Jochen rindt

Karl Jochen Rindt (alemán: [ˈjɔxn̩ ˈʁɪnt]; 18 de abril de 1942 - 5 de septiembre de 1970) fue un piloto de carreras nacido en Alemania que compitió con una licencia austriaca durante su carrera, a pesar de tener ciudadanía alemana y no austriaca. En 1970, murió durante los entrenamientos del Gran Premio de Italia y se convirtió en el único piloto en recibir póstumamente el premio Formula One World Drivers' Campeonato.

Rindt comenzó a competir en automovilismo en 1961. Se pasó a los monoplazas en 1963 y tuvo éxito tanto en la Fórmula Junior como en la Fórmula Dos. En 1964, Rindt hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Austria, antes de asegurar una carrera completa con Cooper para 1965. Después de resultados mixtos con el equipo, se mudó a Brabham para 1968 y luego a Lotus en 1969. Fue en Lotus que Rindt encontró un automóvil competitivo, aunque a menudo le preocupaba la seguridad de los vehículos Lotus, notoriamente poco confiables. Ganó su primera carrera de Fórmula Uno en el Gran Premio de Estados Unidos de 1969. Tuvo una temporada de 1970 muy exitosa, principalmente compitiendo con el revolucionario Lotus 72, y ganó cinco de las primeras nueve carreras. En la práctica para el Gran Premio de Italia en Monza, trompeó contra las barandas después de una falla en el eje del freno de su auto. Rindt murió debido a graves heridas en la garganta causadas por su cinturón de seguridad; fue declarado muerto mientras se dirigía al hospital. Como su competidor más cercano, Jacky Ickx, no pudo sumar suficientes puntos en las carreras restantes de la temporada, Rindt recibió el Campeonato Mundial a título póstumo. Rindt dejó atrás a su esposa, Nina, y una hija, Natasha.

En general, compitió en 62 Grandes Premios, ganó seis y logró 13 podios. También tuvo éxito en las carreras de autos deportivos, ganando las 24 Horas de Le Mans de 1965 junto con Masten Gregory en un Ferrari 250LM.

Rindt era una figura popular en Austria y su éxito resultó en un mayor interés por los deportes de motor y la Fórmula Uno en particular. Presentó un programa de televisión mensual titulado Motorama y montó una exitosa exhibición de autos de carrera en Viena. Durante su tiempo en la Fórmula Uno, participó junto a Jackie Stewart en una campaña para mejorar la seguridad en la Fórmula Uno.

Primeros años y familia

Jochen Rindt nació el 18 de abril de 1942 en Mainz, Alemania, de madre austriaca y padre alemán. Su madre había sido una exitosa jugadora de tenis en su juventud y, al igual que su padre, estudió derecho. Los padres de Rindt eran dueños de un molino de especias en Maguncia, que más tarde heredó. Murieron en un bombardeo en Hamburgo durante la Segunda Guerra Mundial cuando tenía 15 meses, después de lo cual fue criado por sus abuelos en Graz, Austria. Aunque su abuelo optó por conservar la ciudadanía alemana de Rindt, durante toda su carrera condujo con una licencia de carreras austriaca. En una entrevista, describió su herencia como una "mezcla terrible" y, cuando se le preguntó si se sentía más austríaco o alemán, dijo que se sentía 'como un europeo'. Rindt tenía un medio hermano, Uwe, a través de su madre.

Los amigos de la infancia de Rindt y su hermano lo describieron como un "niño flojo" que a menudo realizaba trucos para divertir a los demás. Durante unas vacaciones de esquí, se rompió el cuello femoral, lo que provocó varias cirugías que dejaron una pierna cuatro centímetros (1,6 pulgadas) más corta que la otra. Como resultado de esto, Rindt cojeó levemente por el resto de su vida. A la edad de dieciséis años, recibió un ciclomotor y comenzó a competir con sus amigos en pistas de motocross. Su tiempo en la escuela fue problemático y fue excluido de las escuelas varias veces. Él dijo:

Al final me echaron y fui a Inglaterra para aprender inglés. Aprendí a conducir mientras estaba en Inglaterra pero era demasiado joven para obtener una licencia. Cuando volví a casa me rompí la pierna esquiando pero decidí que era más que capaz de conducirme a mí mismo, aunque tenía una pierna en yeso. En realidad conduje sin licencia durante 18 meses y luego me atraparon el día antes de que fuera elegible para recogerlo.

