Juan Manuel Fangio

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Piloto argentino de carreras (1911–1995)

Juan Manuel Fangio (Español americano: [ˈfanχjo], Italiano: [ˈfandʒo]; 24 de junio de 1911 - 17 de julio de 1995), apodado El Chueco ("el patizambo" o " el de piernas torcidas") o El Maestro ("The Master" o "The Teacher"), fue un piloto de carreras argentino. Dominó la primera década de las carreras de Fórmula Uno, ganando el World Drivers' Campeonato cinco veces.

Desde niño, abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automotriz. En 1938 debutó en Turismo Carretera, compitiendo en un Ford V8. En 1940 compitió con Chevrolet, ganando el Campeonato Internacional Grand Prix y dedicó su tiempo a que el argentino Turismo Carretera se convirtiera en su campeón, título que defendió con éxito un año después. Fangio luego compitió en Europa entre 1947 y 1949, donde logró un mayor éxito.

Ganó el Campeonato Mundial de Pilotos cinco veces, un récord que se mantuvo durante 46 años hasta que Michael Schumacher lo superó, con cuatro equipos diferentes (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati). Tiene el porcentaje de victorias más alto en la Fórmula Uno con un 46,15%, ganando 24 de las 52 carreras de Fórmula Uno en las que participó. Fangio es el único piloto argentino que ha ganado el Gran Premio de Argentina, que ganó cuatro veces en su carrera, más que cualquier otro piloto.

Luego de su retiro, Fangio presidió como presidente de honor de Mercedes-Benz Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo, hasta su muerte en 1995. En 2011, en el centenario de su nacimiento, Fangio fue recordado en torno a la mundo y se realizaron diversas actividades en su honor.

Primeros años

El abuelo de Fangio, Giuseppe Fangio, emigró a Buenos Aires desde Italia en 1887. Giuseppe logró comprar su propia finca cerca de Balcarce, un pequeño pueblo cerca de Mar del Plata en el sur de la provincia de Buenos Aires, Argentina, en tres años. haciendo carbón con ramas de árboles. Giuseppe trajo a su familia, con su hijo Loreto de 7 años, más tarde padre del piloto de carreras, a Argentina desde la pequeña ciudad de Castiglione Messer Marino, en el centro de Italia, en la provincia de Chieti, en la región de Abruzzo. Su madre, Herminia Déramo, era de Tornareccio, un poco más al norte. Los padres de Fangio se casaron el 24 de octubre de 1903 y vivían en fincas, donde Herminia era ama de llaves y Loreto trabajaba en el oficio de la construcción, convirtiéndose en aprendiz de cantero.

Fangio nació en Balcarce el 24 de junio de 1911, día de San Juan, a las 00:10 horas. Su acta de nacimiento fue fechada por error el 23 de junio en el Registro de Balcarce. Fue el cuarto de seis hijos. En su infancia se le conoció como El Chueco, el de las piernas torcidas, por su habilidad para doblar la pierna izquierda alrededor del balón para disparar a portería en los partidos de fútbol.

Fangio inició su formación en la Escuela N° 4 de Balcarce, antes de trasladarse a la Escuela N° 1 y Av. Uriburu 18. Cuando Fangio tenía 13 años, dejó la escuela y trabajó en la mecánica automotriz de Miguel Ángel Casas. taller como ayudante de mecánico. Cuando tenía 16 años, comenzó a montar como mecánico para los clientes de su empleador. Desarrolló una neumonía que casi resultó fatal, después de un partido de fútbol en el que correr fuerte le había causado un dolor agudo en el pecho. Estuvo postrado en cama durante dos meses, al cuidado de su madre.

Después de recuperarse, Fangio cumplió el servicio militar obligatorio a la edad de 21 años. En 1932 se alistó en la escuela de cadetes de Campo de Mayo, cerca de Buenos Aires. Sus habilidades de conducción llamaron la atención de su oficial al mando, quien nombró a Fangio como su conductor oficial. Fangio fue dado de alta antes de cumplir 22 años, luego de realizarse su último examen físico. Regresó a Balcarce donde apuntó a seguir su carrera futbolística. Junto a su amigo José Duffard recibió ofertas para jugar en un club radicado en Mar del Plata. Sus compañeros de equipo en Balcarce sugirieron que los dos trabajaran en el pasatiempo de Fangio de construir su propio auto, y sus padres le dieron espacio para hacerlo en un cobertizo rudimentario en la casa familiar.

Primera carrera deportiva

1950 Simca Gordini T15s, en carrera y retirada, en las 24 Horas de Le Mans de 1950 por José Froilán González y Juan Manuel Fangio

Después de terminar su servicio militar, Fangio abrió su propio garaje y corrió en eventos locales. Comenzó su carrera deportiva en Argentina en 1936, conduciendo un Ford Modelo A de 1929 que había reconstruido. En la categoría Turismo Carretera, Fangio participó en su primera carrera entre el 18 y el 30 de octubre de 1938 como copiloto de Luis Finocchietti. A pesar de no ganar el Gran Premio Argentino de Ruta, Fangio manejó la mayor parte del camino y terminó quinto. En noviembre de ese año ingresó al "400 km de Tres Arroyos", pero fue suspendido por un fatal accidente.

Durante el tiempo que compitió en Argentina, condujo autos Chevrolet y fue campeón nacional argentino en 1940 y 1941. Una carrera en particular, el Gran Premio del Norte de 1940, tuvo casi 10 000 km (6,250 mi) de largo, una que Fangio describió como un "terrible calvario". Esta carrera estilo rally comenzó en Buenos Aires el 27 de septiembre y atravesó los Andes y Bolivia hasta Lima, Perú, y luego regresó a Buenos Aires, tomó 15 días y finalizó el 12 de octubre con etapas cada día. Esta carrera terriblemente agotadora se llevó a cabo en las condiciones más difíciles y variadas imaginables: los conductores tuvieron que atravesar desiertos cálidos y secos, junglas plagadas de insectos con una humedad aplastante y puertos de montaña helados y, a veces, nevados, con acantilados de 1,000 pies (300 m) a una altitud extremadamente alta, a veces en total oscuridad, todo en una mezcla de caminos de tierra y pavimentados. Al principio de la carrera, Fangio chocó contra una roca grande y dañó el eje de transmisión del auto, que fue reemplazado en el siguiente pueblo. Más tarde, en una parada nocturna en Bolivia, uno de los habitantes chocó contra el auto de Fangio y dobló un eje; él y su copiloto pasaron toda la noche arreglándolo. Después de esta reparación, el aspa del ventilador se soltó y perforó el radiador, lo que significó otra reparación antes de que fuera reemplazado más tarde. Condujeron 150 millas (240 km) a través de un desierto abrasador sin agua, y durante un turno de noche los faros se cayeron y estaban asegurados con la corbata de su copiloto. El clima en las montañas era tan frío que Fangio condujo con los brazos de su copiloto alrededor de él durante horas. Estas rutas montañosas en Bolivia y Perú a veces implicaban subir a altitudes de 14 000 pies (4300 m) sobre el nivel del mar, una reducción del 40 % en el espesor del aire, lo que hacía que la respiración fuera increíblemente difícil y que el motor tuviera una gran reducción de potencia. Cuando Fangio finalmente salió de las montañas y regresó a Buenos Aires, después de atravesar todos estos desafíos externos, Fangio había ganado esta carrera, que era su primera gran victoria.

