John Boyd (estratega militar)

John Richard Boyd (23 de enero de 1927 - 9 de marzo de 1997) fue un piloto de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y consultor del Pentágono durante la segunda mitad del siglo XX. Sus teorías han tenido una gran influencia en las estrategias y la planificación militar, comercial y de litigios.

Como parte de Fighter Mafia, Boyd inspiró el programa Lightweight Fighter (LWF), que produjo el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y precedió al McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Boyd, junto con Thomas Christie, creó la teoría Energía-Maniobrabilidad del combate aéreo, que se convirtió en el estándar mundial para el diseño de aviones de combate. También desarrolló el ciclo de decisión conocido como bucle OODA, el proceso por el cual una entidad reacciona ante un evento.

Primeros años

Boyd nació el 23 de enero de 1927 en Erie, Pensilvania. Se alistó en las Fuerzas Aéreas del Ejército el 30 de octubre de 1944, cuando aún estaba en el tercer año de la escuela secundaria. Después de graduarse, completó su formación básica y de habilidades como mecánico de torretas de aeronaves durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Desde enero de 1946 hasta enero de 1947, Boyd se desempeñó como instructor de natación en Japón. Alcanzó el rango de sargento y sirvió en la Reserva de la Fuerza Aérea hasta que se graduó de la universidad. Se graduó de la Universidad de Iowa en 1951 con una licenciatura en economía y luego obtuvo una segunda licenciatura en ingeniería industrial del Instituto de Tecnología de Georgia.

Carrera en la Fuerza Aérea

Boyd fue comisionado como segundo teniente en la Fuerza Aérea luego de completar el programa ROTC en la Universidad de Iowa. El 27 de marzo de 1953, Boyd llegó a Corea como piloto de F-86. En los dos meses hasta el armisticio del 27 de julio, Boyd realizó una gira corta (22 misiones en lugar de 100) en F-86 Sabres durante la Guerra de Corea durante la cual sirvió como compañero y nunca disparó sus armas ni reclamó una muerte aérea. Después de su servicio en Corea, fue invitado a asistir a la Escuela de Armas de Combate (FWS). Boyd asistió a la escuela y se graduó como el mejor de su clase. Al graduarse, fue invitado a quedarse en FWS como instructor. Se convirtió en jefe de la Sección Académica y escribió el manual de tácticas de la escuela.

Boyd fue llevado al Pentágono por el mayor general Arthur C. Agan Jr. para realizar un análisis matemático que respaldaría el programa McDonnell Douglas F-15 Eagle para aprobar el análisis de sistemas de la Oficina del Secretario de Defensa. proceso.

Fue apodado "Cuarenta segundos Boyd" por su apuesta permanente como piloto instructor de que, partiendo de una posición de desventaja, podía derrotar a cualquier piloto contrario en maniobras de combate aéreo en menos de 40 segundos. Según su biógrafo, Robert Coram, Boyd también fue conocido en diferentes momentos de su carrera como "The Mad Major" por la intensidad de sus pasiones, como "Genghis John" por su estilo confrontacional de discusión interpersonal, y como el "Ghetto Colonel" por su estilo de vida espartano.

Durante la Guerra de Vietnam, se desempeñó como vicecomandante de la Task Force Alpha y como comandante del 56.º Grupo de Apoyo de Combate en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom en Tailandia desde abril de 1972 hasta abril de 1973.

Teorías militares

A principios de la década de 1960, Boyd, junto con Thomas Christie, un matemático civil, creó la teoría de la energía y la maniobrabilidad, o teoría E-M, del combate aéreo. Se dice que Boyd, un inconformista legendario por reputación, robó el tiempo de la computadora para hacer los millones de cálculos necesarios para probar la teoría, pero una auditoría posterior descubrió que todo el tiempo de la computadora en las instalaciones se había facturado correctamente a proyectos reconocidos y que no la irregularidad podría ser procesada. La teoría E-M se convirtió en el estándar mundial para el diseño de aviones de combate. El proyecto FX de la Fuerza Aérea (posteriormente, el F-15) se tambaleaba, pero las órdenes de despliegue de Boyd en Vietnam se cancelaron y lo llevaron al Pentágono para rehacer los estudios de compensación de acuerdo con la teoría E-M. Su trabajo ayudó a salvar el proyecto de ser un fracaso costoso a pesar de que su producto final era más grande y más pesado de lo que había deseado.

Con el coronel Everest Riccioni y Pierre Sprey, Boyd formó un pequeño grupo de defensa dentro del Cuartel General de la USAF que se autodenominó "La mafia de los luchadores". Riccioni era un piloto de combate de la Fuerza Aérea asignado a un puesto de personal en Investigación y Desarrollo, y Sprey era un estadístico civil que trabajaba en análisis de sistemas. Mientras se le asignaba trabajar en los inicios del F-15, entonces llamado Blue Bird, Boyd no estuvo de acuerdo con la dirección que estaba tomando el programa y propuso una alternativa 'Red Bird'. El concepto era para un caza aire-aire solo en clima despejado con una velocidad máxima de Mach 1.6, en lugar del Mach 2.5+ del Blue Bird. La velocidad máxima se sacrificaría por un menor peso (y, por lo tanto, una mejor maniobrabilidad y un menor costo). Tanto Boyd como Sprey también argumentaron en contra de un radar activo y misiles guiados por radar, y propusieron el concepto a Air Staff. La propuesta no fue escuchada y no hubo cambios en el Blue Bird.

