Jorge Pullman
George Mortimer Pullman (3 de marzo de 1831 - 19 de octubre de 1897) fue un ingeniero e industrial estadounidense. Diseñó y fabricó el coche cama Pullman y fundó una ciudad empresarial, Pullman, para los trabajadores que lo fabricaban. Esto finalmente condujo a la huelga de Pullman debido a los altos precios de alquiler cobrados por las viviendas de la empresa y los bajos salarios pagados por Pullman Company. Su Pullman Company también contrató a hombres afroamericanos para el personal de los vagones Pullman, conocidos como maleteros Pullman, que brindaban un servicio de élite y solo recibían propinas.
Luchando por mantener la rentabilidad durante la caída de la demanda manufacturera en 1894, redujo a la mitad los salarios y exigió que los trabajadores pasaran muchas horas en la planta, pero no bajó los precios de los alquileres y los bienes en la ciudad de su empresa. Obtuvo el apoyo presidencial de Grover Cleveland para el uso de tropas militares federales que dejaron 30 huelguistas muertos en la represión violenta de los trabajadores allí para poner fin a la huelga de Pullman de 1894. Se nombró una comisión nacional para investigar la huelga, que incluyó la evaluación de las operaciones de la ciudad de la empresa. En 1898, la Corte Suprema de Illinois ordenó a Pullman Company que se despojara del pueblo, que se convirtió en un barrio de la ciudad de Chicago.
Primeros años
Pullman nació en 1831 en Brocton, Nueva York, hijo de Emily Caroline (Minton) y el carpintero James Lewis Pullman. Su familia se mudó a Albion, Nueva York, a lo largo del Canal Erie en 1845, para que su padre pudiera ayudar a ampliar el canal. Su padre había inventado una máquina que usaba tornillos niveladores que podían mover edificios u otras estructuras fuera del camino y sobre nuevos cimientos y la había patentado en 1841. En ese momento, los barcos de carga transportaban personas en excursiones de un día a lo largo del canal, además de viajeros y carga. la embarcación sería remolcada a través del estado a lo largo del concurrido canal.
Pullman asistió a escuelas locales y ayudó a su padre, aprendiendo otras habilidades que contribuyeron a su éxito posterior. Más tarde, abandonó la escuela a la edad de 14 años. En 1855, murió su padre.
Carrera
Pullman era empleado de un comerciante rural. Pullman se hizo cargo del negocio familiar. En 1856, Pullman ganó un contrato con el estado de Nueva York para mover 20 edificios fuera del camino del canal ensanchado.
Chicago
En 1857, siendo un joven ingeniero, Pullman llegó a Chicago, Illinois, cuando la ciudad se preparaba para construir el primer sistema integral de alcantarillado del país. Pullman formó una sociedad conocida como Ely, Smith & Pullman. Chicago se construyó sobre un pantano bajo y la gente describía que el barro de las calles era lo suficientemente profundo como para ahogar a un caballo. La ciudad en crecimiento necesitaba un sistema de alcantarillado, y Pullman's se convirtió en una de varias empresas contratadas para levantar edificios de varios pisos de cuatro a seis pies, tanto para permitir la construcción de alcantarillas como para mejorar los cimientos. El proyecto implicaría elevar efectivamente el nivel de la calle de 6 a 8 pies, primero construyendo las alcantarillas al nivel del suelo y luego cubriéndolas. El Ely, Smith & La sociedad de Pullman obtuvo una publicidad favorable por levantar la enorme Tremont House, un hotel de ladrillo de seis pisos, mientras los invitados permanecían adentro.
Coche cama Pullman
Pullman desarrolló un coche cama de ferrocarril, el coche cama Pullman o "coche de palacio". Estos fueron diseñados después de los barcos de paquetes que viajaron por el Canal Erie de su juventud en Albion. El primero se terminó en 1864.
Después del asesinato del presidente Abraham Lincoln, Pullman hizo los arreglos para que su cuerpo fuera transportado desde Washington, D.C. a Springfield en un coche cama, por lo que atrajo la atención nacional, mientras cientos de miles de personas se alineaban en la ruta en homenaje. El cuerpo de Lincoln fue transportado en el vagón de tren presidencial que el propio Lincoln había encargado ese año. Pullman tenía vagones en el tren, especialmente para la familia sobreviviente del presidente. Los pedidos de su nuevo automóvil comenzaron a llegar a su empresa. Los vagones dormitorio tuvieron éxito, aunque cada uno costaba más de cinco veces el precio de un vagón de tren normal. Se comercializaron como "lujo para la clase media".
