Juan Pablo Montoya
Juan Pablo Montoya Roldán (Pronunciación en español: [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan]; nacido el 20 de septiembre de 1975), también conocido como JPM, es un expiloto de carreras colombiano.
Ganó el campeonato internacional F3000 en 1998, la serie de campeonatos CART FedEx en 1999 en su año de debut en la serie y el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2019. Sus victorias en carreras incluyen las 500 Millas de Indianápolis (2000, 2015), Mónaco Gran Premio (2003), 24 Horas de Daytona (2007, 2008, 2013), Gran Premio de Gran Bretaña (2005), Gran Premio de Italia (2001, 2005), Gran Premio de Long Beach (1999) y Carrera de Campeones (2017)). Montoya es, junto a Fernando Alonso, uno de los dos únicos pilotos en activo que han ganado dos etapas de la Triple Corona del Automovilismo en su definición más reciente. Montoya es uno de los tres pilotos, junto con Mario Andretti y Dan Gurney, en ganar al menos una carrera en las carreras de autos Indy, Fórmula Uno y la Serie de la Copa NASCAR.
En octubre de 2009, Montoya ocupó el puesto 30 en la lista Times Online' de los 50 mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos.
Carrera temprana
Montoya nació en Bogotá, Colombia, donde su padre Pablo, un arquitecto y entusiasta del automovilismo, le enseñó las técnicas del karting desde temprana edad. Montoya pasó a la Serie Fórmula Renault de Colombia en 1992, mientras corría allí ganó cuatro de ocho carreras y obtuvo cinco posiciones de privilegio. El mismo año también participó en la escuela de manejo Skip Barber de EE. UU. y fue aclamado por los instructores de manejo como uno de los mejores alumnos que jamás haya pasado por su escuela. 1993 vio a Montoya cambiar al Campeonato Swift GTI, una serie que dominó al ganar siete de ocho carreras y obtener ocho posiciones de privilegio. En 1994, Montoya compitió en tres series separadas: The Sudam 125 Karting (ganó el título), Barber Saab Pro Series (terminó tercero en puntos, ganó dos carreras) y Formula N en México (ganó el título). Se graduó del Colegio San Tarsicio de Bogotá en el mismo año. Montoya se convirtió en un calificador fuerte, en algunos casos tomando el 80% de las posiciones de privilegio de una temporada. Durante los siguientes tres años, Montoya corrió en varias divisiones, progresando continuamente hacia arriba. Compitió en el Campeonato Británico de Fórmula Vauxhall de 1995, ganó tres carreras y terminó tercero en el campeonato. En 1996, corrió en la Fórmula 3 británica con Fortec Motorsport, ganó dos carreras y terminó quinto en la clasificación de puntos del campeonato, además de participar en eventos en Zandvoort, Países Bajos y Silverstone.
Carrera F3000: pruebas de F1
1997
Montoya tuvo la oportunidad de avanzar en su carrera automovilística cuando fue contratado por el equipo RSM Marko para competir junto a Craig Lowndes en la temporada de Fórmula 3000 internacional de 1997. En las diez carreras de la temporada, Montoya logró tres victorias y tres poles. Terminó su temporada de novato segundo en la clasificación de puntos del campeonato, a solo 1,5 puntos de llevarse el título general de la temporada. Durante este tiempo, Williams notó su potencial y lo invitó a probar con el equipo en Barcelona, España, junto con otros tres pilotos. Montoya fue el más rápido de todos y él y Max Wilson fueron contratados por WilliamsF1 para ser pilotos de pruebas para la temporada siguiente.
1998
Además de sus funciones de prueba de Fórmula Uno para Williams, compitió nuevamente en F3000 y se llevó el título en una reñida competencia con Nick Heidfeld, quien conducía para el equipo F3000 de McLaren. Durante la temporada de F3000 de 1998, Montoya abrió la temporada con un récord de cuatro poles seguidas. También logró otro récord ese año al ser el primer piloto en dar una vuelta completa a la parrilla, en el Gran Premio de Pau. Montoya ganó la temporada 1998 F3000 con cuatro victorias, siete poles y nueve podios en doce carreras.
Carrera en CART
1999
Renault, el proveedor de motores de Williams durante la mayor parte de la década de 1990, dejó la Fórmula Uno al final de la temporada de 1997. Sin proveedores importantes de motores disponibles, Williams se vio obligado a firmar un contrato para hacer funcionar los motores de los clientes durante las temporadas 1998 y 1999. En 1998, el equipo no pudo ganar una carrera por primera vez en una década. Para la temporada de 1999, con la esperanza de atraer más inversores al equipo de bajo rendimiento, Frank Williams acordó un intercambio de pilotos con el propietario del equipo CART, Chip Ganassi, en el que regresaría el piloto campeón de CART de Ganassi en 1997 y 1998, Alex Zanardi. a la Fórmula Uno y Montoya ocuparía su lugar en la competitiva serie estadounidense.
Mientras que Zanardi tuvo un año miserable en la Fórmula Uno, Montoya, con la potencia de Honda y un chasis Reynard a su disposición, arrasó en la escena del automovilismo estadounidense. Obtuvo el título de 1999 en su año de novato, algo que logró seis años antes el ex campeón de Fórmula Uno Nigel Mansell.
La temporada en la que Montoya se coronó como el campeón más joven de la Serie de Campeonato CART FedEx a la edad de 24 años fue muy reñida, especialmente con Dario Franchitti, quien lideró el campeonato antes de la carrera final en California. Ambos pilotos terminaron la temporada con igual número de puntos pero Montoya se llevó el título en virtud de haber ganado siete carreras contra las tres del escocés. Su victoria en la última carrera de ese año, la Marlboro 500, se vio ensombrecida por la muerte de Greg Moore durante la carrera; Montoya escuchó la noticia por primera vez después de estacionar su auto en el carril de la victoria y fue visto sollozando.
El novato de CART atrajo críticas, especialmente de Michael Andretti y su equipo por su estilo agresivo de conducción.
Montoya todavía tenía una relación contractual con Williams y, después de su impresionante temporada de novato, el equipo con sede en Grove estaba ansioso por que él condujera para ellos en la Fórmula Uno. Sin embargo, decidió correr en los Estados Unidos por un año más.