En 1941, venció a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getúlio Vargas de Brasil, que fue una carrera en la vía pública de 6 días y 3.731 kilómetros (2.318 mi) con salida y finalización en Río de Janeiro, pasando por varias ciudades y ciudades de todo Brasil como São Paulo y Belo Horizonte. Por segunda ocasión, Fangio se coronó campeón del TC Argentino. En 1942, ocupó el décimo lugar en el Gran Premio del Sur. En abril ganó la carrera 'Mar y Sierras', y luego tuvo que suspender la actividad por la Segunda Guerra Mundial. En 1946, Fangio volvió a las carreras con dos carreras en Morón y Tandil conduciendo un Ford T. En febrero de 1947, Fangio compitió en Mecánica Nacional (MN) en el circuito de Retiro, y el 1 de marzo inició la carrera por el Premio Ciudad de Rosario. Posteriormente, Fangio triunfó en el 'Double Back Window'. La raza.

Sin embargo, en octubre de 1948, Fangio sufrió una tragedia personal en otra carrera agotadora, esta vez una carrera de punto a punto desde Buenos Aires a Caracas, Venezuela, un evento de 20 días que cubrió una distancia de 9580 kilómetros (5950 mi) a través de Argentina, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y finalmente Venezuela. Fangio, con su copiloto Daniel Urrutia luchó duro con los hermanos Juan y Oscar Gálvez, y Domingo Marimón en todo momento. El décimo día, en la etapa de Lima a Tumbes en el norte de Perú, en las carreteras costeras a lo largo del Océano Pacífico, Fangio conducía de noche en medio de una espesa niebla generada por el océano en una oscuridad casi total cuando se acercó a una curva a la izquierda en 140 kilómetros por hora (87 mph) cerca del pueblo de Huanchaco, no lejos de la pequeña ciudad de Trujillo. Con sus autos' las luces no lo ayudaron mucho gracias a la espesa niebla, se acercó demasiado rápido a la curva, perdió el control del automóvil y cayó por un terraplén, y Urrutia salió disparado del automóvil a través del parabrisas delantero. Óscar Gálvez se detuvo para auxiliar a Fangio, quien presentaba lesiones en el cuello, pronto encontró a Urrutia malherido. Otro competidor, Luciano Marcilla, se detuvo y llevó a Fangio y Urrutia al hospital más cercano en el pueblo de Chocope, a 50 km (31 mi) de distancia. Fangio sobrevivió, pero Urrutia, de 35 años, no lo hizo, ya que sufrió múltiples fracturas cervicales y basales del cráneo fatales. Domingo Marimon ganó la carrera, pero la carrera fue un desastre y se vio empañada por la muerte de 3 espectadores y 3 pilotos (incluido Urrutia). Fangio creía que nunca volvería a correr y entró en un estado de depresión tras la muerte de su amigo, pero pronto salió de su estado de tristeza y sus éxitos en Argentina llamaron la atención del Automóvil Club Argentino y del gobierno argentino encabezado por Juan Perón., por lo que compraron un Maserati y lo enviaron a Europa en diciembre de 1948 para continuar su carrera.

Fórmula Uno y carreras de autos deportivos

Resumen

Fangio en el Gran Premio Alemán de 1954 en el Nürburgring
Fangio fue perseguido por Alberto Ascari durante el Gran Premio Italiano de 1954.
Fangio en el Gran Premio Argentina de 1957 en Buenos Aires
Fangio conduciendo un Maserati 250F.

Fangio fue el piloto de mayor edad en muchas de sus carreras de Fórmula Uno, ya que comenzó su carrera en los Grandes Premios cuando tenía poco más de 30 años. Durante su carrera, los pilotos corrieron casi sin equipo de protección en circuitos sin elementos de seguridad. Los autos de Fórmula Uno en la década de 1950 eran rápidos y extremadamente exigentes físicamente para conducir; las carreras eran mucho más largas que las actuales y exigían una resistencia física increíble. Los neumáticos eran de capas cruzadas y mucho menos indulgentes; las bandas de rodadura a menudo se desgastan en una carrera y las bujías se ensucian. Por supuesto, no hubo ayudas electrónicas ni intervención informática. Al final de un GP, los pilotos a menudo sufrían ampollas en las manos causadas por la dirección brusca y el cambio de marchas, y sus rostros a veces estaban cubiertos de hollín de los frenos internos. A pesar de la corta carrera de Fangio, fue uno de los mejores pilotos de GP de la historia, rivalizando con Tazio Nuvolari.

Fangio no tenía reparos en dejar un equipo, incluso después de un año exitoso o incluso durante una temporada, si pensaba que tendría una mejor oportunidad con un auto mejor. Como era común entonces, varios de los resultados de sus carreras se compartieron con sus compañeros de equipo después de que él se hiciera cargo de su auto durante las carreras cuando el suyo tenía problemas técnicos. Sus rivales incluían a Alberto Ascari, Giuseppe Farina y Stirling Moss. A lo largo de su carrera, Fangio contó con el apoyo financiero del gobierno argentino de Juan Perón.

Éxitos en campeonatos mundiales

Fangio después de ganar el Gran Premio Alemán de 1957 en el Nürburgring.

La primera carrera de Gran Premio de Fangio fue el Gran Premio de Francia de 1948 en Reims, donde arrancó con su Simca Gordini desde el puesto 11 en la parrilla, pero se retiró. De regreso a América del Sur, durante una carrera de larga distancia, se salió de la carretera en Perú y cayó por la ladera de una montaña. Su copiloto, Daniel Urrutia, salió disparado del auto y cuando Fangio lo encontró, se estaba muriendo. Tras la muerte de Urrutia, consideró abandonar el deporte. Pero resolvió continuar y regresó a Europa al año siguiente y corrió en Sanremo; habiéndose actualizado a un Maserati 4CLT/48 patrocinado por el Automóvil Club de Argentina, dominó el evento, ganando ambas eliminatorias para llevarse la victoria global por casi un minuto sobre Prince Bira. Fangio participó en otras seis carreras de Gran Premio en 1949, ganando cuatro de ellas contra oponentes de alto nivel.