Sus posibilidades de obtener una licencia se pusieron en peligro aún más porque había acumulado ocho delitos menores registrados con la policía durante su juventud. En 1960 recibió su primer automóvil, un viejo Volkswagen Beetle. Su interés en el automovilismo aumentó considerablemente cuando visitó el Gran Premio de Alemania de 1961 en Nürburgring con amigos de la escuela, incluido el futuro piloto de Fórmula Uno Helmut Marko.

Carrera deportiva

Comienzos

Rindt corrió su primera carrera en Flugplatzrennen en 1961, en el Simca Montlhéry de su abuela. Después de perder el período de solicitud oficial, solo ingresó después de que un amistoso funcionario de alto rango del automovilismo de Graz interviniera en su nombre. Durante la carrera, recibió una bandera negra por su estilo de conducción peligroso y, por lo tanto, fue descalificado; no regresó inmediatamente al pit lane porque desconocía las regulaciones. Rindt participó en varios rallies con su Simca pero no logró buenos resultados. Fue solo cuando se le proporcionó un Alfa Romeo GT 1300 preparado para la carrera a precio de costo y con servicio gratuito por parte de un distribuidor local que tuvo más éxito. En el Alfa Romeo logró ocho victorias.

En 1963, Rindt cambió a la Fórmula Junior con la ayuda de Kurt Bardi-Barry, un rico propietario de una agencia de viajes y uno de los principales pilotos de Austria en ese momento; Barry le dio su Cooper T67 de un año y los dos hombres formaron una sociedad, conduciendo juntos a las carreras. Rindt fue el más rápido en la práctica de su primera carrera en Vallelunga, una carrera ganada por Barry, y obtuvo la victoria en su segunda en Cesenatico. En carrera, Rindt se había aprovechado de un accidente en los primeros compases. Si bien la mayoría de los conductores redujeron la velocidad ante la llegada de la ambulancia, él corrió entre las barreras de paja y el vehículo médico estacionado para tomar la delantera. En ese momento, era conocido por su estilo peligroso, casi chocando contra los espectadores en una carrera en las calles de Budapest.

Fórmula Dos

Rindt en una Fórmula 2 Loto 69 en el Eifelrennen en 1970

Rindt tuvo mucho éxito en las carreras de Fórmula Dos, acumulando un total de 29 victorias. Una vez más ingresó a la serie en sociedad con Barry, conduciendo autos Brabham. Los motores proporcionados por Cosworth eran más lentos y de rendimiento inconsistente; Rindt respondió a su ritmo reducido declarando: "Entonces frené dos metros más tarde". Entró en su primera carrera de F2 en abril de 1964 en el Preis von Wien en Aspern, retirándose de ambas eliminatorias. El mundo del automovilismo internacional se fijó en él por primera vez el 18 de mayo de 1964, cuando Rindt ganó la carrera London Trophy en el circuito Crystal Palace en un Brabham BT10 por delante de Graham Hill.

Al igual que muchos otros pilotos de la época, Rindt continuó compitiendo en carreras de Fórmula Dos junto con sus deberes en la Fórmula Uno; su última aparición en F2 fue el Festspielpreis der Salzburg en agosto de 1970. En 1967, dominó la Fórmula Dos, ganando nueve carreras en su Brabham BT23. Como piloto experimentado de Fórmula Uno, recibió la calificación 'A', lo que significa que sus resultados no cuentan para el campeonato, y el título fue para Jacky Ickx. Aún así, sus actuaciones le llevaron a ser llamado 'rey de la Fórmula 2'. por la prensa de carreras. Tuvo una relación de larga data con Roy Winkelmann y condujo con su equipo hasta que cerró a fines de 1969.

Coches deportivos

El Ferrari 250LM que llevó a Rindt a su victoria en las 24 Horas de Le Mans 1965

Junto con las carreras de monoplazas, Rindt se dedicó a las carreras de autos deportivos a mediados de la década de 1960. Rindt comenzó en las 24 Horas de Le Mans un total de cuatro veces. En su debut en 1964, compartiendo un Ferrari 250LM con David Piper, el auto se retiró demasiado pronto para que Rindt siquiera tomara el volante.

El mejor resultado de Rindt llegó al año siguiente en las 24 Horas de Le Mans de 1965. Al compartir la conducción de un Ferrari 250LM con el estadounidense Masten Gregory para el North American Racing Team, Rindt ganó el evento. Ninguno de los pilotos estaba feliz de correr en un auto aparentemente poco competitivo. Un artículo de 1998 en Motor Sport decía que ninguno parecía mostrar mucho interés en la carrera, sino que era "más un caso de 'espero que se rompa pronto' para que pudieran sacar su dinero y dividirse. Al principio, los pilotos tenían que correr hacia sus autos; Rindt entró con un giro hacia adelante que le permitió pisar el acelerador al instante y tomar una ventaja temprana. La pareja experimentó problemas considerables en la primera parte de la carrera; el coche no volvió a arrancar durante la primera parada en boxes de Gregory. Más tarde, el motor falló parcialmente y Gregory llevó el auto a boxes con solo seis de doce cilindros. En este punto, Rindt ya se había vuelto a cambiar a su ropa de civil, esperando que su carrera hubiera terminado. Después de treinta minutos de reparaciones, el auto volvió a arrancar y Rindt y Gregory acordaron conducir el resto del evento 'a toda máquina', a toda velocidad y con el riesgo que eso conlleva. Rindt condujo la mayor parte de la noche, avanzando del puesto 18 al tercero al amanecer. Gregory persuadió a Rindt para que lo dejara conducir la parte final de la carrera, sospechando que su joven compañero de equipo podría no conducir con la suficiente moderación para cuidar el auto hasta el final. Jacky Ickx recordó más tarde que los dos habían conducido 'como maníacos'. Aun así, el auto sobrevivió y le dio a la pareja lo que Ickx llamó una "victoria inesperada".

Más tarde ese año, Rindt condujo, nuevamente en un Ferrari 250LM, en la carrera de 500 kilómetros en Zeltweg. Pudo ganar por delante del mejor Ferrari de Mike Parkes gracias a una palanca especial que activaba manualmente las luces de freno. Usando la herramienta poco antes de su punto de frenado real, Rindt pudo obligar a Parkes a frenar antes que él, lo que le permitió mantenerse por delante.

Aparte de su victoria de 1965, nunca terminó la carrera de Le Mans. En 1966, su Ford GT40 (compartido con Innes Ireland) sufrió una falla en el motor. Un año después, condujo un Porsche 907 con Gerhard Mitter hasta que falló el árbol de levas.

Fórmula Uno

Cooper y Brabham (1964-1968)

Rindt hizo su debut en la Fórmula Uno en su carrera de casa, el Gran Premio de Austria de 1964, en un Brabham BT11 prestado por Rob Walker Racing Team. Se retiró en la vuelta 58 con una columna de dirección rota en su único Gran Premio de la temporada.

Rindt en su camino al cuarto lugar en el Gran Premio Alemán de 1965

Para la temporada de Fórmula Uno de 1965, Rindt firmó como piloto permanente con Cooper, emparejado con Bruce McLaren. No tuvo éxito de inmediato ya que Cooper, anteriormente un equipo superior, estaba luchando en ese momento. En su primera carrera, el Gran Premio de Sudáfrica de 1965, desarrolló problemas con los transistores; el daño se reparó inicialmente, pero el problema se repitió y Rindt tuvo que retirarse de la carrera. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring. Terminó la temporada con cuatro puntos, 13º en el campeonato.

En general de Rindt para la temporada 1966

Para 1966, Cooper introdujo el chasis T81 y usó motores Maserati V12 de nueve años, que eran potentes pero pesados. Se introdujo una nueva fórmula de motor para la temporada, con la capacidad duplicada a tres litros. Muchos equipos tuvieron problemas con las nuevas reglas, lo que hizo que Cooper fuera competitivo incluso con sus viejos Maserati V12. Después de que McLaren se fue, Rindt se convirtió en líder del equipo hasta que el campeón mundial de 1964, John Surtees, se unió a Ferrari. En la segunda carrera del año, el Gran Premio de Bélgica, Rindt superó una falla de motor en la práctica para clasificarse segundo, junto a Surtees en la primera fila de la parrilla. En una carrera afectada por fuertes lluvias, superó a Surtees por el liderato en la cuarta vuelta. Giró varias veces en la pista mojada y sufrió un diferencial de deslizamiento limitado, pero mantuvo el liderato hasta la vuelta 21, cuando Surtees lo rebasó y ganó. Fue el primer podio de Rindt en la Fórmula Uno, después de lo que la revista Motor Sport calificó como un 'muy valiente'. manejar. En general, logró tres posiciones en el podio, lo que le otorgó el tercer lugar en el campeonato al final del año.

1967 fue menos exitoso, ya que Rindt solo terminó dos carreras, los Grandes Premios de Bélgica e Italia, ambas en cuarto lugar. Seis puntos significaron que terminó la temporada en el puesto 13 del campeonato.

Antes de 1968, Rindt recibió ofertas de todos los equipos excepto de Lotus y Honda, y se mudó a Brabham, que había sido campeón mundial en las dos temporadas anteriores. Los problemas técnicos lo restringieron ese año. El motor Repco V8 de Brabham no fue competitivo frente al ahora ampliamente utilizado Cosworth DFV y Rindt terminó solo dos carreras, ambas en tercer lugar. En la apertura de la temporada en Sudáfrica el día de Año Nuevo, Rindt ocupó el tercer lugar, siendo elevado por un retiro tardío de Jackie Stewart y acercándose al segundo clasificado Graham Hill hacia el final. La carrera fue ganada por Jim Clark, un amigo cercano de Rindt's. Fue la última carrera de Fórmula Uno de Clark; murió tres meses después en una carrera de Fórmula Dos en Hockenheim. Rindt quedó profundamente afectado por su muerte y le dijo al periodista austriaco Heinz Prüller: "Si Jim Clark no está a salvo, ¿qué nos puede pasar?" Su segundo podio llegó bajo una fuerte lluvia y niebla en Nürburgring en el Gran Premio de Alemania, una carrera dominada por Stewart, quien terminó cuatro minutos por delante de Hill en el segundo lugar. Rindt se había acercado a Hill en las últimas etapas de la carrera después de que el inglés hiciera un trompo y terminó solo cuatro segundos después de una batalla cerrada durante la última vuelta. Sus ocho puntos le situaban en la duodécima posición del campeonato al final de la temporada.

Durante estos años, también corrió en las 500 Millas de Indianápolis tanto en 1967 como en 1968, pero terminó solo 24 y 32, completando solo cinco vueltas en 1968 después de terminar un poco más de la mitad de la carrera de 1967. En una entrevista en 2014, Heinz Prüller recordó a Rindt hablando sobre Indianápolis en 1967: "En Indianápolis, siempre siento que estoy en camino a mi propio funeral". En otra ocasión, dijo sobre la pista: "Es catastrófico, solo conduzco hasta allí por el dinero."

Equipo Loto (1969–1970)

Temporada 1969

Rindt tenía una relación tensa con el dueño del equipo de Lotus Colin Chapman.

Para la temporada de 1969, Rindt fichó por el Campeonato Mundial de Constructores de 1968' Champion Lotus, donde se unió a la defensa de Drivers' Campeón Graham Hill. Rindt se sintió incómodo con la mudanza, debido a la notoria falta de confiabilidad del automóvil Lotus; en un período de veinte meses entre 1967 y 1969, el equipo estuvo involucrado en 31 accidentes. Solo Hill tuvo nueve accidentes entre 1968 y 1970, lo que lo llevó a bromear: "Cada vez que mi propia rueda me adelanta, sé que estoy en un Lotus". Cuando Rindt se unió a Lotus, su amigo y gerente de facto Bernie Ecclestone, quien había negociado el trato, comentó que sabían que Brabham podría haber sido una mejor elección de equipo, pero la velocidad de Lotus le dio a Rindt una oportunidad de ganar el campeonato. Rindt comentó: "En Lotus, puedo ser campeón mundial o morir". Debido a su incertidumbre acerca de la conveniencia de unirse al equipo, Rindt no firmó el contrato de Lotus hasta poco antes del Gran Premio de España de 1969.

Rindt en el Gran Premio Alemán de 1969

La vacilación de Rindt pareció justificada cuando tanto él como Hill sufrieron accidentes a alta velocidad en el Gran Premio de España en Montjuïc. En ambos casos, las alas montadas en suspensión de los autos se rompieron, causando accidentes que podrían haber matado a cualquiera de los conductores. El efecto de la falla levantó el auto de Rindt fuera de la pista y hacia las barreras, donde chocó con el auto estacionado de Hill, cuyo accidente ocurrió en el mismo lugar. Aunque Rindt solo sufrió una fractura en la nariz, un mariscal perdió un ojo y otro se rompió el pie. Rindt estaba furioso con el dueño del equipo de Lotus, Colin Chapman, por la falla; le dijo a un reportero después del accidente: 'Le echo la culpa a él [Chapman] y con razón, porque debería haber calculado que el ala se rompería'. En una entrevista en la televisión austriaca un día después, dijo: "Estas alas son una locura [ein Wahnsinn] a mis ojos y no deberían permitirse en los autos de carrera". [...] Pero conseguir algo de sabiduría en la cabeza de Colin Chapman es imposible." Cuando se le preguntó si había perdido la confianza en Lotus después del accidente, respondió: "Nunca confié en Lotus", y describió su relación con el equipo como "puramente comercial". Su accidente lo dejó fuera del Gran Premio de Mónaco, carrera que ganó Hill.

