Jo Schlesser

Joseph Théodule Marie Schlesser (18 de mayo de 1928 - 7 de julio de 1968) fue un piloto francés de Fórmula Uno y de carreras de autos deportivos. Participó en tres Grandes Premios del Campeonato del Mundo, incluido el Gran Premio de Francia de 1968, en el que murió. No anotó puntos de campeonato. Era tío de Jean-Louis Schlesser, quien se convirtió en piloto de Fórmula Uno en la década de 1980.

Carrera temprana

Schlesser comenzó su carrera en el deporte del motor en 1952, cuando corrió con un Panhard antes, en 1954, probando la entonces popular clase de carreras francesa conocida como Monomill. Luego, su carrera se vio interrumpida durante tres años mientras trabajaba en Mozambique, pero regresó a Europa en 1957 cuando terminó segundo en el Rally Roma-Lieja-Roma con un Mercedes. Luego corrió con un Ferrari 250 GT, pero sin mucho éxito hasta 1960, cuando terminó segundo en su clase en los 1000 km de Nürburgring y segundo en la general en Rouen. También corrió con un Cooper en la Fórmula Dos en 1960, pero sólo logró un sexto lugar en Syracuse. En 1961 su temporada se vio truncada por un accidente en Le Mans pero regresó en 1962 con un Brabham de Fórmula Junior.

En 1964, Schlesser pasó a la nueva Fórmula Dos de un litro y se convirtió en un competidor muy respetado en la Fórmula Dos europea en la era anterior al Campeonato Europeo de Fórmula Dos. En 1966 se unió al equipo Matra de Fórmula Dos y continuó con el mismo equipo que Ford Francia en 1967. En 1968 se unió a su amigo cercano Guy Ligier para competir con McLarens.

Jo Schlesser también corrió en NASCAR, terminando 13º en las 500 Millas de Daytona de 1964 como compañero de equipo de Ned Jarrett.

Fórmula dos

Schlesser participó en el Gran Premio Alemán de 1966 en el Nürburgring con una especificación F2 Matra MS5-BRM 1.0 litros y de nuevo en 1967 en el mismo lugar con un F2 Matra MS5-Cosworth 1.6 litros. En 1966 terminó el décimo en la clasificación general y el tercero en la clasificación Fórmula Dos. En 1967, fue obligado a retirarse con un problema de embrague después de dos vueltas.

Fórmula Uno y Muerte

Schlesser tuvo la oportunidad de conseguir un asiento en la Fórmula Uno en 1968 con Honda. El equipo Honda había completado un coche de Fórmula Uno experimental refrigerado por aire (el RA302) que había sido probado por su piloto oficial John Surtees. Surtees declaró que no estaba listo para las carreras y que era una posible trampa mortal. Sin desanimarse, y con la ayuda financiera de Honda Francia, Honda participó en el Gran Premio de Francia en Rouen. Al ser el héroe local, Schlesser fue contratado para conducirlo. Después de dos vueltas, el coche se salió de control en la curva Six Frères y chocó de costado contra un talud. El Honda con carrocería de magnesio y 58 vueltas' La cantidad de combustible se encendió instantáneamente, dejando a Schlesser sin posibilidad de sobrevivir. Como resultado, Honda se retiró de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1968 después de que Surtees se negara nuevamente a conducir el coche en el Gran Premio de Italia.

Legado

Guy Ligier, un amigo cercano, ex compañero de equipo y socio comercial, fundó su empresa Ligier Cars poco después de la muerte de Schlesser, en cumplimiento del sueño que habían compartido: construir un "buen coche". 34;. Los automóviles Ligier recibirían designadores de tipo que comenzarían con "JS" como homenaje a Schlesser. Onroak, el actual propietario de Ligier Cars, continúa esta tradición. La empresa italiana Dallara adoptaría más tarde este estilo de nomenclatura para su participación en la IndyCar de 2012, nombrándola en honor al piloto de pruebas del nuevo coche, Dan Wheldon, que había muerto en la última carrera del predecesor del nuevo coche.

Su sobrino, Jean-Louis Schlesser, también se convertiría en un piloto de carreras de éxito. Participó en un Gran Premio de Fórmula Uno, ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y el Rally París-Dakar dos veces (1999 y 2000).

Récord de carreras

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1957	Automóviles D. B.	Jean-Claude Vidilles	DB HBR-Panhard	S750	126	DNF	DNF
1960	North American Racing Team	Bill Sturgis	Ferrari 250 GT California	GT 3.0	253	DNF	DNF
1963	David Brown Racing Dept.	William Kimberly	Aston Martin DP214	P +3.0	139	DNF	DNF
1964	Ford Motor Company	Richard Attwood	Ford GT40 Mk.I	P 5.0	58	DNF	DNF
1965	Ford France S.A.	Allen Grant	AC Cobra Daytona Coupé-Ford	GT 5.0	111	DNF	DNF
1966	Matra Sport	Alan Rees	Matra MS620-BRM	P 2.0	100	DNF	DNF
1967	Ford France S.A.	Guy Ligier	Ford Mk IIB	P +5.0	183	DNF	DNF
Fuente:

NASCAR

(clave) (Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por puntos clasificación o tiempo de práctica. * – Más vueltas lideradas.)

Gran Serie Nacional

Daytona 500

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave)

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

(key)

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos

(clave)