Jody Scheckter
Jody David Scheckter (nacido el 29 de enero de 1950) es un empresario sudafricano y ex piloto de automovilismo. Compitió en la Fórmula Uno de 1972 a 1980, ganando el Drivers' Campeonato en 1979 con Ferrari. Scheckter sigue siendo el único piloto africano en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno y en ganar cualquier Gran Premio del Campeonato Mundial.
Carrera
Scheckter nació en East London, Eastern Cape, y se educó en Selborne College y Hudson Park High School.
Fórmula Uno
Ascendió rápidamente a las filas de la Fórmula Uno después de mudarse a Gran Bretaña en 1970. Su debut en la Fórmula 1 ocurrió en el Gran Premio de EE. UU. en Watkins Glen en 1972 con McLaren, donde llegó al tercer lugar antes de hacer un trompo y terminar noveno.. Inmediatamente se convirtió en un nombre a seguir, continuó su desarrollo al año siguiente, ganando el Campeonato SCCA L&M de 1973 y compitiendo cinco veces en F1. En Francia, estuvo a punto de ganar en su tercera participación en la F1 antes de chocar contra Emerson Fittipaldi, el actual campeón mundial, quien dijo después del accidente sobre Scheckter: "Este loco es una amenaza para sí mismo y para todos los demás y no pertenece". en la Fórmula 1." En su siguiente largada, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el trompo de Scheckter desencadenó un gran accidente que dejó fuera de carrera a casi una docena de autos. La Asociación de Pilotos de Grand Prix exigió su destierro inmediato, que solo se pospuso cuando McLaren accedió a descansar a su piloto durante cuatro carreras. El McLaren M23 de Scheckter llevó el número cero durante los Grandes Premios de Canadá y Estados Unidos de 1973. Scheckter es uno de los dos únicos pilotos de F1 que compiten con este número, el otro es Damon Hill. Durante la práctica para el evento estadounidense en el circuito de Watkins Glen, el francés François Cevert, quien iba a ser el compañero de equipo Tyrrell de Scheckter en 1974, murió en un terrible accidente en las rápidas curvas cuesta arriba de Esses. Scheckter estaba detrás de Cevert cuando se estrelló, detuvo su McLaren, salió de su auto e intentó ayudar a Cevert a salir de su Tyrrell destrozado, pero el francés de 29 años había sido partido por la mitad por el circuito. Barreras Armco mal instaladas y ya estaba muerta. Presenciar el terrible accidente de Cevert dejó una huella indeleble en el sudafricano y le hizo abandonar sus formas temerarias, convirtiéndose en un piloto más maduro y calculador como resultado.
Tyrrell en 1974 le dio a Scheckter su primera carrera de tiempo completo en la F1 y lo recompensó con un tercer puesto en la clasificación de Pilotos. Campeonato y un par de victorias en Suecia y Gran Bretaña. Durante el año, anotó puntos en ocho carreras consecutivas, una de las rachas de puntuación más largas de la época. Siguió un ligero mal año, aunque se convirtió en el único sudafricano en ganar el Gran Premio de Sudáfrica, pero su tercer año con el equipo en 1976 le dio otro tercer puesto en la clasificación de Pilotos. Campeonato. En esa temporada, Tyrrell presentó el auto más radical en la historia de la F1, el innovador Tyrrell P34 de seis ruedas. Aunque más tarde dejó constancia de que el coche era "un pedazo de chatarra", Scheckter le dio al vehículo de seis ruedas su única victoria en el circuito sueco de Anderstorp y en sus doce carreras con el coche, anotó puntos diez veces. Esto incluyó una emocionante batalla durante toda la carrera por el liderato en el Gran Premio de Estados Unidos entre él y su gran amigo James Hunt.
Scheckter se fue al nuevo equipo de Walter Wolf en 1977 y Scheckter le dio al equipo una victoria en su carrera inaugural. Ganó dos veces más con el equipo y estuvo a menudo en el podio, pero terminó segundo por puntos detrás de un Niki Lauda más dominante. Siguió un séptimo puesto con el equipo en 1978 y dejó el equipo después de la temporada para unirse a Ferrari para acompañar a Gilles Villeneuve en el auto 312T4 de efecto suelo del equipo.