En 1867, Pullman presentó su primer "hotel sobre ruedas" el President, un dormitorio con una cocina y un vagón comedor adjuntos. La comida rivalizó con los mejores restaurantes del día y el servicio fue impecable. Un año más tarde, en 1868, lanzó el Delmonico, el primer coche cama del mundo dedicado a la buena cocina. El menú Delmonico fue preparado por chefs del famoso restaurante Delmonico's de Nueva York.
Tanto el President como el Delmonico y los coches cama Pullman subsiguientes ofrecieron un servicio de primer nivel. La empresa contrató a libertos afroamericanos como maleteros de Pullman. Muchos de los hombres habían sido antiguos esclavos domésticos en el Sur. Sus nuevos roles requerían que actuaran como porteadores, meseros, ayuda de cámara y animadores, todo en una sola persona. Como se les pagaba relativamente bien y podían viajar por el país, el puesto se consideró prestigioso y los maleteros de Pullman eran respetados en las comunidades negras.
Pullman creía que para que sus coches cama tuvieran éxito, necesitaba proporcionar una amplia variedad de servicios a los viajeros: recogida de billetes, venta de literas, envío de cables, recogida de sándwiches, reparación de pantalones rotos, conversión de coches de día en coches cama, etc. Pullman creía que los antiguos esclavos domésticos de la plantación Sur tenían la combinación correcta de entrenamiento para servir a los empresarios que patrocinarían sus 'Palace Cars'. Pullman se convirtió en el mayor empleador individual de afroamericanos en la América posterior a la Guerra Civil.
En 1869, Pullman compró la Detroit Car and Manufacturing Company. Pullman compró las patentes y el negocio de su competidor del este, Central Transportation Company en 1870. En la primavera de 1871, Pullman, Andrew Carnegie y otros rescataron a Union Pacific, que tenía problemas financieros; tomaron posiciones en su junta directiva. Para 1875, la firma Pullman poseía $100,000 en patentes, tenía 700 autos en operación y varios cientos de miles de dólares en el banco.
En 1887, Pullman diseñó y estableció el sistema de "trenes con vestibulo" con coches unidos por pasarelas cubiertas en lugar de plataformas abiertas. Los vestíbulos se pusieron en servicio por primera vez en las líneas troncales del Ferrocarril de Pensilvania. El científico social francés Paul de Rousiers (1857–1934), que visitó Chicago en 1890, escribió sobre el complejo de fabricación de Pullman: "Todo se hace en orden y con precisión". Uno siente que algún cerebro de inteligencia superior, respaldado por una larga experiencia técnica, ha pensado en todos los detalles posibles."
Ciudad de la empresa Pullman
En 1880, Pullman compró 4000 acres (16 km2), cerca del lago Calumet, a unos 14 mi (23 km) al sur de Chicago, en el ferrocarril central de Illinois por 800 000 dólares. Pullman contrató a Solon Spencer Beman para diseñar su nueva planta allí. Tratando de resolver el problema de la inestabilidad laboral y la pobreza, también construyó una ciudad empresarial adyacente a su fábrica; presentaba viviendas, áreas comerciales, iglesias, teatros, parques, hoteles y bibliotecas para los empleados de su fábrica. Las 1300 estructuras originales fueron diseñadas en su totalidad por Solon Spencer Beman. La pieza central del complejo era el Edificio de Administración y un lago artificial. El Hotel Florence, llamado así por la hija de Pullman, se construyó cerca.
Pullman creía que el aire del campo y las excelentes instalaciones, sin agitadores, cantinas ni distritos de vicios de la ciudad, darían como resultado una fuerza laboral feliz y leal. La comunidad planificada modelo se convirtió en una de las principales atracciones para los visitantes que asistieron a la Exposición Colombina Mundial de 1893. Atrajo la atención de todo el país. La prensa nacional elogió a Pullman por su benevolencia y visión. Según las estadísticas de mortalidad, era uno de los lugares más saludables del mundo.
