John Jervis, primer conde de San Vicente

Almirante de la flota John Jervis, primer conde de San Vicente GCB, PC (9 de enero de 1735 - 13 de marzo de 1823) fue almirante de la Royal Navy y miembro del Parlamento del Reino Unido. Jervis sirvió durante la segunda mitad del siglo XVIII y hasta el XIX, y fue un comandante activo durante los Siete Años de Guerra. Guerra, Guerra de Independencia Americana, Guerra Revolucionaria Francesa y Guerras Napoleónicas. Es mejor conocido por su victoria en la Batalla del Cabo San Vicente de 1797, de la que obtuvo sus títulos, y como patrón de Horatio Nelson. A pesar de tener una feroz reputación de disciplina, sus tripulaciones le tenían un gran afecto y lo llamaban Viejo Jarvie.

Jervis también fue reconocido por sus contemporáneos políticos y militares como un excelente administrador y reformador naval. Como comandante en jefe del Mediterráneo, entre 1795 y 1799 introdujo una serie de severas órdenes permanentes para evitar motines. Aplicó esas órdenes tanto a marineros como a oficiales, una política que lo convirtió en una figura controvertida. Llevó consigo su sistema disciplinario de mando cuando asumió el mando de la Flota del Canal en 1799. En 1801, como Primer Lord del Almirantazgo, introdujo una serie de reformas que, aunque impopulares en ese momento, hicieron que la Armada fuera más eficiente y más eficiente. autosuficiente. Introdujo innovaciones que incluyen maquinaria para fabricar bloques en Portsmouth Royal Dockyard. San Vicente era conocido por su generosidad con los oficiales que consideraba dignos de recompensa y por su castigo rápido y a menudo severo hacia aquellos que consideraba que lo merecían.

Jervis' La entrada en el Diccionario Oxford de biografía nacional de P. K. Crimmin describe su contribución a la historia: "Su importancia radica en ser el organizador de victorias; creador de flotas bien equipadas y altamente eficientes; y en formar una escuela de oficiales tan profesionales, enérgicos y dedicados al servicio como él mismo”.

Vida temprana

John Jervis nació en Meaford Hall, Staffordshire, el 9 de enero de 1735, el segundo hijo de Swynfen y Elizabeth Jervis. Su padre era abogado, consejero de la Junta del Almirantazgo y auditor del Hospital de Greenwich. Swynfen Jervis tenía la intención de que su hijo lo siguiera hasta el bar. El joven Jervis se educó en la Burton Grammar School y posteriormente en la Reverend Swinden's Academy en Greenwich, Londres.

Su apellido Jervis se pronuncia JUR-vis. El nombre Jervis proviene del nombre normando Gervase.

Carrera naval temprana

A la edad de trece años, Jervis se escapó y se unió a la marina en Woolwich, Londres. Al poco tiempo regresó a casa porque había oído que su familia estaba muy molesta por su desaparición. Lady Jane Hamilton (madre de Sir William Hamilton) y Lady Burlington se dieron cuenta de la existencia de Jervis. deseo de unirse a la marina y presionó a su familia en su nombre. Finalmente, presentaron a la familia Jervis al almirante George Townshend, quien accedió a llevar al niño a bordo de uno de sus barcos.

El 4 de enero de 1749, Jervis ingresó a la marina como marinero capacitado a bordo del Gloucester de 50 cañones en su camino a Jamaica. A su llegada a las Indias Occidentales, Jervis fue destacado en el balandro HM Ferret hacia Costa de los Mosquitos, donde prestó servicio constante contra guardacostas y corsarios españoles.

Cuando Townshend abandonó las Indias Occidentales, envió a Jervis al Severn bajo el mando del almirante Thomas Cotes. Costas' El capitán de bandera, Henry Dennis, calificó a Jervis como guardiamarina. El 31 de julio de 1754, Jervis se trasladó a la Esfinge de 24 cañones. Jervis comentó en una carta a su hermana: "Mi principal empleo cuando salgo de mi deber es leer, estudiar navegación y examinar mis cartas antiguas, de las cuales tengo casi lo suficiente para hacer un volumen en octavo".

Mientras estaba en Jamaica, el joven Jervis retiró fondos de la cuenta de su padre en un banquero local. Cuando llegó la respuesta de Inglaterra de que la retirada no podía cumplirse, el guardiamarina se vio endeudado. Jervis se vio obligado a dejar su desorden y vivir de las raciones del barco para poder pagar el préstamo. El suceso afectó profundamente al joven Jervis, quien juró nunca “sacar otra factura sin la certeza de ser pagada”.

Sphinx fue pagado en Spithead el 7 de noviembre de 1754. Jervis fue asignado al Seaford de 20 cañones en diciembre del mismo año y luego, desde finales de diciembre hasta febrero de 1755, fue asignado a HM Yate William and Mary bajo el mando del experto en navegación Capitán John Campbell.

Jervis aprobó el examen de teniente el 2 de enero de 1755 y fue asignado como sexto teniente del Royal George de 100 cañones de primera categoría. En marzo, había pasado a ser tercer teniente del Nottingham de 60 cañones. Nottingham era parte de la flota de Edward Boscawen que intentó evitar que los refuerzos franceses llegaran a Nueva Francia.

El 31 de marzo de 1756, Jervis se trasladó al HMS Devonshire de 74 cañones y el 22 de junio fue ascendido a cuarto teniente del Prince de 90 cañones al mando del capitán Charles Saunders en el Mediterráneo. Cuando el capitán fue ascendido a almirante, Jervis lo siguió hasta el Culloden de 74 cañones en noviembre de 1756. En ese momento, los Siete Años se habían cumplido. Había comenzado la guerra entre Gran Bretaña y Francia.

En enero de 1757, Jervis fue ascendido al mando temporal del HMS Experiment. En él, luchó contra un gran corsario francés en una acción indecisa frente al cabo Gata. Cuando el capitán del Experimento recuperó su salud, Jervis regresó a Culloden.

En junio de 1757, siguió a Saunders hasta el HMS St George de 90 cañones. Jervis regresó a Inglaterra al mando temporal del Foudroyant de 80 cañones, un barco que había sido capturado por la flota de Henry Osborn en la Batalla de Cartagena. Siguió a Saunders una vez más cuando el almirante fue ascendido a comandar la estación norteamericana; Jervis fue ascendido a teniente del HMS Prince.

Québec y ascenso a capitán

La flota, parte de una expedición para capturar las posesiones francesas en América del Norte, salió de Inglaterra en febrero de 1759. Se detuvieron primero en Louisbourg, que había sido capturada a los franceses el año anterior. En junio, el hielo a lo largo del río San Lorenzo se había roto y la flota junto con los transportes militares se dirigieron río arriba para asaltar la ciudad de Quebec.

El 15 de mayo de 1759, Jervis había sido ascendido a comandante interino del balandro HMS Porcupine. En este mando, Jervis impresionó al general James Wolfe en los preparativos que condujeron a la Batalla de las Llanuras de Abraham. El Porcupine y la fragata Halifax condujeron los transportes armados más allá de Quebec para aterrizar río arriba. Un biógrafo, Jedediah Tucker, señala que como el enfoque era tan crítico, tanto Wolfe como el posteriormente famoso James Cook abordaron el Porcupine para asegurar el éxito de la misión.