Accidente de Alfa Romeo y Monza

Para el primer Campeonato Mundial de Pilotos en 1950, Fangio fue contratado por el equipo Alfa Romeo junto a Farina y Luigi Fagioli. Con los autos de carreras competitivos después de la Segunda Guerra Mundial todavía escasos, los Alfettas de antes de la guerra demostraron ser dominantes. Fangio ganó cada una de las tres carreras que terminó en Mónaco, Spa y Reims-Gueux, pero las tres victorias de Farina en carreras de las que Fangio se retiró y un cuarto lugar le permitió a Farina llevarse el título, a pesar de que Fangio fue más rápido que Farina. quien supo aprovechar los problemas mecánicos de Fangio. La victoria más notable de Fangio ese año fue en Mónaco, donde esquivó un choque de varios autos y ganó fácilmente la carrera. En carreras fuera del campeonato de la década de 1950, Fangio obtuvo otras cuatro victorias en San Remo, Pau y la temible Coppa Acerbo en el circuito de carreteras públicas de Pescara de 16 millas, y dos segundos en ocho largadas. También ganó un puñado de carreras para el Automóvil Club Argentino conduciendo un Maserati 4CLT y un Ferrari 166.

Fangio ganó tres carreras de campeonato más para Alfa en 1951 en los Grandes Premios de Suiza, Francia y España, y con los nuevos Ferrari de 4.5 litros quitando puntos a sus compañeros de equipo Farina y varios otros, Fangio se llevó el título en la carrera final en España, finalizando seis puntos por delante de Ascari en el circuito urbano de Pedralbes. Fangio también finalizó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone después de que su Alfa, terriblemente ineficiente en combustible, tuvo que hacer 2 largas paradas en boxes para repostar, y terminó segundo en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring después de perder la primera y la segunda marcha en su Alfa. durante una intensa batalla con Alberto Ascari.

Como el Campeonato Mundial de 1952 se llevó a cabo con las especificaciones de la Fórmula Dos, Alfa Romeo no tenía un automóvil para la nueva fórmula y no pudo usar sus Alfettas sobrealimentados, por lo que se retiró. Como resultado, el campeón defensor se encontró sin auto para la primera carrera del campeonato y permaneció ausente de la F1 hasta junio, cuando condujo el BRM V16 británico en carreras de F1 fuera del campeonato en los circuitos públicos de Albi en Francia y Dundrod en Irlanda del Norte. Fangio había accedido a conducir para Maserati en una carrera que no era de campeonato en Monza el día después de la carrera de Dundrod, pero al perder un vuelo de conexión decidió conducir durante la noche por carreteras de montaña previas a la autopista a través de los Alpes desde Lyon, llegando a media hora. hora antes del inicio. Al llegar a Monza a las 14:00 horas, estaba muy fatigado y con la carrera comenzando a las 14:30 horas, Fangio comenzó la carrera desde la parte trasera de la parrilla pero perdió el control en la segunda vuelta, chocó contra un banco de hierba y fue expulsado. del auto cuando volcó de un extremo a otro, atravesando árboles. Fue trasladado a un hospital de Milán con múltiples heridas, siendo la más grave una fractura de cuello, y pasó el resto de 1952 recuperándose en Argentina. Nino Farina, que había ganado la carrera, visitó a Fangio en el hospital y le regaló la corona de laurel de ganador.

Maserati y los éxitos en las carreras de autos deportivos

En Europa, y de vuelta a su estado físico completo para las carreras en 1953, Fangio se reincorporó a Maserati para la temporada del campeonato y contra los dominantes Ferrari liderados por Ascari obtuvo una afortunada victoria en Monza. El auto de Fangio tuvo una mala vibración durante toda la práctica, y ofreció a los mecánicos de Maserati el 10% de sus ganancias si arreglaban la vibración; lo hicieron, y Fangio se clasificó segundo y ganó la carrera, marcando la vuelta más rápida y superando a Nino Farina por solo 1,4 segundos. Junto con esa victoria, Fangio aseguró tres segundos lugares para terminar segundo en el Campeonato, y también quedó tercero por primera vez en la Targa Florio. También compitió y ganó una de las 2 eliminatorias del Gran Premio de Albi, nuevamente con BRM y conduciendo el temible y poderoso Type 15, un automóvil con un V16 sobrealimentado de 600 hp que era difícil de conducir.

También compitió en una de las carreras más peligrosas y prestigiosas de Europa: la Mille Miglia, una carrera de 1600 km (1000 millas) en carreteras públicas abiertas que cubre casi todo el norte de Italia conduciendo un Alfa Romeo 6C 3000 CM inscrito por el fábrica. La Mille Miglia y también otra carrera de campeonato en 1953, la Carrera Panamericana en México, se parecían mucho a las carreras en las que compitió en Sudamérica en la década de 1940 (excepto que todas las carreteras utilizadas en Italia y México estaban pavimentadas). En la Mille Miglia, se esperaba que el equipo Alfa ganara, y después de que Farina, Karl Kling y Consalvo Sanesi se estrellaran, Fangio lideraba cuando llegó a Roma, presionando mucho desde que comenzó en Brescia. Fangio luego sufrió una falla en el brazo de dirección delantero izquierdo cerca de Bolonia y solo tuvo una dirección constante en el frente derecho; esto permitió al experto en Mille Miglia, Giannino Marzotto, atrapar y vencer a Fangio por 12 minutos, a pesar de que el piloto argentino condujo con fuerza para seguir el ritmo de Marzotto. Terminó 1953 ganando la Carrera Panamericana de 2000 mi (3200 km) terriblemente peligrosa y difícil en México conduciendo un Lancia D24; Fangio pudo ganar este rally de carretera pública abierta de 5 días que comenzó en la frontera entre Guatemala y México y terminó en la frontera entre México y los Estados Unidos en Ciudad Juárez, estableciendo un nuevo récord de tiempo de carrera de 18,5 horas (a pesar de que Fangio no ganó un etapa única), unas 9 horas más rápido que el ganador del primer evento en 1950. La carrera se vio empañada por múltiples muertes de espectadores y la muerte de Felice Bonetto, de 50 años, como Fangio conduciendo un Lancia de fábrica, en el tercer día. de la competición en la localidad de Silao.

Mercedes-Benz

Mercedes W196 F1 coche en Buenos Aires

En 1954, Fangio corrió para Maserati hasta que Mercedes-Benz entró en competencia a mitad de temporada. Ganó su Gran Premio de casa en Buenos Aires y en Spa con el icónico 250F. La primera carrera de Mercedes-Benz fue el Gran Premio de Francia en el circuito de carreteras públicas de Reims, rápido y dominado por las rectas, y ganó la carrera con el W196 Monoposto aerodinámico de ruedas cerradas, un automóvil que, aunque era difícil de conducir, estaba por delante de es la hora. Fangio pasó la carrera luchando con su compañero de equipo Karl Kling por las largas rectas de Reims. Fangio no pudo ganar en Silverstone, con el auto de ruedas cerradas diseñado para velocidad en línea recta luchando en el circuito dominado por curvas de alta velocidad. Fangio consiguió el W196 de ruedas abiertas más ágil para Nürburgring y ganó la carrera, como lo hizo en Bremgarten y luego en Monza, este último con el auto aerodinámico. Monza fue una carrera particularmente brutal en la que Alberto Ascari apareció con el nuevo Lancia, y el joven británico Stirling Moss en un Maserati privado también fue competitivo durante la carrera. Ascari y Moss pasaron a Fangio y corrieron duro hasta que Ascari se retiró por problemas con el motor. El motor de Moss explotó cerca del final de la carrera y Fangio se llevó la victoria. Al ganar ocho de doce carreras (seis de ocho en el campeonato) y ganar su segundo campeonato ese año, continuó compitiendo con Mercedes, conduciendo un W196 más desarrollado con un rendimiento mejorado en 1955 en un equipo que incluía a Moss.

