Jim mollison

James Allan Mollison MBE (19 de abril de 1905 - 30 de octubre de 1959) fue un aviador pionero escocés que, volando solo o con su esposa, Amy Johnson, estableció muchos récords durante el rápido desarrollo de la aviación en la década de 1930

Primeros años

Mollison nació el 19 de abril de 1905 en Glasgow, hijo único de Hector Alexander Mollison, ingeniero consultor, y Thomasina Macnee Addie (f. 1965). Fue educado en The Glasgow Academy y Edinburgh Academy. Se sintió atraído a una edad temprana por volar. Obtuvo su Comisión de Servicio Corto de la Royal Air Force (RAF) a los 18 años, fue el oficial más joven en el servicio y, al finalizar el entrenamiento, fue enviado a la India, volando en servicio activo en Waziristán.

Carrera de aviación

A la edad de 22 años, Mollison se convirtió en instructor de vuelo en la Escuela Central de Vuelo (CFS), nuevamente estableciendo el récord por ser el más joven en este rol. Poco después, se transfirió a la Reserva RAF y dedicó su tiempo a la aviación civil. Entre 1928 y 1929, trabajó como instructor en el South Australian Aero Club en Adelaida, y dejó ese puesto para convertirse en piloto de Eyre Peninsular Airways y Australian National Airways.

Mientras se ganaba la reputación de playboy, Mollison era un piloto habilidoso que, como muchos otros, se dedicó a batir récords como una forma de "hacerse un nombre". De julio a agosto de 1931, estableció un tiempo récord de 8 días y 19 horas para un vuelo de Australia a Inglaterra y, en marzo de 1932, un récord de vuelo de Inglaterra a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en 4 días y 17 horas.

Mollison había volado comercialmente para la desafortunada Australian National Airways de Charles Kingsford Smith. Durante uno de sus vuelos comerciales, conoció a la igualmente famosa aviadora Amy Johnson, a quien le propuso matrimonio solo ocho horas después de conocerse, y aún en el aire. Johnson aceptó; se casaron en julio de 1932 y ella rompió el récord de Inglaterra a Sudáfrica de su marido. Fueron apodados The Flying Sweethearts por la prensa y el público.

Mollison siguió intentando récords de aviación. El 18 de agosto de 1932 realizó un vuelo transatlántico en solitario de este a oeste de 31 horas, desde Portmarnock, Irlanda a Pennfield, New Brunswick, Canadá, utilizando un de Havilland Puss Moth llamado 'The Heart's Contenido". En 1933, utilizando el mismo avión, Mollison voló de Inglaterra a Brasil en 3 días y 13 horas, pasando por África Occidental, el primer cruce en solitario del Atlántico Sur este-oeste. Para entonces, él y su esposa comenzaron a planear un vuelo récord alrededor del mundo. El 22 de julio de 1933, despegaron de Pendine Sands en el sur de Gales en un vuelo sin escalas a Nueva York, pero se vieron obligados a aterrizar en Bridgeport, Connecticut, justo antes de su objetivo, después de quedarse sin combustible. Él y su esposa resultaron heridos y el avión fue destrozado por buscadores de recuerdos.

En octubre de 1934, los Mollison participaron en la MacRobertson Air Race. Su de Havilland DH.88 Comet Black Magic sacó a los competidores de la línea y estaba liderando en Bagdad, pero se vieron obligados a retirarse en Allahabad después de tener que usar combustible que no era de aviación, lo que dañó sus motores.

En noviembre de 1936, Mollison hizo su último gran intento de récord, un vuelo de Croydon a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Esta vez voló con un copiloto, el aviador francés Édouard Corniglion-Molinier. El intento terminó con un aterrizaje forzoso a unos 160 km de Ciudad del Cabo.

Los Mollison' el matrimonio se había vuelto tenso; eran rivales por los mismos récords de aviación y Mollison a veces era un gran bebedor. Se divorciaron en 1938 y ella retomó su apellido de soltera.

Segunda Guerra Mundial

Tanto Johnson como Mollison eventualmente sirvieron en el Auxiliar de Transporte Aéreo de ATA en la Segunda Guerra Mundial. Johnson murió mientras transportaba un avión en 1941. Se produjo un incidente notable cuando Mollison voló como copiloto con Diana Barnato Walker. Su Anson fue interceptado y disparado por combatientes de la Luftwaffe. Aunque el avión fue alcanzado, los 12 pasajeros y la tripulación resultaron ilesos. Al aterrizar, la única preocupación de Mollison era '¡cómo conseguir una taza de té!'

En junio de 1941, Mollison y un equipo de ATA entregaron Cunliffe-Owen OA-1 G-AFMB a Fort Lamy, Chad. El avión fue habilitado como transporte personal del General De Gaulle. Jim Mollison fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE) por sus servicios con la ATA.

Posguerra

Mollison más tarde se instaló en Londres y dirigió una taberna. Se casó con Maria Clasina E. Kamphuis el 26 de septiembre de 1949 en la Oficina de Registro de Maidenhead.

Mollison abusó del alcohol y, en 1953, la Junta Médica de la Autoridad de Aviación Civil revocó su licencia de piloto. La pareja se separó, pero María le compró el Hotel Carisbrooke en Surbiton, un hotel de templanza.

Aquejado de alcoholismo agudo, ingresó en The Priory, Roehampton, suroeste de Londres, donde murió el 30 de octubre de 1959.

Legado

También - Mildenhall, Suffolk. Jim Mollison Court (vivienda social). Cerca del aeródromo de Mildenhall, el inicio de la Carrera Aérea Inglaterra-Australia de 1934, en la que participaron los Mollison.