Jackie Stewart luego describió la temporada de 1969 de Rindt como el año en que 'llegó a la mayoría de edad'. A finales de año, la revista Motor Sport lo calificó como "el único piloto que desafió seriamente a Stewart durante toda la temporada", aunque solo quedó cuarto en el campeonato. La escasa fiabilidad del Lotus 49B le afectó; se retiró de siete carreras. En el Gran Premio de Gran Bretaña, Rindt libró una reñida batalla con Stewart por el liderato; ambos hombres estaban 90 segundos por delante del tercer clasificado, Jacky Ickx. La carrera se decidió a favor de Stewart solo cuando Rindt tuvo que ingresar a boxes después de que parte de la carrocería de su automóvil comenzó a rozar el neumático; terminó cuarto. En el Gran Premio de Italia, estuvo involucrado en un final memorable. Habiendo comenzado desde la pole position, intercambió el liderato con Stewart y Piers Courage varias veces. Durante la última vuelta, Rindt, Stewart, McLaren y Jean-Pierre Beltoise corrían muy juntos mientras se acercaban a la línea de meta. Stewart se llevó la victoria, solo ocho centésimas de segundo por delante de Rindt, mientras que McLaren, cuarto clasificado, también estaba a dos décimas de segundo. Fue el final 1-2-3-4 más cercano en la historia del deporte. Rindt registró su primera victoria en un Gran Premio en la penúltima carrera de la temporada en Watkins Glen, ganando $50,000, el premio monetario más grande en la historia de la Fórmula Uno en ese momento. Su victoria se vio ensombrecida por un grave accidente que involucró a su compañero de equipo Hill, quien se estrelló tras un pinchazo a alta velocidad y sufrió graves lesiones en las piernas.

Temporada 1970

Para 1970, el socio de Rindt en Lotus era John Miles; Graham Hill había dejado el equipo para conducir para la franquicia de clientes de Rob Walker. Rindt se convirtió en el claro líder del equipo. En el primer Gran Premio de la temporada en Sudáfrica, se clasificó cuarto, pero finalmente se retiró por una falla en el motor después de un incidente en la primera vuelta con Chris Amon y Jack Brabham, el último de los cuales ganó por última vez en su carrera.. En la siguiente carrera, el Gran Premio de España, Lotus presentó su nuevo y revolucionario diseño de automóvil. En lugar de un radiador delantero convencional, el Lotus 72 presentaba dos, uno a cada lado de la cabina. Otras innovaciones incluyeron suspensión de barra de torsión en lugar de los resortes helicoidales ampliamente utilizados, y los cuatro frenos montados en el interior para reducir el peso no suspendido. Durante su primera sesión de práctica, el semieje izquierdo del automóvil se rompió y Rindt dio un trompo. El automóvil también resultó ineficaz en la carrera; Rindt se retiró después de nueve vueltas.

Como el Lotus 72 no fue tan eficaz como esperaba el equipo, se devolvió a la fábrica para reconstruirlo y Rindt usó el antiguo Lotus 49 para la próxima carrera en Mónaco. La necesidad de usar neumáticos destinados al nuevo diseño hizo que el automóvil más antiguo fuera inestable. Aparentemente no afectado por esto, Rindt produjo lo que su ingeniero de carrera, Herbie Blash, llamó "la carrera de su vida". Desde el octavo lugar en la parrilla, se abrió camino en el campo en una pista conocida por presentar pocas oportunidades de adelantamiento. En las etapas finales, fue segundo, cerrando constantemente la brecha con el líder Jack Brabham. En la última vuelta, en la última curva, Brabham frenó demasiado tarde, tocó el bordillo y se fue directamente hacia los fardos de paja, lo que permitió a Rindt conseguir su primera victoria de la temporada. Rindt usó el Lotus 49 por última vez en el Gran Premio de Bélgica, una carrera en la que criticó duramente a los organizadores por instalar barandas que tenían espacios de varios metros entre ellas. Originalmente había comenzado la práctica en el 72 remodelado, pero el auto se detuvo al principio de la sesión con una horquilla inferior rota, lo que obligó a Rindt a cambiar de auto una vez más. A pesar de los problemas con el motor durante el resto de la práctica, logró calificar en la primera fila, pero luego se retiró con otra falla en el motor.

Rindt tomó la victoria de la doncella del Lotus 72 en el Gran Premio Holandés de 1970.