Para 1955, Fangio se sometió a un programa de entrenamiento extenuante en un esfuerzo por mantener altos niveles de condición física comparables a los de sus rivales más jóvenes. Ganó una carrera particularmente brutal en el Gran Premio de la República Argentina. Esta carrera se llevó a cabo en Buenos Aires durante una ola de calor extenuante de 40 °C (104 °F), y con una temperatura en la pista de más de 57 °C (135 °F), pocos pilotos además de Fangio pudieron completar la carrera. El chasis del W196 se había calentado y la pierna derecha de Fangio rozaba contra la estructura del chasis, pero incluso después de recibir quemaduras graves, siguió adelante; le tomó tres meses recuperarse de sus heridas. 1955 también vio a Fangio intentar nuevamente la Mille Miglia, esta vez sin navegador, conduciendo un Mercedes-Benz 300 SLR. Después de salir a las 6:58 a. m., el motor avanzado del auto comenzó a tener problemas cuando llegó a Pescara. Al parecer, los mecánicos de Mercedes no encontraron nada y lo despidieron. Fangio estaba perdiendo tiempo con Moss y Hans Herrmann, y cuando llegó a Roma, el motor todavía no funcionaba bien. Nuevamente Fangio fue expulsado por los mecánicos. Y cuando llegó a Florencia, se escucharon unos golpes fuertes, por lo que los mecánicos levantaron el capó y encontraron que uno de los tubos de inyección de combustible se había roto, por lo que el 300 SLR de Fangio funcionaba con siete cilindros en lugar de ocho; esto no se pudo reparar y Fangio condujo todo el camino de regreso a Brescia con un motor que fallaba, terminando segundo detrás de Moss. Fangio luego supuso que Mercedes sintió que no podía ganar la carrera sin un navegador, por lo que no se esforzaron tanto en preparar su auto como lo hicieron con el auto de Moss, que tenía un navegador. Al final de la segunda temporada exitosa (que se vio ensombrecida por el desastre de Le Mans de 1955 en el que murieron 83 espectadores, un accidente que ocurrió justo en frente de él y casi lo mata) Mercedes se retiró de las carreras y después de cuatro intentos, Fangio nunca corrió. de nuevo en Le Mans. Se cancelaron varias carreras después de esta carrera, excepto Gran Bretaña e Italia (que ya tenían circuitos con instalaciones de seguridad nuevas y actualizadas), donde terminó segundo en la primera y ganó la segunda, lo que le permitió ganar su tercer campeonato mundial. La última carrera de Mercedes fue la carrera de autos deportivos Targa Florio, que Mercedes necesitaba ganar para vencer a Ferrari y Jaguar por el título; la firma alemana se había saltado las dos primeras carreras en Buenos Aires y Sebring, Florida. Fangio, conduciendo con Kling, terminó segundo detrás de Moss y Peter Collins, lo que permitió a Mercedes ganar el título por dos puntos sobre Ferrari.

Últimos años con Ferrari y Maserati

En 1956, Fangio se mudó a Ferrari para ganar su cuarto título. Ni Enzo Ferrari ni el director del equipo Ferrari, Eraldo Sculati, tenían una relación cálida con Fangio, a pesar de su éxito compartido con el automóvil Lancia desarrollado por Ferrari, muy difícil de conducir. Fangio se hizo cargo de los autos de su compañero de equipo luego de que este sufriera problemas mecánicos en tres carreras, los Grandes Premios de Argentina, Mónaco e Italia. En cada caso los puntos se repartieron entre los dos pilotos. Después del Gran Premio de Mónaco, donde Fangio luchó con el mal manejo de Lancia-Ferrari, le preguntó a Ferrari si podía tener un mecánico exclusivo para su auto, ya que Ferrari no tenía mecánicos asignados a ninguno de los autos, como Mercedes. Ferrari accedió a la solicitud de Fangio y el rendimiento del auto de Fangio mejoró sustancialmente. Además de ganar en Argentina, Fangio ganó los Grandes Premios de Gran Bretaña y Alemania en Silverstone y Nürburgring. En el Gran Premio de Italia de final de temporada, el compañero de equipo de Fangio en Ferrari, Peter Collins, quien estaba en posición de ganar el Campeonato Mundial con solo 15 vueltas para el final, le entregó su auto a Fangio. Compartieron los seis puntos ganados por el segundo lugar, dándole a Fangio el título mundial.

"Nunca he conducido eso rápidamente en mi vida y no creo que pueda volver a hacerlo".

—Fangio después del Gran Premio Alemán de 1957

En 1957, Fangio regresó a Maserati, que todavía usaba el mismo icónico 250F que Fangio había conducido a principios de 1954. Fangio comenzó la temporada con un hat-trick de victorias en Argentina, Mónaco y Francia, antes de retirarse con motor. problemas en Gran Bretaña. También ganó la carrera de autos deportivos 12 Horas de Sebring en Estados Unidos conduciendo un Maserati 450S con Jean Behra por segundo año consecutivo. Pero en el Gran Premio después de Gran Bretaña, el Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring, Fangio necesitaba ampliar su ventaja en seis puntos para reclamar el título con dos carreras por delante. Desde la pole position, Fangio cayó al tercer lugar detrás de los Ferrari de Mike Hawthorn y Collins, pero logró superar a ambos al final de la tercera vuelta. Fangio había comenzado con los tanques medio llenos ya que esperaba que necesitaría llantas nuevas a la mitad de la carrera. En el evento, Fangio entró a boxes en la vuelta 13 con una ventaja de 30 segundos, pero una parada desastrosa lo dejó en el tercer lugar y 50 segundos detrás de Collins y Hawthorn. Fangio logró lo suyo, marcando una vuelta rápida tras otra, culminando con un tiempo récord en la vuelta 20, once segundos más rápido que lo mejor que podían hacer los Ferrari. En la penúltima vuelta, Fangio superó a Collins y Hawthorn, y aguantó para llevarse la victoria por poco más de tres segundos. Con Musso terminando en cuarto lugar, Fangio reclamó su quinto título. Esta actuación a menudo se considera una de las mejores en la historia de la Fórmula Uno, y también fue la victoria final de Fangio en el deporte. El récord de Fangio de cinco campeonatos se mantuvo intacto hasta 2003, cuando Michael Schumacher ganó su sexto campeonato.