Por sus esfuerzos, Jervis fue ascendido a comandante y tomó el mando del HMS Scorpion. Jervis regresó a Inglaterra en septiembre pero inmediatamente regresó a América del Norte al mando del Albany. En mayo de 1760, Jervis se incorporó al escuadrón del Canal del Almirante Sir George Rodney.

En octubre de 1760 fue nombrado capitán de puesto al mando del Gosport de 44 cañones. Gosport tenía a bordo a un joven guardiamarina, George Elphinstone, más tarde vizconde Keith, quien se hizo cargo del mando de Jervis. mando en el Mediterráneo después de Jervis' salida en 1799. En 1762, el HMS Gosport, el HMS Danae y el HMS Superb al mando del capitán Joshua Rowley, transportaron el comercio de las Indias Orientales y Occidentales hacia el oeste y lo protegieron con éxito del escuadrón del comodoro de Ternay.

A finales de 1763, con el fin de los Siete Años' La guerra, Gosport había terminado y Jervis permaneció desempleado hasta febrero de 1769, cuando fue designado para el HMS Alarm de 32 cañones, el primer buque de guerra de cobre de la Royal Navy. Se le encomendó la tarea de entregar lingotes a los comerciantes ingleses en Génova. Durante su estancia en Génova, dos turcos esclavizados escaparon de una galera genovesa y se escondieron a bordo de uno de los Alarm's barcos. Fueron expulsados por la fuerza; Jervis hizo una protesta oficial y prometió represalias si no eran entregados. Ambos fueron presentados y Jervis tomó la custodia de ellos.

El 30 de marzo de 1770, el Alarm fue llevado a tierra frente a Marsella, pero con los esfuerzos de Jervis, la tripulación y las autoridades francesas locales bajo el gobernador de Marsella, Georges René Le Peley de Pléville, fue llevado. apagado y reparado. Jervis regresó personalmente a Marsella con una carta de agradecimiento de la Junta del Almirantazgo al gobernador por su ayuda.

En 1771 Alarm regresó a Inglaterra para recoger al duque de Gloucester, hermano del rey Jorge III, para que pudiera pasar el invierno en Italia. Vivió a bordo con su séquito hasta mayo de 1772, cuando Alarm regresó a Inglaterra y recibió su soborno.

De gira por Europa y Rusia

Entre octubre de 1772 y junio de 1775, Jervis viajó mucho. Comenzó en Francia, donde estudió el idioma e hizo observaciones sobre la vida francesa. Acompañó al capitán Samuel Barrington a Rusia, donde pasaron un tiempo en San Petersburgo e inspeccionaron el arsenal y los astilleros de Kronstadt y realizaron un recorrido por el yate diseñado por Sir Charles Knowles para Catalina de Rusia.

La pareja continuó hacia Suecia, Dinamarca y el norte de Alemania. Mientras tanto, Jervis tomaba notas sobre las defensas, los mapas portuarios y los fondeaderos seguros. Regresaron a casa a través de los Países Bajos, Jervis una vez más realizó extensos estudios de la zona y tomó abundantes notas describiendo cualquier información útil. Luego, él y Barrington tomaron un crucero privado a lo largo de la costa del Canal de la Mancha, haciendo escala en varios puertos, incluido Brest, haciendo y mejorando sus cartas a medida que avanzaban. Cuando Jervis se convirtió más tarde en Comandante en Jefe de la Flota del Canal, estos mapas le ayudaron significativamente en su bloqueo de Brest. En años posteriores, comentó: "Si el joven capitán Jervis no hubiera realizado un estudio tan completo de este puerto, el conde de San Vicente no habría podido efectuar un bloqueo tan completo".

Guerra de Independencia de Estados Unidos

Primera batalla de Ouessant

Al estallar la Guerra de Independencia de Estados Unidos en 1775, Jervis recibió el mando del HMS Kent; sin embargo, el astillero la inspeccionó y la consideró no apta para el servicio. Por lo tanto, fue designado para comandar el HMS Foudroyant, el barco que había traído a Inglaterra como premio diecisiete años antes.

Durante los primeros años de la guerra, los franceses suministraron armas, financiación y asesoramiento militar de forma informal y limitada a la recién emergente nación de Estados Unidos. Con la firma del Tratado de Alianza en 1778 y la creación de la alianza franco-estadounidense, la guerra se amplió.

Jervis pasó los primeros años de la guerra patrullando el Canal de la Mancha en Foudroyant sin ver ninguna acción significativa, pero cuando la guerra llegó a Europa, Jervis fue puesto bajo el mando del almirante Augustus Keppel. La flota del Canal, al mando de Keppel, avistó a la flota francesa que intentaba entrar en Brest el 23 de julio. La flota británica de 30 barcos de línea persiguió a la flota francesa de 29 barcos y se enfrentó a ellos el 27 de julio en lo que se conoció como la Primera Batalla de Ushant. La batalla fue indecisa y, tras las consecuencias políticas, Jervis defendió incondicionalmente al almirante Keppel en el consejo de guerra de este último, lo que ayudó a asegurar la absolución de Keppel.

Aliviar Gibraltar y capturar Pégase

Jervis permaneció en Foudroyant adjunto a la Flota del Canal y durante un corto tiempo actuó como capitán de bandera del almirante Molyneux Shuldham. En 1780, Jervis estaba con el almirante Rodney cuando la flota británica relevó Gibraltar. En 1781 estuvo con el almirante George Darby en el segundo relevo de Gibraltar.

El 19 de abril de 1782, Jervis estaba con su viejo amigo y compañero de viaje cuando un barco del escuadrón del almirante Barrington avistó un convoy francés que salía de Brest. El escuadrón lo persiguió y el Foudroyant atrapó y se enfrentó al Pégase francés de 74 cañones. Después de más de una hora de compromiso, apareció Pégase. El propio Jervis resultó herido en el ataque. Por sus servicios fue investido Caballero de Bath el 19 de mayo de 1782.

Estuvo nuevamente en el relevo de Gibraltar con la flota de Earl Howe en 1782 y participó en la indecisa batalla del Cabo Espartel. Jervis fue ascendido a comodoro y izó su amplio banderín en el HMS Salisbury de 50 cañones en diciembre de 1782, con órdenes de dirigirse a las Indias Occidentales. Debido a las negociaciones de paz, sus órdenes fueron rescindidas y golpeó su banderín el 14 de enero de 1783.

Matrimonio y cargo político

Durante la paz, Jervis se casó con su prima Martha, hija del Lord Jefe Barón Sir Thomas Parker. Jervis también fue devuelto como diputado por Launceston en 1783. Jervis comenzó su carrera política en serio y votó a favor de las reformas parlamentarias de Pitt y en contra de Charles James Fox y su proyecto de ley de las Indias Orientales.

Durante las elecciones de 1784, Jervis se presentó a las elecciones en el distrito independiente de Great Yarmouth, donde fue elegido diputado junto a Henry Beaufoy. Luego, Jervis votó en contra de los nuevos proyectos de reforma de Pitt, pero lo apoyó una vez más durante la crisis de la regencia de 1788-1789.

El 24 de septiembre de 1787, Jervis fue ascendido a contraalmirante del azul e izó su bandera en el Carnatic de 74 cañones durante varios meses durante las tensiones derivadas de la invasión prusiana de los Países Bajos.

En 1790, Jervis fue llamado nuevamente al servicio y trasladó su bandera al Príncipe de segunda categoría durante la crisis de Nootka Sound que amenazaba con la guerra entre Inglaterra y España. También en 1790, Jervis fue ascendido a contraalmirante de los blancos y dimitió como diputado por Great Yarmouth y, en cambio, se postuló para el asiento de Chipping Wycombe, al que regresó como diputado junto al conde Wycombe.

Con su interés por la política vacilante, hablaba raramente y luego casi exclusivamente sobre asuntos navales. En 1792, Jervis propuso un plan para aliviar las dificultades financieras de los marineros jubilados. Más tarde retiró la propuesta cuando el vizconde Melville prometió que la Junta del Almirantazgo abordaría el asunto. En 1794 renunció a su cargo y no volvió a presentarse a un cargo político.

Guerras revolucionaria francesa y napoleónica

Jervis fue ascendido a Vicealmirante del Azul y nombrado Comandante en Jefe de las Islas de Sotavento. Jervis llevó consigo un ejército que, combinado con la marina, formó una expedición militar conjunta. El objetivo de la expedición era capturar colonias francesas y así debilitar el comercio internacional de Francia. El comandante del ejército era Sir Charles Grey, amigo y aliado político.

Jervis izó su bandera en el HMS Boyne. Tomó al hijo de Grey, el capitán George Grey, más tarde Sir George Grey, primer baronet, como su capitán de bandera. Las fuerzas combinadas capturaron las colonias francesas de Martinica, Guadalupe y Santa Lucía y restauraron el gobierno monárquico.

Los franceses contraatacaron y recuperaron Guadalupe el 2 de junio de 1794. Jervis y Gray desembarcaron una fuerza para recuperar la isla, pero fueron rechazados por la guarnición francesa reforzada y la expedición británica se retiró.

En noviembre de 1794, el almirante Benjamin Caldwell reemplazó a Jervis. Las disputas sobre el dinero del premio se consideraron ampliamente como la razón por la que Jervis y Gray no recibieron títulos nobiliarios por su servicio. El premio en metálico por la captura de las tres islas, cuando finalmente se calculó, ascendió a 70.000 libras esterlinas que se debían a los oficiales y hombres de la marina. Si se ajusta a la inflación, esto equivaldría aproximadamente a £7,712,700 a partir de 2023.

Grey y Jervis' Los enemigos propusieron un voto de censura contra el general y el almirante. La votación en sí fue negativa. Sin embargo, Jervis y Gray recibieron el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento por sus servicios. El 12 de abril de 1794, Jervis fue ascendido a vicealmirante de los blancos.

Mando de la Flota del Mediterráneo

Jervis fue ascendido a almirante del azul el 1 de junio de 1795 y designado para comandar la Flota del Mediterráneo. Boyne se incendió el 1 de mayo de 1795 y explotó en Spithead, como resultado de un accidente, y Jervis perdió casi todas sus posesiones.

Jervis fue a tomar el mando de la flota del Mediterráneo en la fragata Lively y una vez más tomó al hijo de Charles Grey, el capitán George Grey, como su capitán de bandera. Jervis también tomó a Robert Calder como capitán de la flota.

On arrival at Gibraltar Jervis took HMS Victory as his flagship. Among Jervis ' subordinates were Captains Horatio Nelson, Cuthbert Collingwood, and Thomas Troubridge.

Jervis inició un estrecho bloqueo de Toulon y a Nelson se le asignó la tarea de ayudar al ejército austríaco a lo largo de la costa italiana. En septiembre de 1796, la presencia británica en el Mediterráneo se había vuelto insostenible. Napoleón había vencido a los aliados austríacos de Gran Bretaña, que estaban en desorden, y en octubre España se rindió y se alió a los franceses.

Jervis llamó al almirante Robert Mann para ayudar en el bloqueo de Cádiz. Mann llevó sus barcos a Spithead. Jervis abandonó Córcega entre septiembre y noviembre de 1796 y retiró sus fuerzas a Gibraltar.

Batalla del Cabo San Vicente

Una flota española compuesta por veinticuatro barcos de línea de batalla y siete fragatas zarpó de Toulon el 1 de febrero de 1797. Jervis' Una flota de diez barcos de línea patrullaba frente al cabo de San Vicente y posteriormente se le unieron cinco más al mando de Sir William Parker. El almirante español José de Córdoba se había adentrado con sus barcos en el Atlántico para capear una tormenta y se dirigía a Cádiz cuando las dos flotas se vieron en la madrugada del 14 de febrero de 1797.

La flota británica tenía quince barcos de línea de batalla contra los veinticuatro barcos españoles. En el alcázar del Victory, Jervis y su capitán de bandera, Robert Calder, contaron los barcos. Fue en este punto que Jervis descubrió que lo superaban en número casi dos a uno:

"Hay ocho velas de la línea, Sir John"
"Muy bien, señor"
"Hay veinte velas de la línea, Sir John"
"Muy bien, señor"
"Hay veinte cinco velas de la línea, Sir John"
"Muy bien, señor"
"Hay veinte siete velas de la línea, Sir John"

"Basta, señor, no más de eso; la muerte es lanzada, y si hay cincuenta velas, yo iré a través de ellos."

Un pasajero a bordo del Victory, el capitán Benjamin Hallowell, alcanzó una breve notoriedad por darle una palmada en la espalda al almirante y gritar: "Así es, Sir John, ese". Está bien. ¡Por Dios que les daremos una buena paliza!"

Durante la batalla, Nelson, al mando del HMS Captain, se salió de la línea y realizó una hazaña sorprendente al capturar dos de los barcos enemigos en cuestión de segundos. Nelson y su tripulación abordaron y capturaron uno, cruzaron su cubierta y abordaron y capturaron el segundo, que había chocado en el humo y el tumulto general de la batalla. Posteriormente, la medida fue aplaudida por el público y la prensa y se la denominó "el puente de patentes de Nelson para el embarque de primer nivel".

Cuando los españoles se retiraron, Jervis no aprovechó su ventaja, sino que consolidó su victoria y comenzó el largo trabajo de reparar sus barcos y restaurar sus tripulaciones. Los británicos habían sufrido 73 muertos y 227 heridos.

Sir John no mencionó los logros de Nelson en su envío inicial al Almirantazgo a pesar de la obvia contribución de Nelson al éxito de la batalla. En despachos posteriores, Jervis mencionó a Nelson. En una anécdota, al hablar de la batalla con su capitán de bandera, Sir Robert, que había sido mencionado en el despacho y había sido condecorado con el título de caballero por sus servicios, sacó a relucir la cuestión de la desobediencia de Nelson al almirante.;s órdenes por haberse desgastado fuera de la línea de batalla para enfrentarse al enemigo. Jervis lo silenció diciendo: "Ciertamente fue así, y si alguna vez cometes tal incumplimiento de tus órdenes, yo también te perdonaré".

A pesar de la captura de sólo cuatro barcos, la Batalla del Cabo San Vicente fue celebrada como una victoria excepcional y los premios y reconocimientos superaron con creces el logro. Las malas noticias de la evacuación del Mediterráneo, la capitulación de las ciudades-estado españolas e italianas y la derrota del ejército austríaco, junto con la creciente amenaza de una invasión francesa de Gran Bretaña, habían deprimido a los políticos y al público en general. Una victoria como la del Cabo San Vicente era más importante para la moral del país en su conjunto que sus ramificaciones militares.

