  Maserati Quattroporte I
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  Maserati Bora
• 
  Maserati Khamsin
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  Motor de Citroën SM
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  Lamborghini Countach S

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