Juan José Montgomery

John Joseph Montgomery (15 de febrero de 1858 - 31 de octubre de 1911) fue un inventor, físico, ingeniero y profesor estadounidense en la Universidad de Santa Clara en Santa Clara, California, mejor conocido por su invención de máquinas voladoras controladas más pesadas que el aire.

En la década de 1880, Montgomery, originario de Yuba City, California, realizó experimentos de vuelos tripulados en una serie de planeadores en los Estados Unidos, en Otay Mesa, cerca de San Diego, California. Aunque no se publicaron en la década de 1880, estos primeros vuelos fueron descritos por primera vez por Montgomery como parte de una conferencia pronunciada en la Conferencia Internacional sobre Navegación Aérea en Chicago, 1893. Estos avances independientes se produjeron después de los vuelos en planeador por pioneros europeos como George Cayley. cochero en Inglaterra (1853) y Jean-Marie Le Bris en Francia (1856). Aunque Montgomery nunca reclamó ser el primero, algunos historiadores y organizaciones consideran que sus experimentos de planeo de la década de 1880 fueron los primeros vuelos controlados de una máquina voladora más pesada que el aire en Estados Unidos o en el hemisferio occidental, según la fuente.

Montgomery ideó diferentes métodos de control para sus planeadores, incluido el cambio de peso para el balanceo y un elevador para el cabeceo (1884). Los diseños posteriores utilizaron flaps de borde de salida con bisagras operados por piloto en las alas (1885-1886) para el control del balanceo y, más tarde, sistemas de alabeo completo del ala para el balanceo (1903-1905) y tanto para el cabeceo como para el balanceo (1911).

Educación

Montgomery asistió a la escuela secundaria St. Ignatius, donde se graduó en 1873, luego, a los 16 años, asistió a la división preparatoria del Santa Clara College de 1874 a 1876 para prepararse para la universidad.

Montgomery asistió al St. Ignatius College, ahora conocido como la Universidad de San Francisco. Aquí, estudió con los padres Joseph Bayma, S.J., y Joseph Neri, S.J., dos educadores talentosos e influyentes. Como estudiante en San Francisco, Montgomery debe haber mencionado su deseo de construir una máquina voladora, según Fogel y Harwood. Incluyen una observación en su libro, hecha por el contemporáneo de Montgomery, el reverendo Fred Morrison, S.J.: “En aquellos días, cualquiera quien incluso mencionó que "el hombre puede volar" fue considerado un poco fuera de lugar. Entonces, cuando John estaba cerca, hubo un golpeteo general de cabezas, lo que en nuestros días sería la señal de que el grupo estaba loco”. En St. Ignatius College, Montgomery recibió una licenciatura en física en 1879 y una maestría en física en 1880. También recibió un doctorado honorario en física de la Universidad de Santa Clara en 1901.

Ornitología

A principios de la década de 1880, Montgomery comenzó a estudiar la anatomía de una variedad de grandes aves planeadoras para determinar sus características básicas, como el área de las alas, el peso total y las superficies curvas. Hizo observaciones detalladas de aves en vuelo, especialmente aves grandes como águilas, halcones, buitres y pelícanos que planeaban en corrientes térmicas cerca de la Bahía de San Diego.

Inicialmente intentó lograr vuelos tripulados con ornitópteros. En 1883, construyó y experimentó con una serie de tres ornitópteros, pero descubrió que la fuerza humana era insuficiente para generar la sustentación necesaria. Abandonó el vuelo con alas batientes y prefirió emular a los pájaros planeando con naves de ala fija. Razonó que sería posible resolver la física del vuelo planeado y elevado y luego agregar un motor.