En el Gran Premio de Holanda, Rindt finalmente usó el nuevo Lotus 72, mejor clasificado después de que se hicieron las modificaciones. Logró la pole position en la última sesión de práctica, casi un cuarto de segundo por delante de su rival más cercano, Stewart. Rindt pasó a obtener su primera victoria en el Lotus 72, pero no fue una ocasión alegre para él; en la vuelta 23, su amigo cercano Piers Courage, con quien había cenado la noche anterior, murió en un fuerte accidente. Rindt estaba muy afectado por la pérdida de otro compañero de conducción y contemplaba la posibilidad de retirarse.

Después del éxito en Zandvoort, Rindt ganó confianza en el nuevo Lotus 72 y lo describió como "el mejor auto de carreras que existe en este momento". Pero siguió teniendo problemas. Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Francia, Rindt optó por dejar caer su nuevo casco protector Bell-Star que lo envolvía por completo, ya que lo encontró demasiado caliente. Volvió a usar su casco abierto, solo para ser golpeado en la cara por una piedra de otro automóvil, lo que le provocó un corte profundo en la mejilla derecha. También sufrió una falla en la dirección de su automóvil. Furioso por otro problema mecánico, irrumpió en el garaje de Lotus y le gritó a Colin Chapman: "¡Si esto vuelve a suceder y sobrevivo, los mataré a todos!". Rindt aún pudo ganar la carrera, tomando la delantera en el campeonato. La siguiente carrera fue el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch. Jacky Ickx estableció una ventaja temprana por delante de Brabham y Rindt, pero cuando falló la transmisión de Ickx, Rindt aprovechó la oportunidad para pasar a Brabham por el liderato. Brabham pudo recuperar el primer lugar en la vuelta 69 cuando Rindt perdió una marcha y parecía el ganador seguro, solo para repetir su desgracia de Mónaco: en la última vuelta, se quedó sin combustible, lo que le permitió a Rindt obtener su tercera victoria en una fila. Su victoria se puso en duda poco después de la carrera cuando el jefe de escrutinio Cecil Mitchell descubrió que el perfil aerodinámico trasero no estaba a la altura reglamentada. Rindt fue descalificado provisionalmente, solo para ser reincorporado como ganador después de tres horas de deliberación.

Originalmente, el Gran Premio de Alemania se iba a celebrar en su sede tradicional, Nürburgring. Los pilotos del Gran Premio' Association (GPDA), representada por Rindt y Graham Hill, exigió cambios en el circuito para aumentar la seguridad, incluyendo barreras Armco a lo largo de los 22,8 kilómetros (14,2 mi) del Nordschleife. No se llegó a ningún acuerdo y el Gran Premio se trasladó a Hockenheim, donde Rindt consiguió su cuarta victoria consecutiva. La carrera fue otra pelea de dos vías, esta vez entre Rindt e Ickx, quienes intercambiaron el liderato varias veces. Esto significaba que podría haber asegurado a los conductores' título en su evento de casa en el Gran Premio de Austria. Puso el Lotus 72 en la pole position, para deleite de la multitud, pero se retiró de la carrera por una falla en el motor. Por lo tanto, la decisión del título se pospuso para la próxima carrera en Monza.

Muerte y legado

Rindt en 1969

El paddock se trasladó al Gran Premio de Italia en Monza, una pista conocida por sus altas velocidades; los conductores a menudo usaban la estela de los autos al frente para aumentar su ritmo. Debido a esto, muchos equipos, incluido Lotus, optaron por dejar caer los alerones traseros montados en los autos para reducir la resistencia y aumentar aún más la velocidad. Los Ferrari flat-12 más potentes de Jacky Ickx y Clay Regazzoni habían sido hasta 16 km/h (10 mph) más rápidos que el Lotus en la carrera anterior en Austria. El compañero de equipo de Rindt, John Miles, no estaba contento con la configuración sin alas en la práctica del viernes e informó que el auto "no iba en línea recta". Rindt no informó tales problemas, y Chapman recordó que Rindt informó que el auto era "casi 800 rpm más rápido en la recta" sin alas.

Al día siguiente, Rindt corrió con relaciones de transmisión más altas instaladas en su automóvil para aprovechar la menor resistencia, aumentando la velocidad máxima potencial del automóvil a 330 km/h (205 mph). En su quinta vuelta de su sesión de práctica, se estrelló fuertemente en la aproximación a la curva Parabolica. Denny Hulme, que seguía a Rindt en ese momento, describió el accidente de la siguiente manera:

Jochen me estaba siguiendo por varias vueltas y me atrapó lentamente y no pasé por el segundo rincón de Lesmo muy rápido así que me tiré a un lado y dejé que Jochen me pasara y luego lo seguí a la Parabolica, [...] íbamos muy rápido y él esperó hasta unos 200 metros para poner los frenos. El coche simplemente fue a la derecha y luego se volvió a la izquierda y volvió a la derecha de nuevo y luego de repente se fue rápidamente a la guardia.