2000
En 2000, el equipo Ganassi cambió a motores Toyota y chasis Lola. El paquete era sólido para óvalos y pistas de alta velocidad, pero no se adaptaba tan bien a la calle ni a la mayoría de los circuitos de carretera. Los motores de Toyota aún no eran confiables y con frecuencia le fallaban al equipo. A pesar de esto, Montoya lideró más vueltas que nadie y obtuvo la primera victoria para un motor Toyota en la serie. Pero no pudo terminar en el 40% de las carreras y quedó fuera de la contienda por el campeonato.
El equipo de Ganassi también compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 2000 de la serie rival Indy Racing League utilizando un chasis G-Force y un motor Oldsmobile Aurora ajustado por Comptech. Montoya y su compañero de equipo de CART, Jimmy Vasser, fueron los primeros conductores de CART en "cruzarse" para conducir en la Indy 500 desde 1996. En el evento, el colombiano lideró 167 de 200 vueltas y obtuvo los máximos honores al final de la carrera de 500 millas (800 km), obteniendo una fácil victoria en su primer intento. Fue el primero en hacerlo desde el campeón mundial de Fórmula Uno Graham Hill en 1966 y fue el primer ganador colombiano. Su compatriota Roberto José Guerrero ya había finalizado dos veces como subcampeón.
Montoya ganó la Miller Lite 225 la semana siguiente en The Milwaukee Mile. Esa victoria marcó su octava y la primera victoria de Toyota en la serie CART (más tarde Champ Car World Series).
Carrera en Fórmula Uno
Durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos de 2000, Williams-BMW anunció un contrato de dos años para que Montoya se asocie con Ralf Schumacher a partir de 2001. Durante la primera mitad de su carrera en la Fórmula Uno, consolidó su posición como piloto rápido piloto y retador a ganar una carrera; Montoya se convirtió en un contendiente al título durante 2003, pero las esperanzas de pelear por el título se desvanecieron gradualmente debido a que sus autos carecían de ritmo.
Montoya fue votado como el mejor piloto latinoamericano en los Premios Fox Sports en 2003 y 2005.
Guillermo (2001-2004)
2001
Montoya hizo su debut en la Fórmula Uno para el equipo Williams con motor BMW en la temporada de Fórmula Uno de 2001 en el Gran Premio de Australia. En esa carrera se clasificó 11º y se salió en la primera curva y fue más abajo en la clasificación pero, con un buen pilotaje y un alto índice de abandonos, subió al quinto hasta abandonar por un fallo de motor.
La segunda ronda fue el Gran Premio de Malasia y Montoya se clasificó mejor en el sexto lugar, pero se estancó en la parrilla y tuvo que comenzar desde atrás. Solo duró tres vueltas antes de retirarse después de un trompo bajo una lluvia.
En su tercera carrera, el Gran Premio de Brasil, se clasificó en cuarto lugar. Subió segundo en la primera vuelta y había coche de seguridad por un incidente en la primera curva. En el reinicio, que fue en la tercera vuelta, Montoya pasó al campeón mundial Michael Schumacher en la primera curva. Mantuvo a raya a Schumacher, que estaba en una estrategia de dos paradas en comparación con la estrategia de una sola parada de Montoya hasta la primera parada de Schumacher. Montoya ahora parecía tener la carrera en el bolsillo ya que tenía una ventaja de cinco segundos sobre el eventual ganador David Coulthard. Sin embargo, mientras lamía a Jos Verstappen, el holandés chocó accidentalmente contra él por la espalda y sacó a Montoya.
Después de su actuación en Brasil, las expectativas eran altas de cara a la cuarta ronda, el Gran Premio de San Marino. Montoya se clasificó en séptimo, y estaba bien posicionado para los puntos en la carrera pero más mala suerte, esta vez debido a una falla en los frenos que lo sacó del quinto lugar, dejándolo sin un punto después de cuatro carreras.
La ronda 5 fue el Gran Premio de España y Montoya necesitaba un buen resultado, pero no parecía que lo consiguiera, así que, después de otra calificación deficiente, Montoya se encontró en el puesto 12. Lo compensó con una salida rápida ganando cinco posiciones y subiendo hasta la sexta posición en la primera curva (David Coulthard salía desde el fondo de la parrilla tras calarse en la vuelta de formación). Se adelantó a Jacques Villeneuve en la segunda ronda de paradas en boxes. Se mantuvo en la pista y subió al segundo lugar debido a una alta tasa de deserción.
En la siguiente carrera, el Gran Premio de Austria, Montoya finalmente superó a su compañero de equipo Ralf Schumacher en la calificación y obtuvo el mejor segundo lugar de su carrera. Se veía cada vez mejor para él cuando tomó la delantera en la salida y se alejó, con Ralf, segundo clasificado, sosteniendo una hilera de cinco autos detrás de él. Pero, después de 10 vueltas, Ralf se retiró por falla en los frenos. Montoya estaba luchando con los mismos problemas, y le habían dicho a Schumacher que sostuviera a los demás para que Montoya pudiera crear una brecha. Con Ralf Schumacher fuera, los cinco pilotos, encabezados por Michael Schumacher, comenzaron a acercarse a Montoya a más de un segundo por vuelta. Pronto, Michael estaba justo detrás de Montoya y trató de pasarlo por el exterior en Remus Curve. Montoya se mantuvo por dentro, frenó tarde, encerró y se fue a la grava. Schumacher también se vio obligado a irse a la grava para evitar a Montoya. Montoya se reincorporó séptimo, justo detrás de Schumacher. Montoya hizo una parada temprana que resolvió sus problemas. Se fijó para un punto en el sexto hasta que se detuvo en la pista con una falla hidráulica. Después de la carrera, Schumacher dijo que 'todo lo que Montoya estaba haciendo era tratar de sacar a Schumacher del circuito'.
En el Gran Premio de Mónaco, Montoya no reprodujo su forma anterior y tuvo que conformarse con clasificar séptimo. En la carrera, hizo una posición en la salida. Luego trató de presionar a su compañero de equipo Ralf Schumacher para que cometiera un error, pero fue él mismo quien cometió el error, al deslizarse contra las barreras en la sección de la piscina en la vuelta 3. Ese fue el final de la carrera para él.