Planeadores de ala fija

Montgomery probó por primera vez sus conceptos para el diseño, construcción y control de planeadores con modelos de vuelo libre a pequeña escala. Su primer planeador en 1883-84 tenía un perfil aerodinámico arqueado basado en la curva del ala de una gaviota. El cabeceo se controlaba mediante un elevador operable y el balanceo se controlaba mediante el cambio de peso del piloto. La guiñada estaba incontrolada. Este diseño de avión sirvió de base para tres planeadores durante el período 1883-1886. En la primavera de 1884, Montgomery realizó vuelos de hasta 180 m (600 pies) desde el borde de Otay Mesa. Durante los experimentos con esta nave, Montgomery descubrió que el planeador no respondía bien a las ráfagas laterales. Regresó a la ornitología y notó cómo los buitres tenían un importante diedro y torcían sus alas como una forma de equilibrio lateral.

Emulando estos métodos de control, en 1884-1885 incorporó flaps articulados en el borde de fuga de un segundo planeador. Estos se mantenían bajo tensión de resorte para un equilibrio automático en ráfagas, pero también estaban conectados mediante cables al asiento del piloto para que el piloto pudiera operarlos mecánicamente para controlar el balanceo. En esencia, estos flaps fueron los primeros alerones. El segundo planeador tenía un perfil aerodinámico de placa plana, un diédrico considerable para la estabilidad y un elevador operable para controlar el cabeceo. Montgomery ideó un sistema de rieles inclinados para que el planeador pilotado pudiera rodar desde la cima de una colina y alcanzar velocidad de vuelo.

En el invierno de 1885-1886, Montgomery construyó un tercer planeador. Tenía un perfil aerodinámico curvado inspirado en las alas de un buitre, aunque los bordes de ataque y salida estaban ligeramente girados hacia arriba. El ala, en toda su envergadura, era de "gaviota" conformado. Los controles permitían al piloto variar el ángulo de incidencia del ala izquierda y derecha al unísono o de forma independiente. También se incluyeron un diedro y un ascensor operable. Montgomery concluyó que se necesitaba una mejor comprensión de la aerodinámica para diseñar un perfil aerodinámico adecuado.

En un discurso de 1893, Montgomery dijo que se realizaron vuelos en estas tres naves durante el período 1884-1886, con la ayuda ocasional de al menos tres amigos y dos hermanos menores. De las pruebas de vuelo con la segunda nave (de 1885), el relato de Octave Chanute en 1893 señaló que "se hicieron varias pruebas, pero no se pudo obtener una elevación efectiva". Sobre la tercera embarcación (de 1886), Chanute escribió: "este último aparato resultó ser un completo fracaso, ya que no se pudo obtener ningún efecto de elevación efectivo con el viento suficiente para transportar las 180 libras". fue diseñado para soportar.""

El propio relato de Montgomery dejó en claro que consideraba efectiva la tecnología del segundo y tercer planeador de 1885 y 1886, pero los diseños de los perfiles aerodinámicos fueron una decepción en términos de generación de sustentación, ya que producían vuelos de planeo mucho más cortos. en comparación con la primera nave de 1884. Se dio cuenta de que estaba cada vez más lejos de comprender el mecanismo de sustentación y comenzó experimentos de laboratorio controlados para investigar los perfiles aerodinámicos. En 1886, consideró brevemente presentar una advertencia de patente para el equilibrio lateral, pero no lo hizo.

Aerodinámica

Alrededor de 1885, Montgomery comenzó una larga serie de experimentos con un dispositivo de brazo giratorio, una cámara de humo, una mesa de corriente de agua y grandes superficies de madera inclinadas hacia el viento para comprender la física del flujo alrededor de superficies curvas. También utilizó alas de pájaro secas colocadas en corrientes de viento para observar el efecto. Su trabajo en la década de 1880 confirmó que los sistemas mecánicos utilizados por un piloto podían preservar el equilibrio lateral y cierto grado de equilibrio en el vuelo sin motor. Sus experimentos también confirmaron el valor de una superficie curvada para obtener sustentación.

