Jose siffert

Joseph Siffert (francés: [ʒo sifɛʁ]; 7 de julio de 1936 – 24 de octubre de 1971) fue un piloto de carreras suizo.

Cariñosamente conocido como "Seppi" Para su familia y amigos, Siffert nació en Friburgo, Suiza, hijo del propietario de una lechería. Inicialmente se hizo un nombre en las carreras sobre dos ruedas, ganando el campeonato suizo de motos de 350 cc en 1959, antes de pasarse a las cuatro ruedas con una Fórmula Junior Stanguellini. Siffert se graduó en la Fórmula Uno como piloto privado en 1962, con un Lotus-Climax de cuatro cilindros. Más tarde se mudó al equipo suizo Scuderia Filipinetti y en 1964 se unió al equipo privado británico Rob Walker Racing de Rob Walker. Los primeros éxitos incluyeron victorias en los Grandes Premios del Mediterráneo de 1964 y 1965 fuera del campeonato, superando en ambas ocasiones a Jim Clark por un margen muy estrecho. Ganó dos carreras en Fórmula Uno para Rob Walker Racing Team y BRM. Murió en la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial de 1971, cuando su automóvil volcó después de un accidente causado por una falla mecánica y quedó atrapado debajo del vehículo en llamas. Siffert estuvo casado dos veces y con su segunda esposa, Simone, durante el apogeo de su carrera a fines de la década de 1960 y en el momento de su muerte. Tuvieron dos hijos juntos, Véronique y Philippe.

Vida y carrera

Vida temprana

Siffert nació en 1936 en la ciudad de Friburgo, Suiza, a 35 km (22 millas) de Berna, en el seno de una familia pobre. A los 12 años, Siffert y su padre fueron a Berna para ver el Gran Premio de Suiza de 1948 en el circuito de Bremgarten, y fue en este evento donde Siffert quiso ser piloto de carreras.

Fórmula Uno

En 1968, Siffert entró en los libros de historia de la F1 al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 1968 en Brands Hatch con el Lotus 49B del Rob Walker Racing Team, superando al Ferrari de Chris Amon y quedando en segundo lugar después de una carrera. larga batalla. Esta se considera la última victoria en un GP de un auténtico corsario. En 1971, como piloto del equipo BRM, consiguió su segunda victoria en el Campeonato de Fórmula Uno en el Gran Premio de Austria celebrado en Österreichring.

Coches deportivos

Si bien el estatus de Siffert en la F1 creció lentamente, su fama llegó como piloto líder de la fábrica Porsche en su búsqueda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. En 1968, Siffert y Hans Herrmann ganaron las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring con un Porsche 907, lo que supuso las primeras grandes victorias absolutas para la empresa, aparte de algunas victorias anteriores en pistas sinuosas.

Más tarde, las exhibiciones de conducción de Siffert en el Porsche 917 le valieron varias victorias importantes en Europa. Además, Porsche eligió a Siffert para ayudar a lanzar su programa de desarrollo CanAm, conduciendo un Porsche 917PA spyder en 1969 y terminando cuarto en el campeonato a pesar de pocas inscripciones.

En 1970 se asoció con Brian Redman para conducir un Porsche 908/3 hasta la victoria en la Targa Florio. Ese mismo año, Porsche financió el asiento de Siffert en un March Engineering F1 ya que la compañía alemana no deseaba perder a uno de sus pilotos premiados ante su rival Ferrari. Su asociación con March en la F1 fue desastrosa, por lo que estuvo encantado de unirse al piloto rival de Porsche, Pedro Rodríguez, en BRM la temporada siguiente.

Muerte

Siffert murió en la Carrera por la Victoria del Campeonato Mundial, fuera del campeonato, en Brands Hatch, Kent, Inglaterra, el escenario de su primera victoria en 1968. La suspensión de su BRM había resultado dañada en un incidente con Ronnie Peterson en la primera vuelta, y se rompió más tarde. BRM no admitió esto hasta mucho más tarde, cuando un ex mecánico de BRM lo divulgó accidentalmente. El BRM se estrelló e inmediatamente se incendió. Siffert no pudo liberarse del coche en llamas.