El industrial todavía esperaba que el pueblo ganara dinero como empresa. En 1892, la comunidad, rentable por derecho propio, estaba valorada en más de $ 5 millones. Pullman gobernó la ciudad como un barón feudal. Pullman prohibió los periódicos independientes, los discursos públicos, las asambleas públicas o los debates abiertos. Sus inspectores ingresaban regularmente a las casas para inspeccionar la limpieza y podían despedir a los trabajadores. arrendamientos a diez días' darse cuenta. La iglesia estaba vacía ya que ninguna denominación aprobada pagaría el alquiler y no se permitía ninguna otra congregación. Prohibió las organizaciones benéficas privadas. En 1885, Richard Ely escribió en Harper's Weekly que el poder ejercido por Otto Von Bismarck (conocido como el unificador de la Alemania moderna) era "totalmente insignificante en comparación con la autoridad gobernante". de Pullman Palace Car Company en Pullman".
Nacemos en una casa Pullman, alimentada de las tiendas Pullman, enseñada en la escuela Pullman, catequida en la iglesia Pullman, y cuando morimos iremos al infierno Pullman.
—Some alleged Pullman employees living in the Pullman-owned town
La comunidad de Pullman es un distrito histórico que ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
En la década de 1930, el Hotel Florence, llamado así por la hija de Pullman, era uno de los burdeles más populares de la ciudad.
Marktown, Indiana, la comunidad de trabajadores planificada de Clayton Mark, se desarrolló cerca.
Huelga de Pullman
En 1894, cuando cayó la demanda de fabricación, Pullman recortó empleos y salarios y aumentó las horas de trabajo en su planta para reducir los costos y mantener las ganancias, pero no redujo los alquileres ni los precios en la ciudad de la compañía. Los trabajadores finalmente iniciaron una huelga. Cuando estalló la violencia, obtuvo el apoyo del presidente Grover Cleveland para el uso de tropas estadounidenses. Cleveland envió a las tropas, que reprimieron duramente la huelga en acción que causó muchos heridos, a pesar de las objeciones del gobernador de Illinois, John Altgeld.
En el invierno de 1893-1894, al comienzo de una depresión, Pullman decidió recortar los salarios en un 30 %. Esto no era inusual en la era de los barones ladrones, pero no redujo el alquiler en Pullman, porque había garantizado a sus inversores un 6% de retorno de sus inversiones en la ciudad. Un trabajador podría ganar $9.07 en una quincena, y la renta de $9 se deduciría directamente de su cheque de pago, dejándolo con solo 7 centavos para alimentar a su familia. Un trabajador testificó más tarde: "He visto a hombres con familias de ocho o nueve hijos llorando porque recibieron solo tres o cuatro centavos después de pagar el alquiler". Otro describió las condiciones como 'esclavitud peor que la de los negros del sur'.
El 12 de mayo de 1894, los trabajadores se declararon en huelga.
El American Railway Union fue dirigido por Eugene Victor Debs, un pacifista y socialista que luego fundó el Partido Socialista de América y fue su candidato a presidente en cinco elecciones. Bajo el liderazgo de Debs, los trabajadores ferroviarios simpatizantes de todo el país bloquearon el tráfico ferroviario hacia el Pacífico. La llamada "Rebelión de Debs" había empezado.
Arcade Building con huelguistas y soldados Debs le dio a Pullman cinco días para responder a las demandas sindicales, pero Pullman se negó incluso a negociar (lo que llevó a otro industrial a gritar: '¡El maldito idiota debe arbitrar, arbitrar y arbitrar!....¡Un hombre que no se encuentra con sus propios hombres a mitad de camino es un maldito tonto!"). En cambio, Pullman cerró su casa y su negocio y se fue de la ciudad.
El 26 de junio, todos los vagones Pullman fueron cortados de los trenes. Cuando los miembros del sindicato fueron despedidos, se cerraron líneas ferroviarias enteras y Chicago fue sitiada. Una consecuencia fue el bloqueo del correo federal, y Debs acordó dejar entrar a la ciudad vagones de correo aislados. Sin embargo, los propietarios de trenes mezclaron vagones de correo en todos sus trenes y luego llamaron al gobierno federal cuando el correo no pudo pasar.
Debs no pudo apaciguar las frustraciones reprimidas de los trabajadores explotados, y estalló la violencia entre los alborotadores y las tropas federales que fueron enviadas para proteger el correo. El 8 de julio, los soldados comenzaron a disparar contra los huelguistas. Ese fue el principio del fin de la huelga. A finales de mes, habían muerto 34 personas, los huelguistas se habían dispersado, las tropas se habían ido, los tribunales se habían puesto del lado de los propietarios del ferrocarril y Debs estaba en la cárcel por desacato al tribunal.
La reputación de Pullman se vio manchada por la huelga y luego empañada oficialmente por la comisión presidencial que investigó el incidente. El informe de la comisión nacional encontró en parte el paternalismo de Pullman y describió la ciudad de la empresa de Pullman como 'antiestadounidense'. El informe condenó a Pullman por negarse a negociar y por las dificultades económicas que creó para los trabajadores del pueblo de Pullman. "Las características estéticas son admiradas por los visitantes, pero tienen poco valor monetario para los empleados, especialmente cuando no tienen pan." El estado de Illinois presentó una demanda y, en 1898, la Corte Suprema de Illinois obligó a Pullman Company a deshacerse de la propiedad de la ciudad, que se anexó a Chicago.
Vida y muerte personales
El 19 de octubre de 1897, Pullman murió de un ataque al corazón en Chicago, Illinois. Tenía 66 años. Pullman fue enterrado en el cementerio Graceland en Chicago, Illinois. George y su esposa Hattie tuvieron cuatro hijos: Florence, Harriett, George Jr. y Walter Sanger Pullman.
Entierro
Temiendo que algunos de sus antiguos empleados u otros partidarios de los trabajadores intentaran desenterrar su cuerpo, su familia dispuso que sus restos fueran colocados en un ataúd de caoba revestido de plomo, que luego se selló dentro de un bloque de hormigón. En el cementerio, se había cavado un gran pozo en la parcela familiar. En su base y paredes había 18 pulgadas de hormigón armado. El ataúd fue bajado y cubierto con asfalto y papel alquitranado. Se vertió más hormigón encima, seguido de una capa de rieles de acero atornillados en ángulo recto y otra capa de hormigón. Todo el proceso de entierro tomó dos días. Su monumento, que presenta una columna corintia flanqueada por bancos de piedra curvos, fue diseñado por Solon Spencer Beman, el arquitecto de la empresa de la ciudad de Pullman.
Rito Escocés
Pullman fue iniciado en la masonería de rito escocés en Renovation Lodge No. 97, Albion, Nueva York hasta que alcanzó el grado 33 y más alto.
Proyectos públicos
Pullman fue identificado con varias empresas públicas, entre ellas el sistema ferroviario elevado metropolitano de Nueva York. Fue construido y abierto al público por una corporación de la cual él era presidente.
The Pullman Company se fusionó en 1930 con Standard Steel Car Company para convertirse en Pullman-Standard, que fabricó su último automóvil para Amtrak en 1982. Después de la entrega, la planta de Pullman-Standard permaneció en el limbo y finalmente cerró. En 1987, sus activos restantes fueron absorbidos por Bombardier.
Legado
- En el testamento de Pullman, legó $1.2 millones para establecer la Escuela Libre de Pullman Formación Manual para los hijos de los empleados de la Compañía de Autos Pullman Palace y los residentes de la comunidad vecina de Roseland. En 1950, la Fundación Educativa George M. Pullman logró la Escuela Libre de Pullman de Formación Manual, también conocida como Pullman Tech, después de que cerró sus puertas en 1949. Ubicada en Chicago, Illinois, la Fundación Educativa George M. Pullman apoya a las personas mayores de la escuela secundaria con estudios de mérito, con becas basadas en necesidades para asistir a la universidad de su elección. Desde su fundación, la Fundación ha otorgado aproximadamente $30 millones a más de 13.000 estudiantes destacados del condado de Cook.
- La ciudad de Pullman, Washington es nombrada en su honor. El pueblo esperaba que construya grandes ferrocarriles en Pullman, pero la ruta fue a Spokane.
- La iglesia universalista de Pullman Memorial (1894) en Albion, Nueva York, fue financiada y construida por Pullman en memoria de sus padres.
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