Después de su serie de campeonatos consecutivos, se retiró en 1958, luego del Gran Premio de Francia. Tal era el respeto por Fangio que durante esa carrera final, el líder de la carrera, Hawthorn, que había dado una vuelta a Fangio, frenó cuando estaba a punto de cruzar la línea para que Fangio pudiera completar la distancia de 50 vueltas en su última carrera; cruzó la línea en dos minutos por Hawthorn. Al salir del Maserati después de la carrera, le dijo a su mecánico simplemente: 'Está terminado'. Era famoso por ganar carreras a lo que describió como la velocidad más lenta posible, para conservar el auto hasta el final. Los automóviles de las décadas de 1940 y 1950 eran impredecibles en cuanto a su confiabilidad, con casi cualquier componente susceptible de romperse. Ganó 24 Grandes Premios del Campeonato del Mundo, 22 directos y 2 compartidos con otros pilotos, de 52 participaciones: un porcentaje de victorias del 46,15%, el más alto en la historia del deporte (Alberto Ascari, que tiene el segundo más alto, tiene un porcentaje de victorias del 40,63%). Ambos pilotos ya tenían experiencia en Grandes Premios antes de que comenzara el campeonato mundial.

Secuestro

El presidente Fulgencio Batista de Cuba estableció el Gran Premio de Cuba que no es de Fórmula Uno en La Habana en 1957. Fangio ganó el evento de 1957 y marcó los tiempos más rápidos durante la práctica de la carrera de 1958. El 23 de febrero de 1958, dos pistoleros del Movimiento 26 de Julio de Fidel Castro ingresaron al Hotel Lincoln de La Habana y secuestraron a Fangio. Batista ordenó que la carrera continuara como de costumbre mientras un equipo de policía perseguía a los secuestradores. Establecieron barricadas en las intersecciones y se asignaron guardias a los aeropuertos privados y comerciales ya todos los conductores que competían.

Fangio fue llevado a tres casas separadas. Sus captores le permitieron escuchar la carrera por radio y le trajeron un televisor para que presenciara los informes de un accidente desastroso después de que concluyó la carrera. En la tercera casa, a Fangio se le permitió su propio dormitorio, pero se convenció de que un guardia estaba parado afuera de la puerta del dormitorio a todas horas. Los captores hablaron sobre su programa revolucionario, del que Fangio no había querido hablar, ya que no tenía interés en la política. Más tarde dijo: 'Bueno, esta es una aventura más'. Si lo que hicieron los rebeldes fue por una buena causa, entonces yo, como argentino, lo acepto." Fue dado de alta a las 29 horas, tras ser 'tratado muy bien'.

Los captores' Los motivos fueron forzar la cancelación de la carrera en un intento de avergonzar al régimen de Batista. Después de que Fangio fuera entregado a la embajada argentina poco después de la carrera, muchos cubanos estaban convencidos de que Batista estaba perdiendo su poder porque no pudo rastrear a los captores. La Revolución Cubana se hizo cargo del gobierno en enero de 1959 y se canceló el Gran Premio de Cuba de 1959. El secuestro de Fangio fue dramatizado en una película argentina de 1999 dirigida por Alberto Lecchi, Operación Fangio.

Vida posterior y muerte

Juan Manuel Fangio conduciendo un Mercedes-Benz W196 en el Gran Premio Oldtimer 1986 en el Nürburgring

Cuando Fangio asistió a las 500 Millas de Indianápolis de 1958, el dueño del auto, George Walther, Jr (padre del futuro piloto de las 500 Millas de Indy, Salt Walther), le ofreció $20 000 para calificar en un Kurtis-Offenhauser. Fangio había asistido previamente a los 500 en 1948, momento en el que expresó su interés en competir en la carrera. Sin embargo, no pudo clasificarse con un coche que no funcionaba correctamente. Walther permitió que Fangio se hiciera a un lado (antes de que saliera a la luz un contrato con British Petroleum), pero no quería que otro piloto ocupara el puesto de Fangio.

Durante el resto de su vida después de retirarse de las carreras, Fangio vendió autos Mercedes-Benz, a menudo manejando sus antiguos autos de carreras en vueltas de demostración. Incluso antes de unirse al equipo Mercedes de Fórmula Uno, a mediados de la década de 1950, Fangio había adquirido la concesión argentina de Mercedes. Fue designado Presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974, y su Presidente Honorario Vitalicio en 1987.

Fangio fue el abanderado del Gran Premio de Argentina de 1972 a 1981 y de la Winston 500 de NASCAR en 1975.

Fangio fue el invitado especial del 50.º aniversario del Gran Premio de Australia de 1978 en el Sandown Raceway de Melbourne (7 años antes de que el Gran Premio de Australia se convirtiera en una ronda del Campeonato Mundial en 1985). Después de otorgar el Trofeo Lex Davison al ganador de la carrera Graham McRae (quien afirmó que conocer a Fangio fue más emocionante que ganar la carrera por tercera vez), el legendario argentino condujo su Mercedes-Benz W196 ganador del Campeonato Mundial de 1954 y 1955 en un Exhibición enérgica de 3 vueltas contra otros 3 autos, incluido el ganador del Campeonato Mundial de 1966, Brabham BT19, conducido por el propio triple campeón mundial de Australia, Jack Brabham. A pesar de que su auto era más de 10 años mayor que el Repco Brabham, Fangio empujó al australiano hasta la bandera. Antes de la 'carrera', Fangio (quien a los 67 años de edad y sin haber corrido de forma competitiva en 20 años, todavía tenía una Súper Licencia FIA completa) había manifestado su intención de competir y no solo hacer una demostración..

A principios de la década de 1980, Fangio se sometió con éxito a una cirugía de bypass para corregir una afección cardíaca. También había estado sufriendo de insuficiencia renal durante algún tiempo antes de su muerte.

En 1980 la Fundación Konex le otorgó el Premio Diamond Konex como el mejor Deportista de la década en Argentina. En 1981, Fangio viajó a Monza para el Gran Premio de Italia, donde se reunió con su Tipo 159 Alfa Romeo de 1951 y el Lancia D50 de 1954 para dar un par de vueltas demostrativas. Para el evento, a Fangio se unieron viejos amigos y compañeros de carrera, incluidos Toulo de Graffenried, Luigi Villoresi y Giorgio Scarlatti, así como los ex gerentes de Alfa Romeo de la década de 1950, Paolo Marzotto y Battista Guidotti.

Después de su retiro, Fangio participó activamente en el ensamblaje de recuerdos automotrices asociados con su carrera como piloto. Esto llevó a la creación del Museo Juan Manuel Fangio, que abrió sus puertas en Balcarce en 1986.