En el momento del impacto, se partió una junta en la barrera de protección, la suspensión del vehículo pasó por debajo de la barrera y el automóvil golpeó un puntal de frente. La parte delantera fue destruida. Rindt tenía la costumbre de usar solo cuatro puntos en el arnés de cinco puntos disponible en ese momento y no usaba las correas de la entrepierna, ya que quería poder salir del automóvil rápidamente en caso de incendio. Como resultado, tras el impacto, se deslizó por debajo de los cinturones, y los cinturones le abrieron fatalmente la garganta a Rindt. Investigaciones posteriores encontraron que el accidente se inició por una falla en el eje del freno interno delantero derecho del automóvil, pero que la muerte de Rindt fue causada por barreras de protección mal instaladas.

Rindt fue declarado muerto camino al hospital en Milán y Lotus retiró todos los autos de la carrera, incluido el Lotus 72 inscrito por Rob Walker. El Gran Premio siguió adelante y Clay Regazzoni obtuvo su primera victoria, pero las celebraciones fueron silenciadas. Hubo una larga investigación sobre la muerte de Rindt en Italia, que condujo a un juicio contra Colin Chapman; fue absuelto de todos los cargos en 1976. El Lotus 72 destruido permaneció en Italia después del juicio, yendo a un depósito de chatarra cerca de Monza. En 1985, un agente inmobiliario encontró los restos y se los compró a las autoridades, y luego los cambió en 1993 por un auto Lola Formula 3. Desde entonces, el coche descansa en un garaje cerca de Milán.

La tumba de Rindt en Graz

Rindt fue enterrado en el cementerio central (Zentralfriedhof) en Graz el 11 de septiembre de 1970. En su funeral, Joakim Bonnier pronunció el elogio diciendo:

Morir haciendo algo que te gustaba hacer, es morir feliz. Y Jochen tiene la admiración y el respeto de todos nosotros. La única manera de admirar y respetar a un gran conductor y amigo. Independientemente de lo que pase en el Grands Prix restante este año, para todos nosotros, Jochen es el campeón mundial.

En el momento de su muerte, Rindt había ganado cinco de los diez Grandes Premios de ese año, lo que significaba que tenía una ventaja sustancial en la clasificación de Pilotos. Campeonato. Después de ganar la siguiente carrera en Canadá, Jacky Ickx se acercó a 17 puntos de Rindt en el Campeonato, lo que le dio la oportunidad de ganar el título si ganaba las dos carreras restantes. En el Gran Premio de los Estados Unidos, una carrera ganada por el reemplazo de Rindt en Lotus, Emerson Fittipaldi, Ickx quedó solo en cuarto lugar, convirtiendo a Rindt en el único campeón mundial póstumo del automovilismo. El trofeo del campeonato fue entregado a su viuda Nina por Jackie Stewart el 18 de noviembre de 1970 en una ceremonia cerca de la Place de la Concorde en París.

Rindt fue conmemorado de muchas formas. La carrera de Fórmula 2 BARC 200 de principios de temporada pasó a llamarse Jochen Rindt Memorial Trophy durante el tiempo que existió la serie. En 2000, en el 30 aniversario de su muerte, la ciudad de Graz inauguró una placa de bronce en memoria de Rindt, en presencia de su esposa Nina y su hija Natasha. La penúltima curva del Red Bull Ring en Austria lleva el nombre de Rindt.

El Historic Sports Car Club del Reino Unido alberga un histórico campeonato de Fórmula 2, cuya categoría anterior a 1972 se denomina "Clase A Jochen Rindt Trophy".

Vida privada

En marzo de 1967, Rindt se casó con Nina Lincoln, una modelo finlandesa e hija del piloto de carreras Curt Lincoln, con quien había corrido en la primera parte de su carrera. Después de comprometerse, Lincoln originalmente rompió con Rindt y le devolvió el anillo de compromiso. Rindt luego lo volvió a poner en la caja con una nota que le decía que lo guardara hasta que cambiara de opinión, lo cual hizo al recibir el paquete, y luego explicó: "Me gustan los hombres que saben lo que quieren". La pareja se mudó a Suiza, cerca de Beginins, donde construyeron una casa juntos. Los Rindt tenían una hija, Natasha, que tenía dos años en el momento de la muerte de su padre. Nina Rindt se casó dos veces más después de la muerte de Rindt, primero con Philip Martyn, con quien tuvo otra hija, y luego con Alexander Hood, cuarto vizconde de Bridport, convirtiéndola en Nina Hood, Lady Bridport. La pareja tuvo un hijo, Anthony. Su hija Natasha trabajó más tarde con Bernie Ecclestone durante varios años después de que él se hiciera cargo de los derechos comerciales de la Fórmula Uno.