En 1893, Montgomery visitó la Exposición Mundial Colombina en Chicago, con la intención inicialmente de asistir a una conferencia del experto en electricidad Nikola Tesla. A su llegada, se enteró de la Conferencia Internacional sobre Navegación Aérea que se celebraría la primera semana de agosto. Se presentó a Octave Chanute y Albert F. Zahm, que colaboraban en la presidencia de la conferencia. No presentó ningún artículo, pero posteriormente Chanute y Zahm lo invitaron a participar en la conferencia dando dos conferencias propias. El primero se centró en sus experimentos con superficies en corrientes de aire y agua. Esta charla fue revisada en un artículo y incluida en las actas de la conferencia. El artículo se publicó posteriormente en la edición de julio de 1894 de Aeronautics. Con el apoyo de Chanute, Montgomery decidió dar una segunda conferencia. Aunque se abstuvo de proporcionar suficientes detalles que pudieran ser útiles para los diseñadores, sí discutió el uso de secciones de ala articuladas para el control lateral. Su segunda conferencia no se publicó como parte de las actas de la conferencia porque Chanute pensó que Montgomery quería buscar protección de patente. En cambio, Chanute presentó sus propios comentarios sobre los experimentos de vuelo de Montgomery en su serie de artículos Progress in Flying Machines, que se publicó en serie en el American Engineer and Railroad Journal en 1893, y al año siguiente como libro del mismo nombre. Montgomery repitió su segunda conferencia en una charla ante la Sociedad Aeronáutica de Nueva York en 1910, y el contenido se publicó posteriormente en varias revistas y libros.

De 1893 a 1895, mientras enseñaba en el Mount St. Joseph's College en Rohnerville, California, Montgomery llevó a cabo más experimentos sobre la física del flujo sobre un ala y la generación de sustentación utilizando una cámara de humo y un nivel freático. A partir de estos experimentos desarrolló una teoría de la sustentación basada en la vorticidad, o lo que los aerodinámicos modernos denominan "teoría de la circulación". o "teoría de la línea de elevación". Montgomery recopiló sus resultados en un manuscrito de 131 páginas titulado Soaring Flight e intentó que Matthias N. Forney y los editores de Scientific American lo publicaran con la ayuda de Octave Chanute.. Chanute se mostró reacio a respaldarlo debido a sus desacuerdos con parte de su contenido teórico y sugirió que se editara para distinguir entre resultados experimentales e inferencias teóricas. Scientific American rechazó el manuscrito, pero luego publicó un resumen. Chanute también ordenó a uno de sus colaboradores, Augustus Herring, que estudiara el manuscrito, ya que lo consideraba instructivo para comprender el "efecto suelo".

Invención

En 1884, Montgomery recibió una patente para un proceso para vulcanizar y desvulcanizar el caucho indio. En 1895 y nuevamente en el período de 1901 a 1904, Montgomery ocasionalmente complementó su investigación aeronáutica con trabajos en otras ramas de la ciencia, incluidas la electricidad, las comunicaciones, la astronomía y la minería. En 1895 recibió cuatro patentes (estadounidense, alemana, británica y canadiense) por mejoras en la eficiencia de los hornos de combustión de petróleo. En 1897 ocupó un puesto docente en Santa Clara College y dirigió estudios de telegrafía inalámbrica con el padre Richard Bell. Fueron los primeros en transmitir mensajes con éxito desde Santa Clara College a San Francisco. Montgomery también patentó dos dispositivos concentradores de oro para ayudar a los mineros a extraer oro de las arenas de las playas (consulte la lista de patentes).