Tanto Jervis como Nelson fueron aclamados como héroes y Jervis fue nombrado Barón Jervis de Meaford y Conde de San Vicente. Se escribieron canciones sobre Jervis y la batalla y hubo un sentimiento general de alivio tanto en el gobierno como en el pueblo de Gran Bretaña. Nelson por sus servicios fue investido Caballero de Bath. Al ahora conde de San Vicente se le concedió una pensión vitalicia de 3.000 libras esterlinas al año. La City de Londres ya le había obsequiado la Libertad de la Ciudad en una caja de oro valorada en 100 guineas por su éxito en las Indias Occidentales y por esta batalla le otorgó una espada de presentación. La caja de presentación y la espada se encuentran actualmente en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich.

Nelson también recibió la libertad de la ciudad de Londres por la batalla del Cabo San Vicente, y más tarde recibiría una espada de presentación para el Nilo. La espada otorgada a Jervis fue la primera de su tipo que emitió la ciudad de Londres. San Vicente recibió el agradecimiento de ambas Cámaras del Parlamento y el Rey le entregó una medalla de oro.

La London Gazette publicó un anuncio en 1798 sobre el premio en metálico que se debía a los oficiales y soldados que habían luchado en la batalla. La suma cotizada era de 140.000 libras esterlinas; en términos inflacionarios, esto sería aproximadamente 15.425.300 libras esterlinas en 2023, de las cuales, como almirante, Jervis tenía derecho a una parte considerable. Jervis reanudó el bloqueo de la flota española en Cádiz.

Motín y disciplina

Durante 1797 hubo un considerable descontento entre los marineros de la Royal Navy. Este descontento se manifestó en Nore y en Spithead cuando la mayor parte de la Flota del Canal se levantó contra sus oficiales.

Estos motines no fueron demasiado violentos y los oficiales fueron desembarcados y los jefes de los motines establecieron su propio orden y mantuvieron los barcos bajo "comité" control hasta que sus demandas colectivas fueran satisfechas. Los amotinados' Las demandas iban desde el descontento hacia los oficiales crueles hasta los salarios bajos y el largo servicio marítimo sin permiso para bajar a tierra.

Ese año hubo otros motines en toda la Armada, en particular el HMS Hermione y el HMS Marie Antoinette, ambos en la estación de Jamaica. Estos motines provocaron que las tripulaciones mataran a sus oficiales y llevaran sus barcos a puertos controlados por el enemigo.

Jervis tenía reputación de disciplinador e implementó un nuevo sistema que garantizaría que los hombres de la flota del Mediterráneo no se amotinaran. Para empezar, el almirante redactó un nuevo conjunto de órdenes permanentes. Por ejemplo, Jervis dividió a los marineros y a los marines y los atracó por separado, colocando a los marines entre los oficiales de popa y los hombres de proa. De este modo creó una barrera eficaz entre los oficiales y las tripulaciones potencialmente rebeldes.

Jervis desalentó la conversación en irlandés, aunque no la prohibió. Ordenó que los destacamentos de marina desfilaran todas las mañanas y, si había una banda disponible, que tocaran God Save the King. El destacamento de marines debía permanecer armado en todo momento. Los infantes de marina y soldados también quedaron exentos de deberes relacionados con el funcionamiento general del barco.

Para mantener activas a sus tripulaciones y asegurarse de que los españoles no percibieran que podría haber descontento en la flota, Jervis ordenó el bombardeo nocturno de Cádiz, según sus propias palabras, para "desviar al animal". 34;

El almirante aisló los barcos unos de otros para minimizar la colusión y las oportunidades que los hombres pudieran tener de unirse en un motín. San Vicente se aseguró, sin embargo, de que los hombres bajo su mando recibieran atención. Cuando las existencias de tabaco se agotaron, el almirante se aseguró de que el suministro se renovara con sus propios fondos. Cuando el administrador de correos en Lisboa retuvo las cartas y paquetes que llegaban de Inglaterra para los hombres por temor a que llevaran comunicaciones sediciosas, Jervis instaló una oficina de correos a bordo de su buque insignia HMS Ville de Paris para recibir y distribuir todas las cartas que llegaban para ambos marineros., infantes de marina y oficiales.

Jervis cumplió estrictamente con los Artículos de Guerra y las regulaciones individuales que había escrito para su flota. Cualquier infracción era tratada con dureza y era conocido por tratar tanto a oficiales como a marineros con la misma dura disciplina. Por ejemplo, un oficial que permitió que la tripulación de su barco saqueara un barco pesquero fue llevado ante un consejo de guerra y se ordenó que fuera "degradado del rango de guardiamarina de la manera más ignominiosa, quitándole el uniforme". de espaldas en el alcázar del (barco desconocido)[sic]. ante toda la tripulación del barco y para ser eliminado según lo indique el Comandante en Jefe. Ser multado con el salario que ahora se le debe por sus servicios a bordo de cualquier barco al servicio de Su Majestad y quedar incapaz de servir alguna vez como Oficial o Suboficial en cualquiera de los barcos de Su Majestad.." Más tarde, Jervis ordenó personalmente que al guardiamarina se le afeitara la cabeza, se le colgara un aviso alrededor del cuello describiendo su delito y que él fuera el único responsable de la limpieza de la cabeza (término naval para los baños comunitarios situados en la proa del barco). hasta nuevo aviso.

En otro incidente, St Vincent informó que dos hombres a bordo del HMS St George que fueron juzgados por motín un sábado fueron ejecutados el domingo. Los hombres fueron debidamente ejecutados, pero el almirante Charles Thompson planteó una objeción a las ejecuciones formales en sábado y Jervis escribió a la Junta del Almirantazgo exigiendo la destitución de Thompson o que aceptaran su propia renuncia. La Junta relevó a Thompson. El 9 de julio de 1797, Nelson escribió a Jervis felicitándolo por su determinación y apoyando incondicionalmente su decisión de ejecutar a los hombres un domingo.

Jervis también podía ser excepcionalmente amable cuando sentía que la situación lo ameritaba. En una ocasión, mientras la flota estaba en calma, se ordenó a los hombres del buque insignia que se bañaran. Los hombres saltaron por la borda para nadar en una vela que había sido arriada por la borda. Uno de los hombres, un marinero de alto rango, saltó dentro con sus pantalones puestos. En uno de los bolsillos tenía el dinero del premio y los sueldos atrasados que había estado ahorrando durante varios años. Los billetes fueron destruidos por el agua y cuando el hombre subió a bordo y descubrió lo sucedido se puso a llorar. El Almirante vio al hombre y le preguntó el problema. Uno de sus oficiales se lo dijo y San Vicente fue a su camarote. Cuando regresó, reunió a la tripulación y llamó al hombre para que avanzara. "Roger Odell, señor, está condenado por su propia apariencia de manchar el roble británico con lágrimas". ¿Qué tienes que decir en tu defensa de por qué no deberías recibir lo que mereces?" El hombre le contó lo que había sucedido y St Vincent respondió: "Roger Odell, eres uno de los mejores hombres de este barco, además eres el capitán de un alto mando y nunca en mi vida vi a un hombre comportarse mejor en la batalla que él". hiciste en la Victoria en la acción con la flota española. Para demostrar, por tanto, que vuestro Comandante en Jefe nunca pasará por alto el mérito dondequiera que lo encuentre. ¡Ahí está su dinero, señor!" El conde sacó £70 de su propio dinero y se las entregó al sorprendido marinero "pero no más lágrimas, no más lágrimas, señor".

Cuando Nelson regresó al Mediterráneo, San Vicente escribió al Conde Spencer, Primer Lord del Almirantazgo: "Le aseguro a Su Señoría que la llegada del Almirante Nelson me ha dado nueva vida; No podrías haberme satisfecho más que enviándolo. Su presencia en el Mediterráneo es muy esencial”. San Vicente destacó a Nelson para perseguir a Napoleón en su invasión de Egipto.

El contralmirante Sir John Orde, superior a Nelson, se quejó pública y amargamente de lo que consideraba un desaire personal. Jervis ordenó a Orde que regresara a casa. Orde solicitó que se le sometiera a un consejo de guerra para tener la oportunidad de limpiar su nombre. La Junta se negó. Luego, Orde solicitó que San Vicente fuera llevado ante un consejo de guerra. Nuevamente la Junta se negó. La Junta censuró a Jervis por no haber apoyado a sus subordinados.

Más tarde, Orde desafió al anciano almirante a duelo. El desafío se hizo público y el rey ordenó a Jervis que lo rechazara. Antes de que se rechazara formalmente la impugnación, Orde escribió a la Junta para informarles que la había retirado.

Cuando los hombres a bordo del Marlborough se negaron a ejecutar a un hombre por comportamiento amotinado y su capitán no hizo nada, el conde amenazó al capitán con reemplazarlo e hizo que barcos del resto de la flota armados con carronadas rodearan el Marlborough; Luego amenazó con hundir el barco si no se cumplían sus órdenes. El hombre fue debidamente ejecutado. St Vincent se volvió hacia un oficial que estaba a su lado observando al amotinado colgado del brazo del patio y dijo: "¡Se preserva la disciplina, señor!"

Entre 1797 y 1799, junto con la represión del motín, Jervis se propuso la tarea de mejorar los astilleros y las defensas de Gibraltar. Habiendo tenido grandes dificultades para suministrar agua dulce a la flota, el almirante dispuso la construcción de grandes tanques de agua en Gibraltar. Además, San Vicente planeó la construcción de un nuevo astillero de avituallamiento para reabastecer sus barcos y la mejora de los astilleros. Después de la Batalla del Nilo, los astilleros, bajo Jervis' Ojo atento, logró reparar con éxito la mayor parte de la flota.

Lady Lavinia Bingham, esposa del conde Spencer, escribió a San Vicente para felicitarlo por haber proporcionado las herramientas necesarias para que Nelson hubiera logrado la victoria que logró en el Nilo. "Nunca el celo desinteresado y la amistad encontraron una recompensa más brillante que la que la vuestra ha cosechado con esta victoria de vuestro valiente amigo." Nelson comentó que "nunca había visto una flota igual a Sir John Jervis".

El 14 de febrero de 1799 San Vicente fue creado almirante de los blancos. El servicio constante y la vejez cercana hicieron que el almirante se sintiera cada vez más enfermo. A pesar de su frágil salud, San Vicente se mostró reacio a ceder el mando y la Junta se mostró reacia a sustituirlo. El 17 de junio de 1799 no tuvo más remedio que dimitir de su mando y regresar a Inglaterra. Durante su estancia en tierra, el conde vivió en Rochetts, en South Weald, Essex con su esposa.

Mando de la Flota del Canal

Como su salud mejoró, se le dio el mando de la Flota del Canal. San Vicente comentaría: "El rey y el gobierno lo exigen y la disciplina de la Armada británica lo exige". No me importa si muero en tierra o a flote. La suerte está echada."

Asumió el mando de la flota del Canal de la Mancha en el HMS Namur el 26 de abril de 1800 y emprendió un estrecho bloqueo de Brest. Una vez en Brest, se trasladó a la Ville de Paris de 110 cañones y tomó a Sir Thomas Troubridge como capitán de la flota. También estuvo acompañado de su médico personal, el doctor Andrew Baird. Más tarde, Baird desempeñaría un papel decisivo en los planes del comandante en jefe y en la salud y el bienestar de la flota del Canal.

El nombramiento de San Vicente no fue popular entre los oficiales de la flota del Canal. Su reputación de estricto disciplinario lo había perseguido desde el Mediterráneo e inmediatamente emitió órdenes prohibiendo a los oficiales y capitanes dormir en tierra y les prohibió alejarse más de tres millas de su barco. Se dice que la esposa de uno de sus capitanes brindó por la noticia de su nombramiento con la frase "Que su próxima copa de vino ahogue al desgraciado".

Entre otras regulaciones estrictas introducidas se encontraban las órdenes de que los barcos debían repararse en el mar siempre que fuera posible y que Ushant sería el punto de encuentro oficial de la flota del Canal en lugar del tradicional Torbay. A los barcos se les prohibió ir a Spithead sin órdenes escritas específicas del Almirante o del Almirantazgo. Durante su mando permaneció en la flota y se hizo respetado por los oficiales y hombres por sufrir las dificultades con ellos.

Con las cartas que había elaborado con Barrington en 1775, el escuadrón costero de Brest pudo mantener un bloqueo mucho más estricto. En un incidente, el escuadrón costero avistó varios barcos franceses que salían de Brest. Sir Edward Pellew, capitán del HMS Impétueux, lo persiguió. El contraalmirante a cargo de la escuadra costera lo llamó, preocupado de que Impétueux encallara. Los franceses escaparon.

Después de varias cartas de ida y vuelta entre los dos almirantes, San Vicente, cansado de las excusas de su subordinado, tomó todo el escuadrón de alta mar y los navegó entre el escuadrón de costa y la costa, demostrando así que los barcos habían un calado lo suficientemente superficial como para haber perseguido y capturado a los franceses. Luego, San Vicente escribió al contraalmirante y le sugirió que ondeara su bandera y regresara a la costa para descansar un poco.

San Vicente fue tan generoso en el Canal de la Mancha como lo había sido en el Mediterráneo. Una carta particular procedente de Inglaterra hizo que el almirante ofreciera una cena a bordo del buque insignia a cincuenta de los oficiales que sentía más cercanos. En la cena reveló que la carta era de un orfanato cerca de Paddington en Londres. El orfanato se había quedado sin dinero para mantener a los hijos de los marineros que habían muerto al servicio de su país. San Vicente solicitó a cada capitán y teniente una suma de dinero y luego añadió su propia donación. El cúter zarpó de regreso a Inglaterra esa misma tarde. San Vicente donó al orfanato 1.000 libras esterlinas

Las habilidades de San Vicente como administrador y logístico entraron en juego, particularmente en lo que respecta a la salud y el bienestar de la flota. St Vincent escribió al conde Spencer comentando: "Siempre he considerado el cuidado de los enfermos y heridos como uno de los primeros deberes de un comandante en jefe, por mar o por tierra". Siguiendo los consejos del doctor Baird sobre limpieza e higiene, el almirante trajo tantas verduras frescas como pudo, junto con grandes cantidades de jugo de limón fresco para minimizar las enfermedades, particularmente el escorbuto.