El Secretario de Defensa, atraído por la idea de un caza de bajo coste, otorgó financiación a Riccioni para un proyecto de estudio sobre el programa de caza ligero (LWF), que se convirtió en el F-16. Tanto el Departamento de Defensa como la Fuerza Aérea siguieron adelante con el programa y estipularon un "diseño al costo" base no más de $3 millones por copia sobre 300 aviones. La USAF consideró la idea de un "hi-lo" mezclar la estructura de la fuerza y ampliar el programa de la FLM. El programa pronto fue en contra de la visión de Fighter Mafia, ya que no era el especialista aire-aire simplificado que habían imaginado, sino un cazabombardero polivalente más pesado con aviónica avanzada, un radar activo y radar. -misiles guiados.

Harry Hillaker, un diseñador de F-16, comentó que habría diseñado el avión de manera diferente si hubiera sabido que se convertiría en un avión multimisión.

A Boyd se le atribuye en gran medida el desarrollo de la estrategia para la invasión de Irak en la Guerra del Golfo de 1991. En 1981, Boyd había presentado su informe, Patrones de conflicto, al representante estadounidense Richard "polla" Cheney. Para 1990, Boyd se había mudado a Florida debido al deterioro de su salud, pero Cheney, ahora Secretario de Defensa en la administración de George H. W. Bush, llamó a Boyd para que volviera a trabajar en los planes de la Operación Tormenta del Desierto. Boyd tuvo una influencia sustancial en el "gancho de izquierda" definitivo. diseño del plano.

En una carta al editor de Dentro del Pentágono, se cita al excomandante general de la Infantería de Marina Charles C. Krulak diciendo: "El ejército iraquí colapsó moral e intelectualmente bajo el ataque de las fuerzas estadounidenses y de la Coalición. John Boyd fue el artífice de esa victoria como si hubiera estado al mando de un ala de combate o de una división de maniobras en el desierto.

Bucle OODA

El bucle OODA

El concepto clave de Boyd fue el del ciclo de decisión o bucle OODA, el proceso mediante el cual una entidad (ya sea un individuo o una organización) reacciona ante un evento. Desde entonces, el bucle OODA se ha utilizado como núcleo para una teoría de la estrategia de litigio que unifica el uso de la ciencia cognitiva y la teoría de juegos para dar forma a las acciones de los testigos y el abogado contrario. También se ha propuesto como una herramienta para el aprendizaje basado en el trabajo y la educación gerencial.

Estudio de ataques aéreos

Boyd también sirvió para revolucionar el combate aire-aire ya que fue el autor del Estudio de ataque aéreo, que se convirtió en el manual oficial de tácticas para aviones de combate. Boyd cambió la forma de pensar de los pilotos; antes de su manual de tácticas, los pilotos habían pensado que el combate aire-aire era demasiado complejo para entenderlo por completo. Con el lanzamiento del Estudio de Ataque Aéreo, los pilotos se dieron cuenta de que la danza de la muerte de alto riesgo del combate aéreo estaba resuelta. Boyd dijo que un piloto que entra en combate aéreo debe saber dos cosas: la posición del enemigo y la velocidad del enemigo. Dada la velocidad de un enemigo, un piloto puede decidir qué puede hacer el enemigo. Cuando un piloto sabe qué maniobras puede realizar el enemigo, puede decidir cómo contrarrestar cualquiera de las acciones del otro piloto.

Reforma militar

Boyd dio testimonio ante el Congreso sobre el estado de la reforma militar después de la Operación Tormenta del Desierto.

Guerra de maniobras y Marines

En enero de 1980, Boyd dio su informe Patrones de conflicto en la AWS (Escuela de Guerra Anfibia) de los Marines de EE. UU., lo que llevó al instructor, Michael Wyly, y a Boyd a cambiar el plan de estudios. Eso fue con la bendición del general Trainor, quien más tarde le pidió a Wyly que escribiera un nuevo manual de tácticas para los marines.

Wyly, junto con Pierre Sprey, Raymond J. "Ray" Leopold, Franklin "Chuck" Spinney, Jim Burton y Tom Christie fueron descritos por el escritor Coram como los 'acólitos' de Boyd.

Carrera posterior

Cuando se jubiló en 1975, Boyd recibió el prestigioso premio Harold Brown de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Muerte

Boyd murió de cáncer en Florida el 9 de marzo de 1997, a la edad de 70 años. Fue enterrado con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington el 20 de marzo de 1997. Su lugar de entierro es la Sección 60, Tumba 3066.

Premios y condecoraciones

Durante su larga carrera, Boyd ganó muchas condecoraciones, entre ellas: