Juego de camisetas de trenes de Sydney

Los conjuntos T, también conocidos como trenes Tangara, son una clase de unidades múltiples eléctricas que actualmente operan en la red de trenes de Sydney. Construido por A Goninan &Amp; Co, los conjuntos entraron en servicio entre 1988 y 1995, inicialmente bajo la Autoridad Ferroviaria del Estado y luego bajo CityRail. Los conjuntos T se construyeron como "tercera generación" trenes para la flota ferroviaria de Sydney, coincidiendo con los retiros finales del "Red Rattler" conjuntos de servicio a finales de 1980 y principios de 1990. Los Tangaras se construyeron inicialmente como dos clases; los conjuntos G de larga distancia y los conjuntos T de cercanías, antes de fusionarse tras sucesivas reformas.

Diseño

El Tangara es un juego de cuatro coches de dos pisos; los dos coches exteriores son remolques de control de conducción (que llevan un prefijo D) que están equipados con un pantógrafo cada uno y los dos coches del medio son coches de motor sin control (que llevan un prefijo N). Todos los conjuntos están equipados con control chopper.

A diferencia de la mayoría del material rodante de Sydney Trains, los asientos de los trenes T suburbanos son fijos, lo que significa que la mitad de los asientos miran hacia atrás. Los juegos G anteriores, sin embargo, tienen asientos reversibles.

Historia

Entrega inicial

T sets

G sets

Interiores originales

En julio de 1986, el Gobierno de Nueva Gales del Sur otorgó a A Goninan & Co contrato por 450 vagones. En 1993, se decidió que los últimos 80 vagones de la orden se construirían con un diseño modificado para operar servicios en horas pico a Wyong, Port Kembla y Dapto. En 1996, se encargaron cinco remolques de conducción de repuesto.

El nombre Tangara es de origen aborigen y significa ir.

Se construyeron dos subclases de Tangara, los decorados suburbanos dirigidos como sets T, y los decorados suburbanos exteriores originalmente apuntados como sets G. Los juegos T reemplazaron a la primera generación del material rodante eléctrico de Sydney.

Los juegos G se diferenciaban de los juegos T en que originalmente tenían botones manuales en las puertas, asientos reversibles con respaldo alto, inodoros, dispensadores de agua dulce y portaequipajes. Además, los conjuntos G se entregaron con un diseño revisado en la parte delantera y trasera del tren, en particular, un recorte angular en la parte inferior de la nariz. Además, los paneles grises a rayas debajo de las ventanas de la cabina se reemplazaron por paneles de color naranja claro para mejorar la visibilidad. Todos los juegos T tienen una placa de matrícula por debajo de cien, mientras que todos los juegos G están numerados en o por encima

El primer tren (set T20) se presentó en Sydney Central en diciembre de 1987, fuertemente promocionado como el "tren del siglo XXI", operando un servicio promocional el 28 de enero de 1988 dirigido como TAN1, e ingresando servicio regular el 12 de abril de 1988. El juego T final (juego T59, antes T92) se entregó en febrero de 1994 y el juego G final (juego T100, antes G32) en octubre de 1995.

Los coches construidos fueron:

• T set driving trailer cars: D6101-D6284 with additional spare cars D6285-D6289
• T set automotor no conductor: N5101-N5284 con coche de repuesto adicional N5285
• G set driving trailer cars: OD6801-OD6840 con coche adicional OD6841
• G set automotor no conductor: ON5801-ON5820
• G set coches de motor no conductor con inodoro: ONL5851-ONL5870

El conjunto G7 se equipó con un sistema de accionamiento de CA con fines de evaluación con el stock de CC existente y la compatibilidad con los sistemas de señalización y comunicación en la red. El G7 se desechó en 2005 en Maintrain, Auburn después del accidente ferroviario de Waterfall, ya que los cuatro vagones no podían repararse.

Actualizaciones a principios de la década de 2000

Cuando se introdujeron por primera vez, los conjuntos T estaban equipados con manijas de apertura de puertas de pasajeros para evitar la pérdida de aire acondicionado en las estaciones. Posteriormente, estos se desconectaron (y luego se eliminaron) debido a que los pasajeros no se acostumbraron a abrir las puertas por sí mismos cuando era necesario. Los asientos originalmente tenían tapicería de tela, pero esto fue reemplazado gradualmente por vinilo azul.

A principios de la década de 2000, todos los Tangara se actualizaron con una nueva apariencia corporativa CityRail. Esto implicó pintar de amarillo las puertas de los pasajeros y gran parte de los extremos delantero y trasero de los trenes. Las franjas azules y amarillas a lo largo de la parte inferior de los vagones fueron reemplazadas por una sola franja amarilla y se colocaron logotipos actualizados de CityRail en los autos conductores.