Montoya llegó al Gran Premio de Canadá con la necesidad desesperada de algunos puntos, después de haber sumado solo 6 puntos en siete carreras. Sin embargo, su calificación no ayudó a la causa en absoluto, ya que se clasificó en el décimo lugar. Ganó un lugar en la primera curva pero luego no pudo mantener el ritmo de los autos de adelante. Estuvo bajo la presión de un Rubens Barrichello que cargaba, y empujó su auto demasiado fuerte y se retiró después de chocar contra una pared mientras intentaba defenderse de Barrichello y alcanzar a los autos de adelante.
La novena ronda de la temporada fue el Gran Premio de Europa y Montoya mantuvo la pole durante la mayor parte de la calificación solo para que tanto Michael como Ralf Schumacher lo relegaran al tercer lugar en los últimos segundos. Al comienzo de la carrera, se mantuvo tercero y corría tres segundos por detrás de los dos líderes. Después de la primera ronda de paradas, los dos líderes llegaron por delante de David Coulthard, que hizo una parada, pero Montoya quedó atrás. Estuvo atrapado allí durante cinco vueltas y le costó tres segundos. Se vio obligado a conformarse con el tercero y se convirtió en segundo cuando Ralf recibió una penalización de diez segundos por una infracción en el pitlane. Montoya terminó segundo y el resultado le dio más confianza que nunca.
Montoya solo terminó seis carreras, pero aun así ganó tres posiciones de privilegio y subió al podio cuatro veces, incluida su primera victoria en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia de 2001 en Monza. En general, terminó la temporada en sexta posición en la clasificación de Pilotos. Campeonato.
2002
En la temporada 2002 de Fórmula Uno, Montoya fue el mejor del resto, ya que el dominio de Ferrari no dejó disponible un lugar mejor que el tercero. Schumacher y Rubens Barrichello ganaron 15 de 17 carreras. Aunque no ganó una carrera, a diferencia de Coulthard y su compañero de equipo Ralf Schumacher, Montoya fue uno de los pocos pilotos que compitió con Schumacher en la pista. Al igual que en 2001, destacó por sus contundentes adelantamientos al Campeón del Mundo, aunque en varias ocasiones perdió posiciones por choques con el alemán. Para la calificación, el BMW WilliamsF1 FW24 podría configurarse para usar sus neumáticos de manera más efectiva que sus rivales y generar más agarre. Con esta arma, Montoya pudo lograr siete poles, generalmente marcando su tiempo de pole en los últimos segundos de la sesión. Marcó la velocidad media más rápida de la historia en una vuelta (259,83 km/h) durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Italia de 2002 en Monza. En general, terminó la temporada en la 3.ª posición en la clasificación de Pilotos. Campeonato.
2003
Aunque el chasis de 2003 fue construido por el equipo específicamente para el estilo de conducción de Montoya, la máquina necesitó tiempo para desarrollarse. Los problemas con el sobreviraje aún estaban presentes, lo que a menudo resultaba en giros de 360° frente a la multitud, además de problemas de confiabilidad con el motor BMW.
Desde el Gran Premio de Mónaco, el FW25 demostró ser la clase del campo, lo que permitió a Montoya obtener la victoria en el Circuito de Mónaco de manos de Kimi Räikkönen, uniéndose a Graham Hill como los únicos ganadores tanto del GP de Mónaco como de la Indy 500. McLaren anunció que asumiría los servicios de carreras de Montoya a partir de 2005 en un anuncio de fin de temporada, aunque se creía que ya había decidido irse inmediatamente después del GP de Francia.
La mala suerte de los rivales y las excelentes actuaciones en la pista de Montoya significaron que era un aspirante al título, especialmente después de una victoria clave en el Gran Premio de Alemania. Sin embargo, Williams no pudo seguir el ritmo de los últimos desarrollos de Ferrari, junto con una enmienda a mitad de temporada a las regulaciones de neumáticos que obligó a Williams calzado con Michelin, entre otros, a hacer rápidamente un nuevo diseño para evitar ser descalificado. Con eso, los Ferrari calzados con Bridgestone volvieron a la forma. Montoya no logró reclamar otra victoria ese año. Un drive-through de penalización en el Gran Premio de Estados Unidos después de una colisión con el Barrichello de Ferrari terminó con sus posibilidades de título en la última carrera que terminaría en 2003. Lideraba la última carrera de la temporada en Japón cuando tuvo un falla hidráulica. En general, terminó la temporada en la 3.ª posición en la clasificación de Pilotos. Campeonato.
2004
2004 fue un año decepcionante para Montoya. Su relación con el equipo fue tensa a lo largo de la temporada, ya que ambas partes sabían que se marcharía al equipo McLaren a finales de año.
La promesa de principios de temporada se desvaneció cuando el 'colmillo' Williams FW26 inicialmente carecía de ritmo, y ambos pilotos con frecuencia tenían dificultades para sumar puntos. Sin embargo, el auto fue revisado significativamente durante la temporada y el morro radical diseñado por un ex aerodinámico de Ferrari finalmente fue reemplazado por uno más convencional para las etapas finales de la temporada. Montoya dejó al equipo con una nota alta al ganar su última carrera con ellos, el Gran Premio de Brasil de 2004, que fue disputado de cerca con el futuro compañero de equipo de McLaren, Kimi Räikkönen. En general, terminó la temporada en la quinta posición en la clasificación de Pilotos. Campeonato.
Más tarde, Montoya compraría su chasis FW26 ganador de carreras de Frank Williams, pero afirma que BMW se negó a venderle un motor.
McLaren (2005–2006)
2005
Después de conducir para Williams durante cuatro temporadas completas, a Montoya le pareció que el auto McLaren Mercedes era impredecible, y a menudo afirmaba que sentía que el volante no estaba "conectado" al resto del coche.
Criticado en años anteriores por su falta de forma Montoya comenzó un programa de entrenamiento bajo la dirección del personal de McLaren sin embargo todo el esfuerzo se perdió cuando después del Gran Premio de Malasia se lesionó el hombro jugando al tenis, con los pilotos de reserva Pedro de la Rosa y Alexander Wurz lo reemplaza temporalmente. Existe cierta discrepancia sobre la lesión, ya que Adrian Newey afirmó que Montoya "más bien se deshonró al romperse el tobillo 'jugando al tenis' después de la segunda carrera en Malasia."
En la práctica para el Gran Premio de Mónaco, los comisarios de carrera penalizaron a Montoya por comenzar desde atrás por probar los frenos de su ex compañero de equipo en Williams, Ralf Schumacher, lo que provocó una colisión de cuatro autos. En el Gran Premio de Canadá, Montoya estaba en disputa por la victoria, pero fue descalificado después de salir del pitlane con una luz roja. Como corredor Michelin, Montoya no participó en el Gran Premio de Estados Unidos (ver Gran Premio de Estados Unidos de 2005). El colombiano iba camino de un posible podio en Magny-Cours cuando falló su sistema hidráulico. Se retiró del liderato del GP de Hungría debido a un eje de transmisión roto. Su compañero de equipo tuvo una falla similar ocho carreras antes, lo que mostró las diferencias en la geometría de suspensión entre ambos McLaren, ya que las fuerzas de torsión se llevan a cabo de manera diferente.
Durante el año, Montoya sufrió incluso más sobreviraje que en Williams. En varias ocasiones hizo un trompo durante la práctica. Más seriamente, hizo un trompo en su regreso de una lesión en el Gran Premio de España y, de manera más notoria, en la última curva durante la clasificación para el Gran Premio de Alemania. En esa ocasión lo compensó subiendo del 20 al 8 después de las dos primeras curvas y finalmente terminó en un respetable segundo.
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Montoya trabajó con el equipo durante el año para identificar la geometría de la suspensión y los problemas aerodinámicos que hacían que el auto fuera impredecible.
Tuvo que aprender a sobrellevar una situación muy nerviosa y 'excesiva' Con el coche, en estas condiciones y tras la mala suerte de su compañero, consiguió su primera victoria con McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña y en las mismas condiciones en el Gran Premio de Italia.
Durante la mayor parte de la temporada, las principales preocupaciones de Montoya fueron los continuos problemas con los backmarkers. Tanto Tiago Monteiro como Antônio Pizzonia chocaron con él, al igual que Jos Verstappen en 2001, y Jacques Villeneuve lo sacó de la pista en una de las últimas carreras del año. Estos incidentes impidieron que Montoya completara su tarea principal para el equipo; impidiendo que Fernando Alonso y Renault F1 aumenten su ventaja en la clasificación.
En las etapas finales de la temporada, quedó claro que Montoya y su auto finalmente se adaptaron el uno al otro. El colombiano ha atribuido a menudo esto al mayor esfuerzo realizado por el equipo McLaren que por Williams para afinar el coche a su estilo de conducción. En los últimos 7 Grandes Premios que terminó Montoya, obtuvo 3 victorias, 2 poles y 5 podios, además de establecer un récord de pista (vuelta más rápida) de 1: 24.770, que aún se mantiene hoy, en el Gran Premio de Turquía de 2005. En el GP de Brasil, Montoya lideró el primer resultado 1-2 de McLaren en años, por delante del recién coronado campeón mundial Fernando Alonso en tercer lugar, fue su último resultado del año. En Japón, Jacques Villeneuve lo obligó a salir de la pista en la primera vuelta, mientras que en China una tapa de drenaje suelta se levantó y golpeó su automóvil, dañando el motor. En general, terminó la temporada en 4ª posición en la clasificación de Pilotos. Campeonato.
2006
Montoya comenzó su temporada 2006 sabiendo que el campeón de F1 2005, Fernando Alonso, había sido contratado por McLaren para la temporada 2007. Al mismo tiempo, McLaren no tomó su opción sobre Montoya para 2007, mientras que su compañero de equipo Kimi Räikkönen siguió siendo agente libre, aunque más tarde se reveló que Räikkönen ya había firmado con Ferrari para 2007 cuando Alonso había firmado con McLaren para 2007..
Durante las tres primeras carreras, Montoya tuvo un rendimiento inferior al habitual en la pista y no logró mejorar su posición desde el principio en los Grandes Premios de Bahrein y Malasia. Los problemas con el mapeo de su motor también contribuyeron, lo que resultó en un rendimiento deficiente en línea recta. En el Gran Premio de Australia, hizo una carrera excelente pero con algunos errores. Su auto hizo un trompo cerca del final de la vuelta de calentamiento, debido a que aceleró demasiado mientras calentaba los neumáticos, y si Giancarlo Fisichella no hubiera parado su Renault antes del inicio de la carrera y desencadenado otra vuelta de formación, Montoya habría comenzado en el extremo posterior de la red. Sin embargo, logró recuperar su posición en la parrilla, lo que enfureció a otros directores de equipo. Su carrera terminó cuando, hacia el final de la carrera, golpeó un bordillo a la salida de la última curva, mientras perseguía a Ralf Schumacher por el tercer lugar. El impacto activó un dispositivo electrónico automático en el McLaren MP4-21, apagando su motor cuando entró en modo de seguridad.
En el Gran Premio de San Marino, Montoya se vio obligado a utilizar el coche de repuesto del equipo para la sesión de clasificación cuando se supo que su coche tenía un problema de presión de combustible. McLaren instaló su motor en el automóvil de repuesto del equipo, lo que salvó a Montoya de una penalización de 10 lugares en la parrilla. Logró clasificarse en séptimo lugar por delante de Räikkönen. Sin embargo, la carrera fue muy poco dramática para él y una actuación constante lo vio terminar tercero, obteniendo su primer podio de la temporada.
Las carreras en Nürburgring y el Circuit de Catalunya, sin embargo, fueron muy decepcionantes para Montoya. Se clasificó en novena posición para el Gran Premio de Europa, pero luego se quedó atrapado detrás del tráfico durante casi toda la carrera antes de que su motor fallara unas vueltas antes del final. Catalunya vio a Montoya no clasificarse entre los 10 primeros por primera vez en la temporada. Se clasificó 12º en un McLaren de bajo rendimiento. Tenía mucho combustible y estaba en una estrategia de una sola parada para la carrera, pero hizo un trompo y su auto se atascó en un bordillo y su carrera había terminado. Montoya tuvo una carrera sólida en Mónaco, heredando el segundo lugar a 14,5 segundos del líder del campeonato, Fernando Alonso, después de que Räikkönen y Mark Webber se fueran por problemas de motor en la vuelta 50. Sin embargo, una vez más, parecía estar un poco fuera del ritmo de su compañero de equipo..