Los críticos sintieron que no se llevaría bien con la dirección dominante de Ferrari, pero superó con creces las expectativas y ayudó a que el equipo más reconocible de la F1 tuviera otro equipo de constructores. Championship, mientras que los consistentes resultados de Scheckter, con tres victorias entre ellos, le otorgaron el Drivers' Campeonato en 1979. Sin embargo, luchó mucho en su defensa del título de 1980, incluso sin clasificarse para una carrera. Después de lograr solo dos puntos, Scheckter anunció su retiro del equipo y del deporte. Scheckter fue el último piloto en ganar un Drivers' Campeonato de Ferrari hasta Michael Schumacher veintiún años después en 2000.
Después de la Fórmula Uno
Locutor
En 1981, CBS Sports contrató a Scheckter como reportero de boxes para su cobertura de F1.
Scheckter fue contratado por Wide World Of Sports de ABC como reportero de boxes para el Gran Premio de Mónaco de 1983.
Scheckter fue comentarista invitado de ITV durante el Gran Premio de San Marino de 1999, en sustitución de Martin Brundle.
Otros intereses
En 1981, Scheckter ganó la competencia World Superstars en Key Biscayne, Florida. Derrotó a atletas como Russ Francis, Renaldo Nehemiah, Peter Müller, Rick Barry, Gaétan Boucher y Andy Ripley. En 1983, fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte Judío Internacional.
Después de la jubilación de Scheckter, fundó FATS Inc, una empresa que fabricaba simuladores de entrenamiento con armas de fuego para organizaciones militares, policiales y de seguridad. La venta de la empresa proporcionó fondos para permitir que Scheckter ayudara a las carreras de carreras de sus hijos Tomas y Toby. Tomas corrió en la Indy Racing League donde ganó dos carreras. El hermano de Scheckter, Ian, también corrió en F1 durante algunos años.
En 2004, Scheckter se reunió con su Ferrari ganador del campeonato en el Gran Premio benéfico F1x2 biplaza de Sudáfrica en Kyalami, Sudáfrica.
Presente
Scheckter ahora pasa su tiempo como agricultor biodinámico, después de haber comprado 2500 acres (1000 ha) Laverstoke Park Farm, cerca de Overton, Hampshire, 40 millas (64 km) al suroeste de Londres. Como experto en agricultura orgánica, Scheckter apareció en 2005 en los documentales de TV y DVD de Visionhealth "Asthma: An Integrated Approach", "Arthritis: An Integrated Approach" y "Diabetes: un enfoque integrado". El 20 de noviembre de 2011, también apareció en el programa de televisión Countryfile para defender los alimentos orgánicos. Laverstoke Park Farm también apareció en Escape To the Country de la BBC, donde Scheckter mostró a los espectadores cómo se hacía Buffalo Mozzarella. En diciembre de 2009, Scheckter anunció su intención de producir un vino espumoso biodinámico para 2012. En 2015, la finca fue el escenario de Sugar Free Farm de ITV, donde un grupo de celebridades tuvo que volverse azucarero. gratis durante dos semanas mientras trabajaba en la granja.
Vida privada
Está casado y ha tenido seis hijos: dos, Toby y Tomas, de su anterior esposa Pamela; y cuatro, Hugo, Freddie, Ila y Poppy, de su actual matrimonio con Clare.
Su hija Ila murió el 17 de octubre de 2019, a los 21 años.