A finales de 2005, los vagones de 15 V se retiraron repentinamente debido al descubrimiento de corrosión en sus bastidores inferiores. Los conjuntos G comenzaron a operar más servicios interurbanos fuera de las horas pico a Port Kembla, Kiama y Wyong para cubrir los conjuntos V retirados. Los juegos H comenzaron a entrar en servicio en diciembre de 2006. Los trenes más nuevos presentan un nivel de comodidades para los pasajeros muy similar al de los juegos G y pueden verse como una continuación del diseño. Su introducción condujo a un cambio en el papel de los conjuntos G. A partir de 2007, los conjuntos G se redistribuyeron progresivamente a los servicios suburbanos, proporcionando capacidad adicional en los servicios existentes de alta demanda, como en la línea occidental, y permitiendo la introducción de nuevos servicios. En 2008, los conjuntos G se usaban a menudo en los servicios suburbanos pico que se extendían a áreas interurbanas, como los servicios a Springwood (a través de la línea occidental).

Conversión de conjuntos G a conjuntos T

En 2009, comenzó la conversión de equipos G a equipos T, para mejorar su idoneidad para el trabajo suburbano, ya que los equipos H se hicieron cargo de sus tareas suburbanas exteriores. El trabajo de conversión consistió en la eliminación de los baños y su reemplazo con asientos adicionales. Otros trabajos incluyeron la instalación de nuevos pasamanos y perchas y la recodificación de carros y decorados. Se mantuvieron los números de vagón, sin embargo, se eliminó el prefijo O (suburbio exterior). OD se convirtió en D, mientras que ONL y ON se convirtieron en N. Los números establecidos se reclasificaron de G1-30 a T100-130. G4 fue el primero en convertirse (en T104). En 2010, los decorados que se estaban convirtiendo comenzaron a recibir una renovación interior completa como parte del programa para renovar todos los vagones de Tangara. En 2018, los conjuntos T14 y T121 (ex G21) se convirtieron en mezclas de vagones de juego T y ex-G, y ambos juegos intercambiaron dos vagones entre sí.

Actualizaciones en la década de 2010

Interiores reformados

En 2010, se inició una renovación del Tangara con el repintado de los interiores y la instalación de nuevos asientos tapizados y pasamanos.

En julio de 2013, Sydney Trains probó la reorganización de los asientos en las cubiertas superior e inferior de dos vagones. Había 16 asientos menos por vagón; Los asientos 3x2 fueron reemplazados por asientos 2x2 en un vagón (N5134 en el set T78) mientras que en el otro vagón (N5131 en el set T77) hay asientos dobles en un lado y asientos tipo banco en el otro. Posteriormente, ambos vagones volvieron a la disposición normal de 3x2.

En 2014, estaba en marcha la primera fase de un programa de actualización de tecnología, con el objetivo de mejorar la confiabilidad y actualizar los componentes obsoletos. En agosto de 2015, se adjudicó a UGL Limited un contrato para la fase dos del programa, con el objetivo de extender la vida útil de estos trenes y adaptar la tecnología a los trenes más nuevos. Se esperaba que esto se completara en julio de 2018. Se revisó la fecha de finalización prevista. hasta 2019, sin embargo, a partir de febrero de 2023, solo 2 juegos han entrado en servicio con las actualizaciones de la segunda fase.

La primera fase del programa involucró la mejora de las puertas de los pasajeros para reducir el vandalismo, ya que los paneles de acero de las puertas originales eran propensos a ser pateados por los vándalos. Los incidentes de patadas en las puertas a menudo provocaban retrasos innecesarios, ya que el guardia tenía que bloquear el vagón afectado. Las nuevas puertas de pasajeros ligeras tienen un diseño similar a las puertas de los juegos M. Esta fase del proyecto se completó a finales de julio de 2016. El primer conjunto en recibir las nuevas puertas fue el T96, en octubre de 2014.

La segunda fase del programa se configuró inicialmente para incluir indicadores de destino y anuncios de voz digitales, que se instalaron en T72 y T106, pero no se instalaron en otros conjuntos debido a demoras y problemas con el sistema DVA. Sin embargo, la actualización siguió adelante, con vestíbulos con modificaciones que incluyen asientos prioritarios marcados y Protección Automática de Trenes (ATP). Los primeros conjuntos con esta actualización de fase 2 revisada, T52 y T73, volvieron a entrar en servicio el 12 de noviembre de 2021. A partir del 26 de febrero de 2022, dieciséis conjuntos entraron en servicio con la actualización.

The program includes overhauling air conditioning units and windscreen wiper units, replacing passenger side doors, train operating systems and driver 's desks.