Planeadores de alas tándem

A principios de 1903, el veterano aeronáutico Thomas Scott Baldwin buscó los conocimientos de aeronáutica de Montgomery. Baldwin también había estado ayudando a August Greth a construir y experimentar con una aeronave (llamada California Eagle) en San José, California. Baldwin quería mejores diseños de hélices para dirigibles. Dejó de trabajar con Greth y vino al Santa Clara College durante un período prolongado para aprender aeronáutica de Montgomery. Su trabajo conjunto incluyó pruebas en el túnel de viento en la universidad. Por sugerencia de Baldwin, firmaron un acuerdo comercial en 1904 para realizar exhibiciones públicas con planeadores Montgomery tripulados lanzados a gran altura desde globos Baldwin no tripulados. A finales de mayo de 1904, Montgomery realizó vuelos de prueba con un nuevo planeador. Sin embargo, Baldwin abandonó su colaboración y en su lugar construyó su propio dirigible (el California Arrow) en San José incorporando el diseño de hélice de Montgomery y un motor de motocicleta de 7 caballos de fuerza (el Hércules). i> de G.H. Curtiss Mfg Co.). El California Arrow sería el primero en América en realizar repetidos circuitos bajo control. Durante un prolongado período de acritud entre Montgomery y Baldwin, Baldwin inscribió el California Arrow en la competencia aeronáutica en la Feria Mundial de St. Louis en noviembre de 1904 y obtuvo el primer lugar.

En el otoño de 1904, Montgomery realizó pruebas de su planeador de ala tándem, el Montgomery Aeroplane, con sus asociados Frank Hamilton y Daniel J. Maloney. Los días 16, 17 y 20 de marzo de 1905, en Aptos, California, Daniel Maloney realizó varios vuelos exitosos en el planeador en el rancho de Leonard (Rancho San Antonio, ahora conocido como Seascape), luego de soltarse de un globo aerostático. a gran altura. Los planeos resultantes estuvieron bien controlados y los vuelos duraron hasta 13 minutos. Las noticias sobre estos vuelos recibieron atención tanto en Estados Unidos como en Europa. Después de este éxito, Montgomery dio una conferencia de prensa para brindar por primera vez una historia de sus esfuerzos en la aeronáutica y anunció una solicitud de patente para su avión y métodos de deformación de alas. El 29 de abril de 1905, Montgomery, Maloney y Hamilton realizaron una demostración pública del Avión Montgomery, rebautizado ese día como La Santa Clara en honor al Santa Clara College. A la vista de cientos de espectadores y miembros de la prensa, Maloney despegó del globo a una altitud aproximada de 4,000 pies sobre el Santa Clara College. Maloney realizó una serie de maniobras predeterminadas y realizó un aterrizaje suave cerca de los terrenos de la universidad. Esta exposición supuso un amplio reconocimiento para Montgomery y fue generalmente aceptada como un hito en la aviación. En los meses siguientes, Montgomery y Maloney hicieron muchas exhibiciones con El Santa Clara y otro planeador de ala tándem El California en el área de la bahía de San Francisco. El 18 de julio de 1905, Maloney murió cuando una cuerda del globo dañó el planeador durante el ascenso, provocando una falla estructural después del lanzamiento. A pesar de esto, Montgomery continuó experimentando con otros planeadores y pilotos de alas tándem durante algún tiempo.

Perenne

Tras el catastrófico terremoto de San Francisco de 1906, los experimentos de planeo de Montgomery se vieron restringidos hasta 1911. Montgomery comenzó a experimentar con un nuevo sistema de control en el que el cabeceo y el balanceo del planeador se controlaban mediante la deformación del ala, mientras que el conjunto de la cola se controlaba. fijado. Montgomery tenía la intención de agregar un motor y solicitar una patente. Este planeador, The Evergreen (llamado así por el distrito Evergreen de San José, California, donde se realizaron las pruebas de vuelo), fue volado por Montgomery y por otro aeronauta Reinhardt más de 50 veces en octubre de 1911.

Muerte

El 31 de octubre de 1911, Montgomery intentaba aterrizar el Evergreen a baja velocidad y encontró turbulencias que provocaron una pérdida. Se estrelló y murió a causa de sus heridas en el lugar. La ladera (ahora conocida como "Montgomery Hill") está justo detrás de Evergreen Valley College. John J. Montgomery fue enterrado en el cementerio de Holy Cross en Colma, California, el 3 de noviembre de 1911.