En la investigación posterior del Royal Automobile Club (el representante regulador y organizador de la FIA en el Reino Unido en ese momento), se descubrió que Siffert solo había sufrido una fractura en la pierna en el accidente inicial, pero debido a que tres extintores no funcionaron correctamente, no Los rescatistas pudieron llegar a Siffert durante cinco minutos y murió por inhalación de humo. Un jefe de bomberos afirmó que si los extintores hubieran funcionado correctamente, podrían haber llegado a Siffert en 20 segundos.

Este accidente provocó una rápida revisión de la seguridad, tanto en el coche como en el circuito. Los extintores de incendios a bordo (que utilizan BCF, bromoclorodifluorometano, un producto aeronáutico) se volvieron obligatorios y también canalizaron aire para los conductores, directamente a sus cascos.

A su funeral en Suiza asistieron 50.000 personas y un Gulf-Porsche 917 del equipo John Wyer encabezó el coche fúnebre y la procesión por las calles de Friburgo. Benoit era un periodista deportivo de Fórmula 1 de la época y conocía bien a Siffert. También estuvo presente en la trágica última carrera de Siffert en Brands Hatch en 1971. La noche anterior a la carrera, Benoit tomó fotografías de Siffert, su esposa Simone y su madre María, así como de un amigo Jean Tinguely en una celebración nocturna de la victoria. Luego también tomó la última fotografía de Siffert con vida mientras esperaba sentado en su BRM en la pole position en la línea de salida cinco minutos antes del inicio de la carrera.

Legado

En la ronda final de la temporada 2007-08 de A1GP, en Brands Hatch, el coche del equipo A1 de Suiza llevaba el mensaje Jo 'Seppi' Siffert - 40.º aniversario - Brands Hatch. Esto conmemoró su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1968 en Brands Hatch.

Récord de carreras

Resumen de carrera

^‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(key) (Races in negrita indicar posición de polos; carreras en italics indicar la vuelta más rápida)

Notas

• ^1 – Fórmula Dos coches ocuparon puestos quinto a décimo en el Gran Premio Alemán de 1969, sin embargo los pilotos de estos coches no fueron elegibles para puntos de campeonato. Los puntos para quinto y sexto fueron otorgados a los conductores de los coches undécimo y duodécimo puestos.

Fórmula completa Uno de los resultados de no campaña

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1965	J.H. Simone	Jochen Neerpasch	Maserati Tipo 65	P +5.0	3	DNF	DNF
1966	Porsche System Engineering	Colin Davis	Porsche 906/6L Carrera 6	P 2.0	339	4a	1a
1967	Porsche System Engineering	Hans Herrmann	Porsche 907/6L	P 2.0	358	5a	1a
1968	Porsche System Engineering	Hans Herrmann	Porsche 908	P 3.0	59	DNF	DNF
1969	Hart Ski Racing	Brian Redman	Porsche 908/2L	P 3.0	60	DNF	DNF
1970	John Wyer Automotive Engineering Ltd.	Brian Redman	Porsche 917K	S 5.0	156	DNF	DNF
1971	John Wyer Automotive Engineering Ltd.	Derek Bell	Porsche 917LH	S 5.0		DNF	DNF
Fuente:

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos

Otros resultados

• Targa Florio: 1o, 1970
• Coppa Cittá di Enna: 1o, 1968
• 12 horas de Sebring: 1o, 1968
• 24 horas de Daytona: 1o, 1968
• 6 horas de Nürburgring: 1o, 1968, 1969
• 6 horas de Spa-Francorchamps: 1a, 1969, 1970
• 1000 km de Zeltweg: 1o, 1968, 1969, 1970
• 1000 km de Monza: 1o, 1969
• 1000 km de Buenos Aires: 1o, 1971
• 6 horas de Watkins Glen: 1o, 1969
• 1000 km de Brands Hatch: 1o, 1968