Récord de carreras
Resumen de carrera
| Temporada | Serie | Equipo | Carreras | Gana | Poles | F/Laps | Podiums | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | European Formula Dos. | Bruce McLaren Motor Racing | 8 | 1 | 0 | 1 | 1 | 15 | 8a |
| Fórmula británica Dos. | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 12 | 4a | ||
| Formula Uno | Yardley Team McLaren | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1973 | Campeonato Continental de SCCA | Taylor-Entin | 9 | 4 | 2 | 2 | 8 | 144 | 1a |
| Formula Uno | Yardley Team McLaren | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| European Formula Dos. | Motul Rondel Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| European Formula 5000 | Sid Taylor Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Campeonato Mundial de Deportes | Herb Wetanson | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1974 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 15 | 2 | 0 | 2 | 6 | 45 | 3a |
| Campeonato Mundial de Deportes | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1975 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 14 | 1 | 0 | 0 | 3 | 20 | 7a |
| Campeonato Mundial de Deportes | Willi Kauhsen Racing Team | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 | 6 | NC | |
| Campeonato Continental de SCCA | Hogan Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Shadow Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1976 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 16 | 1 | 1 | 1 | 5 | 49 | 3a |
| Campeonato Mundial de Deportes | Automóviles Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1977 | Formula Uno | Walter Wolf Racing | 17 | 3 | 1 | 2 | 9 | 55 | 2a |
| 1978 | Formula Uno | Walter Wolf Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 4 | 24 | 7a |
| 1979 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 15 | 3 | 1 | 0 | 6 | 51 | 1a |
| 1980 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 19a |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Yardley Team McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA 9 | NC | 0 | |||||
| 1973 | Yardley Team McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 | ARG | BRA | RSA 9 | ESP | BEL | MON | SWE | NC | 0 | ||||||||||
| McLaren M23 | FRA Ret | GBR Ret | NED | GER | AUT | ITA | CAN Ret | USA Ret | ||||||||||||||
| 1974 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 006 | Cosworth V8 | ARG Ret | BRA 13 | RSA 8 | 3a | 45 | ||||||||||||||
| Tyrrell 007 | ESP 5 | BEL 3 | MON 2 | SWE 1 | NED 5 | FRA 4 | GBR 1 | GER 2 | AUT Ret | ITA 3 | CAN Ret | USA Ret | ||||||||||
| 1975 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 007 | Cosworth V8 | ARG 11 | BRA Ret | RSA 1 | ESP Ret | MON 7 | BEL 2 | SWE 7 | NED 16 | FRA 9 | GBR 3 | GER Ret | AUT 8 | ITA 8 | USA 6 | 7a | 20 | |||
| 1976 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 007 | Cosworth V8 | BRA 5 | RSA 4 | USW Ret | ESP Ret | 3a | 49 | |||||||||||||
| Tyrrell P34 | BEL 4 | MON 2 | SWE 1 | FRA 6 | GBR 2 | GER 2 | AUT Ret | NED 5 | ITA 5 | CAN 4 | USA 2 | JPN Ret | ||||||||||
| 1977 | Walter Wolf Racing | Wolf WR1 | Cosworth V8 | ARG 1 | BRA Ret | RSA 2 | USW 3 | MON 1 | SWE Ret | GBR Ret | ITA Ret | CAN 1 | 2a | 55 | ||||||||
| Wolf WR2 | ESP 3 | GER 2 | NED 3 | USA 3 | ||||||||||||||||||
| Wolf WR3 | BEL Ret | FRA Ret | AUT Ret | JPN 10 | ||||||||||||||||||
| 1978 | Walter Wolf Racing | Wolf WR4 | Cosworth V8 | ARG 10 | 7a | 24 | ||||||||||||||||
| Wolf WR1 | BRA Ret | RSA Ret | MON 3 | BEL Ret | ||||||||||||||||||
| Wolf WR3 | USW Ret | |||||||||||||||||||||
| Wolf WR5 | ESP 4 | SWE Ret | FRA 6 | GBR Ret | GER 2 | AUT Ret | ITA 12 | |||||||||||||||
| Wolf WR6 | NED 12 | USA 3 | CAN 2 | |||||||||||||||||||
| 1979 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T3 | Ferrari Flat-12 | ARG Ret | BRA 6 | 1a | 51 (60) | |||||||||||||||
| Ferrari 312T4 | RSA 2 | USW 2 | ESP 4 | BEL 1 | MON 1 | FRA 7 | GBR 5 | GER 4 | AUT 4 | NED 2 | ITA 1 | CAN 4 | USA Ret | |||||||||
| 1980 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T5 | Ferrari Flat-12 | ARG Ret | BRA Ret | RSA Ret | USW 5 | BEL 8 | MON Ret | FRA 12 | GBR 10 | GER 13 | AUT 13 | NED 9 | ITA 8 | CAN DNQ | USA 11 | 19a | 2 |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Yardley Team McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 | ROC | BRA | INT | OUL | REP | VIC NC |
| 1973 | Yardley Team McLaren | McLaren M19C | Cosworth V8 | ROC Ret | INT | ||||
| 1974 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 006 | Cosworth V8 | PRE 2 | ROC | INT | |||
| 1975 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 007 | Cosworth V8 | ROC Ret | INT | SUI | |||
| 1976 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 007 | Cosworth V8 | ROC Ret | INT 3 | ||||
| 1977 | Wolf Racing | Wolf WR1 | Ford V8 | ROC 2 | |||||
| 1979 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T4 | Ferrari Flat-12 | ROC | GNM | DIN 3 | |||
| 1980 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T5 | Ferrari Flat-12 | ESP WD |