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En el Gran Premio de Canadá, Montoya realizó un impresionante movimiento de adelantamiento sobre Michael Schumacher en la primera vuelta, pero el contacto con Nico Rosberg en la siguiente vuelta y un error en la última curva hicieron que Montoya golpeara la pared y dañara el auto. que lleva a la jubilación. El Gran Premio de Estados Unidos también trajo más decepciones a la temporada de Montoya. Un accidente de 8 autos en la primera curva lo vio retirarse de la carrera, una vez más sin sumar puntos. Este accidente también involucró a su compañero de equipo Räikkönen, y como uno de los principales instigadores del accidente gracias a que él y el impacto de Räikkönen se consideraron la causa inicial del accidente, esto arrojó más dudas sobre el futuro de Montoya en la Fórmula. Uno.
La carrera de Montoya en la Fórmula Uno llegó efectivamente a su fin el 9 de julio cuando anunció en una conferencia de prensa pública desde los EE. UU. que había firmado un contrato para correr en la serie NASCAR a partir de 2007. El 11 de julio de 2006, McLaren anunció que Montoya dejaría de correr para el equipo con efecto inmediato. Esto finalmente confirmó la salida de Montoya de la F1. Sin embargo, en la conferencia de prensa del 14 de julio en el Gran Premio de Francia, Ron Dennis declaró que Montoya todavía estaba bajo contrato con McLaren y que permanecería en contrato con el equipo hasta el vencimiento del trato. Luego de más especulaciones de que podría comenzar a competir en la serie NASCAR ya en 2006, Dennis le ofreció públicamente a Montoya una salida anticipada de su contrato con McLaren, siempre que renunciara a recibir cualquier pago para rescindir su contrato. En general, terminó la temporada en octava posición en la clasificación de Pilotos. Campeonato.
NASCAR
Temporada 2006
El 9 de julio de 2006, Montoya anunció sus planes para competir en la serie de la Copa Nextel de NASCAR a partir de la temporada 2007, compitiendo para Chip Ganassi y la operación de NASCAR de Felix Sabates, Chip Ganassi Racing, en el No. 42 Coche patrocinado por Texaco/Havoline. "Espero con ansias competir en la Serie de la Copa Nextel para Chip Ganassi en el Big Red Car". Creo que aprenderé mucho de mis compañeros de equipo y de otros pilotos a mi alrededor. Sin embargo, será difícil acostumbrarse a la diferencia en los autos." Montoya hizo su debut en autos stock en un evento del Automobile Racing Club of America (ARCA) en el Talladega Superspeedway el 6 de octubre de 2006. Se clasificó segundo, lideró las primeras nueve vueltas y terminó tercero cuando la carrera fue cancelada después de 79 de 92 vueltas.. Tres semanas más tarde siguió esto con un puesto 11 después de un trompo a mitad de carrera en Sam's Town 250 en Memphis Motorsports Park, su primera aparición en la Serie Busch de segunda división de NASCAR. Compitió en las últimas tres carreras de la temporada de la Serie Busch, pero no mejoró esta actuación. Más tarde correría 17 carreras de la Serie Busch en un horario de medio tiempo al año siguiente. El 19 de noviembre de 2006, Montoya compitió por primera vez en la primera división de NASCAR, la Serie de la Copa NEXTEL. Calificó en el puesto 29 con el auto Texaco No. 30 en la Ford 400 en Homestead-Miami Speedway. Estaba corriendo justo fuera del top 10 cuando el contacto con Ryan Newman terminó su carrera en la vuelta 251. Su auto terminó en el césped envuelto en llamas debido a que su celda de combustible estalló durante el choque y se le atribuyó un puesto 34. Terminó 71º en puntos de la serie.
Temporada 2007
Montoya visitó el carril de la victoria tres veces en tres series de carreras diferentes en 2007. Comenzó 2007 con una victoria en su primera carrera Rolex 24 en Daytona en la Grand American Road Racing Association. Luego, en apenas la séptima carrera de la Serie Nationwide de su carrera, Montoya tomó la bandera a cuadros en la Ciudad de México para obtener su primera victoria en un stock car. Sus habilidades en el autódromo fueron evidentes para sus competidores cuando capturó su primera victoria en la Copa Sprint después de clasificarse 32º en Infineon Raceway. Montoya y su equipo No. 42 acumularon una victoria, tres resultados entre los cinco primeros y seis entre los 10 primeros durante la temporada 2007 de la Copa Sprint. Montoya también obtuvo el honor de Novato del Año 2007 de la Serie de la Copa Sprint de NASCAR y finalizó 20° en puntos de la serie.
Temporada 2008
En 2008, Montoya y el equipo No. 42 acumularon dos resultados entre los cinco primeros, tres entre los 10 primeros y siete entre los 15 primeros, que incluyen un segundo lugar en Talladega Superspeedway. Además, Montoya se convirtió en el primer piloto en la historia en ganar en sus dos primeras largadas en la Rolex 24 de Daytona, la cual ganó junto a sus compañeros Scott Pruett, Memo Rojas y Dario Franchitti. Montoya terminó la temporada en el puesto 25 en la clasificación de puntos, 5 lugares menos que en 2007. El 14 de noviembre, se anunció que el equipo Ganassi se fusionaría con Dale Earnhardt Inc., se confirmó que Montoya conduciría el No. 42 cuando el equipo cambiara de Dodge a Chevrolet.
2009: Solo aparición en Chase
En enero se anunció que Target asumiría el cargo de patrocinador principal de Montoya para la temporada de la Copa 2009.
Montoya corrió en la Rolex 24 Horas de Daytona y terminó segundo después de un emocionante duelo con David Donohue. El Lexus de Montoya no tenía la velocidad que tenía Donohue en el Porsche que conducía, y cuando Montoya fue frenado por el tráfico de la vuelta en la chicane, Donohue pudo pasar a Montoya y detenerlo para llevarse la victoria, negando a Montoya. lo que habría sido su tercera victoria consecutiva en 24 horas. El margen de victoria en las 24 Horas de Daytona de Rolex de 2009 fue de 0,167 segundos, lo que lo convirtió en el final más igualado en la historia de las 24 Horas de Rolex.