Rindt había conocido a Bernie Ecclestone durante su tiempo en Cooper y los dos se hicieron amigos. Al darse cuenta de su talento comercial, Rindt permitió que Ecclestone administrara sus contratos profesionales, sin siquiera emplearlo oficialmente como gerente. Ecclestone dijo sobre la relación: "Nunca fui su manager, éramos buenos amigos". Lo ayudé con cualquier ayuda que alguna vez necesitó." Después del accidente de Rindt, fue Ecclestone quien llevó su casco ensangrentado de regreso al pit lane.

Rindt following Jackie Stewart en el Gran Premio Holandés de 1968

En la Fórmula Uno, Rindt tuvo varias relaciones amistosas con otros pilotos, sobre todo con Jackie Stewart. Se conocieron en un evento de Fórmula Dos en 1964 y pronto se hicieron amigos, a menudo se iban de vacaciones juntos y vivían cerca el uno del otro en Suiza. Hasta su muerte, a veces los acompañaba Jim Clark. Rindt se involucró en la lucha de Stewart por una mayor seguridad en la Fórmula Uno, siendo una de las principales figuras de la GPDA. Por su papel en la campaña de seguridad, Rindt fue criticado tanto por otros conductores como por la prensa; los reporteros llamaron despectivamente a Stewart, Rindt y Joakim Bonnier la 'conexión de Ginebra', debido a su residencia en Suiza. Stewart dijo que Rindt tardó un tiempo en comprender la gravedad de la situación, pero después de eso, fue un 'buen aliado'. Después de la muerte de Rindt, su esposa Nina permaneció cerca de los Stewart y se puede ver visitándolos en el Gran Premio de Mónaco de 1971 en la película Weekend of a Champion, producida por Roman Polanski.

En privado, la familia y los amigos conocían a Rindt como un conductor a menudo imprudente en la vía pública. Durante los primeros años de su carrera, sacó su Jaguar E-Type por las calles de Viena, donde vivía, y deambuló por las calles. Provocó críticas públicas en 1968 cuando volcó un Mini Cooper durante una carrera de demostración en un evento de autocross en Großhöflein, mientras su esposa embarazada estaba a bordo.

El éxito de Rindt popularizó el automovilismo en Austria. Helmut Zwickl lo llamó "el instructor de manejo de la nación". En 1965, Rindt organizó la primera exposición de coches de carreras en Austria, el Jochen-Rindt-Show en Viena. Fue un éxito inmediato, con 30.000 visitantes solo en el primer fin de semana. Usando sus conexiones, trajo a su amigo Joakim Bonnier y al ex gerente de Mercedes Grand Prix Alfred Neubauer como oradores de apertura, con la asistencia de otros pilotos como Jackie Stewart. El espectáculo pronto se convirtió en un evento anual y luego se trasladó a la ciudad alemana de Essen en 1970, poco después de la muerte de Rindt, y permanece allí como el Salón del Automóvil de Essen. Rindt, con la ayuda de Ecclestone, pudo promocionarse con éxito, incluidos lucrativos contratos de patrocinio y publicidad. Tras su ascenso en las carreras, se construyeron dos pistas de carreras en Austria, el Österreichring (ahora Red Bull Ring), para el que Rindt trabajó como consultor, y el Salzburgring. La popularidad de Rindt aumentó aún más a través del programa de televisión Motorama, que presentó. El programa mensual incluía consejos para conducir en la vía pública, informes de Grandes Premios y entrevistas de Rindt a otros conductores.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1964	North American Racing Team	David Piper	Ferrari 250LM	P 5.0	0	DNF	DNF
1965	North American Racing Team	Masten Gregory	Ferrari 250LM	P 5.0	348	1a	1a
1966	F.R. English Ltd. Comstock Racing	Innes Ireland	Ford GT40 Mk I	S 5.0	8	DNF	DNF
1967	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter	Porsche 907	P 2.0	103	DNF	DNF
Fuente:

Resultados completos de las 500 Millas de Indianápolis