Membresías organizativas

• El Pacific Aero Club (1909), miembro fundador.
• El Aero Club de Illinois (1910).
• La Sociedad Aeronáutica de Nueva York (1910), elegido miembro honorario "en reconocimiento de sus múltiples labores para avanzar en el arte de la aviación".
• The Aeronautical Society (1911), as invited member of the Research Committee of the Technical Board and Organization and Convention Committee.
• El Santa Clara Valley Aero Club (1911), primer vicepresidente.

Viaje galante

En 1946, Columbia Pictures estrenó Gallant Journey, un largometraje basado en la vida y obra de John J. Montgomery. La película fue dirigida por William A. Wellman y protagonizada por Glenn Ford como Montgomery, Janet Blair como su esposa Regina (de soltera Cleary), con quien se había casado en 1910, y Charles Ruggles. Los pilotos de riesgo de la película fueron Paul Mantz, Paul Tuntland y Don Stevens. La película incluyó varias recreaciones históricas diferentes de los vuelos en planeador de Montgomery. Gallant Journey se estrenó en San Diego, California, el 2 de septiembre de 1946 y tuvo su estreno nacional completo el 24 de septiembre de 1946. Como parte de la publicidad de la película, Columbia Pictures patrocinó un viaje a través del país desde Boston hasta Los Ángeles. Gira por Los Ángeles con un automóvil antiguo de 1911, el mismo que el último vuelo de Montgomery. William Wellman había servido anteriormente en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. y estaba destinado como oficial en Rockwell Field, San Diego, California y Glenn Ford también había servido en San Diego durante la Segunda Guerra Mundial.

Reconocimiento

Monumentos históricos

Dos monumentos históricos de California están asociados con Montgomery:

• Montgomery Memorial, Otay Mesa. El Monumento de Montgomery fue dedicado el 21 de mayo de 1950 y cuenta con un panel de ala de prueba estática de plata para el Dominador Consolidado B-32 montado verticalmente que es visible para millas. También está asociado con un centro de recreación cerca de la ubicación de sus primeros glides (Montgomery-Waller Recreation Center, San Diego, California). El memorial fue diseñado por el pionero modernista Lloyd Ruocco.
• Montgomery Hill, San José cerca de Evergreen Valley College. Evergreen Valley College también honra su memoria con un espacio verde (Montgomery Grove), un salón de conferencias (Montgomery Hall), y un observatorio (Montgomery Hill Observatory). El 15 de marzo de 2008 se presentó una escultura en las carreteras de San Felipe y Yerba Buena en San José, California como homenaje a Montgomery. La estructura de acero de 30 pies de altura de un ala de brillo se colocó en una plaza de 32 metros de diámetro (más tarde Montgomery Plaza) diseñada por el artista de San Francisco Kent Roberts.

Aeropuertos y clubes de aviación

En 1919, la Junta de Supervisores de San Francisco cambió el nombre de Marina Flying Field, justo al este de Crissy Field, a "Montgomery Field". De 1920 a 1944, Montgomery Field sirvió como instalación de correo aéreo. Este campo todavía existe a lo largo del Embarcadero como Marina Green.

El 20 de mayo de 1950, Montgomery Field (KMYF) en San Diego, California, uno de los aeropuertos de aviación general más transitados del mundo, recibió su nombre en su honor.

El Escuadrón 36 de Patrulla Aérea Civil en San José, California, recibe el nombre de "Escuadrón de Cadetes en Memoria de John J. Montgomery 36" en su honor. Su lema es "Superar el desafío". El Capítulo 338 de la Asociación de Aeronaves Experimentales en San José, California, también lleva el nombre en honor a Montgomery.

Escuelas

• Chula Vista Elemental School District
  • John J. Montgomery Elementary School, Chula Vista, California
• Evergreen Elementary School District
  • John J. Montgomery Elementary School, San Jose, California
• Distrito Escolar Unificado de San Diego
  • Montgomery Middle School, San Diego, California
• Sweetwater Union High School District
  • Montgomery High School, San Diego, California
  • Montgomery Middle School, San Diego, California

Otro reconocimiento

John J. Montgomery fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1964, en el Salón de la Fama de los Estados Unidos en 2001, en el Salón de la Fama de la Aviación de California en 2015 y en el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional en 2017.