Montoya terminó 14° en las 500 Millas de Daytona y 11° en el Auto Club Speedway.
El 25 de abril, ganó la primera pole de su carrera en Aaron's 499 en Talladega. Después de dar una vuelta atrás, Montoya terminó octavo en Pocono 500 en Pocono Raceway. Siguió esto una semana después con un sexto lugar en Lifelock 400 en Michigan International Speedway. Después de competir entre los 10 primeros todo el día, Montoya obtuvo su tercer top 10 consecutivo con un sexto lugar en la Toyota/Save Mart 350 en Infineon Raceway en Sonoma. Montoya obtuvo el mejor resultado de su historia en el Daytona International Speedway en la Coke Zero 400, donde después de perder una vuelta dos veces, luchó para volver al noveno lugar. Montoya dominó el Allstate 400 en Brickyard en Indianápolis el 26 de julio después de comenzar desde la segunda posición. Fue la primera vez en su carrera en NASCAR que obtuvo puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas en el evento, sin embargo, fue penalizado con un drive-through después de su última parada en pits por exceso de velocidad en el pit lane. Su saludable ventaja de 5 segundos sobre el resto del campo desapareció y terminó 11º. Después de un error en el pit lane, Montoya retrocedió de su puesto entre los 10 primeros en la Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 en Pocono Raceway. Sin embargo, una buena llamada a boxes significó que Montoya entrara en boxes antes de una bandera amarilla, lo que significó que comenzó el siguiente reinicio en cuarto lugar. Después de caer de nuevo al quinto, recuperó un buen terreno para pasar a Bowyer por el segundo. Fue tras el líder, Denny Hamlin, pero no pudo atraparlo. El segundo puesto fue su primer top 5 del año y el mejor conjunto en un óvalo. En Carfax 400 en Michigan, Montoya registró el tercer tiempo de calificación más rápido a solo 0,087 segundos de la pole. En la carrera, Montoya retrocedió gradualmente y se frustró con el jefe de equipo Brian Pattie a medida que el auto se apretaba más y más, Kasey Kahne y Montoya hicieron contacto cuando el auto 9 se soltó y su divisor tocó el neumático trasero derecho del 42. El contacto provocó que la parte trasera derecha de Montoya se desinflara y perdiera una vuelta en la calle de pits reparando el daño menor en la carrocería. Sin embargo, pronto consiguió el perro de la suerte y corrió hasta el puesto 20 antes de volver al puesto 23, Montoya ganó 4 posiciones en la última vuelta mientras que otros se quedaron sin combustible, lo que resultó en un puesto 19 que al menos mantuvo a Juan en el séptimo lugar en los puntos.
Montoya terminó las primeras 26 carreras en el octavo lugar de la clasificación, lo que lo convirtió en el primer piloto nacido en el extranjero en calificar para la Caza por la Copa Sprint. Comenzó la Caza en el puesto 11 después de volver a sembrar, y llegó al tercer lugar durante la Caza antes de terminar el año en el octavo lugar.
Temporada 2010
Montoya corrió en la Rolex 24 Horas de Daytona para Chip Ganassi en el No. 02 Chip Ganassi Racing con Felix Sabates BMW Riley con su compañero de equipo de NASCAR Jamie McMurray y los campeones de Indycar Scott Dixon y Dario Franchitti. Montoya se reunió con su antiguo fabricante de motores BMW cuando Montoya condujo WilliamsF1 en 2001-2004. El equipo lideró durante unas cuatro horas y completó 249 vueltas. Sin embargo, el auto se vio obligado a retirarse después de las 8:29:58 debido a una falla en el motor, lo que privó al equipo de una posible victoria. La entrada de Ganassi No. 01 luego tomó la delantera antes de que Action Express Racing finalmente tomara la bandera a cuadros.
Montoya comenzó su temporada en NASCAR con Daytona Speedweeks; la primera carrera fue la carrera de exhibición Bud Shootout en la que terminó décimo. Montoya había registrado anteriormente el quinto tiempo más rápido en la calificación de las 500 Millas de Daytona, pero el sistema de calificación único durante Speedweeks significó que Montoya comenzaría P2 en el segundo Gatorade Duel el jueves 11 para competir por la posición inicial en las 500 Millas de Daytona el día 14.
Montoya comenzó la edición de 2010 de la carrera de Watkins Glen en tercer lugar y lideró 74 de las 90 vueltas para ganar la segunda carrera de su carrera en la Serie de la Copa Sprint. Esto lo convirtió en el primer piloto nacido en el extranjero en tener múltiples victorias en la historia de la Copa Sprint de NASCAR. Montoya no llegó a la Caza por la Copa Sprint y terminó 17° en los puntos con seis top 5 y catorce top 10. Montoya también ganó la pole para Lenox Industrial Tools 301, Brickyard 400 y AMP Energy Juice 500.
Temporada 2011
La temporada 2011 empezó bien para Montoya. Montoya, Scott Dixon, Dario Franchitti y Jamie McMurray condujeron el No. 02 Chip Ganassi Racing BMW Riley para comenzar quinto y terminar segundo en la Rolex 24 Horas de Daytona. El equipo No. 02 terminó detrás de sus compañeros de equipo conduciendo el No. 01 Chip Ganassi Racing BMW Riley.
Montoya comenzó la temporada 2011 de NASCAR con una nota alta, terminando sexto en las 500 Millas de Daytona y quinto en los puntos. Estuvo involucrado en dos accidentes, ambos involucrando a Jamie McMurray, su compañero de equipo. Ninguno de los autos sufrió daños graves; ambos terminaron entre los diez primeros. Dos semanas después, en la Kobalt Tools 400 en Las Vegas Motor Speedway, Montoya, en un esquema Clorox azul, lideró siete vueltas y terminó tercero. Montoya ganó la pole para el Auto Club 400 y el Crown Royal 400. Se anunció que su jefe de equipo desde mediados de 2008, Brian Pattie, sería reemplazado por Jim Pohlman.
Temporada 2012
Montoya volvió a firmar con Earnhardt Ganassi Racing para permanecer en el auto No. 42 en la Serie de la Copa Sprint en 2012.