Fangio fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990. Volvió a ser el centro de atención en 1994, cuando se opuso públicamente a una nueva ley de la Provincia de Buenos Aires que negaba la licencia de conducir a los mayores de 80 años (que incluía a Fangio). Cuando se le negó la renovación de su tarjeta, Fangio supuestamente desafió al personal de la Oficina de Tránsito a una carrera entre Buenos Aires y la costa de Mar del Plata (una distancia de 400 km (250 mi)) en dos horas o menos, después de lo cual se hizo una excepción para los cinco. campeón del tiempo.

En 1990, Fangio conoció al tres veces campeón mundial, Ayrton Senna, quien realmente sintió que el encuentro había reflejado el afecto mutuo por ambos pilotos.

Juan Manuel Fangio murió en Buenos Aires en 1995, a la edad de 84 años por insuficiencia renal y neumonía; fue enterrado en su ciudad natal de Balcarce. Sus portadores del féretro fueron su hermano menor Ruben Renato ("Toto"), Stirling Moss, los corredores compatriotas José Froilán González y Carlos Reutemann, Jackie Stewart y el entonces presidente de Mercedes-Benz Argentina.

Vida personal

Andrea Berruet felicita a Fangio después de su victoria en el Gran Premio Alemán de 1957

A principios de la década de 1950, Fangio estuvo involucrado en un accidente de tráfico cuando se vio obligado a desviarse bruscamente para evitar un camión que se aproximaba. El auto, un Lancia Aurelia GT, chocó contra un poste, dio dos vueltas y tiró a Fangio, lo que lo llevó a sostener codos rozados. Un pasajero dijo que el incidente fue la primera vez que Fangio había estado tan aterrorizado.

Fangio nunca estuvo casado, pero mantuvo una relación sentimental con Andrea Berruet con quien rompió en 1960. Tuvieron un hijo llamado Oscar 'Cacho' Espinosa (1938)) quien fue reconocido como hijo no reconocido de Fangio en 2000. Cinco años después, en 2005, Rubén Vázquez (1942) también afirmó ser hijo de Fangio a través de una relación con Catarina Basili, con quien Fangio había salido durante una breve separación de Berruet.. En julio de 2015, un fallo judicial argentino ordenó la exhumación del cuerpo de Fangio luego de que Espinosa y Vázquez afirmaran ser los hijos no reconocidos del ex piloto de carreras. En diciembre de 2015, la Corte confirmó que Espinosa era efectivamente hijo de Fangio, y en febrero de 2016 se confirmó que Rubén Vázquez también era hijo de Fangio. En junio de 2016, un análisis de ADN concluyó que Juan Carlos Rodríguez (1945) era hermano de Espinosa por parte paterna con un 97,5% de certeza. Nació de otra breve relación con Susana Rodríguez, quien en ese momento tenía 16 años. La paternidad de Fangio fue ratificada en mayo de 2021 con un 99,9997% de probabilidad.

Su sobrino, Juan Manuel Fangio II, también es un exitoso piloto de carreras.

Legado

"Siempre debes esforzarte por ser el mejor, pero nunca debes creer que eres".

—Juan Manuel Fangio

Su récord de cinco títulos de campeonato mundial se mantuvo durante 45 años antes de que el piloto alemán Michael Schumacher lo superara en 2003. Schumacher dijo: "Fangio está en un nivel mucho más alto de lo que me veo a mí mismo. Lo que hizo es único y lo que hemos logrado también es único. Tengo mucho respeto por lo que logró. No se puede tomar una personalidad como la de Fangio y compararla con lo que ha pasado hoy. No hay ni la más mínima comparación." Cuando Lewis Hamilton igualó los cinco títulos de Fangio en 2018, elogió a Fangio llamándolo el 'padrino de nuestro deporte'.

En octubre de 2020, The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. Según este ranking, Fangio es el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. En noviembre de 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativos para clasificar a los pilotos de Fórmula Uno. Según este ranking, Fangio es el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. Análisis matemáticos similares también han colocado a Fangio como el más grande de todos los tiempos, una vez considerada la era de las carreras.

En su país de origen, Argentina, Fangio es venerado como uno de los mejores deportistas que jamás haya producido la nación. Los argentinos suelen referirse a él como El Maestro, el mejor, que se traduce como The Master, the best one.

La primera historia de Michel Vaillant se basó en parte en un conflicto imaginario suscitado por el periódico ficticio The New Indian sobre Fangio ganando el Campeonato Mundial en la Indy 500.

"Lo que hizo en su tiempo es algo que fue un ejemplo de profesionalismo, de coraje, de estilo y como hombre, un ser humano. Cada año hay un ganador del campeonato, pero no necesariamente un campeón mundial. Creo que Fangio es el ejemplo de un verdadero campeón del mundo"

—Ayrton Senna

Seis estatuas de Fangio, esculpidas por el artista catalán Joaquim Ros Sabaté, se encuentran en recintos de carreras de todo el mundo: Puerto Madero, Buenos Aires; Montecarlo, Mónaco; Montmeló, España; Nürburgring, Alemania; Stuttgart-Untertürkheim, Alemania; y Monza, Italia.

El Museo Juan Manuel Fangio se estableció en Balcarce (lugar de nacimiento de Fangio) en 1986.

La mayor petrolera argentina, Repsol YPF, lanzó el proyecto "Fangio XXI" marca de gasolina El Zonda 2005 C12 F, también conocido como Zonda Fangio, fue diseñado en honor a Fangio y fue lanzado 10 años después de su muerte. Maserati creó un sitio web especial en 2007 para conmemorar el 50 aniversario de su quinto y último campeonato mundial. Un auto de carreras de Fórmula 1 Mercedes-Benz W196R, conducido por Fangio en sus carreras de Gran Premio de clasificación para el Campeonato Mundial en 1954 y 1955, se vendió por un récord de $ 30 millones en una subasta en Inglaterra el 12 de julio de 2013.