En 1924, se dedicó un nuevo edificio de ingeniería como Laboratorios Montgomery en el campus de la Universidad de Santa Clara. Este laboratorio estaba ubicado donde hoy se encuentra el Teatro Mayer. El 18 de marzo de 1934 se llevó a cabo una celebración en la Universidad de Santa Clara para conmemorar el 50 aniversario del primer vuelo en planeador de Montgomery. También en el campus de la Universidad de Santa Clara, los ciudadanos de Santa Clara, California, dedicaron un obelisco a Montgomery el 29 de abril de 1946 en el lugar de los vuelos en planeador de Maloney en 1905.

En 1949, una sección de lo que ahora es parte de la autopista Interestatal 5 que pasa por el antiguo sitio del rancho Fruitland de Montgomery de la década de 1880 y va desde la frontera con México hasta el centro de San Diego, California, fue nombrada Autopista John J. Montgomery..

En la década de 1960, la Sociedad Nacional de Profesionales Aeroespaciales y el Museo Aeroespacial de San Diego establecieron un Premio John J. Montgomery a la excelencia aeroespacial. Miembros de los programas X-15, Mercury y Polaris recibieron el premio, entre ellos astronautas como Neil Armstrong.

El 11 de mayo de 1996, el planeador de Montgomery de 1883 fue reconocido como Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos.

El 19 de marzo de 2005, John J. Montgomery fue el centro de una Celebración del Centenario del Vuelo Elevado, celebrada en Aptos, California, en el lugar de algunos de sus primeros experimentos con planeadores. En esta celebración se colocó un cartel en Aptos en honor a los primeros vuelos tripulados a gran altura.

El 5 de abril de 2008, tuvo lugar una celebración del 125 aniversario del primer planeo de John Montgomery en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California.

En mayo de 2016, San Diego Air & El Museo del Espacio estableció una nueva exposición para John J. Montgomery en su rotonda principal, que incluye el planeador The Evergreen de 1911 y el manuscrito original de Montgomery Soaring Flight de 1896. En 2017, Montgomery fue incluido en el International Air & Salón de la Fama Espacial en el Museo.

Publicaciones

Patentes

1. U.S. Patent 0,308,189 - Devulcanización y restauración de caucho vulcanizado - 1884 18 de noviembre
2. U.S. Patent 0,549,679 - Quemador de petróleo - 1895 noviembre 12
3. Patentes británicos 21477 - Quemador de petróleo y horno - 1895 noviembre 12
4. Patentes alemanes 88977 - Horno de petróleo - 1895 noviembre 12
5. Patente canadiense 50585 - Quemador de petróleo - 1895 14 de noviembre
6. Patente canadiense 70319 - Concentrador - 1901 febrero 19
7. U.S. Patent 0,679,155 - Concentrador - 1901 23 de julio
8. U.S. Patent 0,742,889 - Concentrador - 1903 3 de noviembre
9. U.S. Patent 0,831,173 - Aeroplane - 1906 18 de septiembre
10. U.S. Patent 0,974,171 - Rectificando corrientes eléctricas - 1910 noviembre 1
11. U.S. Patent 0,974,415 - Proceso para que los motores eléctricos se mantengan en el paso con las olas o impulsos de la corriente que los conduce, y un motor que encarna el proceso - 1910 noviembre 1

Biografías

• Spearman, Arthur Dunning John J. Montgomery: Padre de Volar Básico. Universidad de Santa Clara 1967 y 2a edición 1977.
• Harwood, Craig S. y Fogel, Gary B. Búsqueda de Vuelo: John J. Montgomery y el Amanecer de Aviación en el Oeste. University of Oklahoma Press 2012.