Durante un período de precaución en la vuelta 160 de las 500 Millas de Daytona de 2012, una suspensión trasera defectuosa en su Chevrolet No. 42 colapsó inexplicablemente, enviando a Montoya a toda velocidad contra un vehículo de apoyo en la pista que remolcaba un secador a chorro. La fuga de vapor de la secadora se incendió y dio lugar a una larga bandera roja. El conductor del vehículo de apoyo y Montoya fueron dados de alta médicamente después del accidente.
La temporada 2012 fue la segunda peor en la carrera de Montoya en la Copa Sprint, en la que terminó 22º en los puntos con 5 abandonos. Los únicos titulares que capturó fueron las poles consecutivas en las 400 de Pensilvania en Pocono Raceway y las 355 de Finger Lakes en The Glen en Watkins Glen International, junto con dos de los octavos puestos en las 500 de Food City en Bristol Motor Speedway y Quicken Loans 400 en Michigan International Speedway.
Montoya también corrió dos carreras de la Serie de Autos Deportivos Grand-Am Rolex en el No. 02 con motor BMW para Chip Ganassi Racing: la Rolex 24 Horas de Daytona y el Gran Premio de Brickyard en el Indianapolis Motor Speedway, como parte del Súper Fin de Semana en The Brickyard, terminando en cuarto lugar en ambos eventos.
Temporada 2013
Montoya comenzó la temporada 2013 convirtiéndose en el primer y único piloto de NASCAR en obtener tres victorias en las 24 Horas de Daytona, copilotando el Riley-BMW de Chip Ganassi Racing hasta el primer lugar general, en la Rolex 24 Horario de Daytona del 26 al 27 de enero.
En la Toyota Owners 400 en el Richmond International Raceway, Montoya casi logra la primera victoria de su carrera en una pista ovalada de la Copa Sprint, pero terminó cuarto debido a una advertencia inoportuna cuando faltaban tres vueltas (causada por la caída de Brian Vickers). También estuvo a punto de ganar Dover, pero terminó siendo adelantado por Tony Stewart con tres vueltas restantes. En la Toyota/Save Mart 350 en Sonoma Raceway, Montoya estaba en segundo lugar detrás del eventual ganador de la carrera, Martin Truex Jr., pero se quedó sin combustible en la última vuelta y cayó 32 posiciones, finalizando 34°.
El 13 de agosto de 2013, se anunció que el contrato de Montoya con Earnhardt Ganassi Racing no se renovaría para la temporada 2014. Sería reemplazado por Kyle Larson.
Temporada 2014
Montoya corrió dos veces en 2014 para Team Penske entre sus compromisos de IndyCar, terminando 18° en Michigan y 23° en Indianápolis.
Regreso a IndyCar
El 16 de septiembre de 2013, se anunció que para la temporada de carreras de 2014, Montoya competiría en la serie IndyCar, conduciendo el Dallara-Chevrolet n.º 2 del equipo Penske.
Temporada 2014
El 10 de mayo de 2014, Montoya participó en el Gran Premio de Indianápolis de 2014, que fue la quinta carrera diferente en la que Montoya compitió en el Indianapolis Motor Speedway, un récord. El 25 de mayo de 2014, Montoya corrió en las 500 Millas de Indianápolis de 2014 y terminó en quinto lugar. Había largado décimo en la carrera después de tener un buen segundo día de clasificación, y fue descubierto por Derek Higgins, el dos veces campeón de la Fórmula 3 mexicana. El 6 de julio de 2014, Montoya ganó la Pocono IndyCar 500. Esta fue su primera victoria en una carrera de IndyCar desde 2000, cuando ganó las 500 millas de Indianápolis. con su victoria en Pocono Raceway. La velocidad promedio fue de 202.402 mph.
Temporada 2015
Montoya ganó la carrera inaugural de la temporada en el Gran Premio de San Petersburgo, luego volvió a subir al podio en el Gran Premio Angie's List de Indianápolis y en el Gran Premio Toyota de Long Beach, quinto en el Gran Premio de Louisiana, y el 24 de mayo de 2015, Montoya pasó a su compañero de equipo Will Power con cuatro vueltas para ganar las 500 Millas de Indianápolis de 2015. Terminó segundo en la clasificación del título detrás de Scott Dixon en una cuenta regresiva muy similar a la forma en que ganó el 1999 Título CART de Dario Franchitti.
Temporada 2016
Montoya volvió a ganar la carrera inaugural de la temporada en el Gran Premio de San Petersburgo. Montoya pasó a Conor Daly en un reinicio en la vuelta 64 de la carrera de 110 vueltas y se llevó la victoria sobre su compañero de equipo Simon Pagenaud. Durante el resto del año Montoya consiguió dos podios más y finalizó la temporada en la octava posición del campeonato.
Después del final de la temporada, Penske informó a Montoya que Josef Newgarden lo reemplazaría en la alineación de pilotos de tiempo completo del equipo. Sin embargo, Montoya y Penske llegaron a un acuerdo de una carrera que le permitiría a Montoya competir en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 para Penske.
Temporada 2017
Después de más de 6 meses de ausencia, Montoya regresó con Penske para el Gran Premio de IndyCar y las 500 Millas de Indianápolis, en las que finalizó en la 6ª posición siendo el segundo mejor piloto del Penske Team después de Hélio Castroneves. Semanas después de la carrera se confirmó que Montoya y Oriol Servia serán los pilotos de pruebas de los nuevos kits aerodinámicos de IndyCar 2018.
Temporada 2021
Montoya hizo un breve regreso a IndyCar con Arrow McLaren SP en la temporada 2021, terminando 21° en el Gran Premio de Indianápolis y 9° en las 500 Millas de Indianápolis de 2021.
Temporada 2022
Se confirmó a principios de 2022 que Montoya volvería a competir con Arrow McLaren SP en el Gran Premio de Indianápolis de 2022 y en las 500 Millas de Indianápolis de 2022. Terminó en los lugares 24 y 11 en ambas carreras, respectivamente.