Récord de carreras

Aspectos destacados de su carrera

Season Series Position Team Car
1940 Turismo Carretera Argentina 1st Chevrolet Cupé
Gran Premio Internacional del Norte 1st Chevrolet 40 Cupé
1941 Turismo Carretera Argentina 1st Chevrolet Cupé
Gran Premio "Getulio Vargas" Brasil 1st Chevrolet 40 Cupé
Mil Millas Argentinas 1st Chevrolet 40 Cupé
1947 Premios Primavera Mecánica Argentine 1st Volpi-Chevrolet
Premio de Mecánica Argentina 1st Ford-Chevrolet T
Premio de Mecánica Rioplatense 1st Volpi-Chevrolet
Turismo Carretera Argentina 3rd Chevrolet Cupé Model 39
Gran Premio de Buenos Aires 3rd Ford-Chevrolet T
Gran Premio de Vendima 3rd Ford-Chevrolet T
1948 Premio Doble vuelta Ciudad de Coronel Pringles 1st Chevrolet Cupé
Gran Premio Otoño 1st Volpi-Chevrolet
Gran Premio Ciudad de Mercedes 1st Volpi-Chevrolet
Premio Cien Millas Playas de Necochea 3rd Volpi-Chevrolet
Turismo Carretera Argentina 4th Chevrolet Cupé
1949 Premio Jean Pierre Wimille 1st Volpi-Chevrolet
Gran Premio Mar del Plata 1st Maserati 4CLT/48
Premio Fraile Muerto 1st Volpi-Chevrolet
Gran Premio di San Remo 1st Scuderia Achille Varzi Maserati 4CLT/48
Grand Prix de Pau 1st Maserati 4CLT/48
Grand Prix du Roussillon 1st Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48
Grand Prix de Marseille 1st Scuderia Achille Varzi Simca-Gordini T15
Gran Premio dell'Autodromo di Monza 1st A.C.A. Achille Varzi Ferrari 166 F2
Gran Premio Internacional San Martín 1st Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48
Grand Prix de l'Albigeois 1st Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48
Gran Premio de Eva Duarte Perón 2nd Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 2nd Automóvil Club Argentino Ferrari 166 F2
Turismo Carretera Argentina 3rd Chevrolet Cupé
1950 Grand Prix de Pau 1st Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48
Gran Premio di San Remo 1st Scuderia Alfa Romeo Alfa Romeo 158
Grand Prix Automobile de Monaco 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Grand Prix d'Angoulême 1st Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48
Grote Prijs van Belgie 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Grand Prix de l'A.C.F. 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Grand Prix des Nations 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Circuito di Pescara 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Gran Premio de Paraná 1st Automóvil Club Argentino Ferrari 166 FL
Gran Premio del Presidente Alessandri 1st Automóvil Club Argentino Ferrari 166 FL
500 Millas de Rafaele 1st Anthony Lago Talbot-Lago T26C
Formula One World Championship 2nd Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Gran Premio di Bari 2nd Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Daily Express BRDC International Trophy 2nd Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Grand Prix de Marseilles 3rd Scuderia Achille Varzi Ferrari 166 F2
Mille Miglia 3rd Alfa Romeo 6C 2500 Competitzione Berlinetta
1951 Formula One World Championship 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159
Großer Preis der Schweiz 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159A
Grand Prix de l'A.C.F., 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159A
Gran Premio di Bari 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159A
Gran Premio de España 1st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159M
RAC British Grand Prix 2nd Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159B
Großer Preis von Deutschland 2nd Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159B
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 3rd Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154
1952 Grande Prêmio de Interlagos 1st A.C.A. Ferrari 166 FL
Grande Prêmio da Qunita da Boa Vista 1st A.C.A. Ferrari 166 FL
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 1st A.C.A. Ferrari 166 FL
Gran Premio Maria Eva Duarte de Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 1st A.C.A. Ferrari 166 FL
Gran Premio de Uruguay 1st A.C.A. Ferrari 166 FL
Gran Premio de Montvideo 1st A.C.A. Ferrari 166 FL
1953 Vues des Aples 1st Maserati A6GCM/53
Gran Premio d'Italia 1st Officine Alfieri Alfieri Maserati Maserati A6GCM/53
Gran Premio di Modena 1st Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM/53
Supercortemaggiore 1st Scuderia Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider
Carrera Panamericana 1st Scuderia Lancia Lancia D24 Pininfarina
Formula One World Championship 2nd Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM/53
Mille Miglia 2nd SP.A. Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM
Gran Premio di Napoli 2nd Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM/53
Grand Prix de l'ACF 2nd Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM/53
Daily Express Trophy 2nd Owen Racing Organisation BRM Type 15
RAC British Grand Prix 2nd Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM/53
Großer Preis von Deutschland 2nd Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM/53
Woodcote Cup 2nd Owen Racing Organisation BRM Type 15
Grand Prix de Bordeaux 3rd Equipe Gordini Gordini T16
Targa Florio 3rd Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCS/53
1954 Formula One World Championship 1st Officine Alfieri Maserati
Daimler Benz AG 		Maserati A6SSG
Mercedes-Benz W196
Gran Premio de la Republica Argentina 1st Officine Alfieri Maserati Maserati A6SSG
Grand Prix de Belgique 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Grand Prix de I'ACF 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Großer Preis von Deutschland 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Großer Preis der Schweiz 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Gran Premio d'Italia 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
RAC Tourist Trophy 2nd Scuderia Lancia Lancia D24
Grosser Preis von Berlin 2nd Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Gran Premio de España 3rd Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
1955 Formula One World Championship 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Gran Premio de la Republica Argentina 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Grote Prijs van Belgie 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Grote Prijs van Nederland 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Sveriges Grand Prix 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Gran Premio d'Italia 1st Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Gran Premio de Venezuela 1st Equipo Maserati Maserati 300S
Mille Miglia 2nd Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
RAC British Grand Prix 2nd Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
RAC Tourist Trophy 2nd Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Targa Florio 2nd Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
1956 Formula One World Championship 1st Scuderia Ferrari Lancia-Ferrari D50
Ferrari D50
Gran Premio de la Republica Argentina 1st Scuderia Ferrari Lancia-Ferrari D50
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1st Scuderia Ferrari Lancia-Ferrari D50
Florida International Grand Prix of Endurance powered by Amoco 1st Scuderia Ferrari Ferrari 860 Monza
Gran Premio di Siracusa 1st Scuderia Ferrari Lancia-Ferrari D50
RAC British Grand Prix 1st Scuderia Ferrari Ferrari D50
Großer Preis von Deutschland 1st Scuderia Ferrari Ferrari D50
Grand Prix Automobile de Monaco 2nd Scuderia Ferrari Ferrari D50
Internationales ADAC 1000 Kilometer Rennen auf dem Nürburgring 2nd Scuderia Ferrari Ferrari 860 Monza
Gran Premio d'Italia 2nd Scuderia Ferrari Ferrari D50
Gran Premio de Venezuela 2nd Scuderia Ferrari Ferrari 860 Monza
Supercortemaggiore 3rd Scuderia Ferrari Ferrari 500 Mondial
1957 Formula One World Championship 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio de la Republica Argentina 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio de Cuba 1st Scuderia Madunina Maserati 300S
12-Hour Florida International Grand Prix of Endurance for The Amoco Trophy 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 450S
Grand Prix Automobile de Monaco 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Circuito de Monsanto 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Grand Prix de l'ACF 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Großer Preis von Deutschland 1st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio de Interlagos 1st Maserati 300S
Gran Premio de Bos Vista 1st Maserati 300S
Gran Premio di Pescara 2nd Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio d'Italia 2nd Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
1958 Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1st Scuderia Sud Americana Maserati 250F
Formula One World Championship 14th Officine Alfieri Maserati Maserati 250F

Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial

(clave)

Año Entrante Chassis Motor 1 2 3 4 5
1948 Equipe Gordini Simca Gordini T11 Simca-Gordini 1.4 L4 MON SUI FRA
Ret		ITA GBR
1949 Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1,5 L4 s GBR BEL
Ret		SUI FRA
Ret		ITA
Fuente:

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDCPts
1950 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 158 1,5 L8 s GBR
Ret		MON
1		500 SUI
Ret		BEL
1		FRA
1		ITA
Ret*		2a27
1951 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 158 1,5 L8 s SUI
1		500 BEL
9		FRA
1*		GBR
2		GER
2		ITA
Ret		ESP
1		1a31
(37)
1953 Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Maserati A6 2.0 L6 ARG
Ret		500 NED
Ret		BEL
Ret*		FRA
2		GBR
2		GER
2		SUI
4*		ITA
1		2a28
(29) 1.2)
1954 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG
1		500 BEL
1		1a42
(57) 1.7)
Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes M196 2.5 L8 FRA
1†		GBR
4†		GER
1		SUI
1		ITA
1†		ESP
3
1955 Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes M196 2.5 L8 ARG
1		MON
Ret		500 BEL
1		NED
1		GBR
2		ITA
1†		1a40
(41)
1956 Scuderia Ferrari Lancia-Ferrari D50 Ferrari DS50 2.5 V8 ARG
1*		MON
2*		500 BEL
Ret		FRA
4		GBR
1		GER
1		ITA
2*		1a30
(33)
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG
1		MON
1		500 FRA
1		GBR
Ret		GER
1		PES
2		ITA
2		1a40
(46)
1958 Scuderia Sud Americana Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG
4		MON NED 14a 7
Novi Auto Aire acondicionado Kurtis Kraft 500F Novi 3.0 L8 s 500
DNQ
Juan Manuel Fangio Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 BEL FRA
4		GBR GER Por favor. ITA MOR

* Unidad compartida.

† El coche funcionaba con una carrocería aerodinámica de ancho completo.

Resultados completos de Fórmula Uno fuera del campeonato

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
1950 Scuderia Achille Varzi Maserati 4CLT/48 Maserati 1,5 s/c recta-4 PAU
1		RIC ALB
Ret		NED
Ret
Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 1.5 s/c recta- 8 SRM
1		PAR EMP BAR
2		JER NAT
1		NO ULS PES
1		STT INT
2		GOO PEN
1951 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 1.5 s/c recta- 8 SYR PAU RIC SRM BOR INT
4		ULS SCO NED ALB PES BAR
1		GOO
Equipe Gordini Simca Gordini Tipo 11 Gordini 1,5 s/c recta-4 PAR
Ret
1952 Motores de carreras británicos BRM Tipo 15 BRM P15 1,5 s/c V16 SYR VAL
ADN		RIC LAV PAU IBS MAR AST INT ELÄ NAP EIF PAR ALB
Ret		FRO ULS
Ret
Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Maserati 2.0 L6 MNZ
Ret		LAC ESS MAR SAB CAE DMT COM NAT BAU MOD CAD SKA MAD AVU JOE NOTICIAS
1953 Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Maserati 2.0 L6 SYR PAU LAV AST BOR
3		INT ELÄ NAP
2		ULS WIN FRO CORA EIF MOD
1		MAD JOE CUR
Motores de carreras británicos BRM Tipo 15 BRM P15 1,5 s/c V16 ALB
Ret		PRI ESS MID ROU CRY AVU USF LAC BRI CHE SAB NOTICIAS CAD RED SKA LON
1954 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250 2.5 L6 SYR
ADN		PAU LAV BOR INT BAR CUR ROM
ADN		FRO CORA BRC CRY ROU CAE . CORA OUL RED PES JOE CAD
Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes M196 2.5 L8 BER
2		GOO TDT
1956 Scuderia Ferrari Ferrari D50 Ferrari DS50 2.5 V8 BUE
1		GLV SYR
1		AIN INT
Ret		NAP 100 VNW CAE BRH
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250 2.5 L6 BUE
1		SYR GLV NAP RMS
8		CAE INT MOD MOR
4

Récords de Fórmula Uno

Fangio tiene los siguientes récords de Fórmula Uno:

Record
Porcentaje más alto de victorias46.15% (24 victorias de 52 entradas)
Porcentaje más alto de posiciones de postes55,8% (29 posiciones de postes de 52 entradas)
El porcentaje más alto de la fila delantera comienza92.31% (48 primeras filas comienzan de 52 entradas)
Campeón del Mundo más antiguo46 años, 41 días (1957)
Campeón Mundial con la mayoría de los equipos4 equipos (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes y Maserati)

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año Equipo Co-Drivers Car Clase Cambios Pos.Clase
Pos.
1950 France Automóviles Gordini Argentina José Froilán González Gordini T15S S3.0 95 DNF DNF
1951 France Louis Rosier France Louis Rosier Talbot-Lago T26C S5.0 92 DNF DNF
1953 Italy S.P.A. Alfa Romeo Argentina Onofre Marimón Alfa Romeo 6C 3000 CM S5.0 22 DNF DNF
1955 West Germany Daimler Benz AG United Kingdom Stirling Moss Mercedes-Benz 300 SLR S3.0 134 DNF DNF

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Año Equipo Co-Drivers Car Clase Cambios Pos.Clase
Pos.
1954 Italy Scuderia Lancia Co. Italy Eugenio Castellotti Lancia D24 S5.0 51 DNF DNF
1956 Italy Scuderia Ferrari Italy Eugenio Castellotti Ferrari 860 Monza S5.0 194 1a1a
1957 Italy Maserati Factory France Jean Behra Maserati 450S S5.0 197 1a1a

Completa 24 Horas de Spa

Año Equipo Co-Drivers Car Clase Cambios Pos.Clase
Pos.
1953 Italy S.P.A. Alfa Romeo Italy Consalvo Sanesi Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider S 5 DNF DNF

Resultados completos de Mille Miglia

Año Equipo Co-Drivers/Navigator Car Clase Pos.Clase
Pos.
1950 Italy Augusto Zanardi Alfa Romeo 6C 2500 Competizione S+2,0 3a3a
1952 Italy Giulio Sala Alfa Romeo 1900 Sprint GT2.0 22a 7a
1953 Italy S.P.A. Alfa Romeo Italy Giulio Sala Alfa Romeo 6C 3000 CM S+2,0 2a2a
1955 West Germany Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR S+2,0 2a2a
1956 Italy Scuderia Ferrari Ferrari 290 MM S+2,0 4a 4a

Resultados completos de la Carrera Panamericana

Año Equipo Co-Drivers/Navigator Car Clase Pos.Clase
Pos.
1953 Italy Scuderia Lancia Italy Gino Bronzoni Lancia D24 Pinin Farina S+1.6 1a1a

Resultados de las 500 Millas de Indianápolis

Año Chassis Motor Comienzo Acabado Equipo
1958 Kurtis Kraft Novi DNQ Novi Auto Aire acondicionado

Notas y referencias

  1. ^ a b Up until 1990, not all points scored by a driver contributed to their final World Championship tally (see list of points scoring systems for more information). Numbers without parentheses are Championship points; numbers in parentheses are total points scored.
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