Otras mejoras antivandalismo incluyeron la introducción de 'Ratonera' sensores Probados en 2015, estos sensores pueden detectar vapores de rotuladores permanentes fuertes y pintura en aerosol; activando una transmisión de cámara incorporada que se transmite al personal de Sydney Trains, así como al Comando de Transporte de la Policía. Luego se instalaron en la mayoría de los juegos G convertidos.

Servicio

Líneas atendidas

Los tangaras suelen operar en las siguientes líneas:

• T1 North Shore & Western Line: Emu Plains to City via Parramatta, City to Berowra o Hornsby via Gordon
• T4 Eastern Suburbs & Illawarra Línea: Bondi Junction to Waterfall & Cronulla via Hurstville & Sutherland
• Línea del Parque Olímpico T7: Lidcombe al Parque Olímpico
• T9 Northern Line: Gordon to Hornsby via Strathfield
• South Coast Line: Waterfall " Thirroul to Port Kembla

Desde 2013, su operación en el Sector 2 ha finalizado los servicios de horario y todos ellos se han desplazado al Sector 1 ya que los equipos A no operan en ese sector.

Incidentes

Descarrilamiento de Wentworthville

La conducción del remolque D6127 y el automóvil N5127 estuvieron involucrados en el descarrilamiento del tren de Wentworthville el 27 de diciembre de 1989, el primer accidente importante que involucró a la flota de Tangara. D6127 fue cancelado al chocar con la plataforma. N5127 se envió a Dunheved en la línea Ropes Creek para entrenar a los bomberos, junto con el automóvil S Set C3866.

Colisión de viñedos

El 10 de febrero de 1994, el conjunto T99 que viajaba desde Richmond hacia Blacktown chocó con una furgoneta en el paso a nivel de Vineyard. Los primeros 3 autos descarrilaron en un formato de zig-zag, iniciando un incendio de pasto cercano.

Descarrilamiento de Unanderra

El 24 de enero de 2009 a las 2:35 a. m., el tren G4 (ahora T104) partía de Unanderra hacia Wollongong y se descarriló debido a que el tren pasó una señal en Peligro, y los puntos de captura descarrilaron el tren para evitar una colisión con un tren de carga. Los 2 primeros coches y el bogie delantero del tercer coche descarrilaron y se detuvieron a salvo a 50 metros de la señal. Posteriormente, debido a este incidente, G4 fue el primer equipo G en convertirse en un equipo T suburbano T104.

Carriage pierced by guardrail

Durante el pico de la tarde del 15 de enero de 2014, el automóvil N5222 en el plató T10 fue atravesado por una barandilla cerca de la estación de tren de Edgecliff mientras realizaba un servicio a Cronulla. Ya se estaban desarrollando problemas con el tren en la carrera anterior, lo que activó los sensores de deslizamiento de las ruedas en el tren varias veces. Cuando el tren ingresó a la Línea Suburbios del Este, se informó un fuerte olor a quemado en varias estaciones. Más tarde se reveló que un eje reparado incorrectamente en la N5222 provocó que la fuerza del tren de 440 toneladas levantara el trozo de barandilla.

Descarrilamiento de Kembla Grange

El 20 de octubre de 2021 a las 4:09 a. m., el tren T42 de Tangara descarriló cerca de la estación de Kembla Grange en un paso a nivel. Fue causado por un automóvil que fue robado y conducido por el corredor ferroviario cerca del cruce ferroviario. El automóvil D6212 cayó de costado y el automóvil N5212 también descarriló, mientras que los automóviles N5211 y D6211 no descarrilaron y solo sufrieron daños menores. No hubo heridos graves ni muertes como resultado de este incidente, sin embargo, dos pasajeros, así como el guardia y el conductor, fueron hospitalizados para ser revisados. Los televisores T generalmente no operan a través de Kembla Grange, sin embargo, debido a la acción industrial el día del incidente que prohibió los televisores H habituales, se utilizaron.

4D

Un tren que se parece mucho a un Tangara, conocido como 4D, fue construido por A Goninan & Co en 1991 para la Corporación de Transporte Público. Aunque exteriormente similar a los Tangaras, era mecánicamente muy diferente al estar construido para ser compatible con los trenes Comeng operados en Melbourne. Se incluyó en la venta de Hillside Trains a Connex Melbourne en agosto de 1999. No tuvo éxito y después de pasar largos períodos fuera de servicio, se retiró en diciembre de 2002 y se almacenó en Newport Workshops. CityRail compró el 4D para piezas y luego lo desguazó en marzo de 2006 en Sims Metal, Brooklyn, Victoria. Los conjuntos G' Los extremos de la cabina tienen un diseño similar al 4D, con la parte inferior doblada hacia adentro.