Carrera en IMSA
Durante la temporada 2016, se informó que el equipo Penske estaba pensando en regresar a las carreras de autos deportivos norteamericanos de alto nivel en el Campeonato WeatherTech SportsCar de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), y que Montoya sería el equipo ' conductor principal. En 2017 se confirmó que Montoya se asociaría con el ex campeón de Prototype Dane Cameron en un Acura ARX-05 Daytona Prototype internacional dirigido por Team Penske a partir de la Rolex 24 de 2018 en Daytona. Montoya se asoció con Helio Castroneves y Simon Pagenaud en el Petit Le Mans de 2017 a bordo de un Oreca 07-Gibson original, logrando un podio en lo que se describió como un 'ensayo general'. para el equipo antes de la temporada 2018.
Temporada 2017
Acura Team Penske hizo su debut en IMSA en la última carrera de la temporada, la Petit Le Mans en Road Atlanta. Montoya se asoció con Helio Castroneves y Simon Pagenaud en un auto Oreca 07-Gibson LMP2 que obtuvo la pole position y terminó en tercer lugar.
Temporada 2018
Para la temporada 2018 de IMSA, Montoya se asoció oficialmente con Dane Cameron en la entrada No. 6 del Acura Team Penske. El primer podio de Montoya de la temporada 2018 de IMSA llegó en Mid-Ohio, donde Montoya y Cameron terminaron en segundo lugar detrás de Castroneves y Taylor. El dúo Montoya/Cameron obtendría tres podios más en Belle Isle, Watkins Glen y Laguna Seca esa temporada. Su temporada terminó con un quinto lugar en la clasificación del campeonato de pilotos con cuatro podios en total y un segundo lugar como su mejor resultado en 10 carreras.
Montoya también haría su primera aparición en las 24 Horas de Le Mans en 2018. Montoya, junto con el expiloto de F1 Paul di Resta, fueron reclutados por United Autosports para disputar la carrera en dos entradas separadas de LMP2. Montoya compartió su asiento en el No. 32 Ligier JSP217 con Hugo de Sadeleer y Will Owen. Durante la carrera, Montoya se trabó al frenar y se estrelló en la esquina de Indianápolis durante una de sus etapas. El equipo pudo recuperar el auto, reemplazar la fascia delantera y continuar la carrera después de volver a unirse dos vueltas atrás. Montoya y sus copilotos se beneficiaron de las penalizaciones posteriores a la carrera a los autos que estaban adelante en su clase, luego subieron al podio con un tercer lugar en la clase LMP2 y un séptimo lugar en la general.
Temporada 2019
En 2019, Montoya y Cameron comenzaron la temporada de IMSA con mejores pero modestos resultados en Daytona y Sebring, pero comenzaron a recuperarse con más fuerza durante las carreras más cortas de la temporada. Pudieron subir al podio en Long Beach con el tercer lugar y obtuvieron la primera victoria del auto No. 6 en Mid-Ohio de manera dominante. Cada carrera desde Long Beach hasta Laguna Seca vería al dúo No. 6 de Montoya y Cameron en el podio. Pudieron ingresar al final de la temporada 2019 de Petit Le Mans en Road Atlanta con una ventaja de puntos y aseguraron el campeonato IMSA Prototype para Acura Team Penske con un cuarto puesto. En total, Montoya y Cameron compartieron tres victorias y siete podios en 10 carreras, ganando en Mid-Ohio, Belle Isle y Laguna Seca.
Temporada 2020
Para 2020, Montoya y Cameron volverían a mejorar en Daytona y Sebring, terminando fuera de los lugares del podio en cada carrera. Montoya terminó el orden en Road America, luego de ser chocado por detrás por otra entrada durante las fuertes lluvias mientras estaba en la pista. Montoya y Cameron también tuvieron una carrera llena de incidentes durante la siguiente ronda en Road Atlanta. Cameron hizo un trompo con los neumáticos fríos durante el comienzo de la carrera y comenzó la carrera en desventaja. Más tarde, Montoya fue chocado por detrás durante la ronda final de paradas en boxes por Ryan Briscoe, y luego sufrió una colisión con otra entrada mientras navegaba por un paso a través de los eses.
Montoya también, como reemplazo de última hora de Pipo Derani, también piloto de IMSA Prototype, competiría en sus segundas 24 Horas de Le Mans. Esta vez conduciría el No. 21 Dragonspeed USA Oreca-07 LMP2, compartiendo asiento con Memo Rojas y Timothé Buret.
Temporada 2021
Montoya participó con el Acura Team en las 24h de Daytona. El equipo se clasificó cuarto y terminó cuarto en la carrera 54.418 segundos detrás del ganador.
Temporada 2022
Para 2022, Montoya anunció que competiría en el Campeonato IMSA SportsCar para DragonSpeed en la clase LMP2. Su primera carrera de la temporada fue en Sebring, donde corrió junto a su hijo. El automóvil se retiró después de que Juan Pablo se vio involucrado en una colisión de varios automóviles poco después de quitarle el volante a su hijo en la hora tres, momento en el que lideraban su clase. El éxito se logró con un tercer lugar en Laguna Seca, antes de obtener la victoria en Mid-Ohio en mayo.
Diseño de casco
El casco de Montoya era plateado (o blanco) con diseños de flechas rojas y azules a los lados con líneas amarillas en las flechas. centro y el área de la placa bucal amarilla. La Fundación Fórmula Sonrisas realizó una competencia anual para que los niños colombianos diseñaran un casco para que Montoya lo usara en el Gran Premio de Brasil entre 2002 y 2005. El participante ganador viajó al Gran Premio como invitado de Montoya, y los cascos fueron subastados por la Fundación. En Penske, cambiaría los colores para que coincidieran con el patrocinador del automóvil, en lugar de sus tradicionales colores nacionales colombianos, como se requiere para todos los conductores de Penske, manteniendo el diseño de la flecha.
Cuestiones legales
A principios de noviembre de 2013, el Servicio de Impuestos Internos declaró que Montoya debía $2,7 millones de dólares debido a deducciones no permitidas de 2007 y 2008. Montoya declaró que había ganado $800 000 por encima de los ingresos declarados, pero presentó una objeción a la auditoría en el Departamento de Impuestos de EE. UU. Corte.
Vida privada
Montoya construye y vuela aviones controlados por radio en su tiempo libre. Está casado con Connie Freydell (2002) y tienen tres hijos; piloto de carreras Sebastián Montoya, Paulina y Manuela.
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