El efecto fue dramático. El barco hospital que acompañaba a la flota fue enviado a casa innecesariamente y en noviembre de 1800, cuando la flota ancló en Torbay, había tan solo dieciséis casos hospitalarios entre los veintitrés mil hombres estimados. En una carta a Sir Evan Nepean, primer secretario del Almirantazgo, St Vincent describió a Baird como "el hombre más valioso de la Marina, sin exceptuar a la propia Junta".

El inminente invierno de 1800-1801 obligó al almirante a vivir en tierra, en Torre Abbey, con vistas a Torbay. El vicealmirante Sir Henry Harvey asumió el mando operativo de la flota en ausencia de San Vicente.

En 1801, en una carta dirigida a la Junta del Almirantazgo, San Vicente hizo la ahora famosa observación: "No digo, señores, que los franceses no vendrán". Sólo digo que no vendrán por mar." En 1801, San Vicente fue reemplazado por el almirante William Cornwallis y el nuevo Primer Ministro Henry Addington ascendió a San Vicente a Primer Lord del Almirantazgo.

Primer Señor del Almirantazgo

En enero de 1801, San Vicente había escrito una breve carta al entonces primer lord Earl Spencer en la que decía: "Nada que no sea una limpieza radical de los astilleros puede curar los enormes males y corrupciones que hay en ellos; y esto no se puede intentar hasta que tengamos la paz." Como el Primer Lord St Vincent tenía la intención de investigar, descubrir y eliminar toda la corrupción que consideraba que plagaba a la Armada, los Royal Dockyards y su administración civil. En consecuencia, chocó con las distintas Juntas Navales, la administración civil de la Royal Navy que administraba, entre otras cosas, los astilleros y almacenes de la marina. San Vicente consideró que estas juntas e individuos obstaculizaban los esfuerzos de la Marina.

Comisión de investigación

Durante la paz con Francia, tras la firma del Tratado de Amiens el 27 de marzo de 1802, San Vicente ordenó a la Junta de la Marina que iniciara una investigación por fraude y corrupción en los Astilleros Reales. Rápidamente descubrió que las investigaciones no se estaban llevando a cabo de manera efectiva y ordenó a los comisionados que recuperaran todos los registros, cuentas e inventarios y los pusieran bajo su "sello personal" en previsión de que la Junta del Almirantazgo viaje a los distintos astilleros y realice su propia inspección.

La investigación comenzó en serio en 1802. San Vicente rápidamente descubrió abusos casuales y obvios del sistema. Algunos hombres figuraban en la lista por haber trabajado, luego hecho horas extras y luego actuado como vigilantes nocturnos durante años sin interrupción de ningún tipo. Otros figuraban como trabajadores en tierra pero también como marineros que recibían un pago en el barco receptor. Se hacía el trabajo y luego se cobraba el mismo trabajo durante varios períodos, a menudo por diferentes departamentos o secciones. En otro patio, "los hombres de todo un departamento resultaron incapaces, como muchachos viejos, enfermos, lisiados o idiotas, y el departamento mismo tenía la apariencia de un asilo para cada pícaro y vagabundo que no podía". obtener comida por cualquier otro medio."

San Vicente descubrió que los funcionarios menores del astillero eran la punta de un patrón de corrupción mucho mayor. Presionó al gobierno para que creara una comisión especial de investigación que tendría el poder de interrogar a los sospechosos bajo juramento. El gabinete determinó que el resultado de dicha investigación podría ser perjudicial políticamente (y posiblemente, en algunos casos, personalmente) y dio permiso a la junta de investigación para interrogar a los sospechosos bajo juramento, pero les dio el derecho a negarse a responder preguntas que pudieran incriminarlos. ellos mismos. Esta adenda impidió que la investigación actuara eficazmente.

La Comisión de Investigación produjo doce informes:

1. Yardes extranjeros;
2. el Chest de Chatham (el fondo de pensiones para los marinos);
3. suministro de bloques y cooperación naval;
4. premio dinero y causas del premio;
5. la colección de los seis peniques de los marineros de Merchant;
6. the Economy of the Naval Yards;
7. los Hospitales Navales y los Hospitales para prisioneros franceses en Plymouth;
8. Victulling y Cooperage en Plymouth;
9. la recepción y el gasto de las tiendas en Plymouth;
10. Oficina del Tesorero de la Marina;
11. la cuestión de los billetes de dinero;
12. las tiendas de compra para el servicio naval más particularmente Masts, Spars, Fir y Hemp

Uno de los biógrafos de San Vicente expresó de manera sucinta las conclusiones de la comisión: “El valioso roble británico se pudrió en los bosques por falta del hacha; los marcos del edificio se pudrieron sobre las vigas por falta de madera; los barcos en el mar se pudrieron antes de tiempo porque estaban construidos con materiales perecederos y sin valor."

Reforma

Una reforma que San Vicente logró fue la introducción de maquinaria para fabricar bloques en el astillero naval de Portsmouth. La maquinaria fue diseñada por Marc Isambard Brunel y Samuel Bentham. En 1808, cuarenta y cinco máquinas producían 130.000 poleas al año. La innovación significó que sólo entre diez y treinta hombres no calificados pudieron igualar la producción de 100 fabricantes de bloques calificados y el costo de capital del proyecto se recuperó en tres años. La revolución de la maquinaria permitió a la Armada volverse autosuficiente en lo que respecta a la producción de los bloques esenciales.

Esta autosuficiencia eliminó gran parte de la corrupción, proveniente de contratistas externos que producían bienes inferiores que ponían en peligro la vida de los marineros. vidas, hasta la corrupción que surgió de los funcionarios mal pagados responsables de adjudicar contratos y los sobornos que podrían derivarse. Los edificios que albergaban Block Machinery permanecen hasta el día de hoy y forman parte del histórico astillero de Portsmouth.

Como Primer Lord, San Vicente también decidió construir un rompeolas en Plymouth. El Primer Lord encargó a un ingeniero civil, John Rennie, y a Joseph Whidbey, ex asistente principal del astillero de Woolwich, que diseñaran el rompeolas. Las obras no comenzaron hasta 1811, pero se atribuye ampliamente al conde el mérito de ser el impulsor de su construcción.

San Vicente habló con el Rey sobre la aportación de los marines al servicio general de la Armada y recomendó al Rey que el prefijo "Royal" ser agregado. Estas fueron las primeras discusiones oficiales sobre el cambio de título del cuerpo a Royal Marines.

Durante su mandato, los trabajadores de los astilleros reales exigieron un aumento salarial debido al aumento del coste de vida. San Vicente reaccionó despidiendo a los cabecillas y a todos los hombres que habían participado activamente en la huelga. Finalmente aceptó una pequeña asignación temporal para la compra de pan mientras el precio del pan se mantuviera alto.

La mirada de San Vicente recorrió todos los aspectos de la Armada desde los Sea Fencibles, milicias civiles formadas por marineros mercantes que utilizan sus propios buques privados o comerciales, pero que operan bajo patentes de corso que les autorizaban a capturar barcos enemigos. en caso de oportunidad, a los Hospitales de la Marina. El conde intentó disolver los Sea Fencibles, alegando que sólo eran necesarios para calmar los temores de las viejecitas y que los buenos hombres pasaban toda su carrera sin oír un disparo. El doctor Baird, médico personal de St Vincent, fue nombrado miembro de la Junta de Enfermos y Heridos como inspector de todos los hospitales.

Poderes de promoción

Otra carga de su ascenso a Primer Lord del Almirantazgo fue que San Vicente se vio inundado de cartas de aspirantes a oficiales y sus familiares y amigos. Solicitar empleo a quienes ocupaban puestos de influencia en la marina se había convertido en una práctica común y era un método generalmente aceptado para conseguir un buen puesto. Cuanta más influencia pueda ejercer un oficial, mejor y a menudo más lucrativo será el puesto.

Además, debido a la paz con Francia la marina se había reducido y el empleo era escaso. Por lo tanto, el Primer Lord no pudo proporcionar un puesto a todos los oficiales de influencia y se vio obligado a rechazar muchas de las cartas que recibió. A pesar de que San Vicente había declarado tanto en público como en privado que los oficiales serían promovidos o se les otorgaría un puesto acorde con sus logros y no en función de su influencia política o social, las cartas continuaron llegando al Almirantazgo.

Las formas en que San Vicente eligió comunicar los rechazos a menudo dependieron del número de cartas, del individuo en cuestión o de las demandas hechas por sus respectivos simpatizantes. Al conde de Portsmouth le escribió: "No puedo estar de acuerdo con Su Señoría en que una persona sentada tranquilamente junto a su chimenea y disfrutando casi de una sinecura, durante una guerra como la que hemos estado librando, haya las mismas pretensiones de ascenso del hombre que ha expuesto su persona y ha arriesgado su constitución en todos los climas." Un duro rechazo a un par del reino. Sin embargo, a una dama sin rango o influencia discernible le escribió: "Aunque no puedo admitir la fuerza de su argumento a favor del Capitán (nombre desconocido) [sic.], hay algo tan amable y loable en una hermana que lucha por la promoción de su hermano y que no era necesaria ninguna disculpa por su carta del día 24, que no tardo en reconocer."

Es famoso que cuando el comandante Lord Cochrane capturó la fragata española El Gamo de 32 cañones en el balandro HMS Speedy de 14 cañones, la recompensa habitual por tal hazaña de habilidad y marinería era un ascenso. Sería justo argumentar que tanto el comandante como sus amigos y familiares lo habrían esperado. Desafortunadamente para Cochrane, el barco que llevaba la carta de esa victoria fue interceptado y sólo se recibió después de que él mismo fuera capturado por los franceses y se enfrentara a un consejo de guerra por la pérdida de su barco. Un consejo de guerra por perder el barco era una práctica común en ese momento y en muchos casos, incluido el de Cochrane, era sólo una formalidad. Sólo cuando el tribunal absolvió a Cochrane pudo ser ascendido.

Desafortunadamente, el comandante pensó que el Primer Lord había retenido deliberadamente el ascenso debido a un rencor imprevisto; mantuvo esta opinión por el resto de su vida. Cochrane tenía muchos amigos y familiares poderosos que presionaban continuamente a su favor. Estas solicitudes pueden haber tenido un efecto negativo en la carrera de Cochrane, ya que es posible que Jervis se irritara por ellas.

Renuncia como Primer Lord

La detallada investigación sobre la corrupción que inició San Vicente hizo que se volviera extremadamente impopular, ya que muchos hombres influyentes estuvieron involucrados en los diversos planes perpetrados para ganar dinero. La junta de investigación creada por San Vicente fue responsable del juicio político contra Henry Dundas, primer vizconde de Melville, lugarteniente de confianza del primer ministro británico William Pitt y el político más poderoso de Escocia a finales del siglo XVIII, y de su juicio por apropiación indebida de fondos publicos; Melville dimitió. La Cámara de los Lores declaró inocente a Melville y lo absolvió de todos los cargos.

De este modo, San Vicente se había convertido en enemigo de Pitt, quien utilizó la reforma naval y su impopularidad para atacar al Primer Lord y la administración de Addington. San Vicente dejó el cargo el 14 de mayo de 1804 cuando Addington fue reemplazado como Primer Ministro por Pitt. Lord Howick, segundo hijo del amigo de San Vicente, Sir Charles Grey, salió en su defensa y, con la ayuda de Charles James Fox, solicitó un voto de agradecimiento en la Cámara de los Comunes por los incansables esfuerzos de San Vicente en reforma naval en 1806.

El 14 de mayo de 1806, John Jeffery, uno de los miembros del Parlamento por Poole, abrió un debate parlamentario condenando a San Vicente por "negligencia sin precedentes en la construcción y reparación de barcos mientras Su Señoría presidía la Junta del Almirantazgo y con entregar la marina a su sucesor en un estado mucho menos eficiente que aquel en el que la recibió". Esta moción fue rechazada y en su lugar el Secretario de Asuntos Exteriores, Charles James Fox, propuso un voto de agradecimiento al conde de San Vicente, "que a esta cámara le parece que la conducta del conde de San Vicente, en su último mandato naval administración, ha añadido un brillo adicional a su exaltado carácter y tiene derecho a la aprobación de esta casa."

Fox había dicho sobre el nombramiento de San Vicente en 1801: "Permítanme decir que no creo que sería fácil, si fuera posible, encontrar en toda la comunidad un hombre más adecuado, o más capaz para el alto cargo que desempeña que la distinguida persona al frente del Almirantazgo: me refiero al conde de San Vicente. y había continuado apoyando al conde durante su tiempo como primer señor.

Reanudación del mando

El 9 de noviembre de 1805 San Vicente fue ascendido a almirante de los rojos. Asumió el mando de la Flota del Canal una vez más en el HMS Hibernia de primera categoría con 110 cañones. Durante su mandato al mando pasó gran parte de su tiempo en una casa que alquilaba en el pueblo de Rame. Una vez más dio las órdenes que tan efectivas habían resultado en el Mediterráneo y su anterior mando en el Canal. Una vez más estas órdenes resultaron impopulares.

Durante un breve período en 1806 le dio el mando de la Flota del Canal a su segundo al mando, Sir Charles Cotton, para que pudiera viajar a Portugal en una misión particular. Portugal estaba bajo amenaza de invasión y se había ordenado a San Vicente, de ser necesario, que llevara la corte portuguesa a su colonia en Brasil. La invasión se retrasó y San Vicente fue llamado a la Flota del Canal. Fueron Sir Sidney Smith y Graham Moore quienes llevaron a la familia real a un lugar seguro en Brasil.

El conde siempre había intentado promover basándose en el mérito en lugar del patrocinio y se había sentido cada vez más frustrado con el sistema de ascenso por rango social y no por competencia. En su jubilación en 1807 tuvo una audiencia con el Rey. El rey preguntó si la marina era una institución mejor ahora que cuando San Vicente entró en ella. San Vicente respondió que no. Dijo: “Señor, siempre he pensado que un poco de nobleza era muy deseable en la Armada, ya que da algún tipo de consecuencia al servicio; pero en la actualidad la Armada está tan invadida por las ramas más jóvenes de la nobleza y los hijos de los miembros del Parlamento, que se tragan todo el patrocinio y obstruyen de tal modo el canal hacia los ascensos, que el hijo de un viejo oficial, por muy meritorios que sean sus dos hijos, servicios pueden haber sido, tiene pocas o ninguna posibilidad de seguir adelante." Continuó: "Preferiría ascender al hijo de un viejo oficial merecedor que a cualquier noble del país".

En una carta fechada el 18 de octubre de 1806 al vizconde Howick, entonces primer lord, San Vicente escribió: "Si quiere, mi buen señor, presentar un proyecto de ley al Parlamento para descalificar a cualquier oficial con el rango de contraalmirante". para sentarse en la Cámara de los Comunes, se puede conservar la Marina; pero mientras que a un pequeño idiota, borracho y sin valor se le permite usar el lenguaje sedicioso que ha usado, en presencia de oficiales de bandera de rango, necesitarás un hombre de mayor salud y vigor que yo para comandar tus flotas. 34; Es de suponer que San Vicente se refería a un miembro del Parlamento en particular, aunque sus opiniones al respecto siguen siendo claras.

San Vicente padecía desde hacía mucho tiempo problemas de salud y un cambio de gobierno provocó su dimisión el 24 de abril de 1807.

Últimos años

En su retiro rara vez ocupó su asiento en la Cámara de los Lores e hizo su última aparición en 1810 o 1811. Durante estos últimos años, San Vicente donó generosamente a diversas organizaciones benéficas, organizaciones e individuos. Donó 500 libras esterlinas a los heridos y supervivientes de la batalla de Waterloo y 300 libras esterlinas para aliviar el hambre en Irlanda. San Vicente también donó £100 para la construcción de una capilla judía en Whitechapel, Londres.

En 1807, San Vicente, como miembro de la Cámara de los Lores, se opuso a un proyecto de ley para abolir la trata de esclavos. Sus motivos parecen haber sido más prácticos que humanitarios o de otro tipo. San Vicente argumentó que si Gran Bretaña prohibiera el comercio, otros países simplemente lo continuarían y, por lo tanto, Gran Bretaña perdería los ingresos generados y se debilitaría en consecuencia.

San Vicente también habló en contra de la Convención de Sintra y de la Campaña Walcheren y luego condenó su fracaso, aunque notoriamente excluyó el fracaso de sus oficiales y hombres. San Vicente habló en defensa de la retirada del teniente general Sir John Moore a través de España y Portugal y condenó al gobierno y a los comandantes del ejército por no haberle apoyado plenamente.

En 1816, su esposa Martha murió en Rochetts, Essex. La pareja no tuvo hijos. En el invierno de 1818-1819, San Vicente fue a Francia a recuperar su salud. Cuando llegó a Toulon fue recibido por el almirante Édouard Missiessy, quien dijo de San Vicente que era "tanto el padre de la Armada francesa como la inglesa".

Más honores

En 1800, San Vicente fue nombrado teniente general honorario de la Infantería de Marina y en 1814 fue ascendido a general. Estos puestos eran poco más que una sinecura y no conllevaban deberes oficiales.

En 1801 se había creado San Vicente Vizconde de San Vicente de Meaford, Staffordshire. título que al no tener hijos pasó a su sobrino, Edward Jervis Ricketts. En 1806 fue nombrado uno de los treinta y un hermanos mayores de Trinity House. Los hermanos mayores, junto con el maestro, forman la corte de Trinity House.

En 1809, San Vicente fue honrado por Juan VI de Portugal, quien le otorgó la Real Orden Militar Portuguesa de la Torre y la Espada para conmemorar la llegada segura de la Familia Real a Brasil, después de que Napoleón invadiera Portugal.

En mayo de 1814 fue ascendido a almirante interino de la flota y comandante en jefe de la escuadra del Canal. Fue confirmado almirante de la flota el 19 de julio de 1821 y Jorge IV le envió un bastón con remate de oro como símbolo del cargo. El bastón de mando se encuentra actualmente en las colecciones del Museo Marítimo Nacional de Greenwich.

El 2 de enero de 1815 fue nombrado Caballero de la Gran Cruz de la Orden de Bath cuando el Príncipe Regente reorganizó la orden. Caballero Gran Cruz es el rango más alto de la orden.

Muerte y memorial

San Vicente murió el 13 de marzo de 1823 y, al no tener hijos, la Baronía de Jervis y el Condado de San Vicente se extinguieron. Su sobrino, Edward Jervis Ricketts, se convirtió en el segundo vizconde de San Vicente y cambió su apellido a Jervis, convirtiéndose en Edward Jervis Jervis en honor a su tío. San Vicente fue enterrado en Stone, Staffordshire, en el mausoleo familiar, a petición propia, y se erigió un monumento en la cripta de la Catedral de San Pablo.

Legado

Al menos tres barcos y dos fragatas de piedra (o establecimientos costeros) han sido nombrados HMS St Vincent, ya sea en honor al conde o después de la batalla que ganó. El HMS St Vincent, encargado en 1910, fue el primero de su clase y, por lo tanto, la clase de acorazado recibió su nombre. Los acorazados de clase St Vincent incluían el HMS Collingwood y el HMS Vanguard. Jervis, un destructor clase J, lanzado justo antes de la Segunda Guerra Mundial, lleva el nombre del almirante. El HMS Jervis sirvió durante toda la guerra. Era conocido como un barco afortunado ya que, a pesar de participar en varias acciones, nunca perdió a un hombre por el fuego enemigo. El HMS Jervis Bay, un crucero mercante armado hundido en circunstancias heroicas por el acorazado de bolsillo alemán Admiral Scheer en 1940, recibió indirectamente su nombre.

Jervis también ha sido recordado en las escuelas de Inglaterra. Tiene una pensión (San Vicente) que lleva su nombre en la Royal Hospital School en Holbrook, Suffolk. St Vincent College en Gosport, Inglaterra, lleva el nombre de la batalla más famosa del almirante.

Como ocurrió con muchos otros oficiales durante la gran era de los descubrimientos, hay varias áreas del mundo nombradas en honor del conde. Cabo Jervis y Golfo de San Vicente, Australia del Sur, y Bahía Jervis, Nueva Gales del Sur, Australia recibieron su nombre, al igual que la ciudad de Vincentia y el Parque Nacional Jervis Bay. El condado de San Vicente, Nueva Gales del Sur, también recibió su nombre en su honor. Jervis Inlet, en Columbia Británica, Canadá, también recibió su nombre.

Jervis aparece como un personaje ficticio en dos novelas de Horatio Hornblower, Hornblower and the Atropos y Lord Hornblower.

Historiografía

Aunque Jervis claramente tuvo un fuerte impacto durante las Guerras Napoleónicas y posteriormente en el desarrollo de la Armada, sorprendentemente hay pocas biografías contemporáneas de Jervis disponibles, y carecen gravemente de amplitud y minuciosidad. El trabajo más reciente relacionado con Jervis es The Remaking of the English Navy by Admiral St. Vincent: The Great Unclaimed Naval Revolution de Charles Arthur, 1986, pero se centró más en las reformas de Jervis a los muelles, y menos a otras partes de su vida. Nelson's Dear Lord: Portrait of St. Vincent (1962), de Evelyn Berkman, como señala el bibliógrafo Eugene Rasor, es simplemente un "esfuerzo" para crear una biografía. El mismo bibliógrafo dice lo mismo sobre "Old Oak": The Life of John Jervis, Earl St. Vincent (1950) de William Milbourne James y Owen Sherrard&#39.;s Una vida de Lord St. Vincent (1933), señalando a ambos como mediocres. Ruddock Mackay publicó un artículo que documentaba los primeros años